WikiDer > Еврокоптер EC130

Eurocopter EC130
EC130
Eurocopter 130 SP-MTB 3 (модифицированный) .jpg
EC130 B4 в полете
РольСвет служебный вертолет
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительЕврокоптер
Вертолеты Airbus
Первый полет24 июня 1999 г.
Вступление2001
Положение делАктивно в производстве
Произведено1999 – настоящее время
Количество построенных700[1]
Себестоимость единицы продукции
3,3 млн долларов США[2]
Разработано изEurocopter AS350 Écureuil

В Еврокоптер EC130 (сейчас же Вертолеты Airbus H130) - это одиночный двигатель служебный вертолет разработан на основе более ранних Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого стало принятие Фенестрон противовращающее устройство вместо обычного рулевого винта. Он был запущен и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Вертолеты Airbus.

Разработка

В 80-е годы французский производитель аэрокосмической техники проявил значительный интерес. Aerospatiale для дальнейшего развития своего успешного винтокрылого аппарата AS350 B3 Écureuil, который был первоначально разработан в начале 1970-х годов.[3] 6 февраля 1987 года прототип AS350 Z (модифицированный AS350 B2) совершил свой первый полет с Фенестрон рулевой винт установлен на месте своего обычного аналога. Программа испытаний AS350 Z растянулась на несколько лет, самолет получил дополнительные модификации, такие как новый воздухозаборник на основе воздухозаборника Еврокоптер EC120. Модель AS350 Z внесла свой вклад в развитие рулевого винта с фенестроном.[3]

В начале 1990-х годов разработка нового винтокрылого аппарата продолжалась под руководством Eurocopter, а Aerospatiale слилась с транснациональной организацией Eurocopter. 24 июня 1999 года первый прототип EC130 выполнил свой первый полет, его пилотировал австралийский летчик-испытатель Стивен Пейдж с аэродрома во Франции. Основные изменения по сравнению с предыдущей AS350 включали внедрение двойногогидравлический система, закрытое устройство противодействия крутящему моменту Фенестрон и широкий основной корпус, чтобы обеспечить кабину со значительно большим внутренним пространством.[4][3]

EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, был оператором запуска; Он был описан как просторный салон, вмещающий до семи туристов и обеспечивающий отличную внешнюю видимость. В 2001 году EC130 поступил на вооружение компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Большой Каньон.[4] EC130 в основном нацелен на операторов коммерческих пассажирских перевозок, таких как компании по воздушному туризму, тогда как предыдущая модель AS350 продолжала производиться и продаваться для коммунальных служб.[5]

Maverick EC130

Журнал Vertical Magazine охарактеризовал EC130 как «один из самых успешных одномоторных вертолетов в медицинской авиации».[6]

В феврале 2012 года Eurocopter официально представила EC130 T2, модернизированный вариант EC130 с более мощным Turbomeca Arriel 2D турбовальный двигатель. Улучшение характеристик базовой модели; более 70% планера EC130 T2 отличается от первоначальной модели EC130, изменениями для улучшения условий пассажиров, такими как активная система контроля вибрации, и кондиционер системы были приняты, а расход топлива, как утверждается, снизился на 14 процентов.[7][8] В 2012 году Eurocopter получила заказы на 50 EC130 T2 от Maverick Helicopters и других клиентов, таких как Папийон а Blue Hawaiian увеличили общее количество заказов на новый вариант до 105.[4][9]

EC130 T2 был принят на вооружение в 2012 году.[6] В 2013 году Airbus Helicopters сообщила, что в этом году будет произведено 50 самолетов EC130 T2, и ожидается, что в 2014 году этот показатель вырастет до 65 в год.[10] В августе 2013 года бразильская дочерняя компания Airbus Helicopter Гелибры собрал свой первый EC130 T2;[11] первый собранный в Австралии EC130 T2 последовал в декабре 2013 года.[12]

