WikiDer > Eurorunner

Eurorunner
Siemens Eurorunner
ER20[1]
ER20 CF[2]
ER30[2]
ER20CF.jpg
Co'Co 'ER20 CF Литовских железных дорог
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДER20: Бо'Бо '[1]
ER20 CF, ER 30: Co'Co '[2]
ИзмерятьER20, ER20 CF, ER30:
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Стандартный калибр[1]
ER20 CF, ER 30:
1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
Российский калибр[2]
Колесная база10,362 м (34 фута 0 дюймов) между шарнирами тележки
Длина19,275 м (63 футов 2,9 дюйма)
Ширина2,870 м (9 футов 4,99 дюйма)
Локо весER20: 80 т
ER20 CF: 135,7 т (133,6 длинных тонн; 149,6 коротких тонн)[3]
Тип топливаДизельное топливо
Вместимость топливных баковER20: 2 500–4 000 л (550–880 имп галлонов; 660–1 060 галлонов США)
ER20 CF: 7000 л (1500 имп гал; 1800 галлонов США)
ER 30: 5,000–7,000 л (1,100–1,500 имп гал; 1,300–1800 галлонов США)[2]
первичный двигательMTU 16 В 4000 R41
Тип двигателяV16 Дизель
Поезд тормозапневматический и динамические тормоза
Показатели производительности
Максимальная скоростьER 20: 140 км / ч (87 миль / ч)[2]
ER20 CF: 120 км / ч (75 миль / ч)[2]
ER 30: 120–160 км / ч (75–99 миль / ч)[2]
Выходная мощностьER20, ER20 CF: 2000 кВт (2700 л.с.)[1][2]
ER 30: 2,700–3,500 кВт (3,600–4,700 л.с.)[2]
ER 20 (ÖBB Rh 2016): 1600–1 750 кВт (2150–2 350 л.с.), доступная для тяги[4]
Тяговое усилиеER20: 235 кН (53000 фунтовж) начиная[1]
ER20 CF, ER 30: 450 кН (100000 фунтовж)[2]
Карьера
LocaleГермания, Австрия, Гонконг, Литва

В Eurorunner Семейство локомотивов представляет собой серию средней и большой мощности дизель-электрические локомотивы построен Сименс для европейского рынка. Представленные с 2002 года, они имеют общие характеристики дизайна с успешными Евроспринтер линейка электровозов, также построенных Siemens.

Основной первоначальный заказ на эти локомотивы был на 100 экземпляров четырехосных ER20 для Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и обозначен ÖBB тип 2016, и обычно называемый Геркулес; также были выполнены более мелкие заказы от более мелких железнодорожных компаний. Более поздние шестиосные версии ER20CF выпускались для Литовские железные дороги. Версия повышенной мощности ER30 также предлагается, но по состоянию на 2010 г. заказов не поступало.

Производство Eurorunner было прекращено к 2012 году, и его заменили на Сименс Вектрон дизельные версии.[5]

Технический

Локомотив спроектирован таким образом, чтобы состоять из как можно меньшего количества деталей и модульная конструкция, с отдельными компонентами (двигатель, электроника и т. д.), которые хранятся в отдельно изготовленных блоках и легко заменяются.[6]

В маркетинге Siemens уделяется большое внимание энергосберегающим характеристикам локомотива, а также технологии, используемой для снижения выбросов твердых частиц.

На локомотивах установлен 16-цилиндровый дизельный двигатель с наддувом марки. MTU Серия 4000, развивающая мощность 2000 кВт и приводящая в действие трехфазный бесщеточный генератор переменного тока. В праздный 8 из 16 цилиндров можно отключить, что снижает расход топлива и выбросы.

Трехфазное электрическое питание выпрямлено на постоянный ток для питания широтно-импульсный модулятор, который, в свою очередь, обеспечивает трехфазное электроснабжение тяговых двигателей (которые являются асинхронными) - четыре тяговых двигателя соединены параллельно.

