WikiDer > Автобусный вокзал Эль-Монте

El Monte Busway

Автобусный вокзал Эль-Монте
LAC & USC Med. Станция метро Centre Silver Line - 6.JPG
Автобус линии метро J, курсирующий по маршруту Эль-Монте, между центром Лос-Анджелеса и Станция Эль-Монте останавливается на Округ Лос-Анджелес + станция Медицинского центра USC
Обзор
СистемаАвтобусный путь & Платные полосы с высокой посещаемостью
ОператорУправление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA)
Началось обслуживание1973
Маршруты
Маршруты
LocaleОкруг Лос-Анджелес, Калифорния
НачинатьСтанция Эль-Монте
КонецUnion Station
Длина11 миль (18 км)
Станции4

В Автобусный вокзал Эль-Монте коридор общего пользования для экспресс-автобусов длиной 11 миль (18 км) (автобусный путь) и высокая плата за проживание (HOT) проходящие полосы Межгосударственный 10 между Union Station в Центр города Лос-Анджелес и Межгосударственный 605 или же Станция Эль-Монте в Эль-Монте, Калифорния. Автобусы также делают промежуточные остановки на Cal State станция Лос-Анджелеса и Округ Лос-Анджелес + станция Медицинского центра USC. Автобусный путь открылся в 1973 году только для автобусов, рассчитанных на трех человек. карпулы были допущены к проезду в 1976 году и были модернизированы до HOT полосы как часть Проект Metro ExpressLanes в феврале 2013 г.

Автобусный маршрут Эль-Монте используется двумя автобус скоростной транзит маршруты: J Line, управляется LA Metro и Серебряная полоса, управляется Предгорный переход. Он также используется несколькими Метро Экспресс и Предгорный переход автобусы, большинство из которых работает только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

Автобусный путь теперь перевозит 16 000 автобусных пассажиров в день, причем 49 автобусов используют эту систему каждый час в часы пик.[1] и был описан Министерство транспорта США как один из самых успешных объектов HOV в стране в 2002 году.[2]

История

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

Когда автобусный путь открылся в 1973 году, он использовался исключительно для автобусов,[2] и был первым проектом городского общественного транспорта, открытым в Лос-Анджелесе после закрытия Лос-Анджелес Железнодорожный в 1963 году. Он был предоставлен частным автомобилям с тремя и более пассажирами в течение трех месяцев во время забастовки в районе скоростных перевозок в Южной Калифорнии в 1974 году, которая длилась 68 дней. Карпулам с тремя и более пассажирами было разрешено пользоваться автобусным транспортом в часы пик, начиная с 1976 года.[2] а также по выходным с 1977 года и круглосуточно с 1981 года.[нужна цитата] Расширение на одну милю в центр Лос-Анджелеса открылось в 1989 году.[2]

Строительство Harbour Transitway автобусный коридор общего пользования в средней части Межгосударственный 110 был утвержден в 1987 году и был завершен в 1995 году. В 1993 году были предложены планы высокочастотной «двухцентровой» службы, которая будет работать вдоль обоих автобусных маршрутов между Автовокзал Эль-Монте на востоке через центр города к Центр транзитных перевозок Harbour Gateway на юге на автобусах 2–3 минуты, а общее время в пути около 60 минут. Отсутствие финансирования означало, что услуга этого типа не была введена до декабря 2009 года.[3]

Состояние законопроект 63 снизили требования к вместимости автобазы с трех человек до двух с 1 января 2000 года. Это планировалось как 24-месячный эксперимент, но он был отменен только через 6 месяцев. За этот период значительно увеличилось количество транспортных средств, использующих полосу движения, значительно увеличилось время в пути и снизилась средняя загруженность транспортных средств. За это время скорость на автобусном пути упала с 65 миль в час (105 км / ч) до 20 миль в час (32 км / ч), а время в пути увеличилось на 20–30 минут, что сделало его медленнее, чем на обычных полосах, где скорость упала с 25 миль в час (40 км / ч) до 23 миль / ч (37 км / ч). Количество аварий на автобусном пути значительно увеличилось с нуля за шесть месяцев до эксперимента до пяти во время эксперимента. Foothill Transit потребовалось нанять больше водителей и поставить больше автобусов для обслуживания автобусных маршрутов, и это изменение вызвало более 1000 жалоб в государственные органы.[2]

