WikiDer > Короткая электрическая железная дорога

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «Короткая электрическая железная дорога» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2016) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Короткая электрическая железная дорога, также известный как Luce Electric Lines, была железной дорогой, которая действовала в Миннесота, происходящие из Миннеаполис и направляясь на запад. Железная дорога получила свое название от того факта, что ею управляли члены семьи Люс. Железная дорога в конечном итоге вышла за рамки Клара Сити Глюку. Сегодня линия в основном заброшена, но на ее бывшей полосе отвода теперь проходит Государственная тропа Люс Лайн управляемый Министерство природных ресурсов Миннесоты. В Региональная трасса Luce Line управляемый Район трех рек соединяется с государственной тропой, но проходит по дорогам и тропинкам, которые примерно параллельны тому, что осталось от электрических линий Luce.

Электрическая короткая линия железной дороги и дочерняя электрическая короткая линия железной дороги (позже переименованная в Electric Short Line Terminal Co.) были включены в конце 1908 года. Строительство началось в 1909 году, но только в 1913 году были завершены первые 3,2 мили от 3-й авеню. и 7-я улица Северная (однако, строительство находилось на разных стадиях завершения в течение следующих 30 миль). Изначально это место называлось Боаген-Грин, а затем стало перекрестком линии Люс, когда Дэн Патч Лайн дошел до него. Со временем он стал известен как Glenwood Junction. Железная дорога к востоку от этой точки принадлежала компании ESL Terminal Co., а железная дорога к западу - компании ESL. К середине 1914 года было пройдено 17,8 мили, к середине 1915 года - 47,5 мили, а к концу 1917 года - 70,9 мили (хотя некоторые из них включали двойную гусеницу), Hutchinson.

Сторонники линии изначально планировали достичь Брукингс, Южная Дакота,^[1] и строительство в западном направлении возобновилось в 1922 г. Космос и расширение на Озеро Лилиан в следующем году. Тем не менее, в 1924 году железная дорога была изъята из права выкупа, и электрическая короткая линия железной дороги перешла под контроль Западной железной дороги Миннесоты (позже известной как Миннеаполисская промышленная железная дорога), которая была образована держателями облигаций ESL Railway. Семья Люси потеряла контроль над компанией, когда она была куплена Миннеаполис, Нортфилд и Южный в 1927 году. Предшественник MN&S, Дэн Патч Лайнс, очень рано сотрудничал с Luce Line, построив соединение с Luce Line от Auto Club в Блумингтоне до Glenwood Junction в Golden Valley в 1915 году и использовав трассу от Glenwood Junction до терминала в Миннеаполисе много лет. После того, как Дэн Патч прекратил свою деятельность в 1916 году, организация MN&S в 1918 году помогла обеспечить прибыльность Luce Line, поскольку MN&S стала очень важной транспортной линией, позволяющей прибывающим грузам в Миннеаполис избегать переполненных железнодорожных путей между Сент-Полом и Миннеаполисом.

Несмотря на название «Короткая электрическая линия», железная дорога никогда не работала. электровозы. Пассажирские перевозки б / у бензин-электрический вагоны изготовлены по General Electric и Автомобильная компания Wasonхоть одна бензин-механика McKeen Motor Car Company вагон тоже нашел применение. Вагоны часто буксировали дополнительные легковые автомобили в качестве прицепов. Товарные поезда тянули паровозы.

Западная железная дорога Миннесоты продолжала обслуживать пассажиров до конца 1940-х годов, но к концу 1942 года была сокращена до одного пассажирского вагона. Пассажирские перевозки окончательно прекратились в 1947 году.

Западная железная дорога Миннесоты была приобретена Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса в 1956 году и была переименована в Миннеаполисскую промышленную железную дорогу в начале 1960 года. M & StL перешла под контроль Чикаго и Северо-Западная железная дорога 1 ноября 1960 года одним росчерком пера MW было обречено. MW будет нацелено на ликвидацию в кратчайшие возможные сроки, и хорошо испытанная формула C&NW, заключающаяся в принудительном отказе от эксплуатации, немедленно применилась к MW. Были задействованы отложенное техническое обслуживание и отказ в обслуживании, а также другие компоненты формулы C&NW. В 1967 году C&NW обратилась в Комиссию по железным дорогам и складам Миннесоты с просьбой разрешить отказаться от участка Глюк-Хатчинсон. Протесты против оставления были зарегистрированы, но C&NW разорвала линию почти сразу после того, как MRWC одобрила оставление. Всего через год C&NW вернулся к MRWC, чтобы попросить разрешения покинуть линию от Хатчинсона до Плимута. MRWC одобрила отказ, и к середине 1970 года 104 мили бывшей Линии Люси были оторваны от земли между Плимут, Миннесота, и Глюк. Чикаго и Северо-Запад были объединены в Union Pacific Railroad в 1995 г. и остатки Линии Люси между Межгосударственный 494 и центр Миннеаполиса теперь эксплуатируются как UP Промышленный руководитель Golden Valley.

Рекомендации

• Рассел Л. Олсон (1976). Электрические железные дороги Миннесоты. Транспортный музей Миннесоты, Inc., стр. 520–528.