WikiDer > Железная дорога базы ВВС Эглин - Википедия

Eglin Air Force Base Railroad - Wikipedia
Один из Армия США ALCO RSD-1 локомотивы, первоначально предназначенные для базы ВВС Эглин, теперь хранятся в Железнодорожный музей долины Теннесси.

В Железная дорога базы ВВС Эглин был 45-мильный военный железная дорога в База ВВС Эглин в Флорида. Он был создан в 1951 году и действовал до конца 1970-х годов.

История

Полковник Джордж П. Кендрик, начальник службы авиадиспетчерской службы, объявил 11 августа 1949 г., что ведутся переговоры между ВВС США и главой инженеров США относительно утилизации железнодорожных материалов в г. Лагерь Клэйборн и Кэмп Полк, Луизиана, Новости детской площадки, Форт-Уолтон, Флоридасообщалось 18 августа 1949 года. Кендрик заявил, что штаб 3-й армии сообщил, что 44-й инженерно-строительный батальон сейчас проходит обучение в Форт-Брэгг, Северная Каролина, будет выполнять работу по перемещению материалов железной дороги на новое место. Хотя официальная дата не была установлена, в неофициальном отчете указано 15 ноября как примерная дата прибытия саперного батальона.[1]

Железная дорога базы ВВС Эглин была сначала построена на развязке с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога в Мшистая голова, Флорида вниз к основному комплексу базы, с отрогами к Вспомогательные поля 1 и 2, склад боеприпасов и другие части военной резервации общей протяженностью 45 миль (72 км). Он был построен из материалов, собранных с Claiborne and Polk Railroad, 43-мильная (69-километровая) линия между двумя лагерями, заброшенная в 1945 году. Линия, получившая прозвище «B & F» (для движения туда и обратно), начала работу 1 февраля 1952 года.[2] в составе транспортного дивизиона, Командование полигона авиационных испытаний, и использовали два ALCO RSD-1 военные дизель-электрические локомотивы для дорожных работ и одна 80-тонная центральная кабина General Electric для переключения двора.[3] Его первым менеджером двора была Шелби Уайт.[4] В 1955 году механиком локомотивов был Рой Паркер из 3201-й эскадрильи VRS.[3]

В 1956 году часть основного железнодорожного пути и подъезд к складу боеприпасов были перестроены со строительством взлетно-посадочной полосы 32/14 длиной 12000 футов (3700 м) и Стратегическое воздушное командование район разгона.

Первоначальное строительство железнодорожной ветки в этот регион обсуждалось еще в 1927 году в рамках проекта Чоктауатчи и Северная железная дорога, хотя предложения о военном использовании не поступали до 1941 года. Военнопленные использовались при расчистке и оценке выравнивания во время Второй мировой войны. Линия обслуживала одного коммерческого клиента - склад лесной массы в г. Niceville который сейчас является общественными спортивными площадками. Позднее в конце 1970-х годов линия была заброшена, а к середине 1980-х годов ее южный конец, к западу от State Road 285, подняли. Большая часть гусениц остается на месте от бывшего L&N (ныне CSX) развязка к югу от Bob Sikes Road, около 11 миль (18 км) в длину, хотя и заросшая. Здание 538, бывшее двухгусеничное машинное отделение с четырьмя двигателями, в 2009 году использовалось в качестве цеха по борьбе с коррозией для технического обслуживания автомобилей. Две из его четырех больших дверей были закрыты стеной. К тому времени четыре дизеля РСД-1 были переданы в дар Железнодорожный музей долины Теннесси.[5] Одна книга по истории железной дороги Флориды[2] сообщал, что пар работал на железной дороге, базирующейся на новичках, но никакие местные отчеты не подтверждают это. Появились фотографии, подтверждающие, что Baldwin Locomotive Works- Построенный локомотив 2-8-0, названный «Eglin Queen», использовался в 1950-х годах, но был списан к декабрю 1959 года и хранился на звезде на развязке L&N.[6]

Сила мотивации

Пар

А Болдуин 2-8-0, названный Eglin Queen на ее кабинах, но, очевидно, без номера, эксплуатировался до конца 1950-х годов и был выведен из эксплуатации к декабрю 1959 года. Некоторые считают, что это было раньше. Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг номер 32, но это хронологически невозможно, поскольку LS&I № 32 эксплуатировалась на туристической железной дороге Marquette & Huron Mountain в 1962 году и была продана в 1967 году ВВС.[7] Это оставляет точное наследие и личность Королевы Эглин. Существуют свидетельства того, что № 32 был использован при испытании ракет класса «воздух-земля» на полигоне Эглин в 1967 году, вероятно, на железнодорожной ветке в Аукс. Fld 2, г. Пирс Филд. Статья, опубликованная United Press Internationalот 23 марта 1967 г. описывает реактивированный локомотив как оборудованный «системой дистанционного управления», служащий целью для самолетов, «испытывающих новую систему вооружения», и работающий на расстоянии более 2,5 миль пути, управляемый с вышки в миле от железнодорожная линия.[8][9] Аналогичный предмет от 22 марта 1967 г. Ассошиэйтед Пресс заявил, что система управления была разработана Леоном Кавером, инженером проекта, и что 60-летний 180-тонный локомотив был повторно задействован для совершенствования техники бомбардировки железных дорог Северного Вьетнама.[10] Третий паровоз 2-8-0, на котором были отмечены надписи как Chesapeake & Ohio, так и Baltimore & Ohio, также использовался для аналогичных испытаний в 1964 году, как показано в выпуске 1972 года журнала. Поезда спортивные тяжелые повреждения. [11]

