WikiDer > FN (мотоцикл)

FN (motorcycle)

FN (Fabrique Nationale de Herstal) это бельгийский компания, основанная в 1889 году для производства оружия и боеприпасов, а с 1901 по 1967 год также была производителем мотоциклов. FN произвела один из первых в мире четырехцилиндровых мотоциклов, который был известен тем, что с 1903 по 1923 год использовал карданный вал во всех моделях, добился успеха в спринтерских гонках и гонках на мотоциклах на длинные дистанции, а после 1945 года также и в мотокроссе.[1]

Ранняя история мотоциклов FN

В 1899 году компания FN изготовила велосипеды с приводом от вала и цепи, а в 1900 году экспериментировала с навесным двигателем.

Одиночные игры

В декабре 1901 года был построен первый одноцилиндровый мотоцикл объемом 133 куб. См, за ним в 1903 году последовал одноцилиндровый мотоцикл объемом 188 куб. См с приводом от вала. В 1904 году был произведен одноцилиндровый мотоцикл объемом 300 куб. Одноцилиндровый мотоцикл FN объемом 244 куб.см 1907 года был первым мотоциклом с системой ременной передачи с несколькими передаточными числами, в которой использовался запатентованный шкив двигателя с регулируемым размером. В 1909 году двухскоростные одиночные двигатели имели распредвалы для открытия впускных клапанов вместо прежних «автоматических» клапанов. С 1912 года у одиночных машин было ручное сцепление и педальный задний тормоз.[2]

The FN Four

1913 FN Четыре
Основная статья: FN Четыре

В 1905 году был выпущен первый рядный валковый привод FN объемом 362 куб. впускной-выпускной Появился четырехцилиндровый мотоцикл, разработанный Полом Келеком. Это был первый в мире серийный четырехцилиндровый мотоцикл. К 1907 году объем двигателя Four увеличился до 412 куб. См. К 1908 году началось производство экспортной модели США. У четверки был двигатель объемом 493 куб. См, а в 1910 году он стал 498 куб.[2] Этот мотоцикл весил 75 кг (165 фунтов) в сухом виде и мог развивать скорость 40 миль в час (64 км / ч). Четверки 1913 года имели двухступенчатую коробку передач и сцепление в задней части привода вала, и с тех пор велосипедные педали были постоянно заменены подножками. В 1914 году был выпущен FN "Type 700" 748 cc Four с коробкой передач на задняя часть двигателя.[2]

После Первой мировой войны

К концу Первая Мировая Войнапосле того, как у FN осталось мало запчастей, после того как им пришлось производить мотоциклы для своих жителей, некоторые поставщики ушли. С 1921 года к названиям моделей добавляется буква «Т». Тип 700T Four имел трехступенчатую коробку передач. В 1922 году одноместный Тип 285ТТ имел улучшенную ГБЦ. Также был построен первый гоночный Type VII.[2]

С 1924 года все модели имели менее дорогой цепной привод. Большинство из них были синглами sv и ohv 348 cc и 498 cc. Боковой клапан FN M70 "Sahara" объемом 348 куб. См был самым производимым мотоциклом FN в межвоенный период. Как следует из названия, он был известен пересечением Сахары в 1920-х годах. FN M90 был с боковым клапаном объемом 498 куб. См, который производился в 1930-х годах. Были также машины 596 куб. FN M86 - очень хороший пример 498-кубового двигателя, построенного в 1930-х годах. С 1924 года одноцилиндровые двигатели FN изменились с полуагрегата (как видно на последнем полуузловом сингле, FN 285TT 1922 года, в последний год его продаж в 1924 году) на конструкция блока двигатели (как показано на новом для 1924 года М60). Был выпущен новый двигатель M.50 Four с цепным приводом с новым карбюратором Amac и передними тормозами.[3] В 1931 году появилась двухтактная модель Villiers 198 куб. См. FN. В 1938 г. был построен плоский двухцилиндровый двигатель M.12 с воздушным охлаждением объёмом 992 куб.см., а цельносплавный M.11 был выпущен в моделях 350 куб.см, 500 куб.см и 600 куб.см SV. Затем вмешалась Вторая мировая война. An M.12 Tri-car был разработан и произведен для использования в военных целях.[3]


