WikiDer > Элмер С. Дейли

Elmer S. Dailey

Элмер С. Дейли
BridgeportBarges.jpg
Изображение трех барж 1973 года; Элмер С. Дейли самый правый
История
Владелец:Стюард Дж. Дэйли
Оператор:Компания С. Дж. Дэйли
Маршрут:Коннектикут–Лонг-Айленд Саунд
Строитель:Уильям Х. Фоллетт
Завершенный:1915
Не работает:1974
Судьба:Затонул в 1974 г.
Общие характеристики
Тип:Канал баржа
Тоннаж:101
Длина:105,2 футов (32,1 м)
Луч:17,9 футов (5,5 м)
Глубина захвата:9,9 футов (3,0 м)
Движение:Дизельные двигатели Фэрбенкса-Морса
Элмер С. Дейли
Elmer S. Dailey находится в Коннектикуте.
Элмер С. Дейли
Элмер С. Дейли находится в США.
Элмер С. Дейли
Место расположенияБриджпорт Харбор, Бриджпорт, Коннектикут
Координаты41 ° 10′42 ″ с.ш. 73 ° 11′14 ″ з.д. / 41,17833 ° с.ш. 73,18722 ° з.д. / 41.17833; -73.18722Координаты: 41 ° 10′42 ″ с.ш. 73 ° 11′14 ″ з.д. / 41,17833 ° с.ш. 73,18722 ° з.д. / 41.17833; -73.18722
Площадьменее одного акра
Построен1935
АрхитекторФоллетт, Уильям Х.
Ссылка NRHPНет.78002837[1]
Добавлено в NRHP21 декабря 1978 г.

Элмер С. Дейли, первоначально известный как Клэр Б. Фоллетт, это деревянный баржа построенный Уильямом Х. Фоллеттом в 1915 году на Тонаванда, Нью-Йорк, и перестроен и переименован в 1928 году Браун Сухим доком на Статен-Айленд, Нью-Йорк. Он использовался для перевозки материалов из Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута. Это единственный известный сохранившийся Канал Эри лодка и одна из немногих оставшихся лодок с деревянным корпусом для каналов. Он затонул в 1974 году вместе с Присцилла Дейли и Berkshire No. 7 в гавани Бриджпорт, Коннектикут на западной стороне Река Пеконнок. Он ухудшился до такой степени, что операция по спасению может привести к его разрушению. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 21 декабря 1978 г.

Описание

Баржа представляет собой лодку канала Эри с двумя рядными шестицилиндровыми дизельными двигателями Фэрбенкс-Морс. Его длина составляет 105,2 фута (32,1 м), а ширина - 17,9 фута (5,5 м). Глубина трюма составляет 9,9 футов (3,0 м), а грузоподъемность - 101 тонна.[2]

Clouette описывает Элмер С. Дейли как имеющий «почти прямоугольный корпус в сечении и плане, с тупо закругленными носом и кормой ... фальшборты, пробитые шпигатами, поднимаются к форштевню, который слегка наклонен назад. На носу и наверху вдоль борта видны выступающие полосы. борта судна. Комингс высотой около 2 футов (0,61 м) обрамляет единственное большое грузовое отверстие, занимающее примерно две трети длины лодки ". Грузовой проем прикрыт выпуклыми крышками люков. Ближе к корме находится прямоугольная рубка и невысокая рубка с трапом, который имеет выступающий штабель.[2]

История

В Элмер С. Дейли изначально был известен как Клэр Б. Фоллетт когда он был построен Уильямом Х. Фоллеттом в 1915 году в Тонаванда, Нью-Йорк. В 1928 году корабль был перестроен компанией Brown Drydock на Стейтн-Айленд и приобрела имя Элмер С. Дейли. Компания Brown Drydock установила два рядных шестицилиндровых дизельных двигателя Fairbanks-Morse и добавила рубку и штабель. В неустановленную более позднюю дату один двигатель был снят, а прямой привод двигатель мощностью 180 или 210 Лошадиные силы, работающие на сжатом воздухе. В окончательной конфигурации судно укомплектовано экипажем из трех человек.[2]