Электрические ответвители от основного источника постоянного тока также обеспечивают питание других источников питания с электронным управлением, в том числе тех, которые питают охлаждающие вентиляторы (также известные как «нагнетатели») при 440 В, 3 фазы, 60 Гц. Источник питания для пассажирских операций (обогрев автобуса, освещение и т. Д.) Является дополнительным и располагается отдельно под основной рамой, тогда как остальное электронное оборудование устанавливается в кузове транспортного средства.

Кроме того, электродинамические тормоза могут заряжать как аккумуляторную батарею, так и конденсаторы большой емкости, что означает, что энергия, поглощенная при замедлении, может быть повторно использована позже. Эта функция снижает выбросы и расход топлива.[7] - если батареи и конденсаторы полны, установленный на крыше комплект резисторов обеспечивает оставшееся или дополнительное реостатическое торможение. Максимальное электрическое тормозное усилие составляет 100 кН (22000 фунтовж). Для дополнительного торможения предусмотрена пневматическая тормозная система.

Локомотивы оборудованы для Тяни-Толкай операция (с Автофургон прицеп например) и для работы с несколькими агрегатами (см. Многоблочное управление поездом.)

Eurorunner ER20 C

В шестиосных локомотивах помимо изменения типа тележки внесен ряд изменений: увеличены как масса, так и тяговое усилие, а также тормозное усилие. Концепция модульности, используемая в 4-осных версиях, остается неизменной. Одно заметное различие между ними заключается в том, что модели ER20 C имеют один широтно-импульсный модулятор (электронный источник питания: общий термин «инвертор») на каждую тележку (т.е. 2), тогда как модели ER 20B имеют всего один широтно-импульсный модулятор. Кроме того, расположение модульных компонентов изменено по сравнению с версиями Bo'Bo.[8] Эта модель также имеет туалет.

Eurorunner ER30

В технической документации Siemens упоминается ER30, который, по всей видимости, является вариантом модели ER20 CF с возможностью более высокой скорости работы - он описан как подходящий для пассажирских и грузовых операций.

История и операторы

Первоначальный заказ Eurorunner было 100 единиц для Австрийских федеральных железных дорог ÖBB как тепловоз типа 2016.

Далее локомотивы закупались различными компаниями:[9]

организацияместо расположенияномер
единиц		ДатаКомментарии
MTR Corporation (в качестве Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация)Гонконг52003названная серия 8000
MRCE ДисполокЕвропа152003–2006лизинговая компания
StLB (Steiermärkische Landesbahnen)[10]Австрия22004/5как серия 2016
LTE (LTE Logistik- und Transport- GmbH)[11]Австрия22004/5как серия 2016
ПРЕССА (Pressnitztalbahn)[12]Германия22004/5как 253 серия
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Эльба-Везер (EVB)[13]Германия42005/7как серия 420
CBrail[14]Люксембург32006лизинговая компания
WLE (Westfälische Landes Eisenbahn)[15]Германия22007/9
РТС Австрия[16]Австрия22007/9как класс 2016
Osthannoversche Eisenbahnen (OHE)[17]Германия32007как 27000 серии
Стерн и Хафферль[18]Австрия12008как Rh 2016
Angel Trains грузовой12[19]лизинговая компания
Литовские железные дороги (LG)Литва442007–2009как серия ER20
Локомотив Siemens Eurorunner, флот номер 8002, эксплуатируемый MTR Corporation Гонконга.

Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация из Гонконг были одним из первых клиентов, заказав в 2001 году пять локомотивов для перевозки грузов на Коулун-Кантон железная дорога.[20]Nord-Ostsee-Bahn также эксплуатируйте ER20 как «DE 2000».[21] Эти оригинальные локомотивы были доступны в пассажирской версии; необходимое для пассажирских перевозок оборудование (такое как обогрев электропоездов и т. д.) размещалось под рамой локомотива между тележками, что требовало уменьшения размера топливного бака. В качестве альтернативы можно сказать, что грузовая версия имеет топливный бак большего размера.[12]

