WikiDer > Эбен С. Смид

Eben C. Smeed
Эбен Седрон Смид (1830-1892) инженер-строитель и строитель военных мостов

Эбен Седрон Смид (8 декабря 1830 - 24 августа 1892) Американец инженер-строитель который был наиболее известен своими работами на железных дорогах, особенно Военная железная дорога США (USMRR) в поддержку Шермана Атланта и Саванна кампании [1] работая сначала под генералом Герман Хаупт а затем полковник Уильям Вирман Райт. Смид был олицетворением успешного самодельного инженера-строителя XIX века.

Хотя Хаупт хвалил Смида как «человека без образования ... он был близким учеником (и) опытным математиком», а также лучшим организатором работ, которых Хаупт когда-либо видел.[2] Работа Смида по созданию Мост Чаттахучи По мнению Хаупта, он не имел себе равных в мировой или военной истории.

Ранняя жизнь и карьера

Смид родился в семье пионеров из шести человек в Николсон, округ Вайоминг, штат Пенсильвания 8 декабря 1830 г.[3]Смид женился на Мэри Смид (1833-1876) и имел дочь, Кейт Смид Кросс (1858-1943).[4]Вместе со своим братом Матиасом Смид начал свою карьеру в 1851 году. Катависская железная дорога в Округ Колумбия, Пенсильвания. Смид стал дорожным инспектором, отвечая за мосты и эстакады.[5]

В 1852 году Смид был одним из трех инженеров, разработавших старый мост Portage на Эри Рейлроуд. Он также работал над сооружением нескольких больших каменных арок, все еще стоящих на Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога возле Скрэнтон, Пенсильвания.[1] В 1853 году он работал над Лакаванна и железная дорога Блумсберг становится его суперинтендантом.

Гражданская война

Дальнейшая информация: Список американских военных инженеров-строителей железной дороги в американской гражданской войне
1862 г. Военные железные дороги США восстанавливают высокий мост через Потомак-Крик используя новый дизайн Haupt, Адна Андерсон сидит в центре слева и Эбен С. Смид сидит справа.

В 1862 году Смид приехал в Вирджинию на работу к Дэниелу Стоуну в качестве мастера плотников.[5] Смид был суперинтендантом понтонного моста через реку Раппаханнок по случаю злополучной атаки генерала Бернсайда на Фредериксбург.[1]

В ноябре 1862 года Смид был с полковником Уильямом Райтом, которого Хаупт назначил главным инженером и суперинтендантом Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога восстановить причалы в Аквиа-Крик, а также пятнадцать миль железной дороги [6]в Фредериксбург, штат Вирджиния, контролируемая армией Союза с Адна Андерсон исполнял обязанности главного инженера строительства. После восстановления мостов и причалов для дороги, Райт был вынужден покинуть ручей Аквиа 6 сентября 1862 года из-за победы Ли на берегу моря. Вторая битва при Булл-Ран.[6] Райт вернулся в Аквиа-Крик в ноябре 1862 года, в то время как Ли разрушил железнодорожную линию от конечной остановки в Аквиа-Крик до Фредериксбурга.[6] Работая под руководством Райта, Смид восстановил дорогу, включая Потомак-Крик высокий мост но был вынужден снова отказаться от железной дороги в июне 1863 года, когда Продвижение Ли к Геттисбергу вынудили силы Союза отступить со своих позиций во Фредериксбурге.[7]

Как отметил Хаупт в своих мемуарах, во время отступления 1863 года Смид оставался на своем посту еще долгое время после того, как они были эвакуированы отступающими военными.[5] В этом случае Смид возглавил небольшой отряд плотников, проработал почти полдня под огнем, пока их веревки не были перерезаны, шкивы не сломаны, а бревна не разлетелись снарядами. Военные силы из 200 человек, которые были назначены для оказания помощи, отступили вскоре после начала операции, не оставив ни одного человека для защиты экипажа Смида.[5]

Подробное обсуждение роли Смида в кампании Шермана в Атланте см. статья.

Разрушение железных дорог Конфедерации

Крюки для рельсов, разработанные Smeed для разрушения железных рельсов
Рельсы поднимаются с помощью одного из двух типов крюков, которые использовались во время кампаний Шермана в Атланте и Саванне.

