WikiDer > ФСО Сирена Спорт - Википедия

FSO Syrena Sport - Wikipedia
Современная визуальная копия FSO Syrena Sport 1960 года

В ФСО Сирена Спорт был Польский Концепт-кары спортивная машина спроектирован и построен в конце 1950-х годов группой инженеров Fabryka Samochodów Osobowych FSO, которые по экономическим и политическим причинам так и не пошли в серийное производство.

Строительство

FSO Syrena Sport представлял собой 2-дверное купе с стекловолокно Кузов на стальном шасси с усиленной панелью пола. Двигатель был новой конструкции 4-тактный 2-цилиндровый с воздушным охлаждением оппозитный двигатель с алюминиевым блоком. Чугунные цилиндры, головки блока цилиндров и поршни были от двигателя S-03 польского мотоцикла. Юнак. На прототип двигателя были установлены аксессуары (карбюратор, зажигание и т. Д.) От французского автомобиля. Panhard Dyna Z. Он имел рабочий объем 700 куб. См и развивал около 35 л.с. (26 кВт) при 6000 об / мин, что обеспечивало адекватные характеристики для этого легкого автомобиля (710 кг). Двигатель был размещен перед передней осью и приводился в движение передними колесами через 4-ступенчатую механическую коробку передач, идентичную таковой у Сирена 100. Передняя подвеска не была идентична классической Syrena, но основывалась на той же концепции: независимая с одинарным поперечным винтом, нижними поперечными рычагами и гидравлическими амортизаторами. На все колеса устанавливались одноконтурные барабанные тормоза. Особенностью Syrena Sport была независимая задняя подвеска с продольными рычагами, торсионами и почти горизонтальными гидравлическими амортизаторами. Еще одним отличием был напольный механизм переключения передач и гидравлическое сцепление.

История

Логотип

FSO Syrena Sport было построено в FSO в Варшаве в период с 1957 по 1960 год по проекту Сезари Наврот.

Изначально машина не предназначалась для производства - это была испытательная площадка для ряда решений и производственных технологий, предназначенных для модификации седана Syrena, выпускавшейся серийно с 1955 года. Чезари Наврот специально разработал очень низкий и плоский капот. , чтобы избежать установки на этот автомобиль стандартного 2-тактного 2-цилиндрового двигателя S-15 (который используется в других Syrenas). Следовательно, доступный, совершенно новый 4-тактный двигатель плоско-сдвоенный двигатель, обозначенный S-16, разработанный Владиславом Скочиньским и Анджеем Затоньем. Вопреки широко распространенному мнению, двигатель не имел общих внутренних компонентов с Panhard Dyna - для упрощения испытаний прототипа использовались только аксессуары двигателя Panhard, такие как карбюратор и система зажигания.[1] Предполагаемая номинальная мощность составляла около 50 л.с., но первый прототип развивал около 35 л.с. - производственные испытания проводились, но их результаты не сохранились. Станислав Лукашевич был главным конструктором еще одного важного нововведения: самонесущего шасси с усиленной панелью пола - в других Сиренах того времени использовались традиционные стальные лестничные рамы. Стильный кузов автомобиля был отлит из стеклопластика, что было первой такой попыткой в ​​ФСО. Syrena Sport также получила новую независимую заднюю подвеску с продольными рычагами и торсионами, разработанную Антони Дроздеком. Были построены и испытаны некоторые другие системы, такие как механизм переключения первого этажа FSO и сцепление с гидравлическим управлением. Естественно, многие механические и электрические детали были взяты непосредственно из других версий Syrena, включая трансмиссию, фары, циферблаты и т. Д.

Поскольку команда молодых дизайнеров получила большую свободу действий в реализации своих стремлений, результатом их работы стала удивительно красивая машина. Главный дизайнер Сезари Наврот признался, что его вдохновляли различные модели Ferrari и Мерседес-Бенц 190SL. После презентации в День труда (1 мая) автомобиль быстро стал сенсацией и получил широкое освещение в автомобильной прессе того времени, особенно в еженедельнике «Мотор». По крайней мере, однажды машина фигурировала в ежедневной программе телевизионных новостей "Dziennik Telewizyjny" (телеканал). Краткое упоминание и фотография Syrena Sport появились в престижном швейцарском ежегоднике. Автомобиль Год 1960-1961 гг., А в мае 1960 г. - общенациональная итальянская ежедневная газета "Il Giorno"описал Syrena Sport как" самый красивый автомобиль, построенный за железным занавесом ".

