WikiDer > Эрфт Железнодорожный

Бедбург – Хоррем железная дорога
	Текущий курс Эрфтской железной дороги
Обзор
Родное имя	Erftbahn
Номер строчки	2581 (Бедбург – Мартинсверк); 2601 (Martinswerk – Horrem);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	481
Технический
Количество треков	Гревенбройх – Хольцхейм
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Окружная железная дорога Бергхайм
	в Niederaußem
	Стратегическая железнодорожная набережная
	из Нойса
	9.7
	20.0
	бывший Бензельрат-Нёрвених железная дорога
	от Benzelrath
	бывший Бензельрат-Нёрвених железная дорога
	в Нёрвених
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Erft Railway

Бедбург – Хоррем железная дорога (также известный на немецком языке как Erftbahn- Эрфтская железная дорога) - это линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия. Неэлектрифицированная магистраль изначально была построена как ветка окружной железной дороги Бергхайм и работала как измерительный прибор Железнодорожный. Позже линия была преобразована в стандартный калибр.

Эрфтская железная дорога указана в таблице 481 немецкого железнодорожного расписания. Его обслуживает только Erftbahn Regionalbahn служба.

Операции и история

Линия Бедбург – Хоррем – Мёдрат была открыта в 1896 году как часть окружной железной дороги Бергхайм (Bergheimer Kreisbahn).^[2] Линия строилась как измеритель линия и была построена GmbH Lenz & Co, которому изначально это удалось. Линия была открыта между Мёдратом и Циверихом (и продолжением до Эльсдорфа) 5 ноября 1896 г. для грузовых перевозок и 20 февраля 1897 г. для пассажирских перевозок. Участок от Звериха до Бедбурга был открыт 8 мая 1897 года. Первоначально он был построен как узкоколейная линия, но был спроектирован так, чтобы его можно было модернизировать до стандартный калибр. Гусеничное полотно было соответственно широким, укладывалось шпалами стандартной колеи с уменьшенным расстоянием между ними, использовались тяжелые рельсы. Третий рельс был проложен в 1904 году. Пассажирские поезда тогда ехали по узкоколейке, а грузовые поезда - по стандартной колее.

В 1913 году Прусская государственная железная дорога взяла на себя управление окружной железной дорогой Бергхайм, как это предусматривалось концессией, и операции с узкой колеей были прекращены. После Первой мировой войны трассу выпрямили в основном в пределах полосы отвода и реабилитировали.

Пассажирское движение на участке Мёдрат – Хоррем было прекращено 28 мая 1972 года, а грузовое движение было прекращено 1 октября 1978 года.

Участок Хоррем – Квадрат – Ичендорф был электрифицирован в связи с интенсивным грузопотоком в 1983 году, но его контактная сеть была демонтирована в 1996 году.^[3]

По состоянию на 2 июня 1991 года поезда курсировали из Нойса в Хоррем, продолжая в час пик до Кельна. Железнодорожное сообщение было продлено до Кельна с 15 декабря 2002 года.

1 ноября 2007 года остальная часть линии была также подключена к центру электронной сигнализации. В то же время все старые железнодорожные переезды были модернизированы до современного уровня с мигалками. Переход на Банхофштрассе в Хольцхайме был оборудован полным шлагбаумом и привратником, который визуально проверял, свободны ли пути от транспортных средств; теперь это делается с помощью радиолокационного сканера.

Эрфтская железная дорога

В Regionalbahn служба (Erft-Bahn) работает из Бедбурга в Хоррем через Бергхайм или в Cologne Messe / Deutz (с остановкой в Хорреме на железнодорожном пути 19, который находится по другую сторону треугольного перекрестка от основных платформ). Эта линия имеет номер линии 38 RB и работает каждые полчаса на участке Бедбург – Хорем и ежечасно на оставшейся части. DB Regio NRW.^[4]

Между Хорремом и Кельном он проходит по Высокоскоростная линия Кельн – Ахен.

