WikiDer > Ойген Ланген

Eugen Langen
Ойген Ланген
Отто-Газовый двигатель Langen 1867 г.

Карл Ойген Ланген (9 октября 1833 г. в Кёльн - 2 октября 1895 г. Эльсдорф) был немецким предпринимателем, инженером и изобретателем, участвовавшим в разработке бензиновый двигатель и Вуппертальская подвесная железная дорога. В 1857 году он работал на сахарном заводе своего отца, JJ Langen & Söhne, а после обширного технического обучения в Политехническом институте в г. Карлсруэ, запатентовал способ производства кубики сахара. Он продал этот метод в 1872 году сэру Генри Тейт Англии, основатель Галерея Тейт В Лондоне.

Отто и Ланген

В 1864 году Ланген встретил Николаус Август Отто кто работал над улучшением Газовый двигатель изобретен бельгийским Этьен Ленуар. Технически обученный Ланген осознал потенциал развития Отто и через месяц после встречи основал первый в мире завод по производству двигателей NA Otto & Cie. 1867 г., Парижская всемирная выставка, их улучшенный двигатель получил Гран-при.[1]

Deutz

После банкротства этого первого завода Ланген основал новую компанию по производству газовых двигателей. Gasmotoren-Fabrik Deutz, которая позже стала группой Kloeckner-Humboldt-Deutz (KHD).[2] Это стало нынешним Deutz AG. Ланген изобрел и применил новые методы производства на фабрике KHD.

Железнодорожное оборудование

В области оборудования для железнодорожного транспорта Ланген был совладельцем и инженером Cologne Waggonfabrik van der Zypen & Charlier. Он начал подвесная железная дорога система в Вупперталь в 1894 г.

Смотрите также

  • В Германской империи Ойген Ланген был ведущим предпринимателем в сахарной и автомобильной промышленности в Кельне и Рейнской области.