Хаупт считал частью миссии Строительного корпуса «разорвать коммуникации врага ...».[5] Шерман в своих кампаниях в Атланте и Саванне всегда был «... одержим эффективным разрушением железных дорог и никогда не переставал подчеркивать своим подчиненным важность скручивания рельсов, чтобы их пришлось перекатывать». [2] Обычные методы, такие как те, которые использовались при строительстве пути в первое мгновение, были непереносимыми или были слишком тяжелыми для проведения рейдов. [5] Проблема, с которой столкнулся Хаупт, заключалась в том, что "(e) даже при разрыве пути, если шпалы не сгорели, а рельсы разрушены, время, необходимое для ремонта, меньше, чем необходимо для нанесения ущерба."[5] Требовалось вывести рельсы из строя. Рельсы, которые просто гнуты, можно легко переделать в пригодную для использования форму с относительно небольшими усилиями. Хаупт обнаружил, что ответ состоял в том, чтобы закрутить поручень штопором. Любой рельс, обработанный таким образом, не мог быть закреплен в поле, но требовал отправки обратно на прокатный стан для повторного нагрева и изменения формы.[5] Смид изобрел простое приспособление, названное «крючком для косяка».[2] С парой рельсы легко можно было перекрутить, а также сломать крепления гусеницы или «стулья».[2] Крючки Смида использовались в

"... разрушение железных дорог в Атланте, и это происходило во время последующих кампаний; но крюки (Смида), по-видимому, были наиболее распространены, потому что их было легче транспортировать, а два крюка на каждом конце рельса могли его перекрутить то же самое, что гаечный ключ. Крюки были изготовлены и носили инженеры Мичигана и Миссури и кавалерия ". Шиман, 1991 г.

Карьера после войны

Смид стал главным инженером железной дороги Union Pacific в 1890 году.[3]

Смерть и погребение

24 августа 1892 года Смид умер в Филадельфии, штат Пенсильвания, от болезни почек и был предан земле 28 августа в Эмпории, штат Канзас.[1]

Наследие и влияние

Хаупт похвалил Смида как движущую силу успеха Маккаллума и Райта с Строительным корпусом в кампаниях в Вирджинии и Атланте. Для Смида. как заметил Хаупт, «труба славы» никогда не публиковала своих подвигов того периода.[5] Работа Смида по созданию Мост Чаттахучи По мнению Хаупта, он не имел себе равных в мировой или военной истории.[5]

"Без Смида военные железные дороги Шермана не смогли бы быть реконструированы с той скоростью, с которой были выполнены работы. Без дорог не было бы транспортировки припасов; без припасов армия не смогла бы двинуться в страну врага, и кампания закончилась бы неудачей. Дайте Смиду заслугу перед ним."Хаупт, 1901 г.

дальнейшее чтение

  • Армия-младший, Томас Ф. «Инженерная победа: изобретательность, профессионализм и универсальность солдат-граждан Союза в определении исхода гражданской войны». (2014).
  • Кэмпбелл, Э. Г. "Военные железные дороги Соединенных Штатов, 1862-1865. Часть I. Эксплуатация и техническое обслуживание во время войны". Журнал военной истории 2.2 (1938): 70. Подробное обсуждение методов Смида для строительства временных мостов см. На стр. 77 ниже.
  • Прайс, Чарльз Льюис. Железные дороги и реконструкция в Северной Каролине, 1865–1871 гг. Дисс. Университет Северной Каролины, 1959 год.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Engineering News и American Railway Journal, тома 27-28, Engineering News Publishing Company, 8 сентября 1892 г., стр. 226. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  2. ^ а б c d Шиман, Филип Льюис. «Инженерный марш Шермана: армейские инженеры и руководство современной войной 1862-1865 годов». (1992): 4452-4452.
  3. ^ а б Анон. (25 августа 1892 г.). «Полковник Смид мертв». Солт-Лейк-Сити Таймс. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  4. ^ Анон. "Кэтрин С." Кейт "Смид Кросс". Find-A-Grave.com. Получено 27 июля 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Хаупт, Герман; Цветок, Фрэнк Абиаль (1901). Воспоминания генерала Германа Хаупта. Райт и Джойс. стр.48. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  6. ^ а б c Стюарт, Мериуэзер. «Сэмюэл Рут и генерал Р. Р. Ли: нелояльность и линия снабжения Фредериксбурга, 1862-1863 гг.». Журнал истории и биографии Вирджинии 71.1 (1963): 35-109.
  7. ^ Серийный выпуск Конгресса США, том 1306, типография правительства США, 1867 г., свидетельские показания Райта, стр.136. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.