WikiDer > Закон Эша – Камминса

Esch–Cummins Act

В Закон о транспорте, 1920 г., широко известный как Закон Эша – Камминса, был Федеральный закон США что вернулся железные дороги к частный операция после Первая Мировая Война, с большим регулированием.[1] Он также официально поощрял частную консолидацию железных дорог и предписывал Межгосударственная торговая комиссия (ICC) обеспечивают их прибыльность.

Задний план

Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, и правительство обнаружило, что железные дороги страны не готовы служить военным усилиям. 26 декабря 1917 г. Вудро Вильсон приказал, чтобы железные дороги США были национализированный в общественных интересах. Этот заказ был реализован путем создания Администрация железных дорог США.[2] Конгресс ратифицировал приказ в Закон о железнодорожной администрации 1918 года.[3]

Основные положения

  • Прекращено федеральное управление железными дорогами с 1 марта 1920 г.
  • Уполномочил правительство производить расчеты с железнодорожными перевозчиками по вопросам, вызванным национализацией, например: компенсация и другие расходы.
  • Поручил ICC подготовить и принять план по объединению железнодорожной собственности Соединенных Штатов в ограниченное количество систем. Увидеть Предложения по консолидации.
  • Наделил ICC полномочиями устанавливать минимальные тарифы на доставку, контролировать финансовые операции железных дорог и регулировать слияния и поглощения.
  • Установленные процедуры расчета трудовые споры между железными дорогами и служащими. А Совет по труду железной дороги был создан для регулирования заработной платы и разрешения споров.[4]

Последующее законодательство

Раздел III Закона Эша-Камминса, касающийся трудовых споров, был отменен в 1926 г. Закон о труде на железных дорогах.[5]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Закон Эша – Камминса, Pub.L. 66-152, 41Стат. 456. Утверждено 28 февраля 1920 г.
  2. ^ Указ Президента 1419 г., 26 декабря 1917 г., на основании Закон о присвоении армии, 39 Стат. 45, 29 августа 1916 г.
  3. ^ Закон об администрации железных дорог 1918 г., Pub. Л. 65-107, 40Стат. 451. Утвержден 21.03.1918.
  4. ^ Шарфман, И. Лео (1921). Проблема американских железных дорог: исследование войны и реконструкции. Нью-Йорк: Century Co., стр. 382ff.
  5. ^ Закон о труде на железных дорогах, 44Стат. 577. Утверждено 20.05.1926. 45 U.S.C. § 151 et seq.

дальнейшее чтение

  • НАПРИМЕР. Бакленд, «Три года закона о транспорте», Йельский юридический журнал, т. 32, нет. 7 (май 1923 г.), стр. 658–675. В JSTOR.
  • А.Б. Cummins, Закон о транспорте 1920 года. n.c .: n.p., октябрь 1922 г.
  • Колин Дж. Дэвис, Власть в разногласиях: забастовка национальных железнодорожников 1922 года. Урбана: Университет Иллинойс Press, 1997.
  • W.N. Doak, "Трудовая политика Закона о транспорте с точки зрения железнодорожных служащих", Труды Академии политических наук города Нью-Йорка, т. 10, вып. 1 (июль 1922 г.), стр. 39–48. В JSTOR.
  • Фрэнк Х. Диксон, "Функции и политика Совета по труду железной дороги", Труды Академии политических наук города Нью-Йорка, т. 10, вып. 1 (июль 1922 г.), стр. 19–28. В JSTOR.
  • Бен У. Хупер, «Труд, железные дороги и общественность», Журнал Американской ассоциации юристов, т. 9, вып. 1 (январь 1923 г.), стр. 15–18. В JSTOR.
  • Роджерс МакВиг, Закон о транспорте 1920 года: его источники, история и текст, вместе с его поправками к Закону о торговле между штатами ... Нью-Йорк: Генри Холт и Ко, 1923.
  • Эдгар Дж. Рич, «Закон о транспорте 1920 г.» Американский экономический обзор, т. 10, вып. 3 (сентябрь 1920 г.), стр. 507–527. В JSTOR.
  • Генри Р. Сигер, «Железнодорожный труд и проблема труда». Труды Академии политических наук города Нью-Йорка, т. 10, вып. 1 (июль 1922 г.), стр. 15–18. В JSTOR.
  • Т. В. ван Метер, "Регулирование железных дорог в соответствии с Законом о транспорте", Труды Академии политических наук города Нью-Йорка, т. 10, вып. 1 (июль 1922 г.), стр. 3–12. В JSTOR.
  • Гарри Д. Вольф, Совет по труду железной дороги. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 1927.
  • H.D. Вольф, "Критика Совета по труду железной дороги и оценка его работы". Университетский журнал бизнеса, т. 5, вып. 1 (январь 1927 г.), стр. 1–34. В JSTOR.