WikiDer > Эрнст Дегнер

Эрнст Дегнер
Эрнст Дегнер в 1963 году
Национальность	Немецкий
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1956 - 1966 Первая гонка 1956 125сс Гран-при Германии Последняя гонка 1966 г. 50 куб. См "Ультралегкий" Isle of Man TT Первая победа 1959 Гран-при 125сс наций Последняя победа 1965 125сс Гран-при Ольстера Команда (ы) MZ, Сузуки Чемпионаты 50cc - 1962 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 57 15 38 Нет данных 11 269

Эрнст Дегнер (родился Эрнст Ойген Воцлавек 22 сентября 1931 г. Gleiwitz, Верхняя Силезия, Германия - умер 10 сентября 1983 г. в г. Арона, Тенерифе, Испания) был профессионалом Гран При мотоцикл дорожный гонщик из Восточная Германия.^[1] Дегнер был известен дезертирством на запад в 1961 г. MZметоды настройки на Сузукии выиграл первый Гран-при Suzuki в 1962 году.

Ранняя жизнь и ранняя карьера

Отец Дегнера умер незадолго до окончания Второй мировой войны. Дегнер, его старшая сестра и их мать бежали из своего дома в Гляйвице (ныне Гливице, Польша), чтобы избежать наступающей русской армии, и оказались в Луцкау. Германская Демократическая Республика (Восточная Германия) в конце войны. Вскоре после этого умерла мать Дегнера. Он учился в Потсдамской высшей технической школе и в 1950 году получил диплом инженера-разработчика. Он стал учеником механика мотоциклов в Потсдаме.

В 1950 году Дегнер перешел в Потсдам. Мотоцикл Club, где он познакомился с Даниэлем Циммерманном, который построил исключительно быстрый гоночный мотоцикл объемом 125 куб. См на базе DKW RT125. Он был назван ZPH в честь его дизайнера и инженера (Даниэля Циммерманна) и его гонщиков в то время (Бернхард Петрушке) и (Дитхарт Хенкель). ZPH оказался быстрее, чем завод IFA в Восточной Германии (позже переименованный в MZ) чьи машины также базировались на DKW RT125. Дегнер начал участвовать в гонках в 1952 году, а после успешного сезона он получил лицензию на участие в гонках «Аусвайсклассе» в 1953 году. В сезоне 1953 года Дегнер одержал свои первые победы на встречах в Лейпцигском городском парке и Бернау. Он закончил сезон, заняв второе место в 125сс Ausweisklasse. Циммерманн предоставил ему двигатель ZPH, который Дегнер использовал, чтобы финишировать вторым после Хорста Фугнера в чемпионате Восточной Германии в 125 куб. См. В 1955 году.

Гонки с МЗ

Его гоночные успехи на ZPH были отмечены MZ руководитель, Вальтер Кааден, который подписал Дегнера на должность инженера / райдера на заводе Zschopau, но только после того, как Дегнер устроил на завод свою подругу Герду Бастиан. Дегнер начал свою работу в MZ 1 марта 1956 года. Дегнер успешно участвовал в гонках на заводе из Восточной Германии, который использовал двухтактный двигателей, для которых Кааден открыл принципы, касающиеся того, как звуковые волны и камеры расширения влияют на тюнинг двигателя.^[2] В 1957 году он выиграл 11 из 14 гонок 125сс, в которых он участвовал за завод, и закончил сезон как национальный чемпион Восточной Германии в 125сс 1957 года. С 1958 года фабрика участвовала в гонках Дегнера во всех гонках чемпионата мира, и он одержал свою первую победу в чемпионате мира на гонках. 1959 125cc Гран-при Наций в Монца.^[1][2] В конце сезона он занял пятое место в чемпионате мира 125сс и четвертое место в чемпионате мира 250сс.^[1] Падение в тренировках на гонках TT на острове Мэн, первый этап серии чемпионатов мира 1960 года повредил его стремление к титулу чемпиона мира в классе 125сс, но его вторая победа в Гран-при на Гран-при Бельгии означала, что он занял третье место в мире 125сс. чемпионат.^[1]

Дезертирство

После Берлинская стена построен в августе 1961, Дегнер организовал побег своей семьи из ГДР в выходные, когда он участвовал в гонках Гран-при Швеции в Кристианстад.^[2] В этой гонке он мог бы обеспечить себе и MZ титул чемпиона мира в 125 куб. См, но его двигатель отказал в начале гонки.^[2] По иронии судьбы, его главный соперник за титул чемпиона мира в классе 125сс, Honda всадник Том Филлис, не смог завоевать титул 125сс в этой гонке, так как финишировал шестым в шведской гонке, но отставал от победителя гонки на два круга. После гонки Дегнер поехал на своей машине Wartburg в Гедсер, Дания, где он сел на паром до Гольштейн-Гроссенброде, Западная Германия. Оттуда он поехал в Диллинген на французско-немецкой границе и встретился со своей женой и семьей, которые уже благополучно перебрались в Западную Германию.^[2][3]

