WikiDer > Река Угорь и железная дорога Эврика

Eel River and Eureka Railroad
Река Угорь и железная дорога Эврика
Обзор
Штаб-квартираЭврика
LocaleКалифорнии Северное побережье из Эврика - Олтон, Калифорния
Сроки работы1882–1902
ПреемникСан-Франциско и Северо-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр
30 миль (48 км) системы изначально,
Река Угорь и карта железной дороги Эврика
Река Угорь и карта железной дороги Эврика 1896 года, показывающая линию от Эврики до станции Бернелл.

Река Угорь и железная дорога Эврика Компания была организована 14 ноября 1882 г. Эврика бизнесмены во главе с Джоном М. Вэнсом (р. Новая Шотландия 1 октября 1821 г. - г. Январь 1892 г.).[1] Одним из основателей линии был Уильям Карсон.[2]

История

Основные 25 миль (40 км) реки Угорь и железной дороги Эврика проходили от офиса и депо линии у подножия Второй улицы, Эврика, до станции Бернелл, города недалеко от Hydesville.[3] Самый длинный туннель был почти 2 000 футов (610 м) через Table Bluff[3] между остановками Salmon Creek и Станция Сваугера.

К 1896 году по реке Угорь и железной дороге Эврика ходили пассажирские поезда дважды в день, каждый день, кроме воскресенья, когда было три поезда.[4] С июня 1895 года по июнь 1896 года на линии было 32 811 пассажиров, которые заплатили в общей сложности 24 748,70 долларов за проезд.[4] За тот же период линия выручила 67 568,85 долларов США от пиломатериалов и грузов, из которых более 3000 тонн составили масло из Река Угорь Долинные молочные заводы.[4]

После перекрестка в Альтоне Pacific Lumber Company Железная дорога простиралась на юг примерно на 4 мили (6,4 км) через город и немного дальше него. Шотландия.[3]

В октябре 1902 года все имущество и права на реку Угорь и железную дорогу Эврика были переданы Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога.[5]

Следы стали частью непрерывной линии от Сан-Франциско к Тринидад летом 1914 г.[6] 28 декабря 1918 года Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога передали активы в Северо-западная тихоокеанская железная дорога.[5] Линия считалась одной из самых сложных в строительстве и обслуживании в стране.[7]


Здание музея депо Фортуна Калифорния.jpg

Здания депо были добавлены на всех основных остановках. В Эврике, штат Калифорния, были построены депо и депо. Здание Eureka Depot было снесено в январе 1971 года, а две недели спустя снесено и разворотное здание.[8] В здании Fortuna Depot сейчас находится исторический музей.[8]

Рекомендации

  1. ^ Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (1892 г.). "Река Угорь и компания Eureka RailRoad". Годовой отчет Комиссия по коммунальным предприятиям: 275+. OCLC 7954748. Получено 15 сентября 2011.
  2. ^ Линвуд Карранко; Джон Т. Лабб (1 января 1975 г.). Вырубка секвойи. Caxton Press. стр.112–. ISBN 978-0-87004-536-3.
  3. ^ а б c Хамм, Лилли Э. Хэмм (1890). Железнодорожные предприятия округа Гумбольдт: история и бизнес-справочник округа Гумбольдт. Эврика, Калифорния: Daily Humboldt Standard. п. 224. OCLC 11879512. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  4. ^ а б c Вон, Мелвилл М. (сентябрь 1896 г.). "Калифорнийское княжество: Гумбольдт и его секвойи". Ежемесячный журнал Overland. Вторая серия. 28 (165): 320–368. OCLC 168623387. Получено 15 сентября 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  5. ^ а б Верховный суд Калифорнии, 3 августа 1921 (1921). "Northwestern Pacific R. Co. против Humboldt Milling Co. (S.F. 9113.)". Тихоокеанский репортер. Сент-Пол, Миннесота: West Publishing Company. 200: 1184 с. OCLC 1761690. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  6. ^ Симс, Хэнк (29 мая 2003 г.). «Никуда не денешься: дошла ли Северо-Западная тихоокеанская железная дорога до конца линии?». Журнал Северного побережья. Получено 15 сентября 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  7. ^ Дойл, Джим. «Работа на железной дороге / Северо-западная часть Тихого океана проходит через славную, суровую страну, но эта линия - одна из самых сложных в стране для продолжения движения. Если она потерпит неудачу, жизненно важная связь между Северным заливом и Северным побережьем будет потерял". SF Examiner. Получено 16 июн 2020.
  8. ^ а б Сьюзан Дж. П. О'Хара, Алекс Сервис и музей Fortuna Depot (2013). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: от Эврики до Уиллитса. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-3062-2.

Дополнительное чтение