WikiDer > Электромобиль

Electric car
Часть серии о
Устойчивая энергия
Ветряные турбины возле Вендсисселя, Дания (2004 г.)
Обзор
Энергосбережение
Возобновляемая энергия
Экологичный транспорт
Эта статья про аккумуляторные электромобили. Для более общей категории электроприводов для всех типов транспортных средств см. электрические транспортные средства. Для более общей категории транспортных средств с возможностью подзарядки от сети см. Подключаемый к электросети электромобиль. Для автомобилей с электродвигателями и двигатели внутреннего сгорания, см. гибридный электромобиль. Для автомобилей на топливных элементах см. автомобиль на топливных элементах.

Современные полностью электрические автомобили
Nissan Leaf
Renault Zoe
BMW i3 зарядка на улице
Тесла Модель 3
Ягуар Ай-Пейс

An электромобиль это машина который приводится в движение одним или несколькими электродвигатели, используя энергию, хранящуюся в перезаряжаемые батарейки. Первые практичные электромобили были произведены в 1880-х годах.[1] В сравнении с двигатель внутреннего сгорания (ДВС) автомобили, электромобили тише, не имеют выхлопные выбросы, и ниже выбросы общий.[2] В Соединенных Штатах по состоянию на 2020 год общая стоимость владения новейшими электромобилями ниже, чем у эквивалентных автомобилей с ДВС, из-за более низких затрат на заправку и техническое обслуживание.[3] Зарядку электромобиля можно производить разными способами. зарядные станции; эти зарядные станции можно устанавливать как в домах, так и в общественных местах.[4]

Несколько стран создали государственные стимулы для подключаемых электромобилей, налоговые льготы, субсидии и другие неденежные льготы. Несколько стран создали поэтапный отказ от транспортных средств на ископаемом топливе, и Калифорния, который является одним из крупнейших автомобильных рынков,[5] имеет распоряжение о запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.[6][7]

В Тесла Модель 3, который имеет максимальную дальность 570 км (353 мили) в соответствии с EPA,[8] был самым продаваемым в мире электромобиль (EV) ежегодно, начиная с 2018 г.,[9][10][11] и стал самым продаваемым электромобилем в мире в начале 2020 года.[12]

По состоянию на декабрь 2019 года мировой парк легковых электромобилей составлял 4,8 миллиона единиц, что составляет две трети всех автомобилей. подключаемые легковые автомобили в использовании. В 2019 году более половины (54%) мирового парка полностью электрических автомобилей находилось в Китае.[13] Несмотря на быстрый рост, мировые запасы чистый электрический и Подключаемый гибрид (PHEV) К концу 2019 года автомобили составляли примерно 1 из каждых 200 автомобилей (0,48%) на дорогах мира, из которых чисто электрическая составляла 0,32%.[14]

Терминология

Схема Венна электрифицированных автомобилей
НАСАс Лунные вездеходы были на батарейках
Схема BEV

Электромобили - это разновидность электромобиль (EV). Термин «электромобиль» относится к любому транспортному средству, которое использует электродвигатели для приведения в движение, в то время как «электромобиль» обычно относится к транспортному средству с возможностью движения по шоссе. автомобили. Низкоскоростные электромобили, классифицируемые как Электромобили для микрорайонов (NEV) в Соединенных Штатах,[15] и как электрический моторизованные квадрициклы в Европе,[16] подключаемые к электросети микрокары или же городские автомобили с ограничениями по весу, мощности и максимальной скорости, которые разрешены для движения по дорогам общего пользования и городским улицам до определенного объявленного ограничения скорости, которое зависит от страны.

Хотя источник питания электромобиля явно не является бортовой батареей, электромобили с двигателями, работающими от других источников энергии, обычно называют другим именем. Электромобиль с использованием солнечные панели как источник энергии солнечный автомобиль, а электромобиль, работающий от бензинового генератора, представляет собой форму гибридный автомобиль. Таким образом, электромобиль, который получает энергию от бортовой аккумуляторной батареи, является формой аккумулятор электромобиль (BEV). Чаще всего термин «электромобиль» используется для обозначения аккумуляторных электромобилей, но может также относиться к подключаемые гибридные электромобили (PHEV).

История

Основная статья: История электромобиля
Гюстав Трувеперсональный электромобиль (1881 г.), первый в мире полномасштабный электромобиль, который будет публично представлен
Ранний электромобиль, построенный Томас Паркер, фото 1895 г.[17]
"La Jamais Contente", 1899
В General Motors EV1, одна из машин завезена из-за Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), имел дальность действия 260 км (160 миль) с NiMH аккумуляторы в 1999 году
В Тесла Родстер помогли вдохновить современное поколение электромобилей.

Первые практичные электромобили были произведены в 1880-х годах.[1] В ноябре 1881, Гюстав Труве представил электромобиль на Международная выставка электричества Парижа.[18] В 1884 году, за 20 лет до Ford Модель T, Томас Паркер построил практический серийный электромобиль в Вулверхэмптон используя его собственные специально разработанные аккумуляторные батареи большой емкости, хотя единственной документацией является фотография 1895 года (см. ниже).[19][20][21] В Flocken Elektrowagen 1888 г. был разработан немецким изобретателем Андреас Флокен и считается первым настоящим электромобилем.[22][23][24]

В конце 19 - начале 20 века электромобили были одними из предпочтительных методов привода в движение автомобилей, обеспечивая такой уровень комфорта и простоты управления, которого не могли достичь бензиновые автомобили того времени.[25] Парк электромобилей достиг своего пика примерно в 30 000 автомобилей на рубеже 20-го века.[26]

В 1897 году электромобили нашли свое первое коммерческое использование в качестве Таксис в Великобритании и США. В Лондоне, Уолтер Берсис электрические кабины были первыми самоходными машинами для найма в то время, когда извозчики были запряжены лошадьми.[27] В Нью-Йорке флот из двенадцати экипажей и одной кареты, основанный на конструкции Электробат II, были частью проекта, частично финансируемого компанией Electric Storage Battery Company из Филадельфии.[28] В течение 20 века основными производителями электромобилей в США были Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Бейли Электрик, Детройт Электрик и другие. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, электрические были менее шумными и не требовали переключения передач.[29][30]

Шесть электромобилей держали рекорд скорости на суше в 19 ​​веке.[31] Последней из них была ракета. La Jamais Contente, которую вел Камилла Дженатзи, который преодолел скоростной барьер 100 км / ч (62 миль / ч), достигнув максимальной скорости 105,88 км / ч (65,79 миль / ч) 29 апреля 1899 года.

Электромобили были популярны до тех пор, пока в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) автомобили (электрические стартеры в частности) и массовое производство дешевле бензин (бензин) и дизель автомобили привели к упадку. Более быстрая заправка автомобилей ICE и более низкие производственные затраты сделали их более популярными. Однако решающим моментом стало введение в 1912 году электрического пусковой двигатель которые пришли на смену другим, часто трудоемким, способам запуска ДВС, таким как ручная работа.[32]

Начиная с 2008 года, в производстве электромобилей произошло возрождение благодаря достижениям в области аккумуляторных батарей и желанию сократить Выбросы парниковых газов и улучшить городские качество воздуха.[33]

Современные электромобили

Появление металл-оксид-полупроводник (MOS) технология привела к разработке современных электромобилей.[34] В МОП-транзистор (МОП-полевой транзистор или МОП-транзистор), изобретенный Мохамед М. Аталла и Давон Канг в Bell Labs в 1959 г.,[35][36] привело к развитию силовой MOSFET к Hitachi в 1969 г.,[37] и однокристальный микропроцессор к Федерико Фаггин, Марсиан Хофф, Масатоши Шима и Стэнли Мазор в Intel в 1971 г.[38] Силовой MOSFET и микроконтроллер, тип однокристального микропроцессора, привел к значительному прогрессу в технологии электромобилей. МОП-транзистор преобразователи мощности позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и обладали емкостью для управления батареями.[34] Еще одна важная технология, позволившая использовать современные электромобили, способные работать на шоссе, - это литий-ионный аккумулятор,[39] изобретен Джон Гуденаф, Рашид Язами и Акира Ёшино в 80-е годы[40] который отвечал за разработку электромобилей, способных путешествовать на дальние расстояния.[39]

В начале 1990-х гг. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал стремление к созданию более экономичных транспортных средств с низким уровнем выбросов, с конечной целью автомобили с нулевым уровнем выбросов например, электромобили.[41][42] В ответ автопроизводители разработали электрические модели, в том числе Chrysler TEVan, Ford Ranger EV пикап GM EV1, и S10 EV подбирать, Honda EV Plus хэтчбек, Nissan Альтра ЭВ минивагон и Toyota RAV4 EV. И US Electricar, и Solectria при поддержке GM, Hughes и Delco производила 3-фазные электрические автомобили с геометрическим кузовом переменного тока. Эти ранние автомобили в конечном итоге были сняты с рынка США.[43]

Калифорния электрический автопроизводитель Тесла Моторс начал разработку в 2004 году того, что станет Тесла Родстер, который был впервые доставлен клиентам в 2008 году. Roadster был первым полностью электрическим автомобилем, разрешенным для использования на дорогах. литий-ионный аккумулятор ячеек, и первый серийный полностью электрический автомобиль, проехавший более 320 км (200 миль) на одной зарядке.[44] В Mitsubishi i-MiEV, запущенный в 2009 году в Японии, был первым законным серийное производство электромобиль,[45] а также первый полностью электрический автомобиль, проданный более 10 000 единиц (включая модели под маркой в ​​Европе Citroën C-Zero и Peugeot iOn) в феврале 2011 года, как официально зарегистрировано Книга Рекордов Гиннесса. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf, выпущенный в 2010 году, превзошел i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль.[46]

В июле 2019 г. в США Motor Trend Журнал присвоил полностью электрическому автомобилю Tesla Model S титул «Лучший автомобиль года».[47]

В январе 2020 года Nissan сообщил о совокупных мировых продажах Leaf в размере 450 000 единиц.[48] В марте 2020 г. Тесла Модель 3 стал самым продаваемым электромобилем в мире, поставив более 500 000 единиц.[12]

В ноябре 2020 года GM объявила о планах потратить на разработку электромобилей в течение следующих 5 лет больше, чем на газовые и дизельные автомобили.[49]

Экономика

Общая стоимость владения

По состоянию на 2020 год в США общая стоимость владения электромобилями ниже, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС, из-за более низкой стоимости заправки и обслуживания,[50] более чем компенсирует более высокую начальную стоимость.[3][51]

Чем больше пройденное расстояние за год, тем больше вероятность Общая стоимость владения для электромобиля будет меньше, чем для аналогичного автомобиля с ДВС.[52] Расстояние безубыточности зависит от страны в зависимости от налогов, субсидий и различных цен на энергию. В некоторых странах сравнение может отличаться в зависимости от города, так как тип автомобиля может иметь разную плату за въезд в разные города; например, британский город Лондон взимает с автомобилей ICE больше, чем британский город Бирмингем.[53]

Стоимость покупки

Несколько национальных и местных органов власти создали Стимулы для электромобилей снизить закупочную цену электромобилей и других плагинов.[54][55][56][57]

При проектировании электромобиля производители могут обнаружить, что для низкопроизводительных преобразований существующие платформы может быть дешевле, так как стоимость разработки ниже; однако для более высокой производительности может быть предпочтительна специальная платформа для оптимизации конструкции и стоимости.[58] По состоянию на 2020 год то аккумулятор электромобиля составляет более четверти от общей стоимости автомобиля. Ожидается, что закупочные цены упадут ниже цен на новые автомобили с ДВС, когда стоимость аккумуляторов упадет ниже. 100 долларов США за кВтч, что ожидается в середине 2020-х годов.[59][60]

Аренда или подписка популярны в некоторых странах,[61][62] в зависимости от национальных налогов и субсидий,[63] и автомобили с окончанием аренды расширяют рынок подержанных автомобилей.[64]

Эксплуатационные расходы

Согласно исследованию, проведенному в 2018 году и касающемуся только затрат на топливо, средняя стоимость заправки электромобиля в Соединенных Штатах составляет 485 долларов в год, в отличие от автомобилей с ДВС, которые обходятся в 1117 долларов в год. Ориентировочная стоимость бензина варьировалась от 993 долларов в Алабаме до 1509 долларов на Гавайях. Стоимость электроэнергии варьировалась от 372 долларов в Вашингтоне до 1106 долларов на Гавайях.[65]

Стоимость производства

Основным драйвером стоимости электромобиля является его аккумулятор. Цена снизилась с 600 евро за кВтч в 2010 году до 170 евро в 2017 году до 100 евро в 2019 году.[66][67]

Экологические аспекты

В Салар де Уюни в Боливия является одним из крупнейших известных литий запасы в мире[68][69]
Основная статья: Экологические аспекты электромобиля

Электромобили имеют несколько преимуществ по сравнению с автомобилями с ДВС, в том числе значительное сокращение местного загрязнения воздуха, поскольку они не выделяют прямых выбросов. загрязняющие вещества Такие как летучие органические соединения, углеводороды, монооксид углерода, озон, вести, и различные оксиды азота.[70][71][72]

В зависимости от производственного процесса и источника электроэнергии для зарядки транспортного средства, выбросы могут частично переноситься из городов на заводы, вырабатывающие электроэнергию и производящие автомобиль, а также на транспортировку материалов.[41] Количество выделяемого углекислого газа зависит от выбросы источника электроэнергии и эффективности автомобиля. За электричество из сети, выбросы значительно различаются в зависимости от региона, наличия возобновляемых источников и эффективности используемой генерации на основе ископаемого топлива.[73][74][75] Учитывая средний состав электроэнергии в ЕС, электромобили выбрасывают на 44-56% меньше парниковых газов, чем обычные автомобили. Включение энергоемкого производства аккумуляторов в анализ приводит к снижению выбросов парниковых газов на 31-46% по сравнению с обычными автомобилями.[76] Для сравнения, в 2017 году 94% транспорта в ЕС зависело от нефти.[77]

Подобно автомобилям с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы в результате износа шин и тормозов,[78] хотя рекуперативное торможение в электромобилях означает меньше тормозной пыли.[79] Источники ископаемого топлива (от нефтяной скважины до бензобака) наносят дополнительный ущерб, а также приводят к использованию ресурсов во время процессов добычи и переработки, включая большое количество электроэнергии.

