WikiDer > Эдвард Бери

Edward Bury
О других людях по имени Эдвард Бери см. Эдвард Бери (значения).

Эдвард Бери
Эдвард Бери.jpg
автор: Неизвестный 1850-х
Родился(1794-10-22)22 октября 1794 г.
Salford, Ланкашир, Англия
Умер25 ноября 1858 г.(1858-11-25) (64 года)
Скарборо, Йоркшир, Англия
НациональностьБританский
оккупацияИнженер
Супруг (а)Присцилла Сьюзан Фолкнер
Дети3
Инженерная карьера
УчрежденияКоролевское общество (1844)
Королевское астрономическое общество
Королевское историческое общество
Смитонское общество инженеров-строителей
Институт инженеров-строителей

Эдвард Бери (22 октября 1794 - 25 ноября 1858) был англичанином локомотив производитель. Рожден в Salford, Ланкашир, он был сыном древесина купец и получил образование в Честер.[1]

Карьера

К 1823 году он был партнером в паре Грегсона и Бери. лесопилка в Toxteth Парк, Ливерпуль, но в 1826 году он стал чугунолитейщиком и инженером.[1] Его первоначальное помещение находилось на Тейбли-стрит, недалеко от Ливерпуль и Манчестер Железная дорогамастерские.[2] Он надеялся поставить на эту линию локомотивы, но возражение инженера L&M, Джордж Стивенсон, помешал этому.[3]

Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей

Он перевез свои работы в новое помещение в Love Lane, Ливерпуль, на Лидс и Ливерпульский канал и рядом с Кларенс Док, отсюда и название «Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей». Примерно в это же время он стал его менеджером Джеймс Кеннеди, получивший опыт строительства локомотивов, работая на Джордж Стивенсон и Мазер, Диксон и компания. Первый локомотив, построенный Эдвард Бери и компания, Дредноут, был предназначен для участия в Рейнхилл Испытания, но не удалось закончить вовремя. Это было 0-6-0 и провел некоторые работы по балластировке L&MR, но, как говорят, получил возражения, потому что он был на шести колесах. Он был продан Болтон и Ли железная дорога в 1831 г.

Ливерпуль, построенный для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в 1830 году с 6-футовыми колесами.

Второй локомотив Бери Ливерпуль был на четырех колесах и был опробован на Liverpool & Manchester, но на этот раз возражение было связано с размером колес, 6 футов в диаметре, которые Джордж Стефенсон назвал «опасными». Колеса были уменьшены до 4 футов 6 дюймов, но этот двигатель также достался Bolton & Leigh. После этого Бери удалось продать только один двигатель, Печень, в Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный.

Ливерпуль совмещенные почти горизонтальные внутренние цилиндры с многотрубным котлом и круглым, купольная топка, установленный на простом каркасе из кованого железа внутри колес, а не на деревянных внешних каркасах и внутренних железных подрамниках. Это была хорошо продуманная и продвинутая конструкция, которая прослужила долго. Самые последующие локомотивы Bury следовали тот же базовый дизайн, который был скопирован другими фирмами в Европе и США.

Лондон и Бирмингем железная дорога

В 1836 году Бери стал подрядчиком по поставке локомотивов на новом Лондон и Бирмингем железная дорога; железнодорожная компания предоставит локомотивы в соответствии со спецификациями Бери, а он будет поддерживать их в хорошем состоянии и доставить каждого пассажира в нужное время. фартинг за милю, а каждую тонну грузов по одному полпенни за милю; пассажирские поезда должны быть ограничены до 12 вагонов, а скорость не должна превышать 22,5 миль в час. Эта система никогда не работала на практике, и в июле 1839 года контракт был аннулирован, и Бери стал менеджером локомотивного департамента, получая нормальную оплату с бонусом, привязанным к прибыли. Сначала он придерживался твердой политики использования только 4-колесных двигателей. Из 90 двигателей оригинального L&BR фирма Бери построила ровно половину.