После Второй Мировой Войны

После войны FN построила агрегаты SV и OHV объемом 249 куб. См, 344 куб. См, 444 куб. См и 498 куб. См, а также двухтактные модели с одинарными двигателями объемом 49 куб. См и близнецами объемом 248 куб. См. В двухтактных моделях использовались немецкие двигатели JLO. Полумоторный автомобиль Tri-car был выпущен для гражданского коммерческого использования как Tri-car T-8 с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1947 году M.XIII был доступен в конфигурациях 250 см3, 350 см3, 350 см3, 450 см3 и 450 см3. Первая модель использовала необычную запатентованную швейцарскую переднюю вилку с винтовой балкой и новую резиновую заднюю подвеску. В 1948 году швейцарские вилки были заменены адаптацией резиновой задней подвески, которая была заменена на улучшенную версию. В 1951 году был представлен вариант телескопических вил. В 1954 году была представлена ​​рама с поворотным рычагом. К 1958 году инструментальный ящик M.XIII был частью топливного бака.[4]

Был некоторый успех в мотокроссе с такими гонщиками, как Mingels, Leloup и R Beaten, но FN отказались от соревнований в конце 1950-х.[1]

В FN работали такие известные дизайнеры, как Пол Келеком, Ван Хаут, Дугал Марчант и Джордж-Уильям Пратчетт.[1]

К известным довоенным гонщикам, связанным с FN, относятся Куикен, Флинтерманн, Ловинфосс, Лемперер, Сбаиз, Де Гради, Рене Милху, Шарлье, Пол Демеутер, Нуар, Ван Гент, Ренье, S "Джинджер" Вуд, Уол Хэндли, Тед Меллорс, и Abarth.[1]

Мопеды

В 1955 году компания FN представила линейку мопедов, построенных на аутсорсинге компанией Royal Nord. Для Type-S двухтактные двигатели объемом 100 и 200 куб. См поставлялись компанией Sarolea. В 1959 году появились собственные мопеды FN - Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess, а также спортивная модель «Rocket».[4]

Конец производства мотоциклов FN

Где-то между 1962 и 1966 годами производство M.XIII прекратилось. Последний раз FN выставлялся на выставке мотоциклов в 1965 году. Производство было прекращено в 1966 году. В мае 1967 года последний мопед FN покинул завод.[4]

FN гонки и соревнования

1908 Остров Мэн TT

В 1908 году Р. О. Кларк из Англии занял третье место в классе многоцилиндровых двигателей.[5] Он был хорошо известен своим ранним участием в соревнованиях по мотоспорту и рекордными дистанциями на мотоциклах FN. Он вошел в ТТ 1909 года, но не финишировал.[6]

1914 Остров Мэн TT

Две четверки FN были заявлены SB White и Rex Mundy, и они финишировали на 33-м и 36-м местах соответственно из 103 участников, что на час медленнее, чем победитель, и на час быстрее, чем последний приехавший гонщик.[7] Велосипеды были 500 куб.см, а не серийные 748 куб.см, что говорит о том, что они были специально сконструированы.[8]

1931 Остров Мэн TT

В 1931 году Уол Хэндли был зарегистрирован в FN,[9] вместо обычного Rudge, но его FN сломался на практике, и он квалифицировался на Rudge. FN отремонтировал байк и заставил Хэндли выполнить его контракт. Коробка передач заблокировалась на его первом круге на Quarterbridge из-за неправильно собранной втулки коробки передач, которая расшаталась при спуске с Брей-Хилла.[10] Несмотря на провал в тот день, не было сомнений, что FN была прекрасной машиной. Годом ранее с Хэндли или Дугал Марчант на борту аналогичные машины объемом 350 и 500 куб.см установили рекорды скорости в Арпажоне и Монлери, зафиксировав скорость до 192,7 км / ч (500 куб. В конце 1930 года FN установила 33 мировых рекорда.[11]

1937 год.

Дугал Марчант присоединился к фирме FN в 1930 году, и он создал несколько очень быстрых гоночных синглов объемом 348 куб. См и 498 куб. См. Ван Хаут разработал их в последующие годы, а затем, в 1937 году, сконструировал вертикальный двухконтактный гоночный автомобиль объемом 498 куб.см, на котором в 1938 году ездил «Джинджер» Вуд.[1]

Ламберт Шеперс и Ф.Н. (1952-1988)

Ламберт Шеперс начал свою карьеру в FN в отделе ремонта и восстановления, где он занимался ремонтом и восстановлением моделей FN с 1902 по 1930 год. За это время он освоил все технические аспекты двигателей FN.

В 1953 году он отправился в Германию, чтобы пройти военную службу, и в связи с его знаниями и подготовкой был направлен на военную службу. Он перевозил почту из казарм в казармы на армейском мотоцикле Type 13 450 cc sv FN.

