WikiDer > Зона контроля выбросов

Emission Control Area

Области контроля выбросов (ECAs), или Зоны контроля выбросов серы (SECA), являются морскими районами, в которых были установлены более строгие меры контроля для минимизации выбросов в атмосферу с судов, как определено в Приложении VI[1] 1997 года МАРПОЛ Протокол.

Выбросы конкретно включают SOx, NOx, ОРВ и Летучие органические соединения[2] и постановления вступили в силу в мае 2005 года.[3][4] Приложение VI содержит положения для двух наборов требований к выбросам и качеству топлива в отношении SOx и PM, или NOx, глобального требования и более строгих мер контроля в специальных зонах контроля выбросов (ECA).[5] Эти правила проистекают из опасений по поводу «местного и глобального загрязнения воздуха и экологических проблем» в отношении вклада судоходной отрасли. В июле 2010 года в Зонах контроля выбросов было введено в действие пересмотренное более строгое Приложение VI со значительно сниженными лимитами выбросов.[2]

По состоянию на 2011 г. существовало четыре действующих ECA: Балтийское море, то Северное море,[4] Североамериканский регион ЕЦА, включая большую часть США[6] и канадское побережье[5] и Карибский регион ЭКА США.[5] Также другие области могут быть добавлены через протокол, определенный в Приложении VI. ЭКА с оксиды азота пороги обозначены как Зоны контроля выбросов оксида азота (NECAs).

Пределы содержания серы в топливе в SECA[7]
до 1 июля 2010 г.1,50% м / м
с 1 июля 2010 г. по 1 января 2015 г.1,00% м / м
после 1 января 2015 г.0,10% м / м
Общие ограничения содержания серы в других морских районах
до 1 января 2012 г.4,50% м / м
с 1 января 2012 г. по 1 января 2020 г.3,50% м / м
после 1 января 2020 г.[примечание 1]0,50% м / м

Контекст

В 1972 г. Конференция Организации Объединенных Наций по окружающей человека среде, широко распространенные опасения по поводу загрязнения воздуха привели к международному сотрудничеству. Загрязнение воздуха «ядовитыми газами из выхлопных газов судов» уже обсуждалось на международном уровне. 2 ноября 1973 г. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов был принят и позже изменен Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78). МАРПОЛ - это сокращение от «Загрязнение моря». В 1979 г. Конвенция о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояниябыл подписан «первый международный юридически обязывающий документ по решению проблем загрязнения воздуха».[3] В 1997 году были приняты правила, касающиеся загрязнения воздуха с судов, как описано в Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ. Эти «правила устанавливают пределы выбросов оксидов серы (SOx) и азота (NOx) из выхлопных газов судов и запрещают преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ».[1] Нынешняя конвенция представляет собой комбинацию Конвенции 1973 года и Протокола 1978 года. Он вступил в силу 2 октября 1983 года. По данным ИМО, агентства Организации Объединенных Наций, ответственного за «безопасность судоходства и предотвращение загрязнения морской среды судами», по состоянию на май 2013 года 152 государства, на долю которых приходится 99,2 процента тоннаж мирового судоходства, являются участниками конвенции.[8]

SECA или ECA

По состоянию на 2011 год существующие ECA включают Балтийское море (SOx, принята в 1997 г .; введена в действие в 2005 г.) и Северное море (SOx, 2005/2006, принят в июле 2005 г .; вступил в силу в 2006 г.),[4] Североамериканский регион ЕЦА, включая большую часть США[6] и побережье Канады (NOx и SOx, 2010/2012)[5] и Карибский регион ЭКА США, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова США (NOx и SOx, 2011/2014).[5][9]

Протокол 1997 г. (Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ) включал новое Приложение VI МАРПОЛ 73/78, который вступил в силу 19 мая 2005 г.

Контроль выбросов SOx

Целью протокола было уменьшить и контролировать выбросы поступающие из выхлопных газов морских судов, загрязняющих окружающую среду. МАРПОЛ убежденный ИМО контролировать средний мировой сера содержание топлива. В приложении указано, что глобальный предел содержания серы в топливе составляет 4,5% м / м. Однако МАРПОЛ настаивает на том, чтобы в некоторых регионах, классифицированных как «зоны контроля выбросов SOx» (SECA), он составлял 1,5% по массе.[10]

С другой стороны, MARPOL придумал способ избежать использования систем очистки выхлопных газов или чего-либо еще, что ограничивало бы SOx выбросы. Фактически, системы очистки выхлопных газов должны быть одобрены государственной администрацией перед вводом в эксплуатацию. Правила по системам очистки выхлопных газов устанавливаются IMO.[10]

Мониторинг содержания серы в остаточном топливе, поставляемом для использования на борту судов, осуществляется ИМО с 1999 года. ИМО отслеживает его по бункерным отчетам по всему миру. По данным Комитета по защите морской среды (MEPC), среднее мировое содержание серы в жидком топливе в 2004 г. составляло 2,67% м / м.[10]

Корабль маневрирует из порта Сан-Луи-дю-Рон, недалеко от Марселя.

