WikiDer > Плавучий мост Evergreen Point (1963)

Evergreen Point Floating Bridge (1963)
Эта статья про оригинальный плавучий мост 1963 года. О новом плавучем мосту, открытом в 2016 году, см. Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016).

Плавучий мост Evergreen Point (1963)
Воздушный мост 520 Август 2009.JPG
Мост в 2009 году. Высотные здания на колоннах в конце моста соединены плавучей секцией.
Координаты47 ° 38′26 ″ с.ш. 122 ° 15′36 ″ з.д. / 47,6405 ° с.ш.122,26 ° з. / 47.6405; -122.26Координаты: 47 ° 38′26 ″ с.ш. 122 ° 15′36 ″ з.д. / 47,6405 ° с.ш.122,26 ° з. / 47.6405; -122.26
Несет4 полосы SR 520
КрестыОзеро Вашингтон
LocaleСиэтл к Медина (Вашингтон, НАС.)
Официальное названиеГубернатор Альберт Д. Роселлини Мост
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Вашингтон
Характеристики
ДизайнПонтонный мост с подвижными средними частями
Общая длина7,578 футов (2,310 м)
История
Открыт28 августа 1963 г.
Закрыто22 апреля 2016 г.
Заменен наЗамена плавучего моста Evergreen Point (2016)

В Плавучий мост Evergreen Point, официально Мост губернатора Альберта Д. Роселлини, и обычно называют Мост SR 520 или же 520 Мост, был плавучий мост в штате США Вашингтон это несло Государственная трасса 520 через Озеро Вашингтон, подключение Медина с Montlake/Union Bay район Сиэтл.

Общая длина моста составляла около 4750 метров (15 580 футов).[1] Его 2310 метров (7580 футов)[2] Плавучая секция была самым длинным плавучим мостом в мире до 11 апреля 2016 года, когда его замена превысила его на 40 метров (130 футов).

Мост был назван в честь Evergreen Point, самый западный из трех малых Восточная сторона полуостровов, которые пересекает SR 520. (Два других Хантс-Пойнт и Тысячелистник-Пойнт.) В 1988 году он был переименован в 15-го губернатора штата. Альберт Д. Роселлини, который выступал за его строительство.[3]

Хотя планировалось заменить мост через несколько лет после его завершения,[4] Только намного позже исследования показали, что стареющий мост находится в плохом состоянии и не может противостоять основным опасностям, для которых он был первоначально разработан.[5] Это открытие могло ускорить планы по его окончательной замене. В ответ на эти опасности и необходимость расширения существующей инфраструктуры строительство на замена началось в 2012 году; новый мост открылся в апреле 2016 года. Первоначальный мост был закрыт для движения 22 апреля 2016 года.

История

Вид с воздуха на строящийся плавучий мост Эвергрин-Пойнт, 1962 год. На нем показана дамба, идущая от острова Фостер в Вашингтонский парк дендрарий примерно на восток туда, где Union Bay открывается в озеро Вашингтон. Эвергрин-Пойнт находится через озеро.

Мост был открыт для пригородного сообщения 28 августа 1963 года, после трех лет строительства. Он был построен как четырехполосный. платный мост чтобы обеспечить легкий доступ из Сиэтла в Восточная сторона сообщества, такие как Bellevue, Киркланд, и Редмонд. Общая стоимость моста в долларах 1961 года составила 21 миллион долларов (не менее 127 миллионов долларов в долларах 2011 года).[6]).[7] Чтобы компенсировать эту стоимость, до 1979 года пассажиры платили 35 центов в каждом направлении. Пункты взимания платы за проезд были преобразованы в автобусные остановки.[нужна цитата]

Мост затронул многие общины Истсайда. Население Редмонда резко увеличилось: с менее чем 1500 в 1960 году до 11000 в 1970 году.[8] Это был второй плавучий мост через озеро Вашингтон; первый был Плавучий мост на озере Вашингтон, построенный в 1940 г. в составе Маршрут 10 США, более поздняя часть Межгосударственный 90, который при его строительстве был самым большим плавучим сооружением из когда-либо построенных.[нужна цитата]

Открытие розетки

Мост был построен с разводным пролетом в центре, который мог открываться для лодок, слишком высоких для того, чтобы пройти под мостом.[9] Мост открылся путем поднятия двух стальных решеток длиной 100 футов примерно на 7 футов и перемещения соседнего понтона под ними.[10]

В 1989 году из-за электрического сбоя в час пик открылся подъемный кран, в результате чего один человек погиб и пять получили травмы.[10] В 2000 г. гравийная баржа ударил по мосту, перекрыв его на одиннадцать дней и причинив ущерб на сумму 500 000 долларов.[нужна цитата]

Замена моста

Основная статья: Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016)

