WikiDer > Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога

Elmira, Cortland and Northern Railroad
Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога
Обзор
Сроки работы1884 (1884)–1905 (1905)
Предшественник
  • Казеновия, Канастота и железная дорога ДеРуйтер
  • Железная дорога Ютика, Итака и Эльмира
ПреемникLehigh Valley Railroad
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина139,2 миль (224,0 км)

В Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога была железной дорогой в состоянии Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Его основная линия шла от Эльмира, Нью-Йорк, чтобы Камден, Нью-Йорк. Он был образован в 1884 году в результате объединения других железных дорог и слился с Lehigh Valley Railroad в 1905 году. Под долиной Лихай он был известен как Филиал Эльмира и Кортланд. С тех пор почти вся его бывшая ветка заброшена.

История

Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога (EC&N) была создана 7 марта 1884 года в результате слияния двух железных дорог, Ютика, Итака и железная дорога Эльмира (UI&E) и Казеновия, Канастота и железная дорога ДеРуйтер (CC&D).[1] UI&E владела линией между Эльмирой и Кортленд, Нью-Йорк, который строился секциями с 1871 по 1881 год.[2] Линия CC&D простиралась от Кортленда на север до Канастота, Нью-Йорк. Самый старый сегмент, Казеновия, Нью-Йоркв Канастоту, была открыта Казеновия и железная дорога Канастота 7 декабря 1869 г.[3] Компания расширилась на юг до ДеРуйтер, Нью-Йорк, в 1878 г.[4] В Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога сократил разрыв между ДеРуйтером и Кортландом; У CC&D были права на следование по этому маршруту, а позже он сдал его в аренду.[5] EC&N через полностью принадлежащую ей Северная железная дорога Канастота дочерняя компания, расширила свою линию на север от Канастоты до Камдена в 1887 году.[6] С самого начала испытывая финансовые затруднения, в 1889 году компания получила небольшую прибыль.[7]

Гораздо больше Lehigh Valley Railroad завершил расширение через Finger Lakes область к Буффало, Нью-Йорк, в 1892 г.[8] Конкуренция со стороны долины Лихай, особенно по углю, препятствовала росту EC&N.[9] Потенциал EC&N для предоставления фидерного трафика для своей новой линии заинтриговал Лихай-Вэлли, которая купила компанию 20 февраля 1896 года. В 1905 году последовало официальное слияние. В Лихай-Вэлли линия Эльмира-Камден компании EC&N была известна как Эльмира. и Cortland Branch и управляется как часть Auburn Division железной дороги.[10][11]

Филиал Эльмира и Кортланд

Длина линии от Эльмиры до Камдена составила 139,2 мили (224,0 км).[12] Он поменялся местами с несколькими другими железными дорогами, включая Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, Эри Рейлроуд, Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, Пенсильванская железная дорогаи Центральная железная дорога Нью-Йорка.[13] Долина Лихай покинула участок между Ван Эттеном и Спенсер, Нью-Йорк, в 1933 году, поскольку это было лишним к параллельному Филиал Итака. Еще один отказ произошел в 1935 году между Спенсером и Восточная Итака, Нью-Йорк.[14] Отказ от раздела между Horseheads, Нью-Йорк, и Ван Эттен последовал в 1938 году; после этого поездам Долины Лихай потребовались права проезда через Эри, чтобы добраться до Эльмиры. В 1938 году также было заброшено расширение Канастота-Камден.[15] К 1941 году пассажирское обслуживание всей ветки прекратилось.[16] В 1967 году ветвь была сокращена еще больше, от Канастоты до Кортленда.[17] Смыв в июне 1972 г. Ураган Агнес поврежден маршрут между Восточной Итакой и Freeville, Нью-Йорк, которую банкрот Lehigh Valley решил не ремонтировать. Позже в 1975 году заброшена оставшаяся дорога между Эльмирой и Хорсхедс.[18] Единственный остаток ветки между Фривиллем и Кортландом был включен в Конрейл в 1976 году. Конрейл оставил все, кроме 3 миль (4,8 км) в окрестностях Кортленда. Эта линия принадлежит Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога.[19]

Заметки

  1. ^ Маршам 2009, п. 19
  2. ^ Маршам 2009, стр. 14–16
  3. ^ Маршам 2009, п. 11
  4. ^ Маршам 2009, п. 16
  5. ^ Маршам 2009, стр. 16; 19
  6. ^ Маршам 2009, стр. 22–23
  7. ^ Маршам 2009, п. 23
  8. ^ Маршам 2009, п. 42
  9. ^ Маршам 2009, п. 43 год
  10. ^ Маршам 2009, п. 44
  11. ^ Лучник 1977, п. 135
  12. ^ Trice 2004, п. 77
  13. ^ Trice 2004, п. 44
  14. ^ Trice 2004, п. 137
  15. ^ Trice 2004, п. 138
  16. ^ «Железная дорога Лихай-Вэлли, только фрахт». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  17. ^ Trice 2004, п. 139
  18. ^ Маршам 2009, п. 130
  19. ^ Trice 2004, п. 141

использованная литература