В 1955 году вернулся в ФН, где работал в отделе соревнований. Департамент соревновался в трех различных отраслях автоспорта, наблюдал за испытаниями, мотокроссом и 24 часа. Ламберт в основном участвовал в гонках-заездах, а также в 24-часовых гонках на выносливость.

Он также участвовал в тестировании новых моделей и двигателей, подвергая их большим пробегам и различным условиям, на трассе Франкохэмпс и в соседних Арденнах вместе со своими коллегами Самовичем, Джорджем Рене, Валравенсом и Марселем Дюбуа и их установщиками. Мишель Коллар и Стефан. У него был еще один близкий коллега, Жан Сомджа, который соревновался в мотокроссе. Они будут проезжать 300 км ежедневно на байках объемом 50 куб. См и 500 км на байках большего размера, независимо от погодных условий.

Ламберт участвовал в бельгийских соревнованиях по наблюдаемым триалам и выигрывал в FN с 1955 по 1960 почти все национальные соревнования 50 куб.см, которые должны были быть выиграны в Бельгии. Он выиграл 24-часовую гонку Ауденаарде, которая довела многих одиноких гонщиков до полного истощения.

В 1960 году Ламберт вышел на международный уровень, выступая во Франции и Австрии. В Австрии он участвовал в Six Days на машине FN 75 cc вместе с 356 другими участниками. Через три дня половина исчезла. На пятый день он повредил свой байк, потеряв масло из-за взорванной прокладки, и вынужден был уйти на пенсию. Бельгийское телевидение имеет много архивных кадров 24-часового австрийского соревнования, некоторые из которых содержат критику уровня усталости гонщиков и характеризуют 24-часовое соревнование как «плохой спорт».

Пик Ламберта Шеперса наступил в 1960 году, когда он стал чемпионом Бельгии на соревнованиях по триалу и получил золотую медаль, но после чемпионата Бельгии FN закрыла гоночный отдел. Ламберт получил новую должность в FN в 1961 году, где он тестировал двигатели боевых самолетов, такие как Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage и, наконец, F16.

Он и его сыновья продолжали участвовать в мотокроссе, а его сын Гвидо выступал в юниорах против Джорджа Джоба, где они были величайшими соперниками друг друга. Образование Гвидо имело приоритет над соревнованиями, а Джордж Джобе завоевал титул чемпиона мира по мотокроссу объемом 250 куб. В 1988 году Ламберт вышел на пенсию, получив хорошо заработанную пенсию.[12]

Европейский мотокросс 500 GP 1952 - 1957

В 1953 году после того, как Нидерланды и Швейцария присоединились к трассе, было восемь этапов. Огюст Мингельс, Бельгия (Matchless / FN) стала European 500 в 1953 г. Мотокросс Чемпион. Его земляк Рене БаэтенВторое место заняла Саролеа, третье - Виктор Лелуп из Бельгии. На бельгийское трио оказали давление британские гонщики, занявшие в итоговой таблице с четвертого по седьмое места.[13]

Гонка 1954 года имела аналогичные результаты в отношении лучших гонщиков. Были все те же восемь раундов. Огюст Мингельс из Бельгии (FN) стал чемпионом Европы по мотокроссу в классе 500 в 1954 году, а Рене Бетен из Бельгии (Saroléa) занял второе место. Джефф Смит, Великобритания (Золотая звезда BSA) и Виктор Лелуп из Бельгии (FN) получили одинаковые очки - 20 очков. Молодой Джефф Смит, уже успешный испытания райдер, собирался стать великим гонщиком мотокросса.[13]

Чемпионат мира по мотокроссу 500 GP 1957 - 1959

В 1957 году серия получила статус чемпионата мира, девять гонок прошли в Швеции (Саксторп), Италии (Имола), Бельгии (Намюр), Люксембург (Ettelbruck), Нидерланды (Lichtenwoorde), Франция (Cassel), Великобритания (Brands Hatch), Дания (Randers) и Швейцария (Wohlen). Это изменение статуса означало, что иностранные гонщики, которые участвовали в гонках по английской лицензии, теперь могли соревноваться за свою страну.Билл НильссонШвеция проехала AJS и сумел выиграть титул перед Рене Бетеном из Бельгии (FN) и Стен ЛундинШвеция (Монарк) на втором и третьем месте.[13]

В 1958 году в серию было добавлено 10 гонок с участием Австрии (Зиттендорф). Рене Баэтен, Бельгия (FN) занял первое место, став 1958 г. Чемпион мира по мотокроссу, второе место занимает Билл Нильссон из Швеции (Crescent). Стен Лундин, Швеция (Монарк) снова занял третье место.[13]

Мотокросс Des Nations 500 cc 1950-1959 гг.