Стоимость установки зарядной инфраструктуры, по оценкам, окупится за счет экономии на медицинских расходах менее чем за 3 года.[80]

Согласно исследованию 2020 года, балансировка литий Спрос и предложение на оставшуюся часть века потребуют хороших систем рециркуляции, интеграции транспортных средств в сеть и более низкой интенсивности транспортировки лития.[81]

Спектакль

Ускорение и конструкция трансмиссии

Rimac Concept One, концепция электрического суперкара, с 2013 года. 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 2,5 секунды, 1224 л.с.[82]

Электродвигатели могут обеспечить высокую удельная мощность. Батареи могут быть разработаны для подачи электрического тока, необходимого для поддержки этих двигателей. Электродвигатели имеют ровную кривую крутящего момента вплоть до нулевой скорости. Для простоты и надежности большинство электромобилей используют коробки передач с фиксированным передаточным числом и не имеют сцепления.

Многие электромобили имеют более быстрое ускорение, чем средние автомобили с ДВС, в основном из-за снижения потерь на трение в трансмиссии и более быстрого получения крутящего момента электродвигателя.[83] Однако NEV могут иметь низкое ускорение из-за их относительно слабых двигателей.

Электромобили также могут использовать прямую трансмиссию от двигателя к колесу, что увеличивает доступный мощность. Наличие двигателей, подключенных непосредственно к каждому колесу, позволяет использовать двигатель как для движения, так и для торможения, увеличивая тяга.[неудачная проверка][84][85][86] Электромобили, которым не хватает ось, дифференциал, или же коробка передач может иметь меньшую инерцию трансмиссии.

Например, Вентури Фетиш доставляет суперкар разгон, несмотря на относительно скромный двигатель 220 кВт (300 л.с.) и максимальную скорость около 160 км / ч (100 миль в час). Немного двигатель постоянного тока-оборудованные электромобили для дрэг-рейсеров имеют простую двухскоростную механические трансмиссии для повышения максимальной скорости.[87] Tesla Roadster 2.5 Sport 2008 года может разгоняться от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль в час) за 3,7 секунды с двигателем мощностью 215 кВт (288 л.с.).[88] Tesla Model S P100D (производительность / 100 кВт / ч / полный привод) способна разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,28 секунды по цене 140 000 долларов.[89] По состоянию на май 2017 г., P100D является вторым по скорости серийным автомобилем из когда-либо построенных, который разгоняется всего на 0,08 секунды до 0–97 км / ч (0–60 миль в час) по сравнению с 847 975 долл. США. Порше 918 Спайдер.[90] Концепт электрического суперкара Rimac Concept One утверждает, что он может разогнаться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 2,5 секунды. Tesla заявляет о предстоящем Тесла Родстер разгоняется до 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) за 1,9 секунды.[91]

Энергоэффективность

Основная статья: Энергоэффективность электромобиля
Энергоэффективность электромобилей в городах и на автомагистралях согласно DoE.

Двигатели внутреннего сгорания имеют термодинамические пределы по эффективности, выраженной как доля энергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, по сравнению с энергией, производимой при сжигании топлива. Бензиновые двигатели эффективно использовать только 15% топливной энергии для перемещения транспортного средства или силового оборудования; дизельные двигатели может достигать бортового КПД 20%; КПД электромобилей составляет 69–72% в сравнении с накопленной химической энергией или около 59–62% в сравнении с энергией, необходимой для подзарядки.[92][93]

Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Однако они не одинаково эффективны на всех скоростях. Для этого в некоторых автомобилях со сдвоенными электродвигателями есть один электродвигатель с редуктором, оптимизированным для городских скоростей, и второй электродвигатель с редуктором, оптимизированным для скоростей на шоссе. Электроника выбирает двигатель, который имеет наилучший КПД для текущей скорости и ускорения.[94] Регенеративное торможение, который чаще всего встречается в электромобилях, может восстановить до одной пятой энергии, обычно теряемой при торможении.[41][92]

Отопление и охлаждение кабины

В то время как нагрев может осуществляться с помощью резистивного электрического нагревателя, более высокий КПД и интегральное охлаждение могут быть достигнуты с помощью реверсивного Тепловой насос, например, на Nissan Leaf.[95] Охлаждение перехода PTC[96] привлекательна и своей простотой - такая система используется, например, в Tesla Roadster 2008 года выпуска.

Чтобы избежать использования части энергии аккумулятора для обогрева и, таким образом, уменьшения запаса хода, некоторые модели позволяют обогревать кабину, когда автомобиль подключен к электросети. Например, автомобили Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoe и Tesla могут подогреваться, пока автомобиль подключен к электросети.[97][98][99]

Некоторые электромобили (например, Citroën Berlingo Electrique) использовать дополнительную систему отопления (например, бензинагрегаты, производимые Webasto или Eberspächer), но приносят в жертву "экологичность" и "нулевые выбросы". Охлаждение кабины можно улучшить с помощью солнечная энергия внешние батареи и USB-вентиляторы или охладители, или автоматически пропуская наружный воздух через автомобиль при парковке; две модели Toyota Prius 2010 года включают эту функцию в качестве опции.[100]

Безопасность

Испытание на боковой удар Тесла Модель X

Вопросы безопасности BEV в значительной степени регулируются международным стандартом. ISO 6469. Этот документ разделен на три части, посвященные конкретным вопросам:

  • Бортовой накопитель электроэнергии, т.е. аккумулятор[101]
  • Средства функциональной безопасности и защиты от отказов[102]
  • Защита людей от поражения электрическим током[103]

Опасность пожара

Основная статья: Случаи возгорания электромобиля

Как и их аналоги из ДВС, аккумуляторы для электромобилей может загореться после аварии или механической поломки.[104] Случаи возгорания электромобиля произошли, хотя и меньше на милю, чем автомобили с ДВС.[105] Первый современный пожар, связанный с ДТП, был зарегистрирован в Китае в мае 2012 года после того, как скоростной автомобиль врезался в такси BYD e6 в Шэньчжэнь.[106]

В Соединенных Штатах General Motors провела программу обучения в нескольких городах для пожарные и первые респонденты чтобы продемонстрировать, как безопасно отключить Chevrolet Voltсиловой агрегат и его электрическая система на 12 вольт. Высоковольтная система Volt предназначена для автоматического отключения в случае срабатывания подушки безопасности и обнаружения потери связи с модулем управления подушкой безопасности.[107][108] GM предоставила руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации для Volt 2011 года для использования аварийно-спасательными службами. В руководстве описаны методы отключения системы высокого напряжения и указана информация о зоне разреза.[109] Nissan также опубликовал руководство для служб быстрого реагирования, в котором подробно описаны процедуры обращения с поврежденным Leaf 2011 года на месте аварии, включая отключение высоковольтной системы вручную, а не автоматический процесс, встроенный в системы безопасности автомобиля.[110][111]

Безопасность транспортных средств

Вес самих аккумуляторов обычно делает электромобиль тяжелее аналогичного бензинового автомобиля. При столкновении пассажиры тяжелого транспортного средства в среднем получают меньше и менее серьезные травмы, чем пассажиры более легкого транспортного средства; следовательно, дополнительный вес приносит пользу безопасности (пассажиру).[112] В зависимости от того, где находится аккумулятор, он может снизить центр тяжести, повысить устойчивость движения и снизить риск аварии из-за потери управления. В результате аварии в среднем на 50% больше людей получают травмы в автомобиле весом 2000 фунтов (900 кг), чем в автомобиле весом 3000 фунтов (1400 кг).[113]

Некоторые электромобили используют шины с низким сопротивлением качению, которые обычно обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем обычные шины.[114][115][116] В Страховой институт дорожной безопасности в Америке осудили использование низкоскоростные автомобили и «мини-грузовики», называемые NEV, когда они приводятся в движение электродвигателями, на дорогах общего пользования.[117] Помня об этом, несколько компаний (Тесла Моторс, BMW, и Uniti) удалось сохранить тело легким, но при этом сделать его очень прочным.[118]

Управление

По состоянию на 2018 год, большинство электромобилей имеют такое же управление движением, как и автомобиль с обычным автоматическая коробка передач. Даже если двигатель может быть постоянно связан с колесами через шестерню с фиксированным передаточным числом, и нет парковочная защелка могут присутствовать, режимы «P» и «N» часто все еще предусмотрены на селекторе. В этом случае двигатель отключен в положении «N» и приводится в действие электрически ручной тормоз обеспечивает режим «P».

В некоторых автомобилях двигатель будет вращаться медленно, чтобы обеспечить небольшое проскальзывание в точке "D", как в традиционных автомобилях с автоматической коробкой передач.[119]

Когда акселератор транспортного средства внутреннего сгорания отпускается, он может замедляться на торможение двигателем, в зависимости от типа трансмиссии и режима. Электромобили обычно оснащены рекуперативное торможение это замедляет движение автомобиля и несколько заряжает аккумулятор.[120] Системы рекуперативного торможения также сокращают использование обычных тормозов (аналогично торможению двигателем в автомобиле с ДВС), снижая износ тормозов и затраты на техническое обслуживание.

Аккумуляторы

Прототипы 50 ватт-час / килограмм литий-ионные полимерные батареи. Новые литий-ионные элементы могут обеспечивать до 130 Вт · ч / кг и выдерживать тысячи циклов зарядки.
Основная статья: Аккумулятор электромобиля

Литий-ионные батареи часто используются из-за их высокой мощности и плотности энергии.[121] Батареи других типов дешевле, например никель-металлогидрид (NiMH), но имеют более низкое соотношение мощности к массе, чем литий-ионные. Батареи с различным химическим составом находятся в разработке, например, цинково-воздушная батарея это могло быть намного легче.

Классифицировать

Дальнейшая информация: Список электромобилей, доступных в настоящее время
Сравнение EPA-рейтинговый классифицировать за год выпуска Электромобили 2020 года оценены до января 2020 года.[122]
Эволюция линейки новых моделей полностью электрических автомобилей
NIO ES8 имеет сменный аккумулятор

Радиус действия электромобиля зависит от количества и типа используемых батарей, а также (как и у всех транспортных средств) от аэродинамики, веса и типа автомобиля, требований к характеристикам и погодных условий.[123]

В 2017 году диапазон серийных электромобилей EPA составлял от 100 км (60 миль) в Renault Twizy до 540 км (340 миль) в Tesla Model S 100D.[124] Реальные испытания дальности, проведенные Какая машина в начале 2019 года выяснилось, что максимальная реальная дальность полета составила 417 км (259 миль) в Hyundai Kona.[125]

Большинство электромобилей оснащены дисплеем ожидаемого пробега. Это может учитывать, как используется автомобиль и от чего работает аккумулятор. Однако, поскольку факторы могут меняться в зависимости от маршрута, оценка может отличаться от фактического диапазона. Дисплей позволяет водителю делать осознанный выбор скорости движения и остановки в точке зарядки в пути. Немного помощь на дороге организации предлагают зарядные грузовики для подзарядки электромобилей в экстренных случаях.[126]

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что 87% автомобильно-дней в США можно покрыть за счет доступных на тот момент электромобилей.[127][128]

Зарядка

Основная статья: Зарядная станция

Электромобили обычно заряжаются за ночь от зарядная станция установлен в доме владельца или на станциях быстрой зарядки, которые можно найти на предприятиях и в общественных местах.[129]

BYD e6 способен заряжаться до 80% за 15 минут

По сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, потребность в зарядке через общественную инфраструктуру снижается из-за возможности зарядки дома; автомобили можно подключить к электросети и начинать каждый день с полной зарядки, если домашняя зарядная станция может заряжаться достаточно быстро. Ночная зарядка в течение 8 часов с использованием розетки переменного тока на 120 В обеспечит дальность действия около 65 км (40 миль), а розетка переменного тока на 240 В обеспечит около 290 км (180 миль).[130]

Зарядка электромобиля с помощью общественных зарядных станций занимает больше времени, чем заправка автомобиля на ископаемом топливе. Скорость, с которой автомобиль может заряжаться, зависит от скорости зарядки зарядной станции и собственной способности автомобиля принимать заряд. Подключив автомобиль, который может поддерживать очень быструю зарядку, к зарядной станции с очень высокой скоростью заряда, можно зарядить аккумулятор автомобиля до 80% за 15 минут.[131] Транспортным средствам и зарядным станциям с более медленной скоростью зарядки может потребоваться до часа, чтобы зарядить аккумулятор до 80%.Как и в случае с мобильным телефоном, последние 20% занимают больше времени, потому что система замедляет работу, чтобы безопасно зарядить аккумулятор и избежать его повреждения.