После того, как команда MZ обнаружила его дезертирство, восточные немцы обвинили Дегнера в умышленном разрушении его двигателя в шведской гонке и подали жалобу в FIM.^[2] Обвинения восточных немцев привели к тому, что у Дегнера была отозвана гоночная лицензия в Восточной Германии.^[2] Однако Дегнер получил гоночную лицензию в Западной Германии, и с помощью доктора Джо Эрлиха, который владел мотоциклами EMC, он был допущен к участию в гонках EMC объемом 125 куб. См на Гран-при Аргентины. Кабели от организаторов к операторам EMC привели к тому, что машина задержалась на пути в Аргентину. Таким образом, Дегнеру не позволили участвовать в гонках на этом ЭМС Гонщик 125сс в финальном этапе чемпионата мира 125сс в Аргентине.^[2] Филлис выиграл гонку и выиграл титул чемпиона мира. Если бы Дегнер выиграл эту гонку, он все еще мог бы стать чемпионом мира в классе 125сс.^[4] В суде FIM в Женеве, Швейцария, 25 и 26 ноября 1961 года суд отклонил жалобу М.З. о том, что Дегнер умышленно повредил двигатель своего MZ.

Гонки с Suzuki

В ноябре 1961 г. японская компания Сузуки нанял его, и он переехал в Хамамацу, Япония работать зимой в гоночной мастерской Suzuki.^[2] Используя специальные знания о двухтактных двигателях, полученные в MZ, Дегнер разработал новые гоночные модели Suzuki с объемом двигателя 50 и 125 куб. См. В следующем году в 1962, Дегнер выиграл первый Suzuki Чемпионат мира в 50 куб. учебный класс.^[1][5]

3 ноября 1962 года на первой гонке Сузуки Дегнер разбил свой гоночный автомобиль Suzuki 50cc, когда порыв ветра поднял его переднее колесо, когда он обогнул восьмой поворот.^[6] В то время поворот 8 представлял собой единую кривую постоянного радиуса, которая была заменена на две «кривые» в 1983 г.).^{[нужна цитата]} Чтобы отметить первое место крушения Сузуки, поворот 8, где разбился Дегнер, был назван Кривой Дегнера.^[7]

На Гран-при Японии от 10 ноября 1963, после неудачного старта Дегнер разбил свой гоночный Suzuki 250cc на своем первом круге на выезде на второй поворот Автодром Сузука. Его топливный бак Suzuki был полон, и он загорелся, охватив гонщика. В своей автобиографии^[8] Хью Андерсон, напарник Дегнера по команде Suzuki, говорит:

Когда мы вышли из первый поворот на старте второго круга, мы столкнулись с лихорадочно размахивающими желтыми флагами и огромным облаком дыма и пламени. Эрнст сильно разбился и лежал без сознания. Фрэнк [Перрис] остановился, и маршалы, вытащив Эрнста из пламени, возились со своими огнетушителями, пытаясь справиться с адом, заправленным 25 литрами бензина. Гонка продолжалась.

Ужасные ожоги Дегнера потребовали более пятидесяти пересадок кожи, и он не смог вернуться в гонку в команде Suzuki до сентября. 1964. Позже в том же году он выиграл Гран-при Японии 125сс.^[1] Он выиграл еще три Гран-при в 1965 перед тем, как уйти из мотогонок в конце 1966 время года.^[1]

Спустя годы и смерть

После знакомства с одноместный автогонок, он некоторое время работал техническим менеджером в немецком импортере Suzuki в Мюнхене. Затем он переехал на Тенерифе, где открыл бизнес по аренде автомобилей. Именно там в 1983 году он умер при загадочных обстоятельствах.^[2] Дегнер стал зависимым от лекарств после аварии в Японии, и его смерть, возможно, наступила от передозировки.^[2] В течение многих лет ходили слухи, что Дегнер покончил жизнь самоубийством или что он был убит тайной полицией Восточной Германии (Штази), чтобы отомстить за его отступничество.^[2][9] Ничто из этого не привело к безвременной кончине Дегнера в возрасте всего 51 года; в его свидетельстве о смерти указано, что он умер от сердечного приступа.

Результаты Гран-при мотоциклов

Источники:^[1][10]

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

дальнейшее чтение