WikiDer > Экстра EA-300

Extra EA-300
EA300
Дополнительный EA-300SHP на EAA AirVenture 2009.jpg
РольПилотажный моноплан
национальное происхождениеГермания
ПроизводительExtra Flugzeugbau
ДизайнерУолтер Экстра
Первый полетМай 1988 г.
СтатусАктивный
Произведено1988-настоящее время

В Экстра Flugzeugbau EA300 это двухместный пилотажный моноплан способный к неограниченной категории соревнование. Он был разработан в 1987 от Уолтер Экстра, а Немецкий пилот-пилот, и построенный Extra Flugzeugbau.

Дизайн и развитие

Дизайн Extra 300 был основан на Экстра 230, моноплан начала 1980-х годов с крылом из дерево. Extra 300 имеет сваренный сталь трубчатый фюзеляж обтянут алюминием и тканью. Срединное крыло имеет углеродное волокно композитный лонжерон и карбоновые композитные обшивки.[1] Симметричный профиль, установлен с нулевым угол падения, обеспечивает одинаковую производительность как в вертикальном, так и в перевернутом полете. Шасси фиксируется хвостовик стиль с композитными основными ножками и штанами из стекловолокна. Силовая установка представляет собой с впрыском топлива Lycoming AEIO-540 который производит 300 лошадиных сил (224 кВт).

Первый двухместный Extra 300 совершил первый полет 6 мая 1988 г. с немецкой сертификация типа затем 16 мая 1990 года. Одноместный Extra 300S совершил полет 4 марта 1992 года.[1]

Extra 300 выдерживает нагрузку ± 10 G с одним человеком на борту и ± 8 G с двумя. Некоторые дополнительные 300 проверенный в экспериментальный категории в США, а другие сертифицированы в категории высшего пилотажа.[2]

Дополнительный 300L, летящий около Перта, Западная Австралия
Extra 300S, принадлежащий Пэтти Вагстафф: На этом изображении хорошо показано крыло с нулевым углом падения и нулевым углом наклона, которое используется редко, но необходимо в пилотажных самолетах.
Крыло Extra 300L установлено ниже на фюзеляже.
Дополнительные 300 Королевские иорданские соколы показать команду такси для взлета.
Северное сияние в строю

Варианты

300
Оригинальная двухместная версия[3]
300S
300S - одноместная версия с уменьшенным на 50 см (19 1⁄2 дюйм) и оснащен большим элероны.[1][3]
330SX
Extra 330SX был индивидуальной разработкой 300S с более широким рулем направления, увеличенным рулем высоты и более мощным Lycoming AEIO-580 силовая установка мощностью 330 л.с. (250 кВт). Некоторые модели 300S продавались с «большим хвостом» 330SX. Позднее 330SX был заменен на 330SC.
300SP
300SP - это высокопроизводительная версия одноместного автомобиля 300S. У 330SX уменьшили вес и установили хвостовое оперение.[4] Он снят с производства и заменен на 330SC.
300 л.с.
300SHP (HP = высокая производительность) - несертифицированная версия 300SP с двигателем Lycoming AEIO-580.
300SR
Extra 300SR - это модифицированный самолет с крылом большой подъемной силы, специально разработанным для Мировая серия Red Bull Air Race.
300л
Extra 300L - это двухместный самолет с двигателем Lycoming AEIO-540, с низким крылом и более коротким фюзеляжем.[3] Произведено больше самолетов Extra 300L ("L" - двухместная версия), чем любой другой модели. Его крыло установлено в нижней части фюзеляжа, его размах уменьшен с 7,9 до 7,3 м (26 до 24 футов). Улучшенные элероны увеличивают скорость крена 300L до 400 ° в секунду. Все 300L полностью сертифицированы под FAA и европейский Объединенные авиационные власти нормативные документы.
300LP
300LP (P = производительность) - это версия 300L с уменьшенным весом, переработанная для улучшения характеристик на соревнованиях и соревнованиях. авиашоу.
330SC
Extra 330SC - это одноместный самолет с двигателем Lycoming AEIO-580 с улучшенной скоростью крена и более легкими ограничителями крена, разработанный специально для соревнований в безлимитной категории. Это единственный одноместный пилотажный самолет, который в настоящее время строит Extra.
330LX
Extra 330LX - двухместный самолет с двигателем Lycoming AEIO-580.
330LT
Extra 330LT - двухместный самолет с двигателем Lycoming AEIO-580, адаптированный для путешествий. У него кабина EFIS и уменьшенная скорость крена по сравнению с 330LX.
330LE
Extra 330LE - одноместный самолет с электродвигателем производства Siemens мощностью 260 кВт при весе 50 кг. В четверг, 23 марта 2017 года, Extra 330LE установил два новых рекорда скорости, сообщил Siemens: «На аэродроме Динслакен Шварце Хайде в Германии электрический самолет достиг максимальной скорости около 340 километров в час (км / ч) за расстояние до трех километров. В пятницу, 24 марта 2017 года, Extra 330LE продемонстрировал еще одну премьеру, став первым в мире электрическим самолетом, буксирующим планер в небо ». [5]