Некоторые компании экспериментировали с замена батареи чтобы существенно сократить эффективное время перезарядки.[132]

Вилки для зарядки электромобилей пока еще не универсальны во всем мире. Европа использует CCS стандарт, а CHAdeMO используется в Японии, а ГБ / т стандарт используется в Китае. В Соединенных Штатах нет стандарта де-факто, с сочетанием CCS, Нагнетатели Tesla, и CHAdeMO зарядные станции. Однако автомобили с одним типом вилки обычно могут заряжаться на других типах зарядных станций с помощью переходников.[133]

Опция расширителя диапазона

Дальнейшая информация: Расширитель диапазона
В BMW i3 есть вариант с опциональным бензиновым двигателем расширитель диапазона двигатель

Некоторые электромобили (например, BMW i3) есть дополнительный бензин расширитель диапазона. Система предназначена в качестве аварийного резервного копирования для увеличения дальности до следующего места перезарядки, а не для дальних путешествий.[134]

Опция расширителя запаса хода BMW i3 была разработана с учетом требований CARB для вспомогательной силовой установки (APU) под названием REx. Согласно правилам, принятым CARB в марте 2012 года, BMW i3 2014 года с установленным блоком REx был первым автомобилем, когда-либо квалифицированным как аккумуляторно-электромобиль с увеличенным запасом хода или "BEVx".[135]

Срок жизни

Основная статья: Аккумуляторная батарея § Срок службы и стабильность цикла

Как и все литий-ионные батареи, батареи электромобилей могут разлагаться в течение длительного периода времени, особенно если они часто заряжаются до 100%; однако это может занять как минимум несколько лет, прежде чем это станет заметным.[136]

В 2015 году Nissan заявил, что на тот момент только 0,01% батарей пришлось заменить из-за сбоев или проблем, и то только из-за внешних повреждений. У автомобилей, которые уже проехали более 200 000 км (124 274 миль), не было проблем с аккумулятором.[137]

Будущее

Автономная зарядка

Volkswagen в сотрудничестве с шестью партнерами разрабатывает исследовательский проект в ЕС, направленный на автоматизацию парковки и зарядки электромобилей. Целью этого проекта является разработка интеллектуальной автомобильной системы, которая позволяет автономно управлять автомобилем в обозначенных местах (например, парковщиком, парковаться и ездить) и может предложить расширенную поддержку водителя в городских условиях.[138] Tesla показала прототип руки робота, которая автоматически заряжает их автомобили.[139]

Другие способы хранения энергии

Экспериментальный суперконденсаторы и маховик накопителя энергии устройства предлагают сопоставимую емкость, более быструю зарядку и более низкую нестабильность. В 2010 году считалось, что они могут обогнать батареи в качестве предпочтительного аккумулятора для электромобилей.[140][141] В FIA включили их использование в спортивные правила энергетических систем для Формула один гоночные автомобили 2007 г. (для суперконденсаторов) и 2009 г. (для накопителей энергии с маховиком).

Солнечные автомобили
Основная статья: Солнечный автомобиль

Солнечные автомобили - это электромобили, полностью или частично работающие от солнечная энергия, обычно через фотоэлектрические (PV) элементы, содержащиеся в солнечных панелях, которые преобразуют солнечную энергию непосредственно в электрическую энергию, обычно для зарядки аккумулятора.

Патенты на зарядку электромобилей

Qualcomm, Hyundai, Ford и Mitsubishi являются главными держателями почти 800 патентов на зарядку электромобилей, поданных в период с 2014 по 2017 год.[142] Большинство патентов, поданных в период с 2014 по 2017 год на зарядку электромобилей, было зарегистрировано в Японии, затем в США и Китае.[143]

Инфраструктура

Зарядная станция

Зарядная станция в Рио де Жанейро, Бразилия. Этой станцией управляет Petrobras и использует солнечная энергия
Основная статья: зарядная станция

Аккумуляторные электромобили обычно заряжаются от Энергосистема ночевка в доме хозяина. Электроэнергия в сети, в свою очередь, вырабатывается из различных источников; Такие как каменный уголь, гидроэлектроэнергия, ядерный и другие. Источники питания, такие как фотоэлектрический панели солнечных батарей, микро гидро или же ветер могут также использоваться и продвигаться из-за опасений относительно глобальное потепление.

Панорамный вид на Нагнетатель тесла станция быстрой зарядки в Ранчо Техон, Калифорния

Зарядные станции могут иметь множество различных скоростей зарядки, при этом более медленная зарядка более характерна для домов, а более мощные зарядные станции на дорогах общего пользования и в местах для поездок.[144] В BMW i3 может зарядить 0–80% батареи менее чем за 30 минут в режиме быстрой зарядки.[145] Нагнетатели, разработанные Tesla Motors, обеспечивают зарядку до 250 кВт, что позволяет зарядить автомобиль на 250 миль за 30 минут.[146]

Разъемы

Большинство электромобилей используют проводящая связь для подачи электричества для подзарядки после того, как CARB поселится на SAE J1772-2001 стандарт[147] в качестве интерфейса зарядки электромобилей в Калифорнии в июне 2001 года.[148] В Европе ACEA решил использовать разъем Type 2 из ассортимента Типы вилок IEC_62196 для кондуктивной зарядки электромобилей в Европейском Союзе, поскольку разъем типа 1 (SAE J1772-2009) не предусматривает трехфазной зарядки.[149]

Другой подход индуктивная зарядка с помощью непроводящей «лопатки», вставленной в прорезь в автомобиле. Delco Electronics разработал Магне Заряд система индуктивной зарядки 1998 г. для General Motors EV1 это также использовалось для Chevrolet S-10 EV и автомобили Toyota RAV4 EV.

От транспортного средства к электросети: загрузка и буферизация сетки

Основная статья: от транспортного средства к сети

В течение Пиковая нагрузка В периоды, когда стоимость производства электроэнергии может быть очень высокой, электромобили с возможностью подключения автомобиля к сети могут вносить энергию в сеть. Затем эти автомобили можно заряжать во время внепиковый часов по более низким ценам, помогая поглотить избыточную генерацию в ночное время. Аккумуляторы в транспортных средствах служат в качестве распределенной системы хранения для буферизации энергии.[150]

Доступные в настоящее время электромобили

Основная статья: Список электромобилей, доступных в настоящее время

Возможность шоссе

Основная статья: Список серийных аккумуляторных электромобилей

В соответствии с Bloomberg New Energy Finance, по состоянию на декабрь 2018 г., по всему миру для розничной продажи было доступно почти 180 моделей полностью электрических легковых автомобилей и грузовых автомобилей с возможностью движения по шоссе.[151]

В Тесла Модель 3, по состоянию на март 2020 года продано более 500000 единиц, стал самым продаваемым в мире подключаемый электромобиль к началу 2020 года.[12]

Тесла стала ведущим мировым производителем электромобилей в декабре 2019 года, с совокупными глобальными продажами более 900000 полностью электрических автомобилей с 2008 года.[152][153] Tesla была указана в 2018 и 2019 годах как самый продаваемый в мире производитель подключаемых электромобилей, как марка и по автомобильная группа.[154][155][156] Его Модель S был самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах,[157][158] а его Model 3 была самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 и 2019 годах.[159][160] В Тесла Модель 3 превзошли Leaf в начале 2020 года и стали самым продаваемым электромобилем в мире: к марту 2020 года было продано более 500000 автомобилей.[12] В марте 2020 года Tesla выпустила миллионный электромобиль, став первым автопроизводителем, сделавшим это.[161]

По состоянию на декабрь 2019 г., то Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi является одним из ведущих мировых производителей электромобилей. С 2010 года глобальные продажи полностью электромобилей Альянса составили более 800000 легких электромобилей до декабря 2019 года, в том числе произведенные Mitsubishi Motors, теперь часть Альянса.[162] Nissan ведет глобальные продажи в рамках Альянса: к апрелю 2020 года было продано около 500000 автомобилей и фургонов,[163] за которым следует Группа Renault до декабря 2019 года по всему миру было продано более 273,550 электромобилей, включая Twizy тяжелый квадрицикл.[162] Единственный полностью электрический автомобиль Mitsubishi - это i-MiEV, с глобальными продажами более 50 000 единиц к марту 2015 года, что составляет все варианты i-MiEV, включая две версии мини-кабины, проданные в Японии.[164] Бестселлер Альянса Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире в 2013 и 2014 годах.[157] До 2019 года Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире, разрешенным к использованию на автомагистралях, с мировыми продажами почти 450 000 единиц.[12][48] В Renault Kangoo Z.E. Коммунальный фургон является европейским лидером в сегменте легких электрических автомобилей с мировыми продажами 50 836 единиц до марта 2020 года.[162][165]

Другие ведущие производители электромобилей BAIC Motor, продано 480 000 единиц, SAIC Motor с 314 000 единиц, и Geely с 228700, все совокупные продажи в Китае по состоянию на декабрь 2019 г..[166] BMW также является ведущим производителем электромобилей: к декабрю 2019 года по всему миру было продано более 500000 электромобилей,[167] но в его линейку электрифицированных автомобилей входит только одна полностью электрическая модель, BMW i3, до октября 2020 года произведено 200000 единиц, включая REx вариант.[168]

В следующей таблице перечислены самые продаваемые полностью электрические автомобили, пригодные для использования на шоссе, с совокупными глобальными продажами более 135000 единиц с момента их создания до августа 2020 года:

Самые продаваемые полностью электрические легковые автомобили, пригодные для использования на шоссе, произведенные с 2008 по август 2020 года.(1)
МодельРынок
запуск		Глобальные продажиНакопительный
продажи через		Источники
С момента основания[169][170]2019[159][162][171]
Тесла Модель 32017-07~645,000300,0002020-08[172][173][174][175][176]
Nissan Leaf2010-12490,00069,8002020-08[48]
Тесла Модель S2012-06~305,000~28,0002020-08[159][177][178][179][180][172]
Renault Zoe2012-12231,00048,2692020-08[162][165]
BAIC серии EC2016-12203,000(2)27,3502020-08[166][181]
BAIC серии ЕС2016-01196,000(2)111,1002020-08[166]
BMW i32013-11191,000(3)41,8002020-08[182]
Тесла Модель X2015-09~177,000~39,0002020-08[159][178][179][180][172][157][183][184][185][186]
Chery eQ2014-11139,00039,4002020-08[169]
Volkswagen e-Golf2014-06136,00036,0162020-08[169]
Примечания:
(1) Транспортные средства считаются подходящими для движения по шоссе, если они могут развивать скорость не менее 100 км / ч (62 миль / ч).
(2) Продажи только в основном Китае. (3) Продажи BMW i3 включают REx вариант (разделение недоступно).


Модернизированные электромобили

Любой автомобиль можно преобразовать в электромобиль с помощью комплектов индивидуальных решений plug-and-play. Автомобиль, полученный в результате преобразования автомобиля с ДВС в электромобиль, называется модернизированным электромобилем.

Электромобили по странам

Основная статья: использование электромобилей по странам
Смотрите также: подключаемые электромобили в США, новые энергетические автомобили в Китае, подключаемые электромобили в Японии, подключаемые электромобили в Европе, и подключаемые электромобили в Норвегии
Смотрите также: подключаемые электромобили во Франции, подключаемые электромобили в Германии, подключаемые электромобили в Канаде, подключаемые электромобили в Великобритании, и подключаемые электромобили в Швеции

В сентябре 2015 года глобальные продажи легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей, разрешенных к использованию для автомагистралей, достигли отметки в миллион долларов, что почти в два раза быстрее, чем гибридные электромобили (HEV).[187][188] В сентябре 2016 года совокупные мировые продажи легких электромобилей достигли миллиона единиц.[189][190] В декабре 2016 года мировые продажи подзаряжаемых легковых автомобилей превысили 2 миллиона.[191] отметка в 3 миллиона в ноябре 2017 года,[192] 5-миллионный рубеж в декабре 2018 года,[193] и в декабре 2019 года составила 7,2 миллиона единиц.[13] Несмотря на быстрый рост, к концу 2018 года мировые запасы подключаемых электромобилей составляли примерно 1 из каждых 250 автомобилей (0,40%) на дорогах мира.[194]

По состоянию на декабрь 2019 г., мировой парк чистых электрических легковых автомобилей составил 4,79 миллиона единиц, что составляет две трети всех подключаемых к электросети легковых автомобилей на дорогах мира.[13] В Китае самый большой парк полностью электрических автомобилей: 2,58 миллиона на конец 2019 года, что составляет более половины (53,9%) мирового парка электромобилей. Кроме того, к концу 2019 года в эксплуатации находилось почти 378000 электрических легких коммерческих автомобилей, в основном в Китае и Европе.[13]

Полностью электрические автомобили уже несколько лет перепродавали гибриды с подключаемыми модулями, и к концу 2019 года рынок подключаемых модулей продолжает сдвигаться в сторону автомобилей с полностью электрическими аккумуляторами. Мировое соотношение между годовыми продажами аккумуляторных BEV и PHEV увеличилось с 56:44 в 2012 году до 74:26 в 2019 году.[195][159][160]

Годовой объем продаж электрические легковые автомобили на ведущих мировых рынках с 2011 по 2019 год[13][196][197][198][199][200][201]
Динамика соотношения мировых продаж BEV и PHEV в период с 2011 по 2019 год.[195][159][160]

Государственная политика и стимулы

Специальная бесплатная зарядка для электромобилей и парковка в Осло
Основная статья: государственные стимулы для подключаемых электромобилей
Смотрите также: Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемые электромобили. Были разработаны различные политики для оказания: финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; и долгосрочные правила с конкретными целями.[13][202]

Хронология достижения национальных целей
для полного Поэтапный отказ от ДВС или же
100% ZEV продажа автомобилей[13][203]
Выбранные страныГод
Норвегия (100% продаж ZEV)2025
Дания2030
Исландия
Ирландия
Нидерланды (100% продаж ZEV)
Швеция
объединенное Королевство2040
Франция
Канада (100% продаж ZEV)
Сингапур
Германия (100% продаж ZEV)2050
НАС. (всего 10 ZEV состояния)
Япония (100% продаж HEV / PHEV / ZEV)

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать закупочную цену электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за более высокой первоначальной стоимости электромобилей. В зависимости от размера батареи существуют бонусы за разовую покупку, например: гранты и налоговые льготы; освобождение от импортных пошлин; исключения из дорожные сборы и сборы за перегрузку; и освобождение от регистрационных и годовых сборов.