Вышеупомянутый законопроект был предложен сенатором Хильда Солис и уполномочен губернатором Грей Дэвис в июле 1999 г. и был поддержан многими городами, надеявшимися, что количество попутных машин увеличится, но этому воспротивились Caltrans, Предгорный переход и «Адвокаты транзита Южной Калифорнии» (организация пользователей транзита). В результате увеличения загруженности в июле 2000 года была принята экстренная мера (законопроект 769) по прекращению эксперимента в часы пик, увеличивая требуемую занятость до трех или более человек в период с 6 утра до 9 утра и с 16 вечера. до 19:00 С понедельника по пятницу в обоих направлениях. По выходным и в другое время действует правило двух человек. Этот законопроект поддержала Хильда Солис, предложившая первоначальный законопроект. Мотоциклы, чистые автомобили, гибридные автомобили (с соответствующей наклейкой), а автобусы (с пассажирами или без) разрешены на проезжей части в любое время. Однако автобусный путь все еще был перегружен в часы пик и сильно загружен перед и после часов пик.

В Метро Серебряная ветка работает между автовокзалом Эль-Монте и транзитным центром Harbour Gateway через центр Лос-Анджелеса, используя автобусные маршруты El Monte и Harbour Busways, которые начали работу 13 декабря 2009 г., и количество пассажиров на обоих автобусных маршрутах постоянно увеличивается. Частота движения на Серебряной ветке метро повысилась в результате повышения требований к пассажиропотоку.

Автовокзал Эль-Монте на восточном конце линии, самый загруженный автовокзал к западу от Чикаго, с 22 000 посадок ежедневно по состоянию на 2010 год.[4] Вокзал Эль-Монте был перестроен, чтобы удвоить его пропускную способность до 40 000 пассажиров в рамках проекта Проект Metro ExpressLanes. Работа началась в сентябре 2010 г.[5] и был завершен в октябре 2012 года.

Полосы для автобусов / HOV были преобразованы в платные полосы с высокой посещаемостью в феврале 2013 года в рамках проекта Metro ExpressLanes,[6][7] разрешение транспортных средств с низкой загруженностью использовать полосы движения за плату, которая будет динамически меняться в зависимости от интенсивности движения. За транспортные средства с 2 пассажирами взимается динамическая плата в часы пик, но не в другое время. Транспортные средства с 3 и более людьми смогут пользоваться полосами в любое время бесплатно, но должны иметь Fastrak транспондер заранее, чтобы его не останавливали и / или не цитировали.[8] Кроме того, в рамках этого проекта была добавлена ​​дополнительная полоса, в результате чего были построены две полосы HOT длиной девять миль в каждом направлении от I-605 до I-710 и по одной полосе HOT в каждом направлении от I-710 до улицы Аламеда.[9]

В январе 2015 года станции медицинского центра Cal State LA и LA County + USC были временно закрыты на один месяц для замены лестниц и освещения.[10]

1 ноября 2020 года открылась новая станция по адресу Patsaouras Transit Plaza для обслуживания Union Station, частично финансируемого за счет доходов от платы за проезд Metro ExpressLanes.[7] Уличная остановка у входа на автобусную остановку El Monte Busway / Alameda Street была перепрофилирована в качестве промежуточной остановки. Первоначально планировалось открыть проект в 2015 году, но задержки с реализацией проекта отодвинули открытие.[11]

Входы и выходы

Въезд и выезд на полосы движения автобуса El Monte Busway возможен только в нескольких местах. Участок от Эль-Монте до I-710 разграничена не только двумя «двойными желтыми» линиями, которые типичны для полос движения HOV в Южной Калифорнии, но и асфальтовой срединной частью шириной примерно 12 футов (3,7 м). Сегмент к западу от I-710, ведущий в центр Лос-Анджелеса, находится на трассе, отдельной от обычных полос автострады. I-10. В рамках проекта ExpressLanes эта буферная зона была преобразована в полосу движения.

Въезд на запад находится на I-605, проспекте Болдуина в Эль-Монте, автовокзале Эль-Монте (только для автобусов), проспекте Дель-Мар (где автомобилисты съезжают с улицы) и I-710 (только для автобусов). Выходы в западном направлении находятся на Болдуин-авеню, Фремонт-авеню, I-710, I-5, Виньес-Стрит и Аламеда-Стрит. Входы в восточном направлении находятся на Аламеда-Стрит, Транзит Плаза Пацаурас на Юнион-Стейшн, I-710 и Болдуин-Авеню. Выезд на восток находится на Patsaouras Transit Plaza, I-710 (только для автобусов), Del Mar Ave (где автомобилисты съезжают на улицу), Baldwin Ave и I-605.