До изменения расписания 10 декабря 2017 года RB 38 (Erft-Bahn) выполняются из Düsseldorf Hauptbahnhof или Neuss (по выходным) через Bedburg до Köln Messe / Deutz. Эта услуга, которая находится в районе, обслуживаемом Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортная ассоциация Рейн-Зиг), была сокращена до участка Бедбург – Кельн в связи с изменением расписания движения. участок за Бедбургом был заменен при изменении расписания новым RB 39 (Дюссель-Эрфт-Бан) услуги, предоставляемые частной транспортной компанией VIAS. Пассажиры, желающие выехать за пределы Бедбурга, теперь должны пересесть туда. Причина этого разделения - планы органа, ответственного за железнодорожные перевозки к югу от Бедбурга, Zweckverband Nahverkehr Rheinland (Региональная транспортная ассоциация Рейнской области), чтобы электрифицировать участок Бедбург-Кельн и использовать его как S-Bahn служба. Кроме того, в поездах Erft-Bahn отказались от услуг первого класса из-за его низкой посещаемости и из-за того, что поезда всегда переполнены в часы пик.

Подвижной состав

Комплект рабочего класса 628 Erft-Bahn обслуживание на станции Гревенбройх

До 1990-х годов класс 150 на линии эксплуатировались аккумуляторные машины. В 1990-е годы класс 212 тепловозы и позже класс 215 и 218 локомотивы использовались вместе с Зильберлинг вагоны. В конце 1990-х на смену локомотивным поездам пришли поезда класса 628 дизельные многоместные агрегаты. В 2003 году двух- и трехвагонный класса 643 (Талант бомбардиров) добавлен дизель-моторный транспорт; два комплекта вагонов использовались до расписания 2010/2011.

В настоящее время услуги RB 38 обслуживаются исключительно дизельными двигателями 628-го класса, в основном парными по четыре вагона. Одиночные комплекты класса 628 (два вагона) используются на коротких маршрутах между Дюссельдорфом / Нойсом и Гревенбройхом и между Бедбургом и Хорремом.

Только с декабря 2014 года по декабрь 2016 года. Талант бомбардиров Комплекты (класс 644) использовались на всей линии между Düsseldorf Hauptbahnhof и Köln Messe / Deutz в связанных наборах, а дополнительные сервисы проходили между Bedburg и Horrem и между Grevenbroich и Neuss на пике, как и раньше. С момента изменения расписания в декабре 2016 года до середины 2017 года между Бедбургом и Хорремом курсировало также несколько наборов класса 628, так как некоторые из наборов класса 644 находились на ремонте. Они были перекрашены, получили новые подушки сидений и подголовники и были тщательно очищены.

Наборы класса 644 остаются на новом сервисе RB 38 после капитального ремонта. Планировалось пробежать тройные сеты по маршруту «длинный RB 38» (Бедбург – Кельн), но этот план провалился, поскольку платформы в Глеше, Паффендорфе и Циверихе были недостаточно длинными.

Outlook

В 1990-х годах планировалось (как часть сети, намеченной на 2015 год) расширить сеть S-Bahn Рейн-Рур сеть из Хоррем через Бедбург в Дюссельдорф.

Планы по продлению городской железной дороги на северном участке линии не были продолжены. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), который отвечает за северную часть маршрута (Дюссельдорф – Бедбург). Эта часть маршрута эксплуатируется компанией VIAS с декабря 2017 года, а трасса находится в Бедбурге.^[5]

В Zweckverband Nahverkehr Rheinland (Рейнландская местная транспортная ассоциация, NVR) по-прежнему планирует модернизировать южный участок линии примерно к 2020 году, включая электрификацию и летающий узел в Хорреме, чтобы подключиться к существующей линии скоростной железной дороги до Кельна. NVR преследует цель облегчить Мост Гогенцоллернов в Кельне, отказавшись от услуг RB 38. Это потребует запуска линия S 12 услуги по железной дороге Эрфт от Хоррема до Бедбурга. Участок S 12 от Хоррема до Дюрена был передан линия S 13 и линия S 19 от изменения графика в декабре 2015 года. Технико-экономическое обоснование от 2012 года подтверждает, что этот вариант имеет высокое соотношение затрат и выгод, отчасти потому, что часть затрат на необходимое восстановление линии в любом случае пришлось бы инвестировать в поддержание текущих операций .^[6] В соответствии с соглашением с VRR, S-Bahn позже заменит услугу Regionalbahn до Grevenbroich.^[7]