США предлагают федеральный подоходный налог вплоть до 7 500 долларов США.[57] Великобритания предлагает Подключаемый автомобиль Grant вплоть до 4500 фунтов стерлингов (5 929 долларов США).[204] Франция представила бонус-малус CO
2- налог на продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе.[13][202][205] По состоянию на 2020 год, денежные стимулы доступны в нескольких Государства-члены Европейского Союза, Китай, Норвегия, некоторые провинции Канады, Южной Кореи, Индии и других стран.[13]

Полностью электрический автомобиль на Автобусная полоса в Осло.

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подключаемым автомобилям доступа к автобусные полосы и полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью, бесплатная парковка и бесплатная зарядка.[202] Некоторые страны или города, которые ограничивают частное владение автомобилями (например, система квот на покупку новых автомобилей), или внедрили постоянные ограничения вождения (например, дни без вождения), исключите из этих схем электромобили, чтобы способствовать их внедрению.[205][206][207][208][209][210]

Некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целями, такими как Автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV) мандаты, национальные или региональные CO
2 нормы выбросов, строгие экономия топлива стандарты и поэтапный отказ от двигателя внутреннего сгорания автомобиля продажи.[13][202] Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые автомобили должны продаваться на основе ZEV (аккумулятор электрический или же водород).[211][212]

Планы электромобилей от крупных производителей

Volkswagen ID.3
Mazda MX-30
Ford Mustang Mach-E
По состоянию наПроизводительИнвестицииИнвестиции

Временное ограничение

# ЭлектромобилейГод

Цель

Примечания
2020-11Фольксваген86 миллиардов долларов2025272022К 2022 году планирует создать 27 электромобилей на специальной платформе электромобилей, получившей название "Модульный электрический набор инструментов"и подписано как MEB.[213] В ноябре 2020 года он объявил о намерении инвестировать 86 миллиардов долларов в следующие 5 лет, направленных на разработку электромобилей и увеличение своей доли на рынке электромобилей. Общие капитальные затраты будут включать «цифровые фабрики», автомобильное программное обеспечение и беспилотные автомобили.[214]
2020-11GM27 миллиардов долларовОбъявил, что увеличивает свои инвестиции в электромобили и самоуправляемые автомобили с 20 до 27 миллиардов долларов, и в настоящее время планирует выпустить на рынок 30 электромобилей к концу 2025 года (в том числе: Hummer EV; внедорожник Cadillac Lyriq; Электромобили Buick, GMC и Chevrolet; и компактный кроссовер Chevy EV).[215] Исполнительный директор Барра сказал, что к концу 2025 года 40% транспортных средств, которые GM будет предлагать в США, будут аккумуляторными электромобилями.[216] Платформа электромобилей нового поколения GM BEV3 разработана таким образом, чтобы быть гибкой для использования во многих различных типах транспортных средств, таких как конфигурации с передним, задним и полным приводом.[217]
2019-01Мерседес23 миллиарда долларов2030102022Планируется инвестировать 23 миллиарда долларов в аккумуляторные элементы до 2030 года и получить 10 электромобилей к 2022 году.[218][219]
2019-07ФордБуду использовать Модульный электроинструмент Volkswagen («MEB») с 2023 года на разработку и производство собственных полностью электрических транспортных средств.[220] В Ford Mustang Mach-E это электрический кроссовер, который преодолеет расстояние до 480 км (300 миль).[221] Ford планирует выпустить электрический F-150 в период до 2021 года.[222][223]
2019-03BMW122025Планируется, что к 2025 году будет выпущено 12 всех электромобилей с использованием архитектуры электрической трансмиссии пятого поколения, что позволит снизить вес и стоимость, а также увеличит мощность.[224] BMW заказала аккумуляторные элементы на сумму 10 миллиардов евро на период с 2021 по 2030 год.[225][226][227]
2020-01Hyundai232025Объявлено, что к 2025 году планируется создание 23 электромобилей.[228] Hyundai анонсирует платформу электромобилей следующего поколения под названием e-GMP в 2021 году.[229]
2019-06ToyotaРазработал глобальную платформу электромобилей под названием e-TNGA который может вместить трехрядный внедорожник, спортивный седан, небольшой кроссовер или квадратный компакт.[230] Toyota и Subaru выпустят новый электромобиль на общей платформе;[231] он будет размером с Toyota RAV4 или Subaru Forester.
2019-0429 автопроизводителей300 миллиардов долларов2029Анализ 29 мировых автопроизводителей, проведенный агентством Reuters, показал, что автопроизводители планируют потратить 300 миллиардов долларов в течение следующих 5-10 лет на электромобили, причем 45% этих инвестиций, по прогнозам, придется на Китай.[232]
2020-10FiatВыпущена новая электрическая версия Новый 500 в продаже в Европе с начала 2021 года.[233][234]
2020-11NissanОбъявлено о намерении продавать в Китае только электрические и гибридные автомобили с 2025 года, представив 9 новых моделей. В другие планы Nissan входит производство к 2035 году наполовину автомобилей с нулевым уровнем выбросов и наполовину бензиново-электрических гибридных автомобилей.[235] В 2018 г. Infinitiлюксовый бренд Nissan объявил, что к 2021 году все новые автомобили будут электрическими или гибридными.[236]


Психологические барьеры для усыновления

В течение прошлого века большинство людей водили автомобили с ДВС, что заставляло их чувствовать себя привычными, знакомыми и малоопасными.[237] Несмотря на то, что технология электромобилей существует уже более века, а современные электромобили присутствуют на рынке в течение десятилетий, многочисленные исследования показывают, что различные психологические факторы препятствуют внедрению электромобилей.

Боязнь диапазона

Основная статья: тревога диапазона

Исследование 2019 года показало, что основным страхом, препятствующим внедрению электромобилей, был тревога диапазона.[238] Водители автомобилей ICE привыкли совершать поездки без необходимости планировать остановки для дозаправки и могут беспокоиться о том, что электромобилю не хватит дальности, чтобы добраться до пункта назначения или ближайшей зарядной станции.[239] Было показано, что беспокойство о запасе хода уменьшается среди водителей, которые познакомились и приобрели опыт работы с электромобилями.[239]

Проблемы идентичности

Это же исследование также показало, что люди рассматривают вождение электромобиля как действие, предпринимаемое теми, кто «более твердо настроен в пользу экологической и энергетической безопасности», или теми, кого «привлекают новизна и статус, связанные с тем, чтобы быть одними из первых, кто применяет новые». технологии".[238] Таким образом, люди могут сопротивляться владению электромобилем, если они не считают себя экологи или же ранние последователи новых технологий, или не хотите, чтобы другие думали о себе таким образом.