Вопреки первоначальным планам, польская пресса и широкая общественность настаивали на производстве Syrena Sport. Две госкомпании даже заявили о готовности производить кузова из стеклопластика.[2] Это, в свою очередь, было неудобной ситуацией для руководства FSO и правительства, которое никогда не намеревалось производить массовое производство Sport. Часто цитируемая (хотя и не полностью обоснованная) история гласит, что либо премьер-министр Юзеф Циранкевич [3] или первый секретарь компартии Владислав Гомулка [4] лично позвонил на завод и приказал заморозить проект. К тому моменту автомобиль проехал около 29 000 км по заводскому испытательному треку и по дорогам общего пользования за пределами FSO и в целом показал себя соответствующим образом. После этого вмешательства испытания были прекращены, и автомобиль хранился в гараже Центра разработок в Варшаве-Фаленице. После бездумного решения он был целенаправленно разрушен в конце 1970-х вместе с рядом других прототипов FSO, чтобы освободить место в гараже.

Сохранившийся исторический материал - это несколько десятков черно-белых и раскрашенных вручную фотографий, статьи в прессе и планы, составленные Збигневом Гроховским, которые были опубликованы в модельном журнале "Mały Modelarz" в 1961 году.

Последствия

Работа над двигателем S-16 продолжалась, и был построен как минимум еще один аналогичный двигатель (под кодовым названием S-17) с модифицированным блоком цилиндров и изготовленными по индивидуальному заказу цилиндрами и головками (отличными от двигателей Junak S-03). . Все разработки этого двигателя были прекращены с появлением нового трехцилиндрового рядного двухтактного двигателя S-31 для Syrena. Прототип двигателя С-17 сохранился до наших времен в Олдтаймерском музее в Отрембусах под Варшавой.

В 1961 году был представлен прототип модифицированного седана Syrena, получивший обозначение «104». Среди ряда модификаций была независимая задняя подвеска, идентичная подвеске Syrena Sport.[5] Этот модифицированный автомобиль, в свою очередь, также не производился серийно, и до конца производства в 1983 году Syrena имела независимую заднюю подвеску с поперечной спиральной подвеской и жесткой осью.

Польский предприниматель Рафал Чубай планирует построить обновленную Syrena Sport на основе Nissan 370Z.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Артур Марковский, Марцин Можейко: Syrena Sport - Czas na rekonstrukcję !, Classicauto, 2011, no. 56, стр. 24-33
  2. ^ Анджей Глайзер: Правды и легенда Syrena Sport// Автомобилиста.2010. 1, стр. 14–23
  3. ^ Катаржина Коцюба: Czysta radość tworzenia - wywiad z profesorem Cezarym Nawrotem// Автомобилиста, 2000. 1, стр.12-16
  4. ^ Анджей Глайзер: Правды и легенда Сирена Спорт// Автомобилиста.2010. 1, стр. 14–23
  5. ^ Анджей Буковски: Zmodernizowana Syrena, Młody Technik, 1961, № 8, стр. 11
  6. ^ Автомобильный совет: Syrena Sport: элегантное купе воскресло из мертвых через 50 лет

Библиография

  • Артур Марковский, Марцин Можейко: Syrena Sport - Czas na rekonstrukcję !, Classicauto, 2011, no. 56, стр. 24-33
  • Артур Марковский, Марцин Можейко: Syrena Sport - Сильник з компьютера, Classicauto, 2011, no. 61, стр. 40–43
  • Анджей Глайзер: Правды и легенды - Сирена Спорт, Автомобилиста, 2010, № 2, с. 1, стр. 14–23
  • Катаржина Коцюба: Czysta radość tworzenia - wywiad z profesorem Cezarym Nawrotem, Automobilista, 2000, no. 1, стр. 12–16
  • Анджей Зелиньски: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947-1960. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2006. ISBN 978-83-206-1541-8, п. 36–38
  • З. Глинка: Naprawa samochodów FSO Syrena, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1969.
  • Станислав Селиховский: Punkty na zachętę Мотор, 2005, вып. 2 (2691)
  • Кароль Ежи Моравски: Сирена. Samochód PRL, Wydawnictwo TRIO, Варшава, 2005 г.
  • Здислав Д. Скочек: Kulisy Polskiej Motoryzacji: Syrena zdaje egzamin, Мотор, 2006, вып. 28
  • Бернар Вермайлен: Voitures des Pays de l'Est, ETAI 2008, стр. 64-65
  • Анджей Буковски: Zmodernizowana Syrena, Młody Technik, 1961, № 8, стр. 61-63
  • Р. Ланге: Syrena, Sport - Studium gotowe, Motor no. 19 (419), 1960 с. 1; 8-9
  • A. Zieliński, M. Wachowski, S. Kubiak: Wielkie Nadzieje, Motor no. 21 (421), 1960, с. 8-9
  • Wiktor Bryx: My też chcemy podziwiać, Motor no. 26 (426), 1960, с. 11

внешняя ссылка