Выбросы оксида азота (NOx) - Правило 13

Требования по контролю NOx применяются во всем мире к любому установленному морскому дизельному двигателю с выходной мощностью более 130 кВт, кроме двигателей, используемых исключительно в аварийных целях, а не в отношении тоннажа морского судна, на котором установлен двигатель. Однако существуют правила разных уровней, которые зависят от даты постройки судна. Эти уровни разбиты на 3 уровня. Уровень I применяется к судам, построенным после 1 января 2000 года. Он гласит, что для двигателей ниже 130 об / мин общий лимит выбросов за цикл (г / кВтч) должен составлять 17, двигатели со скоростью от 130 до 1999 об / мин должны иметь не более 12,1 (г / кВтч), двигатели с частотой вращения выше 2000 об / мин должны иметь предел 9,8 (г / кВтч). Уровень II имеет следующие требования: 14,4 (г / кВт · ч) для двигателей менее 13 об / мин, 9,7 (г / кВт · ч) для двигателей 130 - 1999 об / мин, а для двигателей более 2000 об / мин - 7,7 (г / кВт · ч). Ограничения уровня II применяются к кораблям, построенным после 1 января 2011 года. Контроль уровня III применяется только в определенных районах, где NOx выбросы контролируются более серьезно (NECAs) и применяется к судам, построенным после 1 января 2016 года. Для двигателей со скоростью менее 130 об / мин ограничение составляет 3,4 (г / кВт · ч), для двигателей от 130 до 1999 об / мин ограничение составляет 2,4 (г / кВт · ч), двигатели с частотой вращения выше 2000 об / мин должны иметь общий взвешенный лимит выбросов за цикл 2,0 (г / кВтч).[11][12]

Сжигание

Приложение VI запрещает сжигание определенных продуктов на борту судна. Эти продукты включают: загрязненные упаковочные материалы и полихлорированные бифенилы, мусор, как определено в Приложении V, содержащий больше, чем следы тяжелых металлов, очищенные нефтепродукты, содержащие соединения галогена, ил сточных вод и нефтешлам.

Политика в отношении парниковых газов

Комитет по защите морской среды (MEPC) настоятельно рекомендовал членам использовать эту схему для отчетности о выбросах парниковых газов. Эти газы включают углекислый газ, метан, оксид азота, гидрофторуглероды, перфторуглероды, и гексафторид серы. Цель составления руководства по CO2 выбросов заключается в разработке системы, которая будет использоваться судами в течение испытательного периода.[13]

Регламент 2013 г.

В 2013 году вступили в силу новые правила, описанные в главе, добавленной к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ, с целью повышения «энергоэффективности международного судоходства». Правила применяются ко всем морским судам валовой вместимостью 400 и более. MARPOL требует, чтобы судоходная промышленность использовала механизм EEDI, который обеспечил бы соблюдение всех требуемых уровней энергоэффективности. Кроме того, все суда должны иметь на борту план управления энергоэффективностью судна (SEEMP), поэтому у моряков всегда есть план, на который можно ссылаться, чтобы поддерживать уровни энергоэффективности, необходимые для района, в котором судно находится или плывет. в любое время.

Что касается дополнений к Приложению VI, то в них были внесены поправки в отношении выбросов, сточных вод и мусора. До принятия нормативных требований, внесенных в 2013 году, зоны контроля выбросов серы включали: Балтийское море, то Северное море и Североамериканский регион (прибрежные районы США и Канады). Однако обновленная в 2013 году версия Приложения VI включила в список Карибское море Соединенных Штатов (в частности, районы вокруг Пуэрто-Рико и Виргинских островов Соединенных Штатов).

Что касается других обновлений правил, существует возможность создания «особых зон», где законы о сбросе сточных вод будут значительно строже, чем в других областях, а также несколько незначительных дополнений к законам о вывозе мусора.[13]

Заметки

  1. ^ Может быть перенесен на 1 января 2025 г.

использованная литература

  1. ^ а б Вступают в силу новые правила по сокращению выбросов с судов, Брифинг 23, Международная морская организация, 18 мая 2005 г., получено 4 мая 2014
  2. ^ а б Загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов, Международная морская организация (ИМО), 2014a, получено 4 мая 2014
  3. ^ а б Предотвращение загрязнения воздуха с судов, Международная морская организация (ИМО), 2008 г., получено 4 мая 2014
  4. ^ а б c Оксиды серы, Международная морская организация, 2014 г., архивировано с оригинал 23 декабря 2014 г., получено 4 мая 2014
  5. ^ а б c d е Стандарты выбросов Международные: Правила IMO для судовых двигателей: Предпосылки, Diesel Net, сентябрь 2011 г., получено 4 мая 2014
  6. ^ Оксиды серы (SOx) - Правило 14, Международная морская организация (IMO), архивировано с оригинал на 2014-12-23
  7. ^ Статус Конвенции, Международная морская организация, 2013 г., архивировано с оригинал 6 мая 2014 г., получено 4 мая 2014
  8. ^ Особые районы согласно МАРПОЛ, Международная морская организация, 2014b, архивировано с оригинал 1 мая 2014 г., получено 4 мая 2014
  9. ^ а б c "Загрязнение воздуха". www.imo.org. Получено 2017-04-08.
  10. ^ «Оксиды азота (NOx) - Правило 13». www.imo.org. Получено 2017-04-08.
  11. ^ EPA, OECA, OAP, ITD, США. «Приложение VI к МАРПОЛ». www.epa.gov. Получено 2017-04-08.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  12. ^ а б «Оксиды азота (NOx) - Правило 13». www.imo.org. Получено 2017-04-08.