Воспринимаемая ценность, связанная с вождением электромобиля, также может отличаться на Пол. Опрос 2019 года, проведенный в Норвегия обнаружил, что люди верят женщины управляют электромобилями в целях устойчивого развития, в то время как люди ездить на электромобилях для новых технологий.[240] Мыслительный процесс, стоящий за этим стереотип заключается в том, что «большие и дорогие машины управляют мужчинами, а женщины - меньшими и менее ценными автомобилями».[240] Поскольку причины внедрения электромобилей имеют гендерный компонент, можно утверждать, что некоторые опасения, связанные с вождением электромобилей, приведут к разрыву между их гендерная идентичность и как они воспринимаются другими.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Рот, Ганс (март 2011 г.). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [Первый в мире четырехколесный электромобиль] (на немецком). С. 2–3.
  2. ^ «Снижение загрязнения с помощью электромобилей». www.energy.gov. В архиве с оригинала 12 мая 2018 г.. Получено 12 мая 2018.
  3. ^ а б Престон, Бенджамин. «Электромобили предлагают большую экономию по сравнению с традиционными газовыми автомобилями». Потребительские отчеты. Получено 22 ноября 2020.
  4. ^ «Как зарядить электромобиль». Carbuyer. В архиве из оригинала 23 апреля 2018 г.. Получено 22 апреля 2018.
  5. ^ «Инфографика: Калифорния входит в число крупнейших автомобильных рынков мира». Инфографика Statista. Получено 26 сентября 2020.
  6. ^ «Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от бензиновых автомобилей и резко сократит спрос на ископаемое топливо в рамках борьбы Калифорнии с изменением климата». Губернатор Калифорнии. 23 сентября 2020 г.. Получено 26 сентября 2020.
  7. ^ Жених, Дэвид Шепардсон, Николай (29 сентября 2020 г.). «Глава Агентства по охране окружающей среды США бросает вызов усилиям Калифорнии по введению в действие транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в 2035 году». Рейтер. Получено 29 сентября 2020.
  8. ^ "2021 Tesla Model 3 Long Range AWD". www.fueleconomy.gov. Получено 13 ноября 2020.
  9. ^ О'Кейн, Шон (22 февраля 2019 г.). «В прошлом году Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире». Грани. В архиве из оригинала 19 октября 2019 г.. Получено 15 декабря 2019.
  10. ^ "Tesla Model 3 Long Range 2019 года". www.fueleconomy.gov. В архиве из оригинала 14 апреля 2020 г.. Получено 15 декабря 2019.
  11. ^ «Tesla Model 3 составляет 1/8 мировых продаж электромобилей в 2019 году». CleanTechnica. 6 декабря 2019. В архиве из оригинала на 8 декабря 2019 г.. Получено 15 декабря 2019.
  12. ^ а б c d е Голландия, Максимилиан (10 февраля 2020 г.). «Tesla преодолевает отметку в 1 миллион электромобилей, а Model 3 становится бестселлером за все время». CleanTechnica. В архиве из оригинала 12 апреля 2020 г.. Получено 15 мая 2020.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская инициатива по чистой энергии и электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Global EV Outlook 2020: вступите в десятилетие электропривода?". Публикации МЭА. Получено 15 июн 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк легковых электромобилей на конец 2019 года составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн электромобилей с аккумуляторной батареей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, в 2019 году парк легких коммерческих электромобилей составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электрических автобусов, большая часть которых находится в Китае.
  14. ^ «Мировой запас электромобилей достиг 7,2 миллиона». EV Статистика. 20 июн 2020. Получено 29 сентября 2020.
  15. ^ «Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США, 49 CFR Часть 571 Федеральных стандартов безопасности транспортных средств». В архиве из оригинала 27 февраля 2010 г.. Получено 6 августа 2009.
  16. ^ «Сводное предложение ЕС по регулированию транспортных средств категории L (двух- или трехколесные транспортные средства и квадрициклы)» (PDF).[постоянная мертвая ссылка]
  17. ^ "Элвелл-Паркер, Лимитед". В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 17 февраля 2016.
  18. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х (1994). История электромобиля. Общество Автомобильных Инженеров. С. 2–3. ISBN 1-5609-1299-5.
  19. ^ Гварниери, М. (2012). Возвращаясь к электромобилям. Proc. HISTELCON 2012 - 3-я конференция по истории электротехнологий, регион-8, IEEE: истоки электротехнологий. С. 1–6. Дои:10.1109 / HISTELCON.2012.6487583. ISBN 978-1-4673-3078-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  20. ^ «История электромобилей». Архивировано из оригинал 5 января 2014 г.. Получено 17 декабря 2012.
  21. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году». Дейли Телеграф. Лондон. 24 апреля 2009 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2018 г.. Получено 14 июля 2009.
  22. ^ Бойл, Дэвид (2018). 30 секунд великих изобретений. Айви Пресс. п. 62. ISBN 9781782406846.
  23. ^ Дентон, Том (2016). Электрические и гибридные автомобили. Рутледж. п. 6. ISBN 9781317552512.
  24. ^ «Электроавто в Кобурге Эрфунден» [Электромобиль изобретен в Кобурге]. Neue Presse Coburg (на немецком). Германия. 12 января 2011 г. В архиве из оригинала 9 марта 2016 г.. Получено 30 сентября 2019.
  25. ^ «Электромобиль». Encyclopdia Britannica (онлайн). В архиве из оригинала 20 февраля 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  26. ^ Гердес, Джастин (11 мая 2012 г.). «Глобальное движение электромобилей: передовой опыт 16 городов». Forbes. В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 20 октября 2014.
  27. ^ Говорит, Алан Браун. "Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси". Блог Музея науки. В архиве с оригинала 23 октября 2019 г.. Получено 23 октября 2019.
  28. ^ Хэнди, Гален (2014). «История электромобилей». Технический центр Эдисона. В архиве из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 7 сентября 2017.
  29. ^ «Некоторые факты об электромобилях». АвтомобилиОбзор. 25 февраля 2012 г. В архиве с оригинала 11 августа 2017 г.. Получено 6 октября 2017.
  30. ^ Герц, Мариса; Гренье, Мелинда (5 января 2019 г.). «За 171 год до Tesla: эволюция электромобилей». Bloomberg. В архиве с оригинала 11 января 2019 г.. Получено 30 сентября 2019.
  31. ^ Автосалон Cub Scout (PDF), Январь 2008 г., в архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г., получено 12 апреля 2009
  32. ^ Лаукконен, J.D. (1 октября 2013 г.). «История стартера». Кривошипный переключатель. В архиве из оригинала 21 сентября 2019 г.. Получено 30 сентября 2019.
  33. ^ Дэвид Б. Сандалоу, изд. (2009). Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. С. 1–6. ISBN 978-0-8157-0305-1. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 6 февраля 2011.См. Введение
  34. ^ а б Госден, Д.Ф. (Март 1990 г.). «Современные технологии электромобилей с использованием двигателя переменного тока». Журнал электротехники и электроники. Институт инженеров Австралии. 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986. В архиве с оригинала 11 октября 2019 г.. Получено 11 октября 2019.
  35. ^ «1960 - Демонстрация металлооксидного полупроводникового (МОП) транзистора». Кремниевый двигатель. Музей истории компьютеров. В архиве из оригинала на 20 февраля 2020 г.. Получено 11 октября 2019.
  36. ^ "Кто изобрел транзистор?". Музей истории компьютеров. 4 декабря 2013 г. В архиве с оригинала на 20 июля 2019 г.. Получено 20 июля 2019.
  37. ^ Окснер, Э. С. (1988). Технология и применение Fet. CRC Press. п. 18. ISBN 9780824780500. В архиве с оригинала 30 декабря 2019 г.. Получено 11 октября 2019.
  38. ^ «1971: микропроцессор объединяет функции центрального процессора на одном кристалле». Кремниевый двигатель. Музей истории компьютеров. В архиве с оригинала 30 октября 2019 г.. Получено 22 июля 2019.
  39. ^ а б Скросати, Бруно; Гарче, Юрген; Тильмец, Вернер (2015). Достижения в аккумуляторных технологиях для электромобилей. Издательство Вудхед. ISBN 9781782423980. В архиве с оригинала 29 декабря 2019 г.. Получено 11 октября 2019.
  40. ^ «Медаль IEEE для получателей технологий по охране окружающей среды и безопасности». Медаль IEEE за технологии защиты окружающей среды и безопасности. Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике. В архиве с оригинала 25 марта 2019 г.. Получено 29 июля 2019.
  41. ^ а б c Сперлинг, Дэниел; Гордон, Дебора (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости. Издательство Оксфордского университета. стр.22–26. ISBN 978-0-19-537664-7.
  42. ^ Бошерт, Шерри (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку. Издатели нового общества. стр.15–28. ISBN 978-0-86571-571-4.
  43. ^ Видеть Кто убил электромобиль? (2006)
  44. ^ Шахан, Захари (26 апреля 2015 г.). «Эволюция электромобилей». Чистая техника. В архиве из оригинала 18 сентября 2016 г.. Получено 8 сентября 2016. 2008: Tesla Roadster становится первым серийным электромобилем, в котором используются литий-ионные аккумуляторные батареи, а также первым серийным электромобилем с пробегом более 200 миль без подзарядки.
  45. ^ Ким, Чанг-Ран (30 марта 2010 г.). «Mitsubishi Motors снижает цену на электрический i-MiEV». Рейтер. Получено 22 мая 2020.
  46. ^ «Самый продаваемый электромобиль». Книга Рекордов Гиннесса. 2012. Архивировано с оригинал 16 февраля 2013 г.. Получено 22 мая 2020.
  47. ^ Эванс, Скотт (10 июля 2019 г.). «2013 Tesla Model S превосходит Chevy, Toyota и Cadillac в номинации« Лучший автомобиль года »». MotorTrend. В архиве из оригинала 13 июля 2019 г.. Получено 17 июля 2019. Мы уверены, что если бы мы собрали всех судей и сотрудников за последние 70 лет, мы бы быстро пришли к консенсусу: ни один автомобиль, который мы не наградили, будь то Автомобиль года, Импортный автомобиль года, внедорожник Год, или Грузовик года, может соответствовать впечатляющим характеристикам, характеристикам и инженерному совершенству, которым стал наш победитель в категории Лучший автомобиль года, Tesla Model S.
  48. ^ а б c "Сторона" E "электромобиля: Nissan привносит азарт с дороги на трассу с LEAF Nismo RC, впервые выпущенным в Европе" (Пресс-релиз). Валенсия, Испания: Nissan Europe. 20 января 2020 г.. Получено 3 мая 2020.
  49. ^ Бест, Пол (19 ноября 2020 г.). «GM удваивает обязательства по выпуску электромобилей, увеличивая расходы до 27 миллиардов долларов». FOXBusiness. Получено 20 ноября 2020.
  50. ^ Кэррингтон, Дамиан (2 декабря 2017 г.). «Электромобили уже дешевле владеть и эксплуатировать, чем бензиновые или дизельные - исследование». Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала 23 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля 2018.
  51. ^ Шмидт, Бриди (25 июля 2018 г.). «EV против ICE: разрыв в стоимости, сдерживающий Австралию». RenewEconomy. Австралия. В архиве с оригинала 25 июля 2018 г.. Получено 11 октября 2018.
  52. ^ «Крупная автомобильная лизинговая компания: электромобили в Европе имеют в основном более низкую общую стоимость». CleanTechnica. 9 мая 2020. В архиве из оригинала 21 мая 2020 г.
  53. ^ «Заряд чистого воздуха в Бирмингеме: что вам нужно знать». BBC. 13 марта 2019. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  54. ^ «Информационный бюллетень - Стимулы правительства Японии к покупке экологически чистых автомобилей» (PDF). Японская ассоциация автопроизводителей. Архивировано из оригинал (PDF) 26 декабря 2010 г.. Получено 24 декабря 2010.
  55. ^ Мотавалли, Джим (2 июня 2010 г.). «Китай начинает пилотную программу по предоставлению субсидий на электромобили и гибриды». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 3 июня 2010 г.. Получено 2 июн 2010.
  56. ^ «Растущее число стран ЕС, взимающих налоги на выбросы CO2 с автомобилей и стимулирующих плагины». Конгресс зеленых автомобилей. 21 апреля 2010 г. В архиве с оригинала 31 декабря 2010 г.. Получено 23 апреля 2010.
  57. ^ а б «Уведомление 2009–89: Кредит на новый квалифицированный автомобиль с электрическим приводом». Служба внутренних доходов. 30 ноября 2009 г. В архиве из оригинала 28 марта 2010 г.. Получено 1 апреля 2010.
  58. ^ Уорд, Джонатан (28 апреля 2017 г.). «Цепочки поставок электромобилей: меняющиеся течения». Автомобильная логистика. В архиве с оригинала 3 августа 2017 г.. Получено 13 мая 2017.
  59. ^ «Прогноз паритета цен электромобилей и внутреннего сгорания на 2023 год - отчет». MINING.COM. 13 марта 2020 г.. Получено 30 октября 2020.
  60. ^ «Почему электромобили дорогие? Объяснение затрат на производство и покупку электромобилей». Hindustan Times. 23 октября 2020 г.. Получено 30 октября 2020.
  61. ^ Сток, Кайл (3 января 2018 г.). «Почему первые пользователи электромобилей предпочитают лизинг - безусловно». Автомобильные новости. Получено 5 февраля 2018.
  62. ^ Бен (14 декабря 2019). «Следует ли мне арендовать электромобиль? Что нужно знать, прежде чем делать». Рулить. Получено 30 октября 2020.
  63. ^ «Субсидии сокращают расходы на аренду электромобилей в Германии и Франции». Автомобильные новости Европы. 15 июля 2020 г.. Получено 30 октября 2020.
  64. ^ «Чтобы спасти планету, поставьте больше электромобилей на стоянки подержанных автомобилей». Проводной. ISSN 1059-1028. Получено 30 октября 2020.
  65. ^ МакМахон, Джефф. «Электромобили стоят вдвое меньше, чем водить». Forbes. В архиве с оригинала 18 мая 2018 г.. Получено 18 мая 2018.
  66. ^ "Trotz fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer" [Несмотря на снижение стоимости аккумуляторов, электромобили остаются дорогими]. Умвельт Диалог (на немецком). Германия. 31 июля 2018. В архиве с оригинала 28 декабря 2019 г.. Получено 12 марта 2019.