Судно принадлежало Стюарту Дж. Дейли, бывшему погонщику мулов на Канал Эри который позже стал партнером в судостроительной компании Tonawanda, а затем открыл собственное дело S.J. Dailey Company.[3][4]

Баржа использовалась для перевозки материалов между портами в Нью-Йорк, Нью-Джерси, и Коннектикут, а после добавления дизельных двигателей он смог подтолкнуть еще одну баржу.[2] Находился на вооружении с 1941 по 1972 год.[5] а потом пришвартовался в Бриджпорт Гавань вместе с Berkshire No. 7 и Присцилла Дейли, две другие баржи.[5]

Весной 1974 года одна из барж начала набирать воду, затопив две другие.[6] Никаких частей баржи над водой не видно. Элмер С. Дейли внесен в реестр США под номером 166315.[2]

Важность

В Элмер С. Дейли имеет историческое значение, потому что это единственная известная сохранившаяся лодка для канала Эри и одна из немногих оставшихся лодок с деревянным корпусом для канала.[2] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 21 декабря 1978 года.[2] Он и две другие баржи, затонувшие вместе с ним, - единственные кораблекрушения в Коннектикуте, внесенные в Национальный реестр исторических мест.[6]

В 1998 году исторический статус барж вызывал озабоченность у администрации порта Бриджпорт-Харбор, поскольку затонувшие корабли помешали проекту реконструкции стоимостью в миллиард долларов. С годами состояние барж ухудшилось, поэтому операция по их спасению, скорее всего, приведет к их разрушению.[5] К 2003 году никаких действий предпринято не было, но в отчете отмечалось, что до каких-либо действий Элмер С. Дейли то Федеральное управление транзита и / или город Бриджпорт должен задокументировать баржу с фотографиями и техническим описанием. Подробная информация, касающаяся документации, основанной на деятельности, будет храниться в Государственном историко-заповедном управлении и Музей Мистик Морской Порт.[7]

Смотрите также

Примечания

Нью-Йорк Таймс В статье отмечается, что баржи затонули в 1974 году, но неточно указывается, что суда были внесены в Национальный регистр исторических мест «незадолго до того, как они затонули».[5] В Элмер С. Дейли'Форма выдвижения кандидатов была выпущена в феврале 1978 года и добавлена ​​21 декабря 1978 года.[2] Другой документ, относящийся к Центру интермодальных перевозок, ошибочно указывает Элмер С. Дейли Дата включения в Национальный реестр исторических мест и то, что он затонул из-за Ураган Глория в 1985 г.[8]

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Брюс Клуетт (16 февраля 1978 г.). "Национальный реестр исторических мест - номинация: Элмер С. Дейли". Служба национальных парков.
  3. ^ Студенрот, Захари (2013). Катчог и Нью-Саффолк. Издательство Аркадия. ISBN 9780738598284.
  4. ^ Брюс Клуетт (8 марта 1978 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Беркшир № 7". Служба национальных парков. и Сопроводительное фото 1973 г.
  5. ^ а б c d Мусанте, Фред (1 февраля 1998 г.). «Трудное плавание вокруг затонувших барж Бриджпорта». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 апреля, 2014.
  6. ^ а б "Баржи Бриджпорт". Государственное управление археологии Коннектикута. Получено 18 апреля, 2014.
  7. ^ «Экологическая оценка, 4 (f) Оценка (Закон о национальной экологической политике) и проект оценки воздействия на окружающую среду (Закон Коннектикута о политике в области окружающей среды), предложенный Бриджпортский центр интермодальных перевозок Бриджпорт, Коннектикут» (PDF). Fitzgerald & Halliday, Inc. 17 июня 2003 г.. Получено 18 апреля, 2014.
  8. ^ Дойл, Ричард (19 августа 2003 г.). «Re: Центр интермодальных перевозок, обнаружение незначительного воздействия» (PDF). Федеральное управление транзита. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2014 г.. Получено 18 апреля, 2014.

внешняя ссылка