Всего через пять лет после открытия моста было завершено исследование, проведенное по заказу законодательного собрания штата, чтобы выяснить, как удовлетворить большой спрос на перевозки через озера. В этом исследовании оценивались переходы мостов и туннелей к северу и югу от моста.[11] Чтобы обеспечить политическую смазку, необходимую для реализации любого плана, исследование Trans-Lake Study было заказано штатом Вашингтон.[12] В исследовании приняли участие 47 представителей общественных агентств, районов, бизнеса и общественных организаций.[13]

В 1997 году Мьинт Лвин, главный мостовой инженер WSDOT, сказал, что даже с учетом ремонта можно ожидать, что мост прослужит еще около двадцати лет (до 2017 года).[14] Мост необходимо было закрыть для движения при сильном ветре, и даже после сейсмической модернизации в 1999 году он подвергался риску обрушения во время землетрясения. Из-за веса различных подкреплений на протяжении многих лет настила моста в конечном итоге оказалась примерно на 30 см ниже над водой, чем первоначально.[нужна цитата]

Поскольку мост был построен в начале 1960-х годов, до введения в действие современных стандартов землетрясений, его пустотелые опорные конструкции, вероятно, вышли из строя во время сильного землетрясения. Кроме того, вибрации, вызванные штормовыми нагонами и сильным ветром, могли поставить под угрозу подъемный пролет, анкерные тросы и понтоны, что привело к их разрушению.[15] Даже для штормов ниже максимального порога отказа, Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) по-прежнему закрыл плавучий мост для движения. Первоначальный мост имел две полосы движения в каждом направлении, но не имел аварийных обочин, пешеходных и велосипедных переходов. Это создавало проблемы с дорожным движением, поскольку любое препятствие, вызванное поломкой, аварией или техническим обслуживанием автомобиля, привело бы к резервному движению.[16]

В 2011 году WSDOT приступила к замене моста.[17] 2 апреля 2016 года WSDOT провела торжественную церемонию открытия, позволив публике исследовать верхнюю палубу нового моста на западной стороне.[18] Новый мост был открыт для движения в западном направлении 11 апреля 2016 года и открыт для движения в восточном направлении 25 апреля 2016 года.[19] Старый мост был окончательно закрыт в 23:00 по тихоокеанскому времени 22 апреля 2016 года, а к концу 2016 года его снос завершили.[нужна цитата]

Строительство

Сменный мост к северу от моста Роселлини, строится в мае 2015 г.
Фотография южной стороны моста 2015 года, на заднем плане видна конструкция.
Новый плавучий мост Эвергрин-Пойнт используется со 2 апреля 2016 года.

Стоимость всех улучшений SR-520 между I-5 и I-405, включая новый мост, по прогнозам, составит 4,65 миллиарда долларов.[20]

Первый из 21 продольного понтона был установлен 11 августа 2012 года. Каждый понтон имеет длину 360 футов (110 метров) и ширину 75 футов (23 метра).[21] Понтоны построены в Абердин к Kiewit Construction. Строительство понтона было связано с ошибками и некачественной конструкцией. В отчетах указаны рабочие, устанавливающие неправильные размеры арматура, установив его в неправильном месте, и даже если он вообще отсутствует. Рабочие также заливали бетон в слишком сырую или слишком холодную погоду. Некоторые из новых понтонов имели проблемы с растрескиванием, что было связано с плохой работой Kiewit. Независимый аудитор заявил, что некачественная работа в течение длительного времени WSDOT не удалось заставить Kiewit предпринять корректирующие действия. Инспектор строительства назвал это ожидаемой катастрофой, добавив: «Я не перейду через этот мост, когда они его построят».[22]

К концу февраля 2015 года нового моста было достаточно, чтобы блокировать высокие суда, которые раньше проходили через разводной мост на мосту Роселлини.[23] В начале июля 2015 года крайний западный плавучий понтон был перемещен, чтобы освободить место для установки западного конца моста; 8 июля 2015 года все продольные понтоны нового моста были смонтированы.[24]

Толлинг

Когда мост открылся в 1963 году, для его финансирования было собрано 35 центов. Эта плата за проезд прекратилась в 1979 году, когда один гражданин осознал, что государство все еще взимает плату с водителей еще долгое время после того, как мост уже был оплачен, что свидетельствует о нарушении общественного доверия со стороны тех, кто контролирует взимание платы.

В 2011 году началось взимание платы за проезд для финансирования замены первоначального моста.

Для финансирования строительства нового моста в мае 2009 г. губернатор Кристин Грегуар подписал ESHB 2211, который разрешил взимание платы на мосту SR 520 начиная с 2010 года.[25] Толлинг фактически начался 29 декабря 2011 г. и помог WSDOT в финансировании проекта.[20] Государственная транспортная комиссия предложила взимать плату за проезд в размере 3,59 доллара США в каждую сторону в периоды пиковой нагрузки. Предлагаемые расценки в другое время варьируются от 0 до 2,87 долларов.[26]

Все сборы производятся автоматически, без пунктов взимания платы. Плата за людей без "Хорошо пойти«Пропуск оформляется по номерным знакам.[20] Считыватели платы за проезд располагались на порталах восточной высотки,[27] но были добавлены дополнительные порталы на востоке материковой части, чтобы упростить взимание платы за новый мост после открытия.