Дизель

А 80-тонный грузовой переключатель GE B-B, № 1669, строительный № 31376, построен ноябрь 1952 г.,[12] раньше Транспортный корпус армии США 1669 г., в арсенале Огдена, штат Юта, служил на авиабазе Эглин, а затем перешел в Carswell AFB, Техас, к январю 1979 г. и База данных Fairchild, Вашингтон, затем в ВМС США по номеру 65-00639, в Бремертоне, штат Вашингтон, прежде чем он был продан компании American Silicon Technology, а затем компании Silicon Metaltech.[13]

Один ALCO RSD-1 Грузовой тепловоз C-C, который, как документально подтверждено, использовался на авиабазе Эглин в 1955 году, был 8033, строительный номер 70654, номер заказа S-1898 от 1942 года, поставлен в 1942 году, построен для транспортного корпуса армии США и эксплуатируется Трансиранская железная дорога во время Второй мировой войны. К 1972 году уже не в Эглине, а в Уругвай для Уругвайских железных дорог (AFE) в 1977 году, где ему был изменен номер 601. Он работал как верфь до 1981 года и был списан в 1988 году.[14][15]

Четыре грузовых тепловоза ALCO RSD-1 C-C использовались в Эглине на протяжении 1970-х годов, пока в 1978 году линия не была закрыта.

  • 8014 - Строительный номер 70635, номер заказа S-1898 от 1942 года, поставлен в ноябре 1942 года, построен для транспортного корпуса армии США и эксплуатировался на Трансиранской железной дороге во время Второй мировой войны.[14] Сохранившийся в Железнодорожный музей долины Теннесси.[16]
  • 8662 - Строительный номер 72155, номер заказа S-1952 от 1944 года, поставлен в марте 1945 года, построен для использования в Европе, возвращен в США в 1946 году.[14] В железнодорожный музей долины Теннесси. К 1988 г. отделен и списан.[16]
  • 8669 - Строительный номер 72162, номер заказа S-1952 от 1944 года, поставлен в марте 1945 года, построен для использования в Европе, вернулся в США в 1946 году.[14] Сохранившийся в Музее железной дороги долины Теннесси.[16]
  • 8677 - Строительный номер 72170, номер заказа S-1952 от 1944 года, поставлен в марте 1945 года, построен для использования в Европе, вернулся в США в 1946 году.[14] Сохранившийся в Музее железной дороги долины Теннесси.[16]

Другое оборудование, идентифицированное как эксплуатируемое на Эглине, включает следующее:

  • Ohio Locomotive Crane Company Модель дизельного крана EFA грузоподъемностью 25 тонн, конструкционный номер 4680, отгружена 12 июня 1952 года.[17]

Рекомендации

  1. ^ «Отправление Эглинской железной дороги планируется в качестве спасательного средства». Новости детской площадки. 4 (29). Форт-Уолтон, Флорида. 18 августа 1949 г. с. 1.
  2. ^ а б Тернер, Грегг М. (2008). Путешествие в историю железных дорог Флориды. Гейнсвилл: Издательство Университета Флориды. п. 219. ISBN 978-0-8130-3233-7. LCCN 2007050375.
  3. ^ а б «Железная дорога Эглина коротка, но занята». Журнал новостей Окалузы. 41 (23). Крествью, Флорида. 9 июня 1955 г. с. 1.
  4. ^ "Эглин держит их в движении, тоже на рельсах". Новости детской площадки. 7 (45). Форт-Уолтон, Флорида. 11 декабря 1952 г. с. 1.
  5. ^ «Эглинская авиабаза». Железнодорожные фотоархивы. Архивировано из оригинал на 2012-10-11. Изображение локомотива ALCO RSD-1 в июне 1978 года на базе ВВС Эглин, Флорида.
  6. ^ «ВВС США». ХокинсРельсы.
  7. ^ http://www.railroadmichigan.com/mhm.html
  8. ^ United Press International (23 марта 1967 г.). "Бегущий поезд ВВС". Солнце пустыни. 40 (198). Палм-Спрингс, Калифорния. п. 7.
  9. ^ "Бегущий поезд ВВС США". Солнце пустыни. 23 марта 1967 г. - через California Digital Newspaper Collection.
  10. ^ Ассошиэйтед Пресс (22 марта 1967 г.). «Локомотив снова работает». The Florence Times. 107 (355). Флоренция, Алабама. п. 8 - через Новости Google.
  11. ^ http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=38804&start=15
  12. ^ «80-тонный коммутатор General Electric, производственный список: вооруженные силы США». Магазин Дизеля.
  13. ^ "Военные локомотивы Северной Калифорнии". Trainweb. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  14. ^ а б c d е "История 127-тонных тепловозов ALCO-GE RSD-1 (США / TC 8000-56 и 8600-99)". BERail.
  15. ^ "Уругвайские локомотивы". BERail.
  16. ^ а б c d «Остальные единицы РСД-1». BERail.
  17. ^ Таубенек, Джон. "Список дизельных двигателей ВВС США (до 2000 г.)". Магазин Дизеля.