  67. ^ Хаури, Стефан (8 марта 2019 г.). "Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle" [Мы много работаем над топливным элементом]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком). Швейцария. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 12 марта 2019.
  68. ^ Ромеро, Саймон (2 февраля 2009 г.). «В Боливии неиспользованная награда встречается с национализмом». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 27 декабря 2016 г.. Получено 28 февраля 2010.
  69. ^ "Página sobre el Salar (испанский)". Evaporiticosbolivia.org. Архивировано из оригинал 23 марта 2011 г.. Получено 27 ноября 2010.
  70. ^ "Должен ли фактор загрязнения окружающей среды входить в планы развертывания электромобилей?". Earth2tech.com. 17 марта 2010 г. В архиве из оригинала 24 марта 2010 г.. Получено 18 апреля 2010.
  71. ^ "Electro Automotive: Часто задаваемые вопросы об эффективности электромобилей и загрязнении окружающей среды". Electroauto.com. В архиве из оригинала 21 ноября 2010 г.. Получено 18 апреля 2010.
  72. ^ Раут, Анил К. «Роль электромобилей в сокращении загрязнения воздуха: пример Катманду, Непал». Инициатива чистого воздуха. Архивировано из оригинал 14 сентября 2016 г.. Получено 4 января 2011. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  73. ^ «Интенсивность CO2». Эйргрид. Архивировано из оригинал 4 мая 2011 г.. Получено 12 декабря 2010.
  74. ^ Бюкерс, Юрген; Ван Гёльдербеке, Мирджия; Биркенс, Йохан; Инт Панис, Люк (2014). «Польза для здоровья и окружающей среды от внедрения электромобилей в странах ЕС». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 33: 26–38. Дои:10.1016 / j.trd.2014.09.002. ISSN 1361-9209.
  75. ^ Кларк, Дункан (17 июля 2009 г.). Сайт «Интенсивность выбросов CO2 в режиме реального времени» позволяет мыть посуду в полночь ». Хранитель. Лондон. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 12 декабря 2010.
  76. ^ Моро, Альберто; Хелмерс, Эккард (1 января 2017 г.). «Новый гибридный метод для сокращения разрыва между WTW и LCA в оценке углеродного следа электромобилей». Международный журнал оценки жизненного цикла. 22 (1): 4–14. Дои:10.1007 / s11367-015-0954-z. ISSN 1614-7502. S2CID 108427744.
  77. ^ «На пути к устойчивой и интегрированной Европе» (PDF). Комиссия ЕС. Ноябрь 2017. с. 20. В ЕС транспорт по-прежнему зависит от нефти, обеспечивая около 94% своих потребностей в энергии и составляет почти четверть общих выбросов углерода, из которых 70% приходится на автомобильный транспорт.
  78. ^ «Загрязнение шин в 1000 раз хуже, чем выбросы выхлопных газов». www.fleetnews.co.uk. Получено 30 октября 2020.
  79. ^ «Электромобили: чистый воздух и грязные тормоза». Отчет о тормозах. 2 июля 2019 г.. Получено 13 ноября 2020.
  80. ^ «Электромобиль включается для пользы для здоровья». Великобритания: Издательство Inderscience. 16 мая 2019. В архиве из оригинала 29 мая 2019 г.. Получено 1 июня 2019.
  81. ^ Грейм, Питер; Соломон, А. А .; Брейер, Кристиан (11 сентября 2020 г.). «Оценка критичности лития в глобальном энергетическом переходе и устранение пробелов в политике в области транспорта». Nature Communications. 11 (1): 4570. Дои:10.1038 / с41467-020-18402-у. ISSN 2041-1723. ЧВК 7486911. PMID 32917866.
  82. ^ «Concept One - суперкар будущего. Сегодня». Римак. Римак. В архиве из оригинала 23 июня 2017 г.. Получено 24 июн 2017.
  83. ^ Тревитт, Чериз (15 января 2019 г.). "Газовые автомобили против электромобилей: что быстрее?". Как это работает. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 5 октября 2020.
  84. ^ Силер, Уэс (13 апреля 2010 г.). "Гонка Университета Метрополия Хельсинки". Jalopnik.com. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 6 декабря 2011.
  85. ^ Спинелли, Майк (5 октября 2007 г.). «Ниссан Пиво 2». Jalopnik.com. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 6 декабря 2011.
  86. ^ "Подключаемый гибридный комплект для модернизации Чарльза Перри". Gizmag.com. В архиве из оригинала 20 октября 2012 г.. Получено 6 декабря 2011.
  87. ^ Хедлунд, Р. (ноябрь 2008 г.). "Клуб Роджера Хедлунда на 100 миль в час". Национальная ассоциация электрических дрэг-рейсингов. В архиве из оригинала от 6 декабря 2010 г.. Получено 25 апреля 2009.
  88. ^ «Характеристики Roadster Sport 2.5». Тесла. Архивировано из оригинал 12 февраля 2013 г.. Получено 1 февраля 2013.
  89. ^ «Создай свою модель S». Тесла. В архиве из оригинала 11 мая 2017 г.. Получено 30 сентября 2019.
  90. ^ Галл, Джаред (декабрь 2013 г.). "Порше 918 Спайдер 2015 года". Автомобиль и водитель. В архиве с оригинала 12 мая 2017 г.. Получено 11 мая 2017.
  91. ^ ДеБорд, Мэтью (17 ноября 2017 г.). «Новый Tesla Roadster может разогнаться до 0–60 миль в час менее чем за 2 секунды - и это только базовая версия». Business Insider. В архиве из оригинала 7 февраля 2019 г.. Получено 22 апреля 2019.
  92. ^ а б Шах, Саурин Д. (2009). «2». Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. С. 29, 37 и 43. ISBN 978-0-8157-0305-1.
  93. ^ «Разрушитель мифов об электромобиле - эффективность». CleanTechnica. 10 марта 2018. В архиве с оригинала 18 апреля 2019 г.. Получено 18 апреля 2019.
  94. ^ Сенсиба, Дженнифер (23 июля 2019 г.). «Трансмиссии для электромобилей идут, и это хорошо». CleanTechnica. В архиве из оригинала 23 июля 2019 г.. Получено 23 июля 2019.
  95. ^ «Могут ли тепловые насосы решить проблему потери запаса хода электромобилей в холодную погоду?». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 13 ноября 2020.
  96. ^ нас, «Электрообогреватель PTC» 
  97. ^ NativeEnergy (7 сентября 2012 г.). «3 мифа об электромобилях, которые оставят вас в стороне». Recyclebank. В архиве из оригинала 11 апреля 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  98. ^ Пиотровски, Эд (3 января 2013 г.). «Как я пережил холодную погоду». Дейли Драйв - Потребительский путеводитель по автомобилестроению. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  99. ^ «Влияние зимы на запас хода и регенерацию батареи Tesla». teslarati.com. 24 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 21 февраля 2015 г.. Получено 21 февраля 2015.
  100. ^ «Опции и пакеты 2010». Toyota Prius. Toyota. Архивировано из оригинал 7 июля 2009 г.. Получено 9 июля 2009.
  101. ^ «ISO 6469-1: 2019 Дорожные транспортные средства с электрическим приводом. Требования безопасности. Часть 1: Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)». ISO. Апрель 2019. В архиве с оригинала 30 декабря 2019 г.. Получено 21 ноября 2019.
  102. ^ «ISO 6469-2: 2018 Транспортные средства автомобильные с электрическим приводом - Требования безопасности - Часть 2: Эксплуатационная безопасность транспортных средств». ISO. Февраль 2018. В архиве из оригинала 22 декабря 2019 г.. Получено 22 ноября 2019.
  103. ^ «ISO 6469-3: 2018 Транспортные средства автомобильные с электрическим приводом. Требования безопасности. Часть 3: Электробезопасность». ISO. Октябрь 2018 г. В архиве с оригинала 26 декабря 2019 г.. Получено 22 ноября 2019.
  104. ^ Spotnitz, R .; Франклин, Дж. (2003). «Злоупотребление мощными литий-ионными элементами». Журнал источников энергии. 113 (1): 81–100. Bibcode:2003JPS ... 113 ... 81S. Дои:10.1016 / S0378-7753 (02) 00488-3. ISSN 0378-7753.
  105. ^ «Роуд-шоу: электромобили не так склонны к возгоранию, как газовые автомобили». Новости Меркурия. 29 марта 2018. В архиве с оригинала 12 мая 2018 г.. Получено 12 мая 2018.
  106. ^ China Autoweb (28 мая 2012 г.). «Первоначальные подробности об огненной аварии с участием BYD e6, в результате которой погибли 3 человека». Конгресс зеленых автомобилей. В архиве из оригинала от 1 июля 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  107. ^ "Сотрудники службы экстренной помощи Детройта проходят обучение правилам безопасности электромобилей". Новости General Motors (Пресс-релиз). 19 января 2011 г. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 12 ноября 2011.
  108. ^ «General Motors начинает национальный учебный тур по электромобилям для служб быстрого реагирования». Конгресс зеленых автомобилей. 27 августа 2010 г. В архиве из оригинала 31 июля 2013 г.. Получено 11 ноября 2011.
  109. ^ General Motors (31 марта 2011 г.). "Руководства по машинам скорой помощи". Управление пожарной охраны США. Архивировано из оригинал 19 октября 2011 г.. Получено 12 ноября 2011.
  110. ^ AOL Autos (16 декабря 2011 г.). "Chevy Volt Unplugged: когда отключать электромобиль после аварии". Транслогический. В архиве из оригинала 17 января 2012 г.. Получено 20 декабря 2011.
  111. ^ "Руководство по оказанию первой помощи LEAF 2011" (PDF). Nissan Северная Америка. 2010 г. В архиве (PDF) из оригинала 8 июля 2012 г.. Получено 20 декабря 2011.
  112. ^ Национальный исследовательский совет; Совет по транспортным исследованиям; Отдел инженерных и физических наук; Совет по энергетическим и экологическим системам; Комитет по эффективности и влиянию корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) (2002). Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). Национальная академия прессы. п. 71. ISBN 978-0-309-07601-2. В архиве с оригинала на 24 декабря 2019 г.. Получено 6 февраля 2018.
  113. ^ «Вес транспортного средства, риск смертельного исхода и совместимость легковых автомобилей и легких грузовиков 1991–99 модельного года» (PDF). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Октябрь 2003 г. В архиве (PDF) из оригинала 20 сентября 2009 г.. Получено 25 апреля 2009.
  114. ^ «Шины с низким сопротивлением качению». Потребительские отчеты. Ноябрь 2007 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2009 г.. Получено 25 апреля 2009. (для полного доступа требуется подписка)
  115. ^ Кроу, Пол (21 июля 2008 г.). "Шины с низким сопротивлением качению экономят газ". Лошадиные виды спорта. В архиве из оригинала 11 октября 2010 г.. Получено 25 апреля 2009.
  116. ^ «Планируемые требования ЕС к шинам снизят безопасность дорожного движения». Continental AG. 12 ноября 2007 г.. Получено 7 декабря 2011.
  117. ^ Шунк, Крис (21 мая 2010 г.). «IIHS осуждает использование мини-грузовиков и низкоскоростных транспортных средств на дорогах общего пользования». autoblog.com. В архиве из оригинала от 3 декабря 2010 г.. Получено 15 октября 2010.
  118. ^ «Внутри плана Uniti по созданию iPhone для электромобилей». GreenMotor.co.uk. В архиве из оригинала от 3 июля 2017 г.. Получено 26 июн 2017.
  119. ^ «Ford Focus BEV - Дорожные испытания». Autocar.co.uk. В архиве из оригинала 3 апреля 2012 г.. Получено 3 января 2011.
  120. ^ Лэмптон, Кристофер (23 января 2009 г.). «Как работает регенеративное торможение». HowStuffWorks.com. В архиве из оригинала 15 сентября 2019 г.. Получено 21 ноября 2019.
  121. ^ «Что происходит со старыми аккумуляторами электромобилей?». Чья машина. Получено 30 октября 2020.
  122. ^ Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии, Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США и (10 июня 2020 г.). «Руководство по экономии топлива модельного года 2020» (PDF). fueleconomy.gov. Получено 14 июн 2020.
  123. ^ Лиаси, Саханд Гасеминеджад; Голкар, Масуд Алиакбар (2 мая 2017 г.). Подключение электромобилей к микросетям влияет на пиковый спрос с учетом спроса и без него. 2017 Иранская конференция. IEEE. С. 1272–1277. Дои:10.1109 / ИранскийCEE.2017.7985237.
  124. ^ «Tesla незаметно выводит на рынок электромобиль дальнего действия». Удача. В архиве из оригинала 2 июня 2018 г.. Получено 20 мая 2018.
  125. ^ Хантингфорд, Стив (20 апреля 2019 г.). «Какая машина? Real Range: какой электромобиль может проехать дальше всего в реальном мире?». Какая машина?. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала 23 июля 2019 г.. Получено 24 июн 2019.
  126. ^ Ламберт, Фред (6 сентября 2016 г.). «AAA заявляет, что его грузовики для аварийной зарядки электромобилей обслужили« тысячи »электромобилей без электроэнергии». Электрек. В архиве из оригинала 10 сентября 2016 г.. Получено 6 сентября 2016.
  127. ^ Феррис, Роберт (17 августа 2016 г.). «Электромобили достаточно хороши для 90 процентов поездок». CNBC. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 17 августа 2016.
  128. ^ Needell, Zachary A .; Макнерни, Джеймс; Чанг, Майкл Т .; Транчик, Джессика Э. (31 декабря 2015 г.). «Потенциал для повсеместной электрификации личных транспортных средств в США: Nature Energy» (PDF). Энергия природы. 1 (9). Дои:10.1038 / nenergy.2016.112. ISSN 2058-7546. В архиве (PDF) с оригинала 27 декабря 2019 г.. Получено 1 сентября 2019.
  129. ^ «Думаете о покупке электромобиля? Вот что вам нужно знать о зарядке». USA Today. В архиве с оригинала 21 мая 2018 г.. Получено 20 мая 2018.
  130. ^ «Зарядка электромобилей: виды, время, стоимость и экономия». Союз неравнодушных ученых. 9 марта 2018. В архиве с оригинала 30 ноября 2018 г.. Получено 30 ноября 2018.
  131. ^ «Электромобили - все, что вам нужно знать». EFTM. 2 апреля 2019. В архиве из оригинала 22 декабря 2019 г.. Получено 3 апреля 2019.
  132. ^ «Может ли замена батареи облегчить беспокойство владельцев электромобилей?». Дизайн машины. 19 июля 2016 г. В архиве с оригинала 21 мая 2018 г.. Получено 20 мая 2018.
  133. ^ «Diginow Super Charger V2 открывает целевые зарядные устройства Tesla для других электромобилей». Автоблог. В архиве из оригинала 3 сентября 2018 г.. Получено 3 сентября 2018.
  134. ^ Фолькер, Джон (12 марта 2013 г.). "Электромобиль BMW i3: расширитель диапазона ReX не для повседневного использования?". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 12 марта 2013.
  135. ^ Фолькер, Джон (23 октября 2013 г.). «Электромобиль BMW i3 2014: почему в Калифорнии устанавливаются требования к диапазону и ограничения двигателя». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 19 января 2014.
