WikiDer > Экологически чистая система связи

Environmentally Friendly Linkage System
Экологически чистая система связи
Экологически чистая система связи logo.svg
EFLS map.png
Предлагаемая трасса монорельса на фото 2009 г.
Обзор
Другие имена)Кай Так Монорельс
Родное имя環保 連接 系統
Положение делПредложил
LocaleНовый Коулун
ТерминиСтанция Коулун-Бэй
Станция Квун Тонг
Станции12
Интернет сайтwww.ktd.gov.hk/ efls
Служба
Депо (а)Место нынешнего центра экспертизы транспортных средств залива Коулун
История
Планируемое открытие2023 (2023)
Технический
Длина линии9 км (5,6 миль)
ХарактерНадземные и разделенные по ступеням
Железнодорожный заповедник в торговом центре Ching Long

В Экологически чистая система связи (Китайский: 環保 連接 系統; Кантонский Йельский: Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng), сокращенно EFLS и обычно называемый Кай Так Монорельс (Китайский: 啟 德 單軌 鐵路; Кантонский Йельский: Кайдак Дан'гвай Титлоух), предложенный правительством монорельс система в Кай Так Девелопмент площадь, Гонконг[1] с 12 станциями. Строительство системы планировалось начать в 2018 году и завершить в 2023 году.[2][3] Ожидается, что новые маршруты будут составлять 15 процентов общественного транспорта в районе Восточный Коулун. Ожидается, что система будет стоить 12 миллиардов гонконгских долларов.[4]

В политическом послании 2020 г. Кэрри Лам показали, что технико-экономическое обоснование, которое впоследствии предполагало, что EFLS должна включать многомодельную транспортную систему, включающую автобусы и пешеходные маршруты, а не железную дорогу, и детали этого нового предложения еще не опубликованы, что подразумевает, что план монорельсовой дороги был отложен .[5]

История

В течение 1990-х годов был составлен ряд генеральных планов для подготовки к возможному повторному использованию земли аэропорта Кай Так. В Заявлении о развитии Юго-Восточного Коулуна (1993) и в Технико-экономическом обосновании развития Юго-Восточного Коулуна (1998) предлагалось, чтобы участок обслуживался двумя традиционными Общественный транспорт линии, идущие под землей.[6][7] В исследовании 2001 года была удалена линия, обслуживающая бывшую взлетно-посадочную полосу, вместо нее был предложен «троллейбус или скоростной трамвай».[8] В свете Постановление о защите гавани и подавляющее общественное мнение против дальнейшего использования Гавань Виктория, план Кая Така был еще более сокращен. Но эта основная предпосылка легкого железнодорожного сообщения, соединяющего Ша Тин - Центральная ссылка станции к внутренним районам взлетно-посадочной полосы продолжает существовать в предложении монорельса.

В 2007 году план зонирования Кай Так с системой железнодорожного сообщения был утвержден Исполнительный совет.

Проект EFLS возглавило Бюро развития, консультации с общественностью проводились Департамент гражданского строительства и развития.

Департамент гражданского строительства и развития назначил консультантов для проверки гибкости EFLS.

По данным 2011-2012 гг. Адрес политики,[нужна цитата] Коулун Восток станет вторым городом Центральный деловой район.

Однако в политическом послании 2020 г. Кэрри Лам показали, что технико-экономическое обоснование предполагало, что EFLS должна вместо этого представлять собой мультимодальную систему автобусов, микроавтобусов, путешественников, а также велосипедную и пешеходную инфраструктуру, а не железнодорожную систему. Она заявила, что подробности нового предложения будут обнародованы Бюро развития к концу 2020 года, что подразумевает, что план монорельсовой дороги был отложен.[5]

Технологические дебаты

Hong Kong Tramways Limited предложили построить современный трамвай вместо монорельса по причине более низкой стоимости строительства, более доступных тарифов, более низких эксплуатационных расходов, большей гибкости для будущих расширений, меньшего визуального воздействия, нет шумовое загрязнение, и социально-экономические выгоды. Норман Ю.С. Хунг, руководитель проекта Департамент гражданского строительства и развития, ответили, что для трамвая недопустимо делить наземное пространство с автомобилями.[9] Эммануэль Вивант, генеральный директор Hong Kong Tramways, ответил, что «в городе, который справедливо гордится тем, что уделяет приоритетное внимание общественному транспорту и где только 10 процентов поездок совершаются на личном автомобиле, не должно быть невозможным выделить место для трамвайные полосы, каждая из которых может вместить в восемь раз больше людей, чем дорожная полоса ", и что" содействие использованию современных трамвайных путей без выбросов, а не загрязняющих окружающую среду частных автомобилей, было бы совершенно разумным политическим решением. При необходимости современный трамвай может просто делиться пространство с другими участниками дорожного движения ».[10]