Локомотивы, базирующиеся в Германии, получили название «Класс 253», но этот код был присвоен Vossloh G2000, и теперь локомотивы соответствуют названию «Класс 223»;[нужна цитата] в Австрии обозначение часто бывает «Класс 2016», так как первоначальный австрийский заказ для ÖBB имел этот номер, название «Геркулес» также часто используется для этого класса, поскольку оригинальный австрийский локомотив носил это имя.[22]

В 2007 году Siemens анонсировал варианты, доступные в виде шестиосного локомотива Co'Co. Первый заказ на этот тип поступил от Литовские железные дороги (Lietuvos Geležinkeliai или LG) за 34 кв. 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) габаритная грузовая версия; новый вариант получил отчетное имя ER 20 CF[23] Также предлагаются более мощные версии, обозначенные ER30.

Пассажирская версия обозначена ER 20 CU (U означает универсальный), и ретроспективно двухосные варианты были переименованы ER 20 BU или же ER 20 BF для универсальной (пассажирской) и грузовой версий соответственно. (Первоначально грузовая версия Bo'Bo обозначалась как ER 20 F)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Дизель-электрический универсальный локомотив ER20, Германия, Австрия и Гонконг Siemens.com
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Eurorunner - международная привлекательность Siemens.com (АРХИВ)
  3. ^ "Грузовой дизель-электрический локомотив ER20, Литва (для Литовских железных дорог LG) Siemens.com". Архивировано из оригинал 2 мая 2008 г.. Получено 23 января 2009.
  4. ^ "Дизель-электрический универсальный локомотив Rh 2016, Австрия Siemens.com". Архивировано из оригинал 2 мая 2008 г.. Получено 23 января 2009.
  5. ^ «Eurorunner достигает финиша», www.railwaygazette.com, 26 июля 2012 г.
  6. ^ Технический паспорт ER 20 BU / BF - включает блок-схемы, схематическое изображение локомотива, кривые тягового усилия, торможения и т. Д. Siemens.dk
  7. ^ Локомотивы от Сименс. Чистое решение. Siemens.dk стр. 11
  8. ^ «Грузовой тепловоз Eurorunner ER20 CF для Литовских железных дорог (LG)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 октября 2007 г.. Получено 23 января 2009.
  9. ^ EuroRunner классический Railcolor.net
  10. ^ Triebfahrzeuge der STLB, Landesbahn Gleisdorf - Weiz stlb.at
  11. ^ LTE 2016 Eurorunner lte.at[постоянная мертвая ссылка]
  12. ^ а б Канатная дорога Pressnitztalbahn 253 серии Railcolor.net
  13. ^ «Ознакомьтесь с нашими локомотивами, которые используются для железнодорожных грузовых перевозок» evb-elbe-weser.de
  14. ^ "Подробная информация о парке cbrail.com". Архивировано из оригинал 20 августа 2008 г.. Получено 23 января 2009.
  15. ^ Технические данные локомотивов WLE wle-online.de
  16. ^ ДИЗЕЛЛОКОМОТИВ BAUREIHE ER20 rts-austria.at
  17. ^ Серия OHE 270080 Railcolor.net
  18. ^ Stern & Hafferl 2016: Введение Railcolor.net
  19. ^ Таблицы данных: Siemens ER20 angeltrains.com
  20. ^ «Железная дорога Коулун-Кантон, Китай». rail-technology.com. Получено 28 сентября 2009.
  21. ^ ER20 (DE 2000) nord-ostee-bahn.de
  22. ^ «Дизельные перевозки со встроенной трансмиссией переменного тока (статья, посвященная системам электропередачи - со специальной ссылкой на Siemens ER20); включает блок-схемы и кривые тягового усилия, а также дополнительную информацию. Www.cfr.ro». Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 23 января 2009.
  23. ^ «2007-10-05 Грузовой тепловоз с самой мощной тягой: ER 20 CF для Литовских железных дорог официально открыт на Центральном вокзале в Вильнюсе infrasite.net». Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 23 января 2009.

Литература

  • Бюкле, Александр (2008), Die Lokomotiven der Hercules-Familie moderne Diesellokomotiven aus dem Hause Siemens (на немецком языке), EK-Verlag, Freiburg, ISBN 978-3882553697

внешняя ссылка