  136. ^ «Понимание срока службы литий-ионных батарей в электромобилях». В архиве из оригинала 3 сентября 2018 г.. Получено 3 сентября 2018.
  137. ^ "Elektroauto: Elektronik-Geeks sind die Oldtimer-Schrauber von morgen" [Elektroauto: Любители электроники - классические автомобильные отвертки завтрашнего дня]. Zeit Online (на немецком). Германия. В архиве из оригинала 22 февраля 2016 г.. Получено 22 февраля 2016.
  138. ^ «VCharge». Оксфордский институт робототехники. В архиве из оригинала 7 марта 2018 г.. Получено 6 марта 2018.
  139. ^ «Зарядное устройство Tesla автоматически подключается к электросети». Engadget. В архиве с оригинала 21 мая 2018 г.. Получено 20 мая 2018.
  140. ^ Уилли, Уилл (август 1996 г.), «Изобретая колесо заново - маховик может быть ключом к автомобилю, который одновременно является мощным и эффективным», Обнаружить, в архиве из оригинала 14 сентября 2010 г., получено 24 апреля 2009
  141. ^ Шиндалл, Джоэл (ноябрь 2007 г.). «Заряд ультраконденсаторов. Нанотехнология выводит накопление энергии за рамки батарей». IEEE Spectrum. В архиве из оригинала на 5 февраля 2020 г.. Получено 12 августа 2010.
  142. ^ "Обзор технологий зарядки электромобилей | Патентный ландшафт". Netscribes. 6 марта 2018. В архиве из оригинала 22 декабря 2019 г.. Получено 6 марта 2018.
  143. ^ «Будущее зарядки электромобилей». www.netscribes.com. В архиве из оригинала 13 декабря 2017 г.. Получено 6 марта 2018.
  144. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей». www.afdc.energy.gov. В архиве из оригинала 25 сентября 2018 г.. Получено 3 сентября 2018.
  145. ^ «Время зарядки для BMW i3». Великобритания: BMW. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.
  146. ^ «Тест Tesla V3 Supercharger: мы точно выясняем, насколько он на самом деле быстр». Внутри. Получено 13 ноября 2020.
  147. ^ "Нормативно-правовая база: 26.06.2001 Обновленный информационный дайджест Инфраструктура и стандартизация ZEV" (PDF). название 13, Свод правил Калифорнии. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 13 мая 2002 г. В архиве (PDF) из оригинала 15 июня 2010 г.. Получено 23 мая 2010. Стандартизация систем зарядки
  148. ^ "ARB изменяет правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и устраняет слияния автопроизводителей" (Пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 28 июня 2001 г. В архиве из оригинала 16 июня 2010 г.. Получено 23 мая 2010. АРБ одобрило предложение персонала по выбору токопроводящей системы зарядки, используемой Ford, Honda и рядом других производителей.
  149. ^ «Позиция ACEA и рекомендации по стандартизации зарядки электрически заряжаемых транспортных средств» (PDF). ACEA Брюссель. 14 июня 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июля 2011 г.
  150. ^ «Groupe Renault начинает масштабный пилотный проект по зарядке автомобилей от сети». Журнал возобновляемой энергии. 22 марта 2019. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  151. ^ Сток, Кайл (18 декабря 2018 г.). «При переходе на электромобили ждите, что несколько гигантов потерпят крах». Bloomberg. В архиве из оригинала 16 января 2019 г.. Получено 15 января 2019. Переместите указательное устройство по графику «Модели, выставленные на продажу во всем мире» - данные приведены за 4 квартал 2018 года.
  152. ^ Рэндалл, Крис (4 февраля 2020 г.). «Последнее исследование CAM показывает, что Tesla является лидером продаж электромобилей». electricdrive.com. Получено 23 мая 2020.
  153. ^ Кейн, Марк (4 января 2020 г.). «Через несколько недель Tesla Model 3 станет самым продаваемым электромобилем в мире за все время». InsideEVs.com. Получено 23 мая 2020.В общей сложности с 2008 года Tesla продала около 900 000 электромобилей.
  154. ^ Хосе, Понтес (4 февраля 2020 г.). «Мировые продажи OEM в 2019 г.». EVSales.com. Получено 23 мая 2020. «Tesla лидировала в продажах подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2019 году, с поставкой 367 849 единиц, за ней следуют BYD с 225 757 единицами и альянс Renault-Nissan с 183299. С учетом только полностью электрического сегмента (1,6 миллиона электромобилей было продано в 2019 году. ), снова лидером стала Tesla, за ней следуют BAIC (163 838), BYD (153 085), Renault-Nissan Alliance (132 762) и SAIC (105 573) ».
  155. ^ Хосе, Понтес (3 февраля 2019 г.). «Мировые продажи OEM в 2018 году». EVSales.com. В архиве из оригинала 4 февраля 2019 г.. Получено 3 февраля 2019. «В 2018 году Tesla лидировала в продажах подключаемых автомобилей среди автомобильных групп, поставив 245 240 единиц, за ней следуют BYD с 229 338 и альянс Renault-Nissan с 192 711».
  156. ^ «В течение 2018 года BMW продает более 140 000 автомобилей с подзарядкой от сети». electricdrive.com. 10 января 2019. В архиве с оригинала 14 января 2019 г.. Получено 14 января 2019. В мировой доле электромобилей с подзарядкой от сети по брендам в 2018 году лидировала Tesla с 12%, за ней следовали BYD с 11%, BMW с 9%, BAIC с 6%, а также Roewe и Nissan с 5%.
  157. ^ а б c Кобб, Джефф (26 января 2017 г.). «Tesla Model S второй год подряд является самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети». HybridCars.com. В архиве из оригинала 26 января 2017 г.. Получено 26 января 2017. См. Также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные глобальные продажи на двух графиках.
  158. ^ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в 2015 году». HybridCars.com. В архиве из оригинала на 1 февраля 2016 г.. Получено 23 января 2016.
  159. ^ а б c d е ж Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Global Top 20 - декабрь 2019». EVSales.com. Получено 10 мая 2020. «В 2019 году мировые продажи составили 2209 831 легковой автомобиль с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 74:26 и долей мирового рынка 2,5%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, поставлено 300 075 единиц. , и Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2019 году с 367 820 единицами, за которым следует BYD с 229 506 ".
  160. ^ а б c Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Global Top 20 - декабрь 2018». EVSales.com. Получено 31 января 2019. «В 2018 году мировые продажи составили 2 018 247 легковых автомобилей с подключаемым модулем с соотношением BEV: PHEV 69:31 и долей рынка 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, а Tesla - самый продаваемый производитель подключаемых к электросети легковых автомобилей в 2018 году, за ним следует BYD ».
  161. ^ Ламберт, Фред (10 марта 2020 г.). «Tesla выпустила миллионный электромобиль». Электрек. Получено 28 марта 2020.
  162. ^ а б c d е «Универсальный регистрационный документ 2019 г.» (PDF). 19 марта 2020 г.. Получено 23 мая 2020. С 2010 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал более 800 000 100% электрических автомобилей. См. Стр. 24 и 39. С момента запуска программы Renault по производству электромобилей Группа продала более 252 000 электромобилей в Европе и более 273 550 электромобилей по всему миру. С момента создания в общей сложности 181 893 автомобиля Zoe, 48 821 автомобиль Kangoo Z.E. электрические фургоны и 29 118 квадрициклов Twitzy были проданы по всему миру до декабря 2019 года. Мировые продажи Zoe составили 48 269 единиц в 2019 году, а Kangoo ZE - 10 349 единиц.
  163. ^ Кейн, Марк (8 мая 2020 г.). «Продажи электромобилей Nissan уже могут превысить 500 000». InsideEVs.com. Получено 23 мая 2020.
  164. ^ Мур, Билл (19 марта 2015 г.). "Mitsubishi Firsts". EV мир. Архивировано из оригинал 24 марта 2015 г.. Получено 19 марта 2015.
  165. ^ а б "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Группы Renault] (на французском языке). Renault.com. Апрель 2020. Получено 17 мая 2020. Данные о продажах включают в себя легковые и легкие утилитарные варианты.Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл, и откройте вкладку «Продажи по моделям», чтобы просмотреть данные о продажах за 2017, 2018 и 2019 годы.
  166. ^ а б c Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 февраля 2020 г.). «Анализ ZSW показывает, что глобальное количество электромобилей составляет 7,9 миллиона».. electrive.com. Получено 17 мая 2020. См. Таблицу: Глобальные совокупные регистрации электромобилей (по моделям)
  167. ^ «Выполнено, как обещано: полмиллиона электрифицированных автомобилей BMW Group уже на дорогах» (Пресс-релиз). BMW Group. 19 декабря 2019 г.. Получено 23 мая 2020. BMW Group достигла очередного рубежа в области электромобильности и уже поставила клиентам по всему миру полмиллиона электрифицированных автомобилей.
  168. ^ «Первый в своем роде и инновационный двигатель экологически чистой мобильности: на сегодняшний день произведено 200 000 автомобилей BMW i3» (Пресс-релиз). Мюнхен: BMW Group PressClub Global. 16 октября 2020 г.. Получено 18 октября 2020.
  169. ^ а б c Хосе, Понтес (2 октября 2020 г.). «Веха месяца: 100 тысяч моделей». EVSales.com. Получено 5 октября 2020.
  170. ^ Кейн, Марк (4 октября 2020 г.). «Посмотрите здесь самые продаваемые аккумуляторные электромобили всех времен». InsideEVs.com. Получено 5 октября 2020.
  171. ^ Хосе, Понтес (20 января 2020 г.). «Китай, декабрь 2019». EVSales.com. Получено 23 мая 2020. «В 2019 году в Китае было продано 1 177 421 легковых автомобилей с подключаемым модулем, доля рынка - 5,5% (4,4% только для BEV). Самыми продаваемыми автомобилями с подключаемым модулем были модели BAIC EU-Series с 111047 единицами, за которыми следовали BYD Yuan. / S2 EV - 67 839 и SAIC Baojun E-Series EV - 60 050. Самым продаваемым подключаемым гибридом был BYD Tang PHEV с 34 084 единицами. BAIC серии EC продал 27 354 единицы »
  172. ^ а б c «Поставка Tesla за четвертый квартал 2018 года». Тесла. 5 января 2019. В архиве с оригинала на 31 января 2019 г.. Получено 7 января 2019. Поставки в четвертом квартале выросли до 90 700 автомобилей, что на 8% больше, чем наш предыдущий рекорд за все время в третьем квартале. Это включало 63 150 автомобилей Model 3 (рост на 13% по сравнению с третьим кварталом), 13 500 автомобилей Model S и 14 050 автомобилей Model X. В 2018 году мы поставили в общей сложности 245 240 автомобилей: 145846 автомобилей Model 3 и 99 394 автомобилей Model S и X.
  173. ^ «Связь с инвесторами: обновление Tesla за 1 квартал 2020 года». Отношения с инвесторами (Пресс-релиз). Тесла. 29 апреля 2020 г.. Получено 16 мая 2020. Модель 3 / Y Производство 87282 Поставки 76266 (1 квартал 2020 г.) Включает обновленные данные о производстве и продажах с 1 квартала 2019 года по 1 квартал 2020 года.
  174. ^ «Отчет Tesla за четвертый квартал и полный 2018 год». Тесла. 30 января 2019. В архиве с оригинала на 30 января 2019 г.. Получено 30 января 2019. В четвертом квартале мы поставили 63 359 автомобилей Model 3 клиентам в Северной Америке.
  175. ^ "_Update_Letter_2017-3Q.pdf Обновление Tesla за третий квартал 2017 г.". Тесла. 1 ноября 2017 г. Архивировано с оригинал 11 января 2018 г.. Получено 27 мая 2018. В третьем квартале мы поставили 25 915 автомобилей Model S и Model X и 222 автомобиля Model 3, в общей сложности 26 137 поставок.
  176. ^ «Обновление Tesla за четвертый квартал и полный 2017 год» (PDF) (Пресс-релиз). Тесла. 7 февраля 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 8 февраля 2018 г.. Получено 20 октября 2018. Всего в четвертом квартале 2018 года было поставлено 1542 автомобиля Model 3.
  177. ^ Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «В прошлом году Tesla незаметно продала 200-тысячную модель S». HybridCars.com. В архиве из оригинала 23 января 2018 г.. Получено 23 января 2018. «Tesla продала 200 000 автомобилей Model S в четвертом квартале 2017 года, в октябре или начале ноября, став вторым автомобилем с подключаемым модулем, преодолевшим этот порог продаж после Nissan Leaf (300 000 единиц к началу 2017 года). По состоянию на декабрь 2017 года., Tesla сообщила о мировых продажах 212 874 автомобилей Model S. "
  178. ^ а б «Производство и поставки автомобилей Tesla Q1 2018». Тесла. 3 апреля 2018. В архиве из оригинала 20 октября 2018 г.. Получено 2 сентября 2018. В первом квартале было поставлено 11730 автомобилей Model S и 10 070 автомобилей Model X.
  179. ^ а б «Поставка Tesla за второй квартал 2018 года». Тесла. 2 июля 2018. В архиве из оригинала 26 декабря 2018 г.. Получено 2 сентября 2018. Во втором квартале поставки составили 10930 автомобилей Model S и 11370 автомобилей Model X.
  180. ^ а б «Производство и поставки автомобилей Tesla Q3 2018». Тесла. 2 октября 2018. В архиве из оригинала 7 февраля 2019 г.. Получено 20 октября 2018. В третьем квартале поставки составили 55 840 автомобилей Model 3, 14 470 автомобилей Model S и 13 190 автомобилей Model X.
  181. ^ "BAIC Beijing EC180". Carsalesbase.com. Январь 2019. В архиве из оригинала 7 февраля 2019 г.. Получено 28 января 2019. Продажи серии BAIC EC составили 4128 единиц в 2016 году, 78 079 единиц в 2017 году и 90 637 единиц в 2018 году.
  182. ^ «Шесть лет BMW i3: пионеры электромобилей проезжают более 200 000 км на своем BMW i3» (Пресс-релиз). BMW Group. 1 февраля 2020 г.. Получено 17 мая 2020. С момента выхода на рынок BMW i3 стал самым продаваемым электромобилем в компактном премиум-сегменте: во всем мире уже продано более 165 000 единиц.
  183. ^ Тесла (2 апреля 2017 г.). «Производство и поставки автомобилей Tesla в первом квартале 2017 года» (Пресс-релиз). Рынок проводной. В архиве с оригинала 20 июня 2018 г.. Получено 26 мая 2018. В первом квартале Tesla поставила чуть более 25000 автомобилей, из которых около 13450 - Model S и около 11550 - Model X.
  184. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ - Производство и поставки автомобилей Tesla Q2 2017». ir.tesla.com (Пресс-релиз). В архиве с оригинала 20 июня 2018 г.. Получено 28 сентября 2017.