Тим Эйман продвигала Инициативу 1125, которая, среди прочего, запрещала бы взимание платы за проезд по времени, предложенное для моста, требовала финансирования, используемого на дороге, по которой взималась плата, и требовала, чтобы плата за проезд устанавливалась выборными должностными лицами.[28] Инициатива была отклонена вашингтонскими избирателями.[29]

Рекомендации

  1. ^ Карта USGS
  2. ^ WSDOT - SR 520 Bridge Факты. Департамент транспорта штата Вашингтон. Доступ 22 мая 2011 г.
  3. ^ Ланге, Грег (14 января 1999 г.). «Плавучий мост Эвергрин-Пойнт открывается 28 августа 1963 года». ИсторияLink.
  4. ^ «Департамент шоссейных дорог: исследование движения комиссионных баров». Сиэтл Таймс. 16 декабря 1969 г. с. E6.
  5. ^ «Замена плавучего моста SR 520». GeoEngineers. Получено 17 марта, 2017.
  6. ^ Уильямсон, Сэмюэл Х. (апрель 2012 г.). «Семь способов вычисления относительной стоимости суммы в долларах США - с 1774 г. по настоящее время». Оценка. Использование «Проектных» затрат.
  7. ^ «Проект замены моста SR 520 и HOV - Галерея Исторического архива». Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.
  8. ^ Город Редмонд, «Комплексный план Редмонда»., 2005
  9. ^ «Открытие пролета SR 520». Получено 2 ноября, 2016.
  10. ^ а б «Женщина убита, когда Сиэтл случайно открылся». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1989 г.. Получено 2 ноября, 2016.
  11. ^ Компания Tudor Engineering для Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон. Законодательная разведка и отчет о технико-экономическом обосновании "Переходы через мост через озеро Вашингтон, параллельный мост Эвергрин-Пойнт, мост через Северное озеро. Декабрь 1968 года.
  12. ^ Уайтли, Пейтон (28 мая 1998 г.), Группа ищет способы уменьшить заторы на озере, Сиэтл Таймс, архивировано из оригинал 24 апреля 1999 г.
  13. ^ Trans-Lake Study, Июнь 1999 г., архивировано из оригинал 3 марта 2004 г.
  14. ^ Уайтли, Пейтон. «Новый мост сначала подвергается политическим и финансовым испытаниям». "Сиэтл Таймс". 19 февраля 1997 г.
  15. ^ «Самый длинный плавучий мост: SR 520». Американская инфраструктура. Получено 17 марта, 2017.
  16. ^ «Десять лет мосту SR 520». Шеннон и Уилсон. Архивировано из оригинал 18 марта 2017 г.. Получено 17 марта, 2017.
  17. ^ "Обновление понтона SR 520". WSDOT. Архивировано из оригинал 19 января 2015 г.. Получено 16 января, 2015.
  18. ^ «Старый мост 520 закрыт в эти выходные во время празднования нового моста». MYNorthwest.com. Получено 3 апреля, 2016.
  19. ^ «Программа замены моста SR 520 и HOV» (PDF). WSDOT. Архивировано из оригинал (PDF) 17 апреля 2016 г.. Получено 3 апреля, 2016.
  20. ^ а б c «Программа SR 520 - Затраты, финансирование и толлинг». WSDOT. Получено 6 июня, 2012.
  21. ^ Линдблом, Майк (10 августа 2012 г.). «Собираем мост 520». Сиэтл Таймс. Получено 10 августа, 2012.
  22. ^ Трейси Веддер (20 ноября 2012 г.). «Бывший инспектор: Новый мост 520» - катастрофа ждет своего часа'". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 26 ноября, 2012.
  23. ^ Майк Линдблом (15 февраля 2015 г.), «520 пролетов мостов закрываются», Сиэтл Таймс
  24. ^ Томпсон, Роджер (8 июля 2015 г.). «Становитесь в очередь: самые большие понтоны для нового плавучего моста SR 520 - все в финальной позиции на озере Вашингтон» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 9 июля, 2015.
  25. ^ «ESRB 2211».
  26. ^ Запрошены комментарии по предлагаемым ставкам дорожных сборов 520 SR. Kpbj.Com (5 декабря 2010 г.). Проверено 29 августа 2011.
  27. ^ "SR 520 Tolling Часто задаваемые вопросы". WSDOT. Получено 29 августа, 2011.
  28. ^ Майкл Эннис (сентябрь 2011 г.). «Путеводитель граждан по инициативе 1125». Вашингтонский политический центр. Получено 3 января, 2011.
  29. ^ «Грегуар и Рид подтверждают результаты выборов 2011 года». Ежедневные новости округа Мейсон. 7 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 21 апреля 2012 г.. Получено 3 января, 2011.

внешняя ссылка