WikiDer > Восточные Доклендс - Википедия

Eastern Docklands - Wikipedia
Oostelijk Havengebied
Окрестности Амстердама
Muziekgebouw aan het IJ.jpg
Расположение в Амстердаме
Расположение в Амстердаме
Координаты: 52 ° 22′N 4 ° 56′E / 52,367 ° с. Ш. 4,933 ° в. / 52.367; 4.933Координаты: 52 ° 22′N 4 ° 56′E / 52,367 ° с. Ш. 4,933 ° в. / 52.367; 4.933
СтранаНидерланды
ПровинцияСеверная Голландия
COROPАмстердам
РайонOost
Часовой поясUTC + 1 (CET)

В Восточные Доклендс (нидерландский язык: Oostelijk Havengebied) является окрестностью Амстердам, Нидерланды, расположенный между IJ и Амстердам – Рейнский канал в район из Амстердам-Ост. Район гавани был построен в конце девятнадцатого века для увеличения торговли с Голландская Ост-Индия; новое местоположение было обусловлено строительством Центральный вокзал Амстердама, который заменил старые набережные. К востоку от новой станции находилась болотистая местность под названием Де Ритланден, с Zeeburgerdijk (затем позвонил Sint Antoniesdijk), работающий через Zeeburch, форт, к Zuiderzee.

Микрорайон состоит из районов: Остров КНСМ, Ява-Эйланд, Oostelijke Handelskade, Cruquiuseiland, Борнео-Эйланд и Споренбург.[1]

Территория, состоящая примерно на 2/3 воды и 1/3 суши, состоит из продолжения Остелийке Гендельскаде, к востоку от центра города, и четырех искусственных «островов» (полуостровов), все из которых были бывшими промышленными и портовыми районами то порт Амстердама. В начале 2000-х, после масштабной реорганизации, крупнейший пост-Вторая Мировая Война В результате проекта строительства Восточные Доклендские районы были деиндустриализированы и стали домом для около 17 000 человек, проживающих в районах с самой высокой плотностью населения в Нидерландах.[2]

История

Строительство

Карта местности.

В середине девятнадцатого века голландское правительство постановило, что передняя часть открытой гавани города должна быть заполнена, чтобы позволить строительство Центральный вокзал Амстердама (город определился с месторасположением в 1869 году, а был построен в 1882–1889 годах), несмотря на возражения города; Постройка железнодорожной станции неизбежно последовала за решением голландского правительства в 1860 году построить национальную железнодорожную систему.[3] Кроме того, из-за того, что размеры кораблей увеличились, а доки Амстердама - нет, конкуренция со стороны других городов стала наносить городу экономический ущерб; в 1860 г. Ден Хелдер обогнал Амстердам в портовой деятельности.[3] Чтобы компенсировать потерю этой гавани и создать причалы, которые позволили бы заходить в доки более крупные суда,[4] Городской инженер Амстердама, Якобус ван Нифтрик, планировали новую набережную восточнее станции, Oostelijke Handelskade. Эта набережная была началом Восточных Доклендс, которые были застроены рядом с уже существующей портовой зоной. Spoorwegbassin, который будет использоваться для перегрузка из каменный уголь и железная руда; железнодорожные пути уже пересекали территорию. Другие решения сыграли свою роль в строительстве территории, например, выкопка Канал Северного моря, принято решение в 1862 году.[3]

Развитие Oostelijke Handelskade (1876 г.)[5] впервые в своей истории подарил Амстердаму глубоководную гавань, и склады Такие как Европа, Азиэ, и Африка начало хозяйственной деятельности в 1883 году. Набережная была спроектирована в соответствии с современными требованиями, с железнодорожным полотном и паровыми двигателями. краны для погрузки и разгрузки.

Современная архитектура Восточных Доклендс. Вид на юг в сторону Споренбурга со стороны Левантаде на острове Ява. Слева - жилой дом The Whale.

Одной из проблем было судно Zuiderzee, которое вызвало высокие волны и нарушило работу гавани. Город решил построить волнорез, но это было неудачно, и в 1890 году была запланирована плотина, начало будущего Остров Ява и Остров КНСМ. В 1896 г. IJkade была построена рядом с плотиной, а закрытая территория поднята с земли, выигранной от дноуглубление в Канал Северного моря, раскопки которого начались в 1876 году.[5] Когда западная часть IJkade был удлинен в 1904 году, был создан новый полуостров, а также две гавани: вода между островом Ява и Остелийке Гендельскаде называется IJhaven, вода к югу от острова КНСМ называется Ertshaven, оба соединены железной дорогой.

Глубоководные гавани способствовали значительному экономическому развитию. В 1903 г. Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) обосновалась в восточной части острова и пережила бурный рост. В западной части одним из пассажиров был Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), которая достигла предела своего возможного расширения на Остелийке Гендельскаде. В первой половине 20-го века происходило постоянное развитие, в том числе, например, увеличение количества перевозок пассажиров морским транспортом в Голландская Ост-Индия, но после Вторая Мировая Война деятельность гавани переместилась в западные доки города[6] и в 1960-х годах, несмотря на появление некоторых новых отраслей, таких как Mobil,[7] район стал менее загруженным из-за увеличения контейнерных перевозок и постоянно растущих размеров грузовых судов.[4] В 1970-х годах территория перестала использоваться.[8]

Панорама

Панорама Эй-Джей с острова Ява.