Ойген Ланген родился 9 октября 1833 года в Кельне. Он был пятым из шести сыновей владельца фабрики Иоганна Якоба Лангена (1794-1869), который руководил сахарным заводом в Кельне (Johann Jakob Langen & Söhne) и Friedrich-Wilhelms-Hütte около Зигбурга (с 1855 года Siegrheinischer Bergwerks- und Хюттенферайн). Бросив учебу в области химического или химического машиностроения и машиностроения в Политехническом институте в Карлсруэ, Ойген Ланген также развил предпринимательский талант. После временного владения он присоединился к фабрикам своего отца в 1858 году, которые продолжил после смерти отца. В 1870 году вместе с Эмилем Пфайфером (1806-1889) он основал сахарный завод Pfeifer & Langen в Эльсдорфе (район Рейн-Эрфт) и интенсифицировал выращивание свекловичного сахара в Рейнской области через филиал сельскохозяйственного департамента. Переработка свекловичного сахара вместо рафинирования импортированного колониального сахара или сахара-сырца была главным нововведением второй половины XIX века. С добавлением рафинировочного завода в 1880 году Pfeifer & Langen стала первой компанией в Рейнской области, которая извлекала выгоду из так называемой кампании сбора урожая свеклы с октября по декабрь каждого года независимо и смогла производить белый домашний сахар круглый год. круглый. Помимо других запатентованных изобретений, именно процесс производства кубиков сахара сделал Ланген известным за пределами Рейна. Связь Лангена с разработчиком двигателей Николаусом Августом Отто также имела большое предпринимательское и техническое значение. В 1864 году Ланген и Отто основали компанию «N. A. Otto & Cie », который в 1872 году на« Заводе газовых двигателей Deutz AG »(ныне Deutz AG, Кельн) был переименован. В 1876 году Отто представил концепцию четырехтактного двигателя (« двигатель Отто »), которую он в течение многих лет добивался патентной зрелости. Финансовые возможности Лангена, вытекающие из сахарной промышленности и наследство его отца, сделали его и его братьев крупными инвесторами в завод по производству газовых двигателей; В течение многих лет Ланген был членом Исполнительного совета и играл ключевую роль в управлении и промышленной эксплуатации двигателей Отто, и не в последнюю очередь по его инициативе он сотрудничал с двумя техническими специалистами Готлибом Даймлером (1834-1900) и Вильгельмом Майбахом (1846-1929), которые позже работали в Daimler -Motoren-Gesellschaft в Штутгарте (сегодня Daimler AG) сделал карьеру еще на заре завода по производству газовых двигателей Deutz. Помимо куска сахара и двигателя Отто, Ойген Ланген всегда ассоциировался с подвесной железной дорогой, однопутной подвесной железной дорогой. системный дизайн d, который был введен в эксплуатацию только в Вуппертале в 1901 году, поскольку на рубеже веков предпочтение было отдано подземным железным дорогам: «Подвесная железная дорога находится в воздухе / Если бы только проект не провалился / И не» «Убегать как сладкое безумие» / Высотная подвесная железная дорога »карикатурно изобразила« Lustige Blätter »в своем 17-м издании в 1895 году. Ланген также участвовал в работе большого числа наблюдательных советов в электрической и транспортной промышленности, а также в банках и страховые компании (например, Badische Schrauben-Dampfschiffahrtsgesellschaft, Мангейм; Electrizitäts-Actien-Gesellschaft vorm. Schuckert & Co., Нюрнберг; A. Schaaffhausen'scher Bankverein, Кельн; Rheinisch-Westfälische Bodenkreditbank, Кельн; Colonia Feuerversicherungsgesellschaft, Кельн). В частности, в электротехнической промышленности он интересовался электрификацией промышленных предприятий и городов в связи с газовым двигателем. Ойген Ланген был представителем своей отрасли промышленности в соответствующих экономических ассоциациях. Как член ассоциации сахарной промышленности и нефтеперерабатывающей промышленности - отчасти под председательством - он выступал за слияние обеих отраслей производства перед лицом растущего перепроизводства сахара и падения цен. В 1892 году Рейнские нефтеперерабатывающие заводы объединились и образовали первый синдикат. В 1900 году, через пять лет после смерти Лангена, из производителей и переработчиков свекловичного сахара был сформирован первый общегерманский сахарный картель. Из-за его приверженности общеприменимому патентному праву его называли «Патент-Ланген». Еще в 1850 году около 90 процентов всех патентов в Пруссии были отклонены, а запатентованные изобретения обычно имели только трехлетний срок охраны. В то время патент был действителен для ориентированных на свободную торговлю кругов Пруссии как ограничение свободных коммерческих прав использования. Поэтому в начале 1870-х годов Ойген Ланген выступал за патентную защиту в Кельнском районе Ассоциации немецких инженеров (VDI). Вернер фон Сименс (1816-1892) стал важным участником Берлина. На основе проектов VDI в 1877 году правительство приняло немецкий патентный закон, который с тех пор предусматривает 15-летний патентный период. Политически консервативный Ланген также поддерживал колониально-политические усилия Немецкого восточноафриканского общества. , Немецкое колониальное общество и начинания его более позднего зятя Германа фон Виссмана (1853-1905) по исследованию восточноафриканских озер (озера Малави и Танганьика). Кроме того, Ланген выступил в качестве спонсора строительства церкви в Кельне. и Эльсдорф. В Кельне он способствовал строительству протестантской церкви Христа в Штадтгартене, в которой он - также в качестве члена городского совета - активно выступал за приобретение соответствующего участка земли и сопровождал архитектурный конкурс и строительство. Для церкви Христа он пожертвовал купель скульптора Генриха Ренара (1868-1928). В Эльсдорфе он приказал построить церковь в районе Зиверих, освященную в 1895 году: имущество, фундамент и ссуда были получены от него, его сын Готлиб взял на себя руководство строительством. Цель состояла в том, чтобы дать евангелистам из Пфайфер и Ланген религиозный дом. Ланген был дважды женат. Его первая жена Генриетта (1834-1872), дочь базельского производителя бумаги Андреаса Турнейсена, умерла, родив десятого ребенка. Его второй брак был с его племянницей Эрмине Шлейхер (1849-1935). У него было в общей сложности тринадцать детей, в том числе Ойген Готлиб фон Ланген (1896-1982), 1958-1965 годы, президент Кельнской торгово-промышленной палаты, и Ганс Рудольф фон Ланген (1863-1935), который вместе с Робертом Герлингом помог ему основать его. страховая компания и Арнольд Ланген (1876-1947), инициировавший слияние завода по производству газовых двигателей Deutz и машиностроительной компании Humboldt. Ойген Ланген умер незадолго до своего 62-летия 2 октября 1895 года в результате пищевого отравления в поселке Гут-Эцвайлер близ Эльсдорфа. Похоронен в семейной могиле на кладбище Мелатен в Кельне.

В районе Мариенбург в Кельне, на улице и перед вокзалом Дойц, памятник первому атмосферному газовому двигателю 1864 года, предшественнику четырехтактного двигателя Отто, напоминает о Евгении Лангене. Он получил еще одну награду в ноябре 1990 года, когда был включен в программу фигурок Кельнской городской башни (скульптор: Тео Хейерманн). Эта статья является переводом Google из статьи Portal Rheinische Geschichte о Евгении Лангене.

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 483, требуется подписка.
  • [www.britannica.com/EBchecked/topic/.../Eugen-Langen Eugen Langen] на Britannica.com