Соглашение о планировании было подписано с государством в августе 2017 года.^[8]

Маршрут

Эрфтская железная дорога проходит рядом с Erft от Бедбурга до Бергхайма. Линия пересекает Эрфт незадолго до Бергхайма. В противном случае Erft находится не в непосредственной близости от железнодорожных путей. Железная дорога - однопутная ветка.

Станция Бедбург

Станция Бедбург расположена на 21,2 линейном километре и была открыта в 1869 году. Линия на Хоррем была открыта в 1897 году. Бедбург-Амельн железная дорога, который был широко известен как Амельнер Йоннхен (Амельн Джонни), начал работу в 1898 году. Станция Бедбург располагалась на 0,2 километра линии этой линии. Движение на линии до Амельна было закрыто 17 марта 1953 года, так как оно больше не было прибыльным.

Участок Дюрен-Бедбург был закрыт в 1995 году и демонтирован в 1995 году, чтобы позволить расширение карьера Хамбах. Остатки гравия на бывших маршрутах - напоминание о некогда обширной путевой инфраструктуре. Бедбург имел две сигнальные будки («Bnf» и «Bsf»). "Bsf" был выведен из эксплуатации в 1995 году с выводом из эксплуатации участка в Дюрен и снесен после пожара. «БНФ» взял под свой контроль оставшиеся стрелочные переводы и сигналы, пока они не были выведены из эксплуатации с вводом в эксплуатацию электронной блокировки в 2007 году.

Станция Глеш

Построен привал в селе Глеш Окружной железной дорогой Бергхайм в 1897 году в ее нынешнем месте на 2,5 линейного километра. В этом месте линия проходила недалеко от карьера Фортуна-Гарсторф.

Станция Паффендорф

Линия проходит Хамбах Железнодорожный (Hambachbahn) из RWE Электроэнергия, которая используется исключительно для транспортировки угля и вскрышных пород. Сразу после этого железная дорога достигает остановки Paffendorf на линейном километре 4.1. Информационный центр RWE Power расположен в местном дворце (Schloss).

Станция Зверих

Двухчастная остановка Зиверих, построен в 1897 году, расположен в зелени на 6,1 км. Поезда, идущие в сторону Кельна и в сторону Дюссельдорф не останавливайтесь на одной платформе. Линия в сторону Эльсдорф Ост, который также был построен Окружной железной дорогой Бергхайм, отходил отсюда до 1967 года.

Станция Бергхайм

Служба Erft-Bahn на вокзале Бергхайм

Bergheim Станция открыта в 1897 году на линии 7,6 км. На старой станции был электромеханический диспетчерский пост «Бф» (Е 43) в подъезде с семафорные сигналы как сигналы входа и выхода. Для железнодорожных переездов было от трех до четырех путей. На путях 9-11 находился трехпутный вагонный навес. Безплатформенный путь 12 шел от задней части вагонного навеса; это позволяло только входы и выходы из Хоррема или в сторону его. Пути 7 и 8 были подъездными путями между основными путями и вагонным навесом. Два тупиковых пути шли от пути 1 к входному зданию, в том числе путь 13, который заканчивался у эстакады. Всю станцию можно было увидеть на крутом левом повороте, приближающемся со стороны Хоррема.

В 1988 году вокзал перенесли, но старый входной корпус сохранили на прежнем месте. Ввод в эксплуатацию новой станции состоялся 18 апреля 1988 года. Пути платформы на станции Бергхайм (Эрфт) были введены в эксплуатацию 27 июня 1988 года. Станция находится на новом месте с прямыми путями платформы 1 и 2, имеющими внешние платформы. Кроме погрузочного пути к головной погрузочной рампе, демонтированы все остальные пути и вагонный навес. Подъезд снесен в начале 2017 года в рамках реконструкции.