  185. ^ «Тельса Продакшн 3 кв.2017» (Пресс-релиз). В архиве из оригинала 22 июня 2018 г.. Получено 26 мая 2018.
  186. ^ Тесла (3 января 2018 г.). «Производство и поставки автомобилей Tesla в четвертом квартале 2017 года» (Пресс-релиз). Рынок проводной. В архиве из оригинала 22 июня 2018 г.. Получено 26 мая 2018. Tesla поставила 29 870 автомобилей, из которых 15 200 - Model S, 13 120 - Model X и 1550 - Model 3.
  187. ^ Кобб, Джефф (16 сентября 2015 г.). «Достигнут миллионный рубеж продаж подключаемых модулей». HybridCars.com. В архиве из оригинала 17 сентября 2015 г.. Получено 16 сентября 2015. К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи составили около 1 004 000 легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей, из которых 62% составляют полностью электрические автомобили и фургоны, а 38% - гибриды.
  188. ^ Лутси, Ник (29 сентября 2015 г.). «Мировая веха: первый миллион электромобилей». Международный совет по чистому транспорту (ICCT). В архиве из оригинала 12 апреля 2016 г.. Получено 10 октября 2015.
  189. ^ Шахан, Захари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: революция электромобилей начинается!». Чистая техника. В архиве с оригинала 30 декабря 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
  190. ^ «Публикация: Global EV Outlook 2017». iea.org. Архивировано из оригинал 31 июля 2017 г.. Получено 8 июн 2017.
  191. ^ Кобб, Джефф (18 января 2017 г.). «Мир только что купил свой двухмиллионный автомобиль с подзарядкой от сети». HybridCars.com. В архиве из оригинала 18 января 2017 г.. Получено 17 января 2017. По оценкам, на конец 2016 года во всем мире было продано 2 032 000 легковых автомобилей и микроавтобусов, разрешенных к использованию на автомагистралях. Самыми продаваемыми рынками являются Китай (645 708 автомобилей на новых источниках энергии, включая импортные), Европа (638 000 легковых автомобилей и фургонов), и США (570 187 подключаемых автомобилей). Ведущими европейскими странами-рынками являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. В 2016 году Китай был самым продаваемым рынком подключаемых автомобилей, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых электромобилей.
  192. ^ Воан, Адам (25 декабря 2017 г.). «Электрические и подключаемые к сети гибридные автомобили преодолевают отметку в 3 миллиона во всем мире». Хранитель. В архиве из оригинала 21 января 2018 г.. Получено 20 января 2018. «В ноябре 2017 года количество полностью электрических и гибридных автомобилей на дорогах мира превысило 3 миллиона».
  193. ^ Уотсон, Фрэнк (11 февраля 2019 г.). «В декабре мировые продажи электромобилей установили новый рекорд: данные S&P Global Platts». S&P Global Platts. Лондон. В архиве с оригинала 12 февраля 2019 г.. Получено 11 февраля 2019. В конце 2018 года около 5,3 миллиона электромобилей с подключаемым модулем находились в пути. В 2018 году было продано 1,45 миллиона легких электромобилей.
  194. ^ Корен, Майкл Дж. (25 января 2019 г.). «Э-ну? Возможно, автопроизводители полностью переоценили, сколько людей хотят электромобили». Кварцевый. В архиве из оригинала на 5 февраля 2019 г.. Получено 25 января 2019. К концу 2018 года сегмент электромобилей с подзарядкой от сети составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей на дорогах мира.
  195. ^ а б Герцке, Патрик; Мюллер, Николай; Шенк, Стефани; Ву, Тинг (май 2018 г.). «Мировой рынок электромобилей набирает обороты и продолжает расти». McKinsey. В архиве с оригинала 28 января 2019 г.. Получено 27 января 2019. См. Приложение 1: Мировые продажи электромобилей, 2010-17 гг..
  196. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерство чистой энергии и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2019 г.). «Global EV Outlook 2019: переход к электрической мобильности» (PDF). Публикации МЭА. Получено 23 мая 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) См. Статистическое приложение, стр. 210–213. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от электросети на конец 2018 года составил 5122460 единиц, из которых 3290800 единиц (64,2%) приходились на аккумуляторные электромобили (см. Таблицы A.1 и A.2)..
  197. ^ Аргоннская национальная лаборатория, Министерство энергетики США (28 марта 2016 г.). «Факт № 918: 28 марта 2016 г. - глобальные продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети увеличились примерно на 80% в 2015 г.». Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. В архиве из оригинала 2 апреля 2016 г.. Получено 29 марта 2016.
  198. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерство чистой энергии и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Global EV Outlook 2017: 3 миллиона и их количество» (PDF). Публикации МЭА. Получено 23 октября 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) См. Стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от электросети составил 3 109 050 единиц, из которых 1 928 360 автомобилей - аккумуляторные электромобили..
  199. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (1 февраля 2017 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2016 г.» (PDF). ACEA. В архиве (PDF) из оригинала на 1 января 2020 г.. Получено 23 октября 2018. См. Таблицу Регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ - Общее количество электромобилей: Всего ЕС + ЕАСТ в I-IV кв. 2015 г.
  200. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (1 февраля 2018 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском союзе: 4 квартал 2017 года» (PDF). ACEA. В архиве (PDF) из оригинала 25 февраля 2018 г.. Получено 23 октября 2018. См. Таблицу регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ - Общее количество электромобилей: Всего ЕС + ЕАСТ в I-IV кв.2017 г. и I-IV кв.2016 г.
  201. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (6 февраля 2020 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2019 г.» (PDF). ACEA. Получено 11 мая 2020. См. Таблицу регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ - Общее количество электромобилей: общее количество ЕС + ЕАСТ в 1-4 кв.2018 и 2019 гг.
  202. ^ а б c d Ваппельхорст, Сандра; Холл, Дейл; Николас, Майк; Люси, Ник (февраль 2020 г.). «Анализ политики по развитию рынка электромобилей в европейских городах» (PDF). Международный совет по чистому транспорту. Получено 18 июн 2020.
  203. ^ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Бюджет Сингапура на 2020 год: продвижение электромобилей и постепенный отказ от бензиновых и дизельных автомобилей». The Straits Times. Получено 19 июн 2020.
  204. ^ «Грант на электромобиль: краткая информация об изменениях на 2016 год». Лондон: Ультранизкий. 2 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2016 г.. Получено 2 марта 2016.
  205. ^ а б Чжугэ, Чэнсян; Вэй, Бинру; Шао, Чуньфу; Шан, Юлий; Донг, Чуньцзяо (апрель 2020 г.). «Роль политики лотереи номерных знаков в распространении электромобилей: пример Пекина». Энергетическая политика. 139: 111328. Дои:10.1016 / j.enpol.2020.111328. Получено 18 июн 2020.
  206. ^ "Великий обход". Экономист. 18 июня 2016 г.. Получено 18 июн 2020.
  207. ^ Салазар, Камила (6 июля 2013 г.). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [Гибридные и электрические автомобили популярны в Коста-Рике]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Получено 6 июля 2013.
  208. ^ "Decreto 575 de 2013 Alcalde Mayor" [Указ майора № 575 от 2013 года] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 18 декабря 2014 г.. Получено 18 июн 2020.
  209. ^ Вальехо Урибе, Фелипе (13 июля 2019 г.). "Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia" [Вступил в силу закон, дающий льготы владельцам электромобилей в Колумбии] (на испанском языке). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Получено 19 июн 2020.
  210. ^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei decentivo" [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском). 28 мая 2014. Получено 21 сентября 2014.
  211. ^ «Норвежская политика в области электромобилей». Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). Получено 18 июн 2020.
  212. ^ Кобб, Джефф (8 марта 2016 г.). «Норвегия стремится к 100% продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году». HybridCars.com. Получено 18 июн 2020.
  213. ^ «VW планирует к 2022 году 27 электромобилей на новой платформе». Отчеты о зеленых автомобилях. В архиве из оригинала 17 июня 2019 г.. Получено 17 июн 2019.
  214. ^ https://www.bangkokpost.com/business/2020115/volkswagen-accelerates-investment-in-electric-cars-as-it-races-to-overtake-tesla
  215. ^ https://www.theverge.com/2020/11/19/21575153/gm-electric-ev-investment-deadline-cadillac-chevy-hummer
  216. ^ ЛаРо, Джейми Л. «GM выведет на рынок 30 новых электромобилей в ближайшие 5 лет». Детройт Фри Пресс. Получено 20 ноября 2020.
  217. ^ «GM стремится сделать Cadillac ведущим брендом электромобилей». electrive.com. 13 января 2019. В архиве из оригинала 16 июля 2019 г.. Получено 16 июля 2019.
  218. ^ «Планы по выпуску более десяти различных полностью электрических транспортных средств к 2022 году: все системы работают». МарсМедиаСайт (Пресс-релиз). В архиве из оригинала 22 октября 2019 г.. Получено 17 июн 2019.
  219. ^ «Mercedes-Benz EQC возглавит планы автопроизводителя по производству электромобилей». Trucks.com. 23 января 2019. В архиве из оригинала 17 июня 2019 г.. Получено 17 июн 2019.
  220. ^ Фольксваген, Форд. «Партнерство Ford и VW расширяется, синий овал получает платформу MEB для электромобилей». Motor1.com. В архиве из оригинала 16 июля 2019 г.. Получено 16 июля 2019.
  221. ^ Хоффман, Конор (18 ноября 2019 г.). «Ford Mustang Mach-E 2021 года порадует поклонников электромобилей и недоумевающих сторонников Mustang». Автомобиль и водитель. В архиве с оригинала 18 ноября 2019 г.. Получено 18 ноября 2019.
  222. ^ «Эпоха электрификации». Автомобильные новости. 7 октября 2019. В архиве из оригинала 7 октября 2019 г.. Получено 7 октября 2019.
  223. ^ Каппарелла, Джоуи (17 января 2019 г.). "Появляется полностью электрический пикап Ford F-150". Автомобиль и водитель. В архиве из оригинала 7 октября 2019 г.. Получено 7 октября 2019.
  224. ^ "BMW планирует к 2025 году 12 полностью электрических моделей". Отчеты о зеленых автомобилях. В архиве с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 17 июн 2019.
  225. ^ «BMW увеличивает заказ батарей CATL до 7,3 млрд евро, подписывает заказ на аккумуляторные батареи на 2,9 млрд евро с Samsung SDI». Конгресс зеленых автомобилей. В архиве из оригинала 22 ноября 2019 г.. Получено 21 ноября 2019.
  226. ^ «BMW размещает заказы на аккумуляторные батареи на сумму более 11 миллиардов долларов». Автомобильные новости. 21 ноября 2019. В архиве из оригинала 21 ноября 2019 г.. Получено 21 ноября 2019.
  227. ^ «BMW заказывает аккумуляторных элементов на сумму более 10 миллиардов евро». Рейтер. 21 ноября 2019. В архиве из оригинала 21 ноября 2019 г.. Получено 21 ноября 2019.
  228. ^ Генезис, Хендай Киа. «Hyundai Motor Group к 2025 году выпустит 23 электромобиля». Внутри. Получено 8 июн 2020.
  229. ^ «Hyundai и Kia расширяют присутствие на мировом рынке электромобилей». Businesskorea (на корейском). 8 июн 2020. Получено 8 июн 2020.
  230. ^ «Как будут выглядеть следующие электромобили Toyota - и почему». Автомобильные новости. 16 июня 2019. В архиве из оригинала 16 июня 2019 г.. Получено 17 июн 2019.
  231. ^ «2 электромобиля на одной платформе: как их отличить?». Автомобильные новости. 2 ноября 2019. В архиве из оригинала 2 ноября 2019 г.. Получено 2 ноября 2019.
  232. ^ "Заряжено". Рейтер. В архиве с оригинала 14 ноября 2019 г.. Получено 21 октября 2019.
  233. ^ Уинтон, Нил (26 октября 2020 г.). «Fiat запускает новую электрическую миникар 500, которая вряд ли теряет 14 000 долларов с каждой продажей». Forbes. Получено 12 ноября 2020.
  234. ^ Тисшоу, Марк (22 октября 2020 г.). «Новый электрический Fiat 500: возрожденный городской автомобиль получил начальную модель стоимостью 19 995 фунтов стерлингов». Autocar (Великобритания). Получено 12 ноября 2020.
  235. ^ https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-to-sell-only-electric-and-hybrid-cars-in-China-by-2025
  236. ^ Фрост, Лоуренс; Таджису, Наоми (16 января 2018 г.). Малер, Сандра; О'Брейн, Розальба (ред.). «Автомобили Nissan Infiniti перейдут на электрические». Рейтер. В архиве с оригинала 23 декабря 2019 г.. Получено 8 октября 2019. Все новые модели Infiniti, выпущенные с 2021 года, будут либо электрическими, либо так называемыми гибридами «e-Power», - сказал Сайкава на Всемирном конгрессе автомобильных новостей в Детройте.
  237. ^ Бергквист, Магнус; Нильссон, Андреас (июнь 2016 г.). «Я увидел знак: продвижение энергосбережения с помощью нормативных требований». Журнал экологической психологии. 46: 23–31. Дои:10.1016 / j.jenvp.2016.03.005.
  238. ^ а б Брейс, Гэри Л. (17 февраля 2019 г.). «Что нужно, чтобы сесть в электромобиль? Потребительские представления и принятие решений об электромобилях». Журнал Психологии. 153 (2): 214–236. Дои:10.1080/00223980.2018.1511515. ISSN 0022-3980. PMID 30260757. S2CID 52880808.
  239. ^ а б Гюнтер, Мадлен; Раух, Надин; Кремс, Йозеф Ф. (апрель 2019 г.). «Как опыт вождения и информация, связанная с расходом топлива, влияют на эко-вождение с аккумуляторными электромобилями - результаты полевого исследования». Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 62: 435–450. Дои:10.1016 / j.trf.2019.01.016.
  240. ^ а б Анфинсен, Мартин; Лагесен, Вивиан Анетт; Ригхауг, Марианна (июнь 2019 г.). «Зеленый и гендерный? Культурные перспективы на пути к электромобилям в Норвегии». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 71: 37–46. Дои:10.1016 / j.trd.2018.12.003.

внешняя ссылка