Операторы

Гражданское лицо

Военные операторы

 Чили
  • Чилийские ВВС - Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones («Эскадрилья высшего пилотажа ВВС Чили, именуемая« Ястребы ») использовала вариант 300L с 2003 года.
 Франция
 Иордания
 Малайзия

Технические характеристики (EA-300LP)

Данные из EXTRA 300LP[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Длина: 6,9 м (22 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Рост: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,7 м2 (115 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: MA 15S; Подсказка: MA 12S[11]
  • Пустой вес: 660 кг (1455 фунтов) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта) 2-пилотный нормальный (+6 г / -3g)
870 кг (1918 фунтов) 2-пилотажный пилот (+8 г / -8г)
820 кг (1808 фунтов) пилотаж с 1 пилотом (+10 г / -10 г)
  • Вместимость топливных баков: 189 л (50 галлонов США; 42 имп гал) (полезный нормальный: 187 л (49 галлонов США; 41 имп гал); полезный пилотаж 67 л (18 галлонов США; 15 имп галлонов))
  • Электростанция: 1 × Lycoming AEIO-540-L1B5 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 224 кВт (300 л.с.)
  • Пропеллеры: 3 или 4 лопасти MT-пропеллер композитный винт постоянной скорости

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 317 км / ч (197 миль / ч, 171 кН)[нужна цитата]
  • Скорость сваливания: 102 км / ч (63 миль / ч, 55 узлов) (VS) при 820 кг (1808 фунтов)
111 км / ч (69 миль / ч; 60 узлов) при 950 кг (2094 фунта)
  • Никогда не превышайте скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов)
  • Скорость маневрирования: (Vа) 292 км / ч (181 миль / ч; 158 кН)
  • Перегоночная дальность: 944 км (587 миль, 510 миль) со вспомогательным топливом[нужна цитата]
  • Практический потолок: 4875 м (15,994 футов)[нужна цитата]
  • ограничения g: 2-х пилотный нормальный +6 -3
2-х пилотажный пилот +8 -8
1-пилот пилотажный +10 -10

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c Ламберт 1993, стр. 100.
  2. ^ Вагстафф, Пэтти (2009). «Спроси эксперта». В архиве из оригинала от 10 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-03.
  3. ^ а б c Тейлор 1999, стр. 426.
  4. ^ Дополнительный самолет (2009). «ЭА-300СП». Архивировано из оригинал на 2008-07-08. Получено 2009-01-03.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-04-06. Получено 2017-04-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ Хубер, Марк (2 ноября 2016 г.). «Команды Bombardier с APS проходят курс восстановления после расстройств». Авиационные международные новости. В архиве с оригинала от 6 августа 2018 г.. Получено 6 августа, 2018.
  7. ^ ООО «Авиэйшн Перформанс Солюшнс | Международный пилотажный клуб». www.iac.org. Международный пилотажный клуб. В архиве с оригинала от 6 августа 2018 г.. Получено 6 августа, 2018.
  8. ^ Лезвия В архиве 2009-04-10 на Wayback Machine Официальный веб-сайт.
  9. ^ «Биография - Пэтти Вагстафф». п. 1. Архивировано из оригинал на 2009-03-03. Получено 2009-02-28.
  10. ^ "ЭКСТРА 300LP". www.extraaircraft.com. Extra Flugzeugproduktions - und Vertriebs - GmbH. Получено 23 сентября 2019.
  11. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Тейлор, Майкл. Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.. Лондон: Brassey's, 1999. 1 85753 245 7.

внешние ссылки