WikiDer > Эксетер TMD

Exeter TMD

Эксетер
Место расположения
Место расположенияЭксетер, Девон
Координаты50 ° 43′48 ″ с.ш. 3 ° 32′43 ″ з.д. / 50,7300 ° с.ш.3,5452 ° з.д. / 50.7300; -3.5452Координаты: 50 ° 43′48 ″ с.ш. 3 ° 32′43 ″ з.д. / 50,7300 ° с.ш.3,5452 ° з.д. / 50.7300; -3.5452
Характеристики
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Код (а) депо
  1. EXE (GWR)
  2. 83C (1950-1963)
  3. EX (1976 - дата)
История
Открыт1844 (1844)
ОригиналЖелезная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировкаGWR
Пост-группировкаGWR

Эксетер Трэкшн Сервис Депо (или же Эксетер TMD) железная дорога Тяговое ремонтное депо расположен в Эксетер, Девон, Великобритания, рядом с главной городской St Davids станция. Депо управляется Великая Западная железная дорога.

Есть 12 дорог, само здание обслуживания может вместить 2 комплекта 2 × 23 м транспортных средств. За стеной, оставшейся от предыдущего парового сарая, находится гражданский сарай, а сарай «Премьер» (редко используемый) находится ближе всего к станции.

История

Локомотивное депо Эксетера Сент-Дэвида, 12 апреля 1953 г.

Ангар для двигателей был открыт в Эксетере Железная дорога Бристоля и Эксетера когда он открыл здесь линию в 1844 году. Второй объект был добавлен несколькими годами позже Южный Девон железная дорога и два были объединены под Великая Западная железная дорога (GWR) в 1876 году. Бристоль и Эксетер эксплуатировались GWR до 1849 года, но затем были приобретены собственные локомотивы. Временные мастерские для них были построены в Эксетере, но постоянный объект в Бристоле был открыт в 1851 году.[1]

Когда Британские железные дороги В 1950 году были введены новые коды навесов, локомотивы на базе Эксетера несли овальные литые пластины с кодом «83C». Последние локомотивы, базирующиеся здесь, были отправлены в другое место с 14 октября 1963 года, но навес оставался местом заправки и остановки локомотивов и локомотивов. дизельные моторные агрегаты (DMU) работают в этом районе.[2]С 29 декабря 1976 года он был снова признан депо, хотя в то время там не было локомотивов, и получил новый код «EX».[2] Сарай долгие годы использовался без крыши, но в 1980 году была построена новая крытая зона обслуживания.[3] В 2011 году на депо были установлены новые объекты, в том числе новый заправочный пункт, а также домкраты, так что DMU не нужно отправлять пустыми в Бристоль, когда они требуют подъема.[4]

Размещение

Парк депо DMU на начало 2010 года в составе 74 тренера сформированы:[5]

Класс 142 базировался здесь с декабря 2007 г., арендованный у Северная железная дорога. Их вернули в ноябре и декабре 2011 года после подержанных Класс 150/1 наборы были получены от Лондон Мидленд.[4] Класс 143 был переведен из Марш Святого Филиппа в Эксетер в декабре 2008 года, но три из них работали в районе Бристоля каждый день в течение нескольких лет, оказывая услуги на Северн Бич Лайн и Бристоль - Тонтон Лайн, возвращаясь в Эксетер через день для обслуживания.[6]

Новостройки 2020 года

Формирование новых депо в 2019 году

В январе 2018 года было объявлено, что 40 миллионов фунтов стерлингов инвестируются в новое депо технического обслуживания поездов в Exeter TMD, которое должно стать расширением существующего депо в Exeter TMD. Новое депо должно стать частью модернизации железной дороги Юго-Запад с возможностью приспособить увеличившийся размер парка GWR, с более современными средствами обслуживания, очистки и обслуживания, доступными для использования ».[7][8] Работы планировалось завершить к открытию нового расширения летом 2019 года, но по состоянию на январь 2020 года оно еще не открыто.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
  2. ^ а б Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электрики BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  3. ^ Кеннеди, Рекс (1981). Дизели и электрика на сарае - Западный регион. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-042-4.
  4. ^ а б Майлз, Тони (апрель 2012 г.). «Больше передышки на FGW». Современные железные дороги. Vol. 69 нет. 763. Key Publishing. С. 48–53. ISSN 0026-8356.
  5. ^ Марсден, Колин Дж (2010). Железнодорожный гид (Издание 2010 г.). Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  6. ^ «Западное побережье доминирует над изменениями расписания». Современные железные дороги. Vol. 65 нет. 723. Ян Аллан. 2008. С. 46–50. ISSN 0026-8356.
  7. ^ «Должны начаться работы по строительству нового 40-миллионного железнодорожного депо для Эксетера». www.gwr.com. Получено 21 января 2020.
  8. ^ «Завершены планы строительства нового депо в Эксетере стоимостью 40 млн. Фунтов стерлингов GWR». www.railtechnologymagazine.com. Получено 21 января 2020.
  9. ^ «Hochtief выиграл реконструкцию железнодорожного депо в Эксетере за 40 миллионов фунтов стерлингов | Construction Enquirer». www.constructionenquirer.com. Получено 21 января 2020.