Недавнее развитие

В 1980-х годах город решил превратить уже заброшенную территорию в жилые дома и даже предложил заполнить гавани. В конце концов, гавани и острова остались нетронутыми, чтобы создать относительно тихие анклавы жилых кварталов.[4]

Многие дома в Восточных Доклендс привлекают молодые семьи, в результате чего все больше семей с маленькими детьми остаются в городе (а не переезжают в такие места, как Алмере, которые предлагают более доступные семейные дома с садами).[9][10] Район также привлекает «модных» и обеспеченных горожан;[11][12] особенно современные черты новых зданий в «архитектурно впечатляющем» районе[13][14][15] привлекают «модных молодых СМИ и ИТ-специалистов» и являются благом для туризма в этом районе.[16]

В 2005 году участок был подключен к Центральная станция быстро IJtram, а до площади Лейдсеплейн на трамвае №10. Туннель Пита Хейна предлагает быстрый маршрут для автомобилей к A10 Кольцевая.

Oostelijke Handelskade

Отель Lloyd в 2006 году.

Центральным элементом развития Доклендс является Oostelijke Handelskade, Восточная набережная. Расположенный в гавани Эй-Джея, он проходил вдоль доков к востоку от центра Амстердама и получил свое название в 1883 году. Ранее известный как Гендельскаде, он был построен между 1875 и 1883 годами. В 1919 году часть набережной была переименована в Piet Hein Kade. В 2001 году он был подключен к Остров Ява к Мост Яна Шефера.

Одно из характерных зданий - Ллойд Отель, построенный в 1921 г. Эверт Бреман в качестве временного жилья для эмигрантов Латинская Америка, многие из которых из Восточная Европа. В течение Вторая Мировая Война немецкие оккупанты использовали его как тюрьму, и после войны он сохранил эту функцию. В 1964 году оно стало тюрьмой для несовершеннолетних осужденных. После 1989 года какое-то время пустовало, а в 1996 году город Амстердам объявил конкурс на превращение этого здания в отель. Это преобразование, разработанное Отто Нан, завершен в 2004 г. (120 номеров).[17]

Рекомендации

Литература

  • Тон Хейдра, Kadraaiers & Zeekastelen: geschiedenis van het Oostelijk Havengebied. Амстердам: Het Open Havenmuseum, 1993. ISBN 90-900570-1-3.
  • Тон Хейдра, Зебург. Geschiedenis van de Indische Buurt en het Oostelijk Havengebied. Алкмар: Рене де Миллиано, 2000. ISBN 90-72810-32-5.
  • Герт Мак и Франс Хеддема (текст), Хан Сингелс (фотография), Де Эйланден. Het Amsterdams Oostelijk Havengebied in stadsgezichten 1974-2002 гг.. Амстердам: Де Вербелдинг, 2002. ISBN 90-74159-45-1.
  • Берт Франссен, Рууд ван Суст, Ontdek het Oostelijk Havengebied. Амстердам: Stokerkade cultuurhistorische uitgeverij, 2009, ISBN 978-90-79156-07-8.

Примечания

  1. ^ Район "Остелийк Хавенгебид" Восточного Амстердама В архиве 2012-10-09 в Wayback Machine (на голландском)
  2. ^ Сита, Джейн (апрель 2002 г.). "Улица мечты". Жить: 62–69. Получено 19 мая 2010.
  3. ^ а б c Босма, Коос (2000). Werken aan een open Amsterdam. Верлорен. С. 129–30. ISBN 978-90-6550-180-6.
  4. ^ а б c Groenendijk, Пол; Пит Воллаард (2006). Architectuurgids Nederland: 1900-2000 гг.. 010 Издательства. С. 308–309. ISBN 978-90-6450-573-7. Получено 19 мая 2010.
  5. ^ а б Лебеск, Сабина (2006). Вдоль набережной Амстердама: изучение архитектуры амстердамского южного банка IJ. Вализ. п. 16. ISBN 978-90-78088-11-0.
  6. ^ Босма, Коос (2000). Werken aan een open Amsterdam. Верлорен. п. 141. ISBN 978-90-6550-180-6.
  7. ^ Райхвайн, Онно (1998). J.M. den Uyl: gereformeerd af, socialist geworden, calvinist gebleven: de vormende jaren tijdens кризис- en oorlogstijd en de invloed daarvan op het naoorlogse politieke denken en handelen. Верлорен. п. 97. ISBN 978-90-72131-39-3.
  8. ^ Абрахамсе, Яап Эверт (2003). Район Восточной гавани Амстердама: урбанизм и архитектура. NAi. ISBN 978-90-5662-307-4.
  9. ^ "Gezin rukt op binnen ring A-10, in de stad". Het Parool. 18 мая 2010 г.. Получено 18 мая 2010.
  10. ^ "Steeds meer jonge gezinnen in de stad". В 5. 18 мая 2010 г.. Получено 18 мая 2010.
  11. ^ "КНСМ-Эйланд". Oostelijk Havengebied Amsterdam. Получено 17 мая 2010.
  12. ^ "Amsterdamse stadsdelen rollen rode loper uit voor toeristen". TourPRessHolland. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 18 мая 2010.
  13. ^ Хаастрехт, Рууд ван (4 октября 1997 г.). "Lonely Planet Amsterdam: suffe reisgids voor oudere jongeren ". Trouw. Получено 18 мая 2010.
  14. ^ Мауэр, Фред (17 сентября 2005 г.). «Доклендский шик в городе каналов». Телеграф. Получено 17 мая 2010.
  15. ^ Роос, Робберт (30 апреля 1998 г.). "Ява-Айленд на Борнео / Споренбург: Speeltuin voor architecten in het Oostelijk Havengebied". Trouw (на голландском). Получено 17 мая 2010.
  16. ^ Трю, Джонатан (22 мая 2004 г.). «Новый Амстердам». Шотландец. Получено 18 мая 2010.
  17. ^ Кройлен, Эдвин (19 августа 2004 г.). "Slapen in Industrieel Erfgoed". Trouw. Получено 17 мая 2010.