WikiDer > Fairlie Branch

Fairlie Branch

Fairlie Branch
Обзор
Положение делЧастично закрыто
ВладелецДепартамент железных дорог
LocaleКентербери, Новая Зеландия
ТерминиWashdyke
Эверсли
Станции15
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаГосударственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Оператор (ы)Департамент железных дорог
История
Открыт1875 - 1884 (1875 - 1884)
Закрыто1968 (1968)
Технический
Длина линии58,2 км (36,2 миль)
Количество трековОдинокий
ХарактерДеревенский
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Карта маршрута
Легенда
0 кмWashdyke
14.67 кмИпподром
21.43 кмCartwrights
26.75 кмУровни
10 кмВайтава
14.42 кмПриятный момент
21.89 кмСазерленды
29.89 кмПещера
35.38 кмМа Варо
41.18 кмОлбери
42 кмТенгаваи
47.73 кмCricklewood
52.75 кмУинскомб
56.89 кмFairlie
58,2 км0Эверсли

В Fairlie Branch (также известный как Eversley Branch) был железнодорожная ветка Железнодорожный на юге Кентербери которые входили в состав Новая Зеландияс национальная железнодорожная сеть. Строительство началось в 1874 году, и в самом конце оно прекратилось сразу после Fairlie в Эверсли. Его закрыли в 1968 году, но часть остается открытой в Приятный момент как Музей Плезант-Пойнт и железная дорога.

Строительство

Предложенный в начале 1870-х годов, местное правительство проголосовало за ветку от Тимару в Плезант-Пойнт в декабре 1872 года, а в марте следующего года был заключен контракт на строительство. После того, как в 1873 году был принят закон о железной дороге, утверждающий, что линия, можно было начать строительство, и это было сделано 18 февраля 1874 года. Главная южная линия в Washdyke, теперь северный пригород Тимару, и направился на северо-запад к Плезант-Пойнт. Строительство этой железной дороги протяженностью 14,42 км шло без особых трудностей и было открыто 24 декабря 1875 года, хотя поезда могли ходить в Плезант-Пойнт еще двумя месяцами ранее.[1] Быстро последовало расширение, и добавление 27 км к Олбери открылся 1 января 1877 г.[2]

Однако после этого строительство остановилось. 13 августа 1880 года Торговая палата Тимару приняла решение оказать давление на правительство, чтобы оно объявило тендеры на строительство оставшейся части линии.[3] За этим последовало общественное собрание в Фэрли 25 марта 1882 года, на котором было выдвинуто такое же требование к правительству, в котором утверждалось, что линия до Олбери является самой высокооплачиваемой в Новой Зеландии, и ее расширение обеспечит более удобный доступ к большей части грузов, которые тогда перевозились. до конечной остановки Albury.[4] Вскоре были сданы контракты, и следующие 12 км до Уинскомб были открыты 24 августа 1883 года. Менее чем через полгода последняя часть линии была открыта для общего движения в районе Эверсли, сразу за Фэрли, 28 января 1884 года, в результате чего длина ответвления составила 58,2 км.[5][6] Некоторые источники, в том числе публикации Департамента железных дорог, неверно указывают, что это произошло 9 января 1884 года.[7] Открытие линии было отмечено 30 января 1884 года государственным праздником в Фэрли и его окрестностях, и из Тимару отправился экскурсионный поезд, который перевез по этому случаю 600-700 пассажиров. Этот поезд был двуглавый к К 88 Вашингтон и член F класс, и он состоял из фургона охранника и 14 экипажей, некоторые из которых были привезены из Крайстчерча накануне утром, чтобы обслужить ожидаемую большую толпу.[5][8]

Были планы расширить ветку еще дальше, чтобы Burkes Pass и Маккензи Кантри.[8] 27 километров строения были построены в соответствии с различными стандартами завершения, но в конечном итоге рельсы не были проложены, и самой дальней конечной точкой линии оставался Эверсли.[9]

Станции

Станция Pleasant Point

Следующие станции были расположены на ветке Fairlie (в скобках указано расстояние от Washdyke):[2]

  • Ипподром (?? км)
  • Перекресток Картрайта (?? км)
  • Уровни (5,91 км)
  • Вайтава (примерно 10 км)
  • Плезант-Пойнт (14,42 km)
  • Сазерленд (21.89 km)
  • Пещера (29,89 km)
  • Ма Варо (35,38 km)
  • Олбери (41.18 км)
  • Тенгаваи (примерно 42 км)
  • Криклвуд (47.73 km)
  • Уинскомб (52.75 км)
  • Fairlie (56,89 км), известный как Fairlie Creek, пока 9 мая 1892 года не было утверждено изменение названия.
  • Эверсли (58,2 км)

Станция Фэрли была уничтожена пожаром по крайней мере дважды, первый - 13 января 1890 года.[10] и снова в ночь на 8 августа 1908 года.[11][12] После пожара 1908 года почтово-телеграфное отделение, ранее базировавшееся на станции Фэрли, было размещено во временном здании; это тоже было сожжено в результате предполагаемого поджога утром 20 сентября 1908 года.[13]

