WikiDer > Эд Искендериан

Ed Iskenderian
Эд Искендериан
Родившийся1921 (98–99 лет)
Округ Тулар, Калифорния
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийХотроддер и предприниматель
ИзвестенОдин из Chevrolet"Легенды перформанса"

Эд Искендериан (родился 10 июля 1921 г.), широко известный по его прозвище, "Искы", американец хотроддер и предприниматель.

Он родился в семье армянских иммигрантов в первом поколении в "виноградной стране". Округ Тулар, Калифорния."[1] Плохая погода убила виноград, вынудив его родителей переехать в Лос-Анджелес.[1] Он рано проявил интерес к радиолюбитель; вскоре он увлекся хот-родами.[2] Как и многие другие, он участвовал в гонках по озерам. Сухое озеро Мурок, который был прерван вступлением США в Вторая Мировая Война.

Искендериан учился в Высшей Политехнической школе Лос-Анджелеса.[1] Он построил индивидуальный Модель T, адаптируя верхний распредвал комплект переоборудования братьев Шевроле ( «Фронти» комплект) и "мульти-плоская головка" крышка цилиндра разработан Джорджем Райли.[1] После ряда неудач и экспериментов с Модель как и Bs, он повернулся к коленчатому валу плоская головас подшипниками большего размера; он оказался сильнее.[1] Он установил головки блока цилиндров Maxi F и изготовленный на заказ впускной коллектор «рогатки» (предоставленный Эдом Уинфилдом).[1] Искендериан заполнил камеры сгорания чугуном, а затем перестроил их под руководством Уинфилда, получив поразительное (для того периода) соотношение 13: 1. коэффициент сжатия.[1]

Когда США вступили во Вторую мировую войну, Искендериан записался в Воздушный корпус армии США, и выполнял миссии снабжения в Тихоокеанский театр с USAAF Командование воздушного транспорта.

После войны Искендериан открыл бизнес в небольшом магазине на бульваре Вашингтон 5977, в г. Калвер-Сити, Калифорния; он поддерживался Mercury Tool and Die, владельцем которой был школьный друг Искендериана, Джон Атан.[3] В этом магазине Искендериан изготовил детали, в том числе распредвалы, для товарищей по хот-роддерам.[2] Он начал с одного кулачкового шлифовального станка,[2] которую он сам приспособил для этой цели.[1]

Когда война закончилась, Искендериан (как и многие другие хот-роддеры) применил опыт и знания, полученные в армии, в автомобилестроении. Спрос на скоростные детали был высок, поэтому, когда он был вынужден пять месяцев ждать новый распределительный вал, он решил вместо этого заточить его самостоятельно с помощью самодельной шлифовальной машины, адаптированной из цилиндрической шлифовальной машины.[1] Новые помолы Искендериана продемонстрировали заметно лучшие характеристики, чем стандартные.[1] Чтобы продвигать свой бизнес на раннем этапе, Искендериан рискнул и выпустил новое издание, купив рекламу во втором номере журнала. Гудок!; это окупилось новым бизнесом.[2] Он был первым, кто продвигал свой бизнес с Футболки и униформа.[2] Он переедет с Вашингтонского бульвара. место, прежде чем вернуться в Калвер-Сити, а затем в конечном итоге переместить компанию в Гардена в 1966 году, где и остается.[3]

Искендериан также был первым, кто предложил наплавку распредвалов,[1] и первым применил компьютеры для проектирования кулачков.[1][сомнительный – обсуждать] Также Isky предложил первые распредвалы, рассчитанные на работу с гидравлическим приводом. лифтеры.[1]

Для обслуживания растущего нового наддувного топливо драгстеры, он разработал улучшенные подъемники, самоблокирующиеся роликовые подъемники и гидравлические подъемники с защитой от накачки (подходящие для использования на высоких оборотах).[1] Высокий подъем клапана и долгая продолжительность Также потребовались более качественные пружины клапанов, поэтому компания Isky произвела пружины Vasco Jet 1000. Он работал с Дон Гарлиц, создав первую корпоративную спонсорскую сделку в драг-рейсинге: Магазин скорости Дона / Эд Искендарян драгстер, который показал рекордные 8,36 секунды / 180 миль в час (290 км / ч) с Гарлитом за рулем.[4] В 1950-х годах Искендарян первым предложил гонщикам награды за непредвиденные обстоятельства;[4] Эти небольшие денежные выплаты за нанесение корпоративных наклеек помогают любителям продолжать гонку и стали крупным бизнесом.

Не ограничивая свое внимание, Искендарян предложил первые полные комплекты клапанного механизма, включая распределительный вал и клапанный механизм, для стандартных гоночных классов, а также для уличных автомобилей.[4] Он также произвел первые кулачки роликовых подъемников для Chevrolet двигатели и первые втулки и кулачковые ключи, чтобы можно было регулировать синхронизацию кулачков.[4]

Искендарян встретился с Вик Эдельброк-младший, Рой Рихтер, Боб Хедман, Роберт Э. Вайман, Джон Бартлетт, Фил Вейанд-младший, Дин Мун, Аль Сегал и Уилли Гарнер в 1963 году, образовав Ассоциацию производителей скоростного оборудования, ныне известную как SEMA, который был ее первым президентом в 1963-1964 гг.[4]

В 1985 году Искендарян был назван одной из «Легенд производительности» Chevrolet.[4]

Основанная им компания сейчас находится в Гардена, Калифорния.[4]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Iskycams.com (проверено 16 сентября 2018 г.)
  2. ^ а б c d е Рейсс, Джейсон. «Эд Искендериан и история хот-роддинга теперь доступны», написано 2 мая 2018 г., на Dragzine онлайн
  3. ^ а б Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Здесь, там и везде», написано 19 сентября 2014 г. на NHRA.com (проверено 3 октября 2018 г.)
  4. ^ а б c d е ж грамм Фото на Iskycams.com (проверено 16 сентября 2018 г.)

внешняя ссылка