WikiDer > Электронный дифференциал

Electronic differential

В автомобилестроение то электронный дифференциал это форма дифференциал, что обеспечивает необходимый крутящий момент для каждого ведущего колеса и допускает разную скорость вращения колес. Он используется вместо механического дифференциала в многоприводных системах. При прохождении поворотов внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, потому что внутренние колеса имеют меньший радиус поворота. Электронный дифференциал использует руль командный сигнал и мотор сигналы скорости для управления мощностью каждого колеса, чтобы все колеса получали необходимый крутящий момент.

Функциональное описание

Классический автомобиль трансмиссия состоит из одного Двигатель внутреннего сгорания обеспечение крутящего момента на одно или несколько ведущих колес. Наиболее распространенное решение - использовать механическое устройство для распределения крутящего момента на колеса. Этот механический дифференциал допускает разную скорость колес при прохождении поворотов. С появлением электрические транспортные средства возможны новые конфигурации трансмиссии. Системы с несколькими приводами упрощаются в использовании благодаря большой удельной мощности электродвигатели. Эти системы, обычно с одним двигателем на ведущее колесо, нуждаются в дополнительном контроллере верхнего уровня, который выполняет ту же задачу, что и механический дифференциал.

Схема ЭД имеет ряд преимуществ перед механическим дифференциалом:[1]

  • простота - позволяет избежать дополнительных механических частей, таких как коробка передач или же схватить;
  • независимый крутящий момент для каждого колеса дает дополнительные возможности (например, контроль тяги, контроль устойчивости);
  • реконфигурируемый - он может быть перепрограммирован для включения новых функций или настроен в соответствии с предпочтениями драйвера;
  • позволяет распространять рекуперативное торможение;
  • крутящий момент не ограничивается колесом с наименьшим сцеплением, как с механическим дифференциалом.
  • более быстрое время отклика;
  • точное знание тягового момента на колесо.

Приложения

Liebherr T 282B
Eliica показано на Intex Osaka

Несколько применений этой технологии оказались успешными и повысили характеристики автомобиля. Спектр применения широк и включает в себя огромные Т 282Б [2] из Liebherr который считается самым большим грузовиком в мире. Это землетрясение грузовая машина приводится в движение электрической силовой установкой, состоящей из двух независимых электродвигателей. Эти двигатели, обеспечивающие максимальную мощность 2700 кВт, регулируются для регулировки их скорости при прохождении поворотов, что увеличивает тягу и снижает износ шин. Элиика также оснащен электронным дифференциалом; Этот восьмиколесный электромобиль способен развивать скорость до 370 км / ч, сохраняя при этом идеальный контроль крутящего момента на каждом колесе. Меньшие транспортные средства для тяговых целей и Система на чипе Также доступны контроллеры для универсальных автомобильных приложений.

Рекомендации

  1. ^ «Транспортное средство будущего, приводимое в движение электричеством и контрольными исследованиями». Дои:10.1109 / TIE.2004.834944. S2CID 17238431. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ "Официальный сайт Liebherr T282B". Архивировано из оригинал на 2007-06-27.