Старая сигнальная будка "Bf" была закрыта 28 октября 2007 г., когда контроль за работой на трассе перешел к Köln-Ehrenfeld. компьютерная блокировка, который контролируется из Дуйсбургского операционного центра. Оставшийся погрузочный путь был отключен.

В прошлом железнодорожные ветки отходили от Бергхайма до Бедбурга (Эрфт), Хоррем и Роммерскирхен и от Цивериха до Эльсдорф-Ост. Также были подъездные пути к алюминиевому заводу Мартинсверк и вагонное депо. Пассажирские поезда ходили через Хоррем в Керпен среди других мест.

Станция Quadrath-Ichendorf

Остановка Quadrath-Ichendorf существует с момента открытия линии в 1897 году на линейном километре 18,7. С 1983 по 1996 год линия была электрифицирована до перекрестка Martinswerk в Quadrath-Ichendorf. На данный момент Стратегическая железнодорожная набережная от Нойса ответвлялся от Эрфтской железной дороги.

Станция Хоррем

Станция Хоррем расположен на линейном километре 15.9 железной дороги Эрфт и соединяется с Высокоскоростная железная дорога Кельн – Ахен. Станция Хоррем теперь является конечной станцией Эрфтской железной дороги; расширение линии до Мёдрата было закрыто в 1978 году и с тех пор демонтировано. Эрфтская железная дорога соединена с высокоскоростной линией на станции через железнодорожный треугольник. Поезда, начинающиеся и заканчивающиеся в Хорреме, останавливаются на западном изгибе в направлении Аахена, а поезда, идущие в Кельн и обратно, останавливаются на восточном изгибе. Таким образом, Хоррем - это «треугольная» станция.

Хоррем - это станция S-Bahn Рейн-Рур и обслуживается линиями S 12 (Хоррем - Кельн - Зигбург / Бонн - Ау (Зиг)), S 13 (Дюрен - Кельн - Кельн / Бонн аэропорт – Тройсдорф) и S 19 (Дюрен - Кельн - Кельн / аэропорт Бонна - Тройсдорф - Ау (Зиг)). Кроме того, Erft-Bahn, NRW-Экспресс и Рейн-Зиг-Экспресс остановка в Хорреме. Поезда дальнего следования сейчас проходят через станцию без остановок.

Линия на Мёдрат пересекала главную линию на Дюрен к западу от станции по мосту.

внешняя ссылка

Пол Ксиммер. «Информация о Эрфтской железной дороге» (на немецком). Получено 8 февраля 2012.
Пол Ксиммер. "Фотографии Эрфтской железной дороги" (на немецком). Получено 8 февраля 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 62–3. ISBN 978-3-89494-139-0.

[L2581-2] «Маршрут 2581: Бедбург - Abzw Martinswerk». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 23 апреля 2018.

[L2601-3] «Маршрут 2601: Мёдрат - Роммерскирхен». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 23 апреля 2018.

[RB38-4] «B38: Эрфт-Бан». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 14 июн 2013.

[5] "Verkehrsverträge für Erft-Schwalm-Netz unterzeichnet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). VRR. 16 ноября 2015. Архивировано с оригинал 23 декабря 2015 г.. Получено 23 апреля 2018.

[6] Вламинк, Деннис (19 октября 2012 г.). "Studie nennt gute Gründe". Kölner Stadt-Anzeiger (на немецком). В архиве из оригинала 21 октября 2012 г.. Получено 23 апреля 2018.

[nvr2111112-7] «SPNV-Nahverkehrsplan NVR 2016» (PDF) (на немецком). Zweckverband Nahverkehr Rheinland. Март 2016. С. 62–67. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2016 г.. Получено 20 апреля 2018.

[8] Функен, Манфред (5 августа 2017 г.). "S-Bahn S 12: Streckenausbau von Horrem nach Bedburg scheint realistisch". Kölnische Rundschau (на немецком). В архиве с оригинала от 6 августа 2017 г.. Получено 23 апреля 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Navigation