Бирмингем и Глостер железная дорога

В 1838 году Бери был назначен локомотивным агентом и советником Бирмингем и Глостер железная дорога (B&GR).[4][а] Бери немедленно закупил два подержанных локомотива и постройку четырех Синглы Forrester.[b] Бери отказался поставлять тепловозы для крутых Lickey Incline, хотя был заключен контракт на разработку стационарный двигатель для склона.[4] Инженер B & GR Капитан Мурсом переопределил Бери и купил у Norris Locomotive Works Америки не только банковские двигатели для Lickey Incline, но и другие локомотивы для железной дороги. {{Sfnp | Maggs | 2013 | pp = 102–104}

Бери, Кертис и Кеннеди

Лондон и Бирмингем железная дорога Столетие, 1938 г. сувенир из LMS иллюстрирующий локомотив 2-2-0 Эдварда Бери

После того, как его менеджер Джеймс Кеннеди стал партнером, вместе с Тимоти Абрахамом Кертисом и Джоном Верноном, фирма была переименована. Бери, Кертис и Кеннеди в 1842 г.

Лондон и Северо-Западная железная дорога

L&BR стал частью Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1846 г .; Бери продолжал работать суперинтендантом локомотива Южного отделения L & NWR, но ушел в отставку с марта 1847 года.

Великая Северная железная дорога

Он стал машинистом локомотива на новом Великая Северная железная дорога в феврале 1848 г. и произвел такое хорошее впечатление, что в июне 1849 г. он был также назначен генеральным управляющим линии. После (возможно злонамеренного) обвинения в том, что он разместил небольшой заказ на металлоконструкции фирме, с которой он был связан, он ушел из ГНР. в марте 1850 г.

Бедфорд, Берис и Ко

В 1852 году он вступил в партнерство с Шеффилд металлургический завод с участием Чарльз Каммелл, а в 1855 году он вместе со своим сыном Уильямом Тарлтоном Бери и Джоном Бедфордом основал другой сталелитейный завод под названием Bedford, Burys & Co, Regent Works, Шеффилд. Он консультировал по строительству трех железнодорожных городков, Суиндон, Wolverton и Донкастер.

Почести

Его инженерные достижения были признаны, когда в 1844 году он был избран членом Королевское общество. Он также был членом Королевское астрономическое общество, член Королевское историческое общество, член Смитонское общество инженеров-строителей, и член Институт инженеров-строителей.

Семья

Он женился 4 марта 1830 г. Присцилла Сьюзан Фолкнер (1799–1872), ботаник и иллюстратор, дочь богатого Ливерпуль торговец. Между 1852 и 1860 годами Бери и его семья жили в Хиллсборо Холл. Мемориальная доска у входной двери современного здания напоминает о проживании семьи.[5]

Смерть

Он удалился в Croft Lodge, Эмблсайд, но заболел в 1858 г. и умер 25 ноября в г. Скарборо. Он был похоронен там.

В 1860 году его вдова опубликовала отчет о своем муже: Воспоминания Эдварда Бери, члена Королевского общества, члена Института инженеров-строителей, члена Смитонского общества, члена Королевского астрономического общества, члена Королевского исторического общества его вдовы.[6]

внешние ссылки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Это не было назначением на полный рабочий день
  2. ^ По какой-то причине Бери не поставил свои собственные локомотивы, это могло быть связано с полными книгами заказов из других источников или по другим причинам.

Сноски

  1. ^ а б Джек (2001), п. 36.
  2. ^ Джек (2001)С. 36–37.
  3. ^ Джек (2001)С. 37–38.
  4. ^ а б Мэггс (2013), п. 102.
  5. ^ "Хиллсборо Холл: Эдвард Бери". фликр. Хиллсборо-холл, Шеффилд: город Шеффилд. Получено 12 июля 2016.
  6. ^ "Воспоминания об Эдварде Бери его вдовой". Коллекции Музея науки. Получено 18 июля 2020.

Источники