Потребность в тяжелом строительстве любого типа была поставлена ​​под сомнение Гонконгский велосипедный альянс, исходя из того, что 13-километровая велосипедная сеть, уже запланированная для этого района, обеспечивает жизнеспособную и более гибкую связь с гораздо меньшим воздействием на окружающую среду.[11]

В Южно-Китайская утренняя почта утверждали, что «зеленая автобусная сеть» будет стоить не более 400 миллионов гонконгских долларов и при этом будет приносить прибыль.[12]

Финансы

Стоимость строительства в ценах 2010 года составляет 12 миллиардов гонконгских долларов. Ожидается, что к 2031 году патронаж достигнет 200000 человек.[4] В 2012 году официальные лица подсчитали, что строительство монорельсовой дороги принесет доход в один процент по сравнению с четырьмя процентами для обычной железной дороги.[12] В Почтовый сообщил, что система выйдет из строя только в том случае, если государство будет нести расходы на замену капитала и активов.[12]

Станции

Охват водосборного бассейна MTR обычно имеет радиус 500 метров или менее 8 минут ходьбы. Рассмотрев предполагаемые вопросы безопасности пассажиров и пожарной безопасности, Департамент гражданского строительства и развития принимает площадь водосбора MTR в качестве индикатора для выбора места расположения станции EFLS.

английское имякитайское имяОкругОбменДата открытия
Экологически чистая система связи
Станция Коулун-Бэй九龍灣 總站Квун Тонг РайонMTR Линия Квун ТонгОжидается 2023 год
Станция Hoi Bun Road海濱 道 站
Станция делового района залива Коулун九龍灣 的貿 區 站
Станция Kai Cheung Road啟祥 道 站
Richland Gardens станция麗晶 花園 站
Станция Привокзальная площадь車站 廣場 站Коулун-СитиMTR Станция Кай Так
Стадион станция體育 場館 站
Метро Парк Станция都會 公園 站
Станция ВПП跑道 休閒 區 站
Круизный терминал郵輪 碼頭 站
Паромный причал Квун Тонг станция觀塘 碼頭 站Квун Тонг РайонПаром до Северная точка
Станция Квун Тонг觀塘 站Линия MTR Kwun Tong

Подвижной состав

По состоянию на 2015 год правительство планировало использовать двухвагонные монорельсовые поезда вместимостью около 250 пассажиров. Станции будут спроектированы с учетом будущего расширения до поездов с тремя вагонами.[4]

Рекомендации

  1. ^ 政府 擬建 高架 鐵路 連接 九龍 東 不同 地點 В архиве 2016-04-29 в Wayback Machine
  2. ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 鐵路 如 經 新 蒲 崗 土瓜灣 將 降低 回報 率
  3. ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 高架 鐵路 工程 不應 只 著眼 於 回 本
  4. ^ а б c «Обзор исследования». Экологически чистая система связи. Департамент гражданского строительства и развития. Получено 14 декабря 2015.
  5. ^ а б «Развитие зеленого транспорта». Программный адрес 2020. Правительство Гонконга. 25 ноября 2020.
  6. ^ "Краткое изложение заявления о развитии Юго-Восточного Коулуна" (PDF). Отдел планирования. Сентябрь 1993 г.
  7. ^ «Технико-экономическое обоснование развития юго-восточного Коулуна» (PDF). Отдел планирования. Ноябрь 1998 г.
  8. ^ «Комплексное технико-экономическое обоснование пересмотренной схемы развития юго-восточного Коулуна» (PDF). Департамент развития территории. Октябрь 2001 г.
  9. ^ Хунг, Норман Ю.С. (7 мая 2013 г.). «Трамвайная система невозможна». Южно-Китайская утренняя почта.
  10. ^ Вивант, Эммануэль (16 мая 2013 г.). «Трамваи - экологически чистый вариант». Южно-Китайская утренняя почта.
  11. ^ Транспортное бюро упускает еще один шанс, Гонконгский велосипедный альянс
  12. ^ а б c Чунг, Чи-фай (11 апреля 2012 г.). «Монорельс Кай Так на близлежащие районы не протянется». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.

внешняя ссылка