Операция

Причина существования линии заключалась в том, чтобы открыть сельскохозяйственные угодья в регионе за Тимару и способствовать развитию сельских районов. Когда открывался Плезант-Пойнт, два поезда ходили в каждую сторону в день,[9] и хотя линия имела конечную точку в Олбери, значительный трафик был обеспечен шерстью и зерном, которые перевозили повозка до станции из регионов дальше вглубь страны.[4] После открытия в Fairlie расписание линии было первоначально скорректировано по схеме, типичной для многих сельских ветвей Новой Зеландии, с одним смешанный поезд перевозка пассажиров и грузов в каждую сторону в день. Специальные грузовые поезда ходили по мере необходимости, особенно для сбора скота из Плезант-Пойнт. Какое-то время у этой линии также был свой собственный пассажирский поезд, прозванный «Фейрли Флайер», но он, возможно, не соответствовал своему быстроразвивающемуся названию; к концу 1920-х годов между Фэрли и Тимару стало быстрее передвигаться на машине, что привело к спаду движения, что привело к отмене поезда в 1930 году. С этого времени пассажиры обслуживались исключительно ежедневным смешанным поездом.[9]

Линия также начала убывать примерно в этот период, и 1 апреля 1934 года короткий участок от Фэрли до Эверсли был закрыт. Он всегда использовался как продолжение верфи Fairlie, и его существование стало излишним. Остальная часть линии постепенно прекращала свою работу: в 1953 году количество пассажиров сократилось до трех раз в неделю; смешанный поезд ходил по понедельникам, средам и пятницам, а только по вторникам и четвергам перевозились только грузы. 2 ноября 1953 года пассажирские перевозки были полностью отменены, и все перевозки стали только грузовыми.[2] С прекращением движения смешанных поездов локомотивное депо в Фэрли закрыты, и грузовые поезда ходили каждое утро буднего дня из Тимару. Жесткая конкуренция со стороны дорожного движения создала проблемы для линии, и то, что она сохранила, в основном было связано с государственными субсидиями.[9] Несмотря на это, к 1966 году движение скота, которое было основным грузом линии, практически прекратилось, и вскоре было принято решение закрыть линию. Дата закрытия была 2 марта 1968 года, и это событие ознаменовалось особенным возвращением Fairlie Flyer, которое привлекло большие толпы местных жителей.[14]

Поезд и главная улица Плезант-Пойнт, Южный Кентербери, март 1968 г.

Филиал сегодня

Бывшее железнодорожное полотно Темплтона
D 16 построен в 1878 году в музее Плезант-Пойнт.

Остатки закрытых железнодорожных линий уменьшаются и исчезают в результате естественной и человеческой деятельности, но некоторые реликвии от рабочих дней филиала Фэрли все еще существуют, в первую очередь 2,5 км восстановленных железнодорожных путей, которые все еще используются Музей Плезант-Пойнт и железная дорога. В Вашдайке первые несколько сотен метров ответвления были сохранены в качестве обратное шунтирование и предоставить доступ к промышленный сайдинг, и трек в настоящее время остается на месте. На большей части длины линии от Тимару до Фэрли можно увидеть формирование, пробивающееся через холмистую местность, а опоры и сваи все еще стоят на месте некоторых мостов. Один мост все еще стоит, недалеко от Уинскомба. Загрузочные банки до сих пор существуют на территории станций Levels, Waitawa, Sut осуществляться и Cave. Уровни тоже по-прежнему обладают склад для товаров и Вайтава сохранила остатки платформы, а основания чанов с водой остались на Уровнях и Тенгаваи. За пределами Эверсли все еще можно увидеть формацию, которая была построена, но никогда не использовалась, и особенно хорошо видна вблизи Кимбелл.[15]

В Железная дорога Фэрли планируется использовать маршрут, по которому когда-то ходили поезда, и начать работу к 2015 году.

Популярная культура

Песня «Фейрли Флаер» на слова Билла Тиммингса и музыка Трио Пикассо, написанная в конце 1960-х годов, фокусируется на ветке и некоторых ее персонажах, таких как Мартин Фэйи, легендарный охранник «Фейрли Фейер» Тимару. В припеве упоминается последняя экскурсия по линии, также получившая название «Фейерли Флайер» и которую тащил А.B718 и 798:

Так пожарный топил этот двигатель,пропустить этот железнодорожный путь.Этот поезд покидает Фэрлиникогда, никогда не вернется.

Рекомендации

  1. ^ Leitch & Scott 1995, п. 77-78.
  2. ^ а б c Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание, отредактированный Джоном Йонгом (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
  3. ^ «Тимару», North Otago Times 28 (2558) [14 августа 1880 г.]: 2.
  4. ^ а б «Тимару», North Otago Times, 28 (3020) [27 марта 1882]: 2.
  5. ^ а б «Открытие железной дороги к ручью Фэрли», Timaru Herald (31 января 1884 г.): 3.
  6. ^ Черчман и Херст 2001, п. 185.
  7. ^ Например, см. Департамент железных дорог Новой Зеландии, Таблица географического пробега (Департамент железных дорог Новой Зеландии: место публикации в Новой Зеландии неизвестно, 1957 г.), 19. Ранее цитировалось Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии также предлагает неправильную дату.
  8. ^ а б «Тимару», West Coast Times 4531 (31 января 1884 г.): 2.
  9. ^ а б c d Лейтч и Скотт 1995, п. 78.
  10. ^ Объединенная ассоциация прессы, "Сгоревший вокзал", Вечерняя почта 39 (10) [13 января 1890 г.]: 2.
  11. ^ «Железнодорожный вокзал разрушен», Хавера и Норманби Стар 53 (10 августа 1908 г.): 8.
  12. ^ "Фотографии пожара на станции без названия", Отаго Свидетель, 2811 (26 августа 1908 г.): 48.
  13. ^ Ассоциация прессы, "Серьезный пожар в Фэрли", Вечерняя почта 76 (71) [21 сентября 1908 г.]: 7.
  14. ^ Leitch & Scott 1995, п. 79.
  15. ^ Leitch & Scott 1995, п. 79-80.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 15,16 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 130–134. ISBN 978-1-86934-126-8.