Дизайн

EC130 - однодвигательный вертолет. В нем используется автоматически регулируемый трехлопастной несущий винт Starflex, который согласован с закрытым хвостовым вентилятором, предотвращающим крутящий момент, известным как Фенестрон, последняя функция заменяет традиционный рулевой винт, установленный на более старом AS350. Фенестрон имеет неравномерно расположенные лопасти, что снижает уровень шума на 50% по сравнению с рулевым винтом; это позволило установить уровень шума при пролете в соответствии с Приложением H FAA в размере 84,3 EPNдБ, что на 8,5 дБ ниже пределов второго этапа.[4][13] EC130 использует Turbomeca Arriel 2D турбовальный двигатель; Характеристики этой силовой установки привели к тому, что этот тип был описан как обладающий «лучшими запасами мощности и дальностью полета, чем у конкурирующих моделей, особенно в жарких и высоких условиях».[6] Усовершенствованный двигатель Arriel EC130 T2 оснащен Полноценное цифровое управление двигателем; двойной гидравлический система, полученная из Еврокоптер AS355 также был принят.[10][13]

EC130 был разработан с различными функциями авионики и безопасности, включая регистраторы полетных данных, безопасные сиденья и резервные летные системы для большей надежности; В EC130 T2 были установлены дополнительные функции безопасности.[6] Журнал Vertical Magazine охарактеризовал приборы в кабине как «простые», а реакцию органов управления - как «плотную и приятную».[10] Утверждается, что средства пилотирования, такие как многофункциональный дисплей транспортного средства и двигателя (VEMD), снижают рабочую нагрузку пилота, тем самым повышая простоту использования и общую безопасность. В зависимости от спроса и роли клиента в кабине также могут быть установлены тактические приборы и консоли оборудования.[13] Обычно кабина экипажа конфигурируется для работы одного пилота, причем пилот сидит с левой стороны передней кабины, чтобы уменьшить риск вмешательства пассажира в органы управления, находящиеся в правом положении; возможность установки двойного управления.[10][5] EC130 оснащен встроенным правила визуального полета (VFR) оборудование, подключенное к спутниковая система навигации (GPS), благодаря чему он может летать как днем, так и ночью.[10][13]

По имеющимся сведениям, у EC130 самая большая кабина среди всех одномоторных вертолетов в своем классе, с, как сообщается, на 54% больше свободного пространства и на 143% больше места для багажа, чем у конкурирующих моделей. Колокол 407.[6] На EC130 есть три основные конфигурации сидений; стандартная компоновка с одним пилотом и шестью пассажирами, аналогичная компоновка с двумя центральными сиденьями, обращенными к корме, и компоновка высокой плотности с тремя сиденьями передних пассажиров на одной линии с пилотом.[10] EC130 был первым винтокрылым аппаратом, доступным для бизнес-ориентированных Stylence конфигурация салона.[14] EC130 T2 оснащен системами активного антивибрационного контроля, адаптированными из Eurocopter EC225 Супер Пума,[5][13] они включают

Helibrás EC130 B4, 2011 г.

пять акселерометры и четыре линейных приводы для обеспечения плавных условий полета и повышения комфорта пассажиров на борту.[10] EC130 также можно быстро настроить между пассажирскими и грузовыми конфигурациями.[13]

в скорая медицинская помощь (EMS), для типа разработаны различные внутренние конфигурации; дополнительное оборудование включает индивидуальные точки крепления для медицинского оборудования, воздушных компрессоров и жидкий кислород танки и United RotorcraftСистема пониженной нагрузки пациента (LPLS).[6] EC130 пользуется популярностью у операторов воздушных медицинских служб (AMS) из-за того, что в его большой кабине могут разместиться до двух носилок и двух посетителей, а также имеется багажная площадка для хранения оборудования, широкие боковые двери для доступа и закрытый фенестрон. хвост для безопасности.[4][10] За правоохранительные органы ролей, возможность установки на EC130 различного дополнительного оборудования, такого как электрооптический системы, перспективный инфракрасный (FLIR) камеры и поисковые огни. При грузоподъемности винтокрылые летательные аппараты обычно оснащаются дополнительными внешними зеркала и грузовую стропу.[13]

История эксплуатации

В 2007 году сообщалось, что наибольший спрос на EC130 и другие подобные одномоторные вертолеты исходит от Латиноамериканская и североамериканский рынки.[15] К маю 2008 года EC130 обогнал Колокол 206 как самый продаваемый однодвигательный винтокрылый аппарат на рынке.[16] В 2012, Международный рейс назвал EC130 одним из самых продаваемых вертолетов Eurocopter, отметив, что в 2011 году было размещено 238 заказов, что на 40 процентов больше, чем в предыдущем году.[7]

В 2007 году EC130 использовался в качестве испытательного самолета в крупномасштабной кампании летных испытаний для отработки новых процедур полета с минимальным шумом (как внешним, так и внутренним) в типичном диапазоне полета, в том числе во время взлета, захода на посадку и во время полета. круиз.[17]

В феврале 2008 года было объявлено, что флот воздушного туроператора Maverick Helicopters из 28 самолетов EC130, крупнейшего единственного оператора в мире, налетал в общей сложности 60 000 часов.[18] К марту 2015 года было официально признано, что флот Maverick достиг 300 000 летных часов.[19] Maverick также выступил первым заказчиком усовершенствованного EC130 T2.[20] К 2015 году Airbus Helicopters сообщила, что EC130 находился в эксплуатации у 279 операторов и налетал более 1 177 000 часов по всему миру.[13]

В феврале 2016 года индонезийский застройщик промышленной зоны Джабабека подписал меморандум о взаимопонимании на срок до 12 полугодий 30-го года в отношении междугородних перевозок между Джакарта и Cikarang.[21]

Варианты

EC130 B4
Первоначальный пусковой макет типа.
EC130 T2
Модернизированный вариант EC130 B4; улучшенные функции, такие как кондиционер и более мощный двигатель (Turbomeca Arriel 2D) и повышенной производительности.[13]
ACH130
VIP-версия H130[22]

Операторы

Skyheli Ltd EC130
 Антигуа и Барбуда
  • Вертолеты CalvinAir[23]
 Австралия
  • 12 Апостолов Вертолеты[24]
Impress Aviation Eurocopter EC-130B4
 Бангладеш
  • Impress Aviation[25]
 Бразилия
 Канада
 Франция
EC130 B4 Microflite Helicopter Services, Виктория, Австралия
 Монако
 Нидерланды
  Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (EC130 B4)

Кабина EC130
Внешнее видео
значок видео Официальное демонстрационное видео тура EC130
значок видео Вид из кабины самолета EC130, совершающего посадку в море

Данные из [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 6 пассажиров (2 спереди и четыре сзади) могут быть модифицированы для размещения 7 пассажиров (3 спереди и четыре сзади)
  • Длина: 10,68 м (35 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
  • Пустой вес: 1377 кг (3036 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2427 кг (5351 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 540 л (140 галлонов США; 120 имп галлонов)
  • Используемое топливо: 538,7 л (142,3 галлона США; 118,5 имп гал) 1
  • Электростанция: × Turbomeca Arriel 2B1 турбовальный двигатель, 632 кВт (848 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 10,69 м (35 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 89,75 м2 (966,1 кв. Футов) три лезвия

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 287 км / ч (178 миль / ч, 155 узлов) при включенном питании (менее 3 узлов / 1000 футов)
231,5 км / ч (143,8 миль / ч; 125,0 узлов) при отключенном питании (менее 3 узлов / 1000 футов)
  • Классифицировать: 610 км (380 миль, 330 миль)
  • Практический потолок: Не более 7 010 м (23 000 футов) разрешено в крейсерском режиме
  • Скороподъемность: 9 м / с (1800 футов / мин)