Сборы

По состоянию на октябрь 2020 г., то дорожные сборы с высокой посещаемостью (HOT) полосы - это 24/7 сервис. Соло-водители оплачиваются с использованием переменная цена система в зависимости от времени суток. Для двухместных парковок взимается плата за проезд в часы пик с 5 до 9 утра и с 16 часов. и 19:00; в непиковые часы плата за проезд не взимается. К автостоянкам с тремя и более пассажирами в любое время предоставляется бесплатный доступ.[12] Все сборы взимаются с использованием толлинг открытых дорог системы, и, следовательно, нет платных пунктов приема наличных. Каждое транспортное средство, использующее полосы ГОРЯЧИХ полос, должно иметь FasTrak Flex транспондер с переключателем, установленным для индикации количества пассажиров в автомобиле (1, 2 или 3 или более).[12]

Автобусы

Автобусы, использующие El Monte Busway, курсируют между Центр города Лос-Анджелес и различные точки в Сан-Габриэль Вэлли и Долина Помона, так же хорошо как Округ Сан-Бернардино города Чино и Montclair.

Смесь Управление транспорта округа Лос-Анджелес и Предгорный переход автобусы используют автобусный путь. Два автобус скоростной транзит маршруты используют El Monte Busway: J Line, управляется LA Metro и Серебряная полоса, управляется Предгорный переход. Эти маршруты предлагают регулярное обслуживание, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Metro и Foothill Transit предлагают взаимную программу оплаты проезда, по которой держатели проездных могут ездить на автобусах линии J или Silver Streak между центром Лос-Анджелеса и станцией Эль-Монте.[13]

Автобусный маршрут Эль-Монте также используется несколькими Метро Экспресс 487 и 489 вместе с Предгорный переход 490, 493, 495, 498, 499 и 699. Metro Express 487 работает весь день, семь дней в неделю, остальные работают только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

Список станций

Автобусный вокзал Эль-Монте состоит из четырех станций. Станции с запада на восток:

СтанцияАвтобусные перевозкиОсновные связи и примечания
Union Station J Line  Линия метро J: 910, 950Соединяется с  Линия B,  Линия D,  L линия, Amtrak, LAX FlyAway и Метролинк
Платная парковка: 3000 мест.
Округ Лос-Анджелес + Медицинский центр USC J Line  Линия метро J: 910, 950
Cal State LA J Line  Линия метро J: 910, 950Соединяется с Метролинк
Станция Эль-Монте J Line  Линия метро J: 910, 950Паркуйся и катайся: 1287 киосков

Рекомендации

  1. ^ Мур, Джеймс Э .; и другие. «Планирование и рынки II. Альтернативные варианты транзита».
  2. ^ а б c d е Техасский транспортный институт (Сентябрь 2002 г.). «Исполнительный отчет. Влияние изменения требований к занятости HOV Lane: пример из практики El Monte Busway». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 января, 2018.
  3. ^ "Транзитная дорога для транспортных средств большой вместимости с двумя концентраторами" (PDF). MetroMTA.
  4. ^ «На следующей неделе начнется работа автовокзала Эль-Монте». Источник.
  5. ^ «Проекты и программы: Станция Эль Монте». График проекта Дата начала строительства: сентябрь 2010 г. Предполагаемый срок завершения: конец лета 2012 г.
  6. ^ «Metro ExpressLanes откроется на шоссе Сан-Бернардино (10)». KNBC-TV / NBC Лос-Анджелес. 22 февраля 2013 г.. Получено 28 февраля, 2013.
  7. ^ а б "Metro ExpressLanes". Метро МТА.
  8. ^ "Вкладка Metro Express Lanes 'План'". Метро МТА.
  9. ^ http://www.metro.net/projects_studies/expresslanes/images/expresslanes_map.pdf
  10. ^ Хинтон, Лекси (5 февраля 2015 г.). «Автобусные станции Эль-Монте вновь открываются после строительства, длившегося месяц». Источник. метро. Получено 8 июня, 2015.
  11. ^ Карино, Меган Маккарти (2 января 2017 г.). «Метро начинает работу над пешеходным мостом у вокзала Юнион в Лос-Анджелесе». 89,3 KPCC. Общественное радио Южной Калифорнии. Получено 27 ноября, 2017.
  12. ^ а б «Использование Metro ExpressLanes». www.metroexpresslanes.net. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Получено 25 октября, 2020.
  13. ^ http://foothilltransit.org/lines-and-schedules/silver2silver/

внешняя ссылка