В 1950 году, 27 августа в Швеции (Варнамо-Скиллингард), Бельгия заняла третье место с Марселем Коксом (Саролеа), А Мертом (Саролеа) и Виктором Лелупом (ФН). Победила Великобритания, на втором месте Швеция.[13]

В 1951 году, 5 августа в Бельгии (Намюр), Бельгия победила их команда Ник Янсен (Саролеа), Виктор Лелуп (ФН) и Марсель Менье (Саролеа). Великобритания заняла второе место, а Франция третье. Один из гонщиков Франции, Жильбер Брассин, ездил на FN.[13]

В 1952 году 17 августа на Brands Hatch победила Великобритания. Бельгия заняла второе место. Гонщики Огюст Мингельс (Matchless), Виктор Лелуп (FN) и A Van Heuverzwijn (Saroléa) были гонщиками. Швеция была третьей.[13]

23 августа 1953 года в Швеции (Варнамо-Скиллингард) произошла очередная победа англичан. На втором месте Бельгия с командой: Виктор Лелуп (ФН), Огюст Мингельс (ФН) и Рене Бетен (Саролеа). Швеция снова заняла третье место.[13]

В 1954 году, 29 августа в Нидерландах (Норг), Бельгия заняла третье место с Виктором Лелупом (ФН), А Ван Хеуверцвейном (Саролеа) и Ником Янсеном (Саролеа). Победила Великобритания, на втором месте Швеция.[13]

28 августа 1955 года в Дании (Рандерс) победила Швеция. Бельгия заняла второе место с Рене Бетеном (Matchless), Виктором Лелупом (FN) и Жаном Сомжа (FN). Третье место отправились в Нидерланды: Хендрик Ритман (ФН), Франс Бодойн (Матчлесс), Ян Клинк (БСА).[13]

Соревнования 1956 года, 26 августа в Бельгии (Намюр) выиграла Великобритания, Швеция заняла второе место, а Бельгия третье, с Рене Баэтеном (ФН), Жаном Ромбо (BSA) и Ником Янсеном (Matchless).[13]

1 сентября 1957 года в Великобритании (Brands Hatch) Британия снова выиграла, Бельгия заняла второе место с Рене Бетеном (FN), Ником Янсеном (Matchless), Hubert Scaillet (FN), за ними следовала Швеция.[13]

В 1958 году, 8 сентября, в Швеции (Кнутсторп) победила Швеция, Великобритания заняла второе место, а Франция - третье.[13]

В 1959 году 30 августа в Бельгии (Намюр) победила Великобритания, Швеция была второй, а Бельгия была третьей с Ником Янсеном (Махлесс), Хьюбертом Скайле (Матчлесс), Люсьеном Донне (ФН).[13]

Ближе к концу сезона 1960 года Рене Бетен погиб во время соревнований. Швеция победила.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Эрвин Трагач (ред.) (1979). Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов (Пересмотренное издание 1988 г.). New Burlington Books / Quarto Publishing. ISBN 0-906286-07-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ а б c d [требуется проверка]«История ФН 1902–1924». Получено 13 декабря 2006.
  3. ^ а б [требуется проверка]«История ФН 1924 - 1945». Получено 13 декабря 2006.
  4. ^ а б c [требуется проверка]«История ФН 1945 - 1965». Получено 13 декабря 2006.
  5. ^ «Результаты IoMtt 1908 Multi TT». Архивировано из оригинал 9 января 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  6. ^ [требуется проверка]"Р О Кларк". UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинал 23 февраля 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  7. ^ «Результаты 1914 Senior TT». IoMtt.com. Получено 20 декабря 2006.[мертвая ссылка]
  8. ^ [требуется проверка]"FN Race". UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинал 23 февраля 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  9. ^ "Результаты 1931 Senior TT". IoMtt.com. Архивировано из оригинал 27 марта 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  10. ^ Никто не смелее Внутренняя история Уола Хэндли стр. 191 от Джона Хэндли (2012) Aspect Design ISBN 978-1-908832-13-9
  11. ^ [требуется проверка]«ФН ТТ». UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинал 23 февраля 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  12. ^ [требуется проверка]"Гонщики FN". Получено 20 декабря 2006.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Пятидесятые". MXBikes.com. Архивировано из оригинал 24 ноября 2006 г.. Получено 20 декабря 2006.
  14. ^ "Шестидесятые". MXBikes.com. Архивировано из оригинал 29 сентября 2012 г.. Получено 20 декабря 2006.