Авионика
Многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI) входит в стандартную комплектацию.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Airbus Helicopters выпускает 700-й H130.
  2. ^ Конклин и де Деккер. "Airbus Helicopters H130". Путешественник бизнес-джета.
  3. ^ а б c «1974: AS350 / 355 Ecureuil / AStar- AS550 / 555 Fennec - EC130». В архиве 2015-12-26 в Wayback Machine Еврокоптер, Дата обращения: 25 декабря 2015.
  4. ^ а б c d е "Журнал Airwaves". В архиве 2014-07-14 в Wayback Machine Официальный журнал AHIA, Volume 2, Issue 11. Страница 11, декабрь 2013.
  5. ^ а б c Дюбуа, Тьерри. «Вертолеты H130 находят новое применение в авиационных работах». AIN Online, 17 июля 2015 г.
  6. ^ а б c d е ж «Airbus Helicopters устанавливает высокую планку с EC130 T2». Вертикальный, 10 марта 2015 г.
  7. ^ а б Тримбл, Стивен. «HELI-EXPO: PICTURE - Eurocopter представляет обновление T2 для EC130». Международный рейс, 16 февраля 2012 г.
  8. ^ «Модель EC130 T2 Airbus Helicopters выходит на рынок Индии». Вертикальный, 20 февраля 2015.
  9. ^ Мурман, Роберт. «Восстановление: реальное или воображаемое?» Ротор и крыло, March 2012. Страница 30. Проверено 31 марта 2012 года.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Эрдош, Роберт. «Многофункциональный движитель людей». В архиве 2014-07-23 в Wayback Machine Вертикальный журнал, Июль 2014 г. Страница 66. Дата обращения: 6 июля 2014 г.
  11. ^ Дональд, Дэвид. «Новый вертолет EC130T2 дебютирует в Бразилии». AIN Online, 14 августа 2013 г.
  12. ^ «Eurocopter продемонстрирует EC130T2 в Австралии». Австралийская авиация, 1 декабря 2013 г.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я «Гражданский: H130». В архиве 2015-09-12 в Wayback Machine Вертолеты Airbus, 2015.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «Деловая авиация вкратце». Международный рейс, 19 мая 2009 г.
  15. ^ Сарсфилд, Кейт. «Рост рынка коммерческих вертолетов продолжается». Международный рейс, 1 октября 2007 г.
  16. ^ «ILA 2008: Super Squirrel в ILA». Международный рейс, 29 мая 2008 г.
  17. ^ «ФАРНБОРУ 2008: поиски более экологичных винтокрылых машин». Международный рейс, 15 июля 2008 г.
  18. ^ «Maverick EcoStars достигает 60 000 часов и продолжает расти». AIN Online, 25 февраля 2008 г.
  19. ^ Лабода, Эми. «Флот Maverick Helicopters EC130 достиг 300 000 часов». AIN Online, 4 марта 2015 г.
  20. ^ «Maverick пополняет парк Airbus Helicopters восьмым самолетом EC130 T2». Вертикальный, 2 ноября 2014 г.
  21. ^ Уолдрон, Грег. «СИНГАПУР: индонезийская компания рассчитывает, что самолеты H130 смогут побить трафик Джакарты». Международный рейс, 19 февраля 2016.
  22. ^ «Публичная презентация первого ACH130, представленного с момента запуска Airbus Corporate Helicopters». Airbus. 29 мая 2018. Получено 1 июня 2018.
  23. ^ "Официальный сайт CalvinAir Helicopters". calvinair.com. Получено 13 ноября 2020.
  24. ^ "Официальный сайт компании 12 Apostles Helicopters". Получено 29 ноябрь 2016.
  25. ^ "О нас". Получено 3 сентября 2019.
  26. ^ "Começa a operar hoje o novo EC130 do Estado do Paraná". aereo.jor.br. Получено 10 марта 2013.
  27. ^ "Департамент авиации Министерства природных ресурсов Онтарио". mnr.gov.on.ca. Получено 10 марта 2013.
  28. ^ «Хели Секурит Флот». Helicopter-saint-tropez.com. Архивировано из оригинал 22 ноября 2015 г.. Получено 7 августа 2014.
  29. ^ "История Хели Эйр Монако". heliairmonaco.com. Архивировано из оригинал 27 февраля 2009 г.. Получено 10 марта 2013.
  30. ^ «Вертолетный флот Heli Holland». heliholland.nl. Архивировано из оригинал 7 июня 2013 г.. Получено 10 марта 2013.
  31. ^ «Мы готовы к взлету». Air Zerematt AG. Получено 11 марта 2020.
  32. ^ «Авиационный туроператор Blue Hawaiian - первый заказчик широко разрекламированного EC-130B4». bluehawaiian.com. Получено 10 марта 2013.
  33. ^ «Вертолеты Шерифа». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 31 декабря 2012 г.. Получено 10 марта 2013.
  34. ^ "Lutheran Air Fast Facts". Лютеранская сеть здравоохранения. Получено 8 мая 2020.
  35. ^ «ПАСПОРТ СЕРТИФИКАТА ТИПА: № EASA.R.008 для AS 350 / EC 130» (pdf). EASA. EASA. стр. 41–44. Получено 7 декабря 2019.

внешняя ссылка