WikiDer > Эулинкс

Eulynx

EULYNX это Европейский инициатива в области железнодорожная сигнализация, с целью снижения стоимости и времени установки сигнального оборудования. В настоящее время насчитывается 12 членов из Северной и Центральной Европы, при этом базовый план 1 опубликован в марте 2017 года, а базовый план 2 - в декабре 2017 года. В проектных документах излагается архитектура системы для блокировка системы, в том числе стандарт интерфейсы для отдельных компонентов блокировки, которые могут использоваться в любой из стран-участниц. Цель состоит в том, чтобы превратить блокировки в модульные системы, в которых разные части одной блокировки могут поставляться разными производителями при сохранении высоких уровней безопасности и надежности, необходимых для критический Железнодорожный система безопасности.

Вступление

EULYNX была основана в 2014 году менеджеры железнодорожной инфраструктуры из 6 европейских стран: Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Люксембург и Великобритания.[1] Со временем это число увеличилось до 12 за счет включения менеджеров железнодорожной инфраструктуры из: Финляндия, Норвегия, Швеция, Словения, Швейцария, Италия и Австрия. Проект предназначен для стандартизировать железнодорожная сигнализация и контроль интерфейсы, чтобы сократить стоимость и время установки сигнального оборудования.

EULYNX проистекает из более короткого срока службы нового сигнального оборудования, особенно блокировок, которые лежат в основе системы безопасности железных дорог.[2] Можно ожидать, что система блокировки, использующая механическую технологию, прослужит до 80 лет, но электронное оборудование блокировки имеет более короткий срок службы, от 15 до 20 лет.[3]

Высокая стоимость оборудования для железнодорожной сигнализации и тот факт, что до недавнего времени поставщики работали в основном в пределах национальных границ, привели к значительному технологическому разнообразию и установке элементов в течение многих десятилетий.[3] Когда возникает необходимость в установке нового ядра системы блокировки, это может быть несовместимо со старыми элементами поля, такими как сигналы и железнодорожный переезд системы защиты, вынуждающие заменять элементы, срок службы которых еще не истек в десятилетиях. Слияния и поглощения в отрасли-поставщиках также означают уменьшение конкуренции, что может быть еще одним фактором увеличения затрат.[3]

За счет стандартизации системной архитектуры и интерфейсов оборудования железнодорожной сигнализации,[4] жизненный цикл взаимосвязанного ядра может быть отделен от полевых элементов, которые имеют более длительный жизненный цикл,[5] изменение традиционной бизнес-логики использования полной системы от одного производителя. Кроме того, интеллектуальная собственность (IP) права на спецификации принадлежат партнерам по проекту,[4] в отличие от покупки готовой продукции. Использование этого подхода позволяет производителям подавать заявки только на конкретный компонент, тем самым снижая начальные затраты и увеличивая возможности для конкуренции. Кроме того, когда необходимо заменить компонент, любая компания может поставить этот конкретный продукт.

Цели

EULYNX стремится усилить процесс определения и стандартизации интерфейсов в будущей системе передачи команд, сигнализации и автоматизации железнодорожного цифрового управления.[2] Процесс оцифровка в железнодорожной отрасли предоставляет огромные возможности для снижения затрат за счет повышения эффективности, оптимизации процессов и надежности.[6] Основная цель - увеличить пропускная способность железной дороги и надежность при значительном сокращении стоимости жизненного цикла системы.

Выполнение

Технические документы публикуются поэтапно, с исходным планом 1, охватывающим CENELEC фазы 1–4/5, опубликованные 31 марта 2017 года, и базовый план 2, опубликованный в декабре 2017 года, в настоящее время консорциум работает над разработкой конечных автоматов, соответствующих требованиям базового плана 2.[7] Часть спецификаций открыто доступный а более подробные спецификации требуют предварительной регистрации.

Bane NOR менеджер норвежской железнодорожной инфраструктуры представил требования EULYNX в ERTMS программа расширения, включая оснащение подвижного состава и установку всей его сети ETCS уровень 2 сигнальная система. И система сигнализации, и система управления трафиком теперь должны иметь интерфейсы EULYNX.[8]

SŽ-Инфраструктура также объявила о развертывании оборудования, соответствующего EULYNX, в Словении после 2020 года.[9]

DB Netz находится в предсерийной фазе до 2019 года, используя требования EULYNX в текущих проектах сигнализации, пока спецификации завершены. Далее будет производственная фаза.[10]

Прочие эффекты

EULYNX использует формальные методы которые необходимы в других высокотехнологичных отраслях, но не используются широко менеджерами железнодорожной инфраструктуры. Внедрение распределенной системы безопасности также является новаторским в этом секторе, открывая путь для других проектов, которые должны пройти аналогичный процесс сертификации.[4]

Рекомендации

  1. ^ Эльсвайлер, Бернд (март 2014 г.). "Помимо ETCS - совместимые интерфейсы и многое другое" (PDF). Новости IRSE. Получено 30 июля 2017.
  2. ^ а б "Домашняя страница EULYNX". EULYNX. Получено 23 ноя 2018.
  3. ^ а б c Бриджиншоу, Дэвид (29 сентября 2017 г.). «Будьте готовы к следующей сигнальной революции». Международный железнодорожный журнал. Получено 28 июн 2017.
  4. ^ а б c Бриджиншоу, Дэвид (28 июня 2017 г.). «SBB присоединяется к инициативе Eulynx в области сигнализации». Международный железнодорожный журнал. Получено 28 июл 2017.
  5. ^ «EULYNX: путь к стандартизации». Глобальный обзор железных дорог. 28 июл 2017.
  6. ^ Бриджиншоу, Дэвид (4 января 2018 г.). «Цифровизация: новый драйвер железнодорожных технологий». Международный железнодорожный журнал. Получено 23 ноя 2018.
  7. ^ «Базовый план 1 выпущен». Веб-страница EULYNX. Получено 30 июля 2017.
  8. ^ "Национальная программа внедрения ERTMS компании Bane NOR". Домашняя страница EULYNX. 30 июля 2017.
  9. ^ "Словения устанавливает дату развертывания EULYNX". Домашняя страница EULYNX. 30 июля 2017.
  10. ^ Николсон, Дэвид (февраль 2016 г.). «Технический визит IRSE в Брауншвейг, Германия» (PDF). Новости IRSE. Получено 30 июля 2017.