WikiDer > Фиксированное звено пояса Фемарна

Fehmarn Belt Fixed Link

Фиксированное звено пояса Фемарна
Fehmarn-bridge.svg
Карта с указанием запланированного Фиксированное звено пояса Фемарна в системе датско-немецких автомагистралей
Координаты54 ° 34′40 ″ с.ш. 11 ° 17′50 ″ в.д. / 54,577725 ° с. Ш. 11,297208 ° в. / 54.577725; 11.297208Координаты: 54 ° 34′40 ″ с.ш. 11 ° 17′50 ″ в.д. / 54,577725 ° с. Ш. 11,297208 ° в. / 54.577725; 11.297208
КрестыПояс Фемарна
Официальное названиеFemernbælt Link
ПоддерживаетсяFemern A / S
Характеристики
ДизайнТуннель
История
Начало строительства2020[1]
Окончание строительства2029[2]
Место расположения

В Фиксированное звено пояса Фемарна (Датский: Фемерн Бельт-форбинделсен, Немецкий: Fehmarnbelt-Querung) - это планируемый подводный туннель, который предлагается соединить датский остров Лолланд с немецким островом Фемарн, пересекая 18-километровую (11 миль) Пояс Фемарна в Балтийское море. Он обеспечит прямое сообщение между северной Германией и Лолландом, а оттуда до датского острова Зеландия и Копенгаген, ставший самым длинным автомобильным и железнодорожным туннелем в мире,[3] потенциально важная связь между Центральной Европой и Скандинавией. Это сократит время в пути между Лолланном и Фемарном с 45 минут на пароме до 10 минут на машине и семи минут на поезде.[4][3] Электрифицированный высокоскоростная железная дорога будет способен развивать скорость до 200 км / ч.[5]

Туннель заменит интенсивно посещаемые паромы из Rødby и Puttgarden, в настоящее время эксплуатируется Скандалы, маршрут, известный на немецком языке как Vogelfluglinie а на датском как Fugleflugtslinjen.

Фемарн связан с материковой частью Германии Мост через пролив Фемарн, а Лолланд соединен туннелем и мостами с Зеландией через остров Фальстер, который, в свою очередь, связан с материковой частью Швеции через Эресуннский мост. Хотя между Зеландией и Германией также существует постоянное сообщение через Большой пояс, Funen, и ЮтландияФиксированная линия Fehmarn Belt обеспечит более быстрый и прямой автомобильный и железнодорожный маршрут из Гамбурга в Копенгаген, Швецию и Норвегию, включая четырехполосную автомагистраль и две электрифицированные железнодорожные пути.

Предложение моста

Изначально предлагался мост. Технико-экономические обоснования были выполнены в конце 1990-х годов, и уже с 2000 года немецкие и датские инженеры-транспортные инженеры активно планировали мост с фиксированной связью через пролив Фемарн, по которому проходят четырехполосное шоссе и две электрифицированные железнодорожные пути. Это решение долгие годы считалось наиболее вероятной схемой, и составлялись подробные планы. Первоначально предполагалось, что строительство моста Fehmarn Belt будет завершено к 2018 году.[6]

Однако в конце 2010 года, после дополнительных технико-экономических обоснований, датские проектировщики заявили, что погруженный туннель вместо этого представлял бы меньше строительных рисков и стоил бы примерно столько же.[7]

Мост был бы около 20 километров (12 миль) в длину и состоял из трех[нужна цитата] вантовые пролеты. Четыре столпа в основание Высота моста, вероятно, была бы около 280 метров (920 футов), с вертикальным расстоянием около 65 метров (213 футов) над уровнем моря, что позволяло океанским кораблям проходить под ним. Проектирование звеньев моста выполнялось Диссинг + Вейтлинг компании за ее эстетические особенности и COWI и компании Obermeyer за их аспекты гражданского строительства. Предлагаемый проект предусматривал четыре полосы движения на автомагистралях и два железнодорожных пути.

Туннельное решение

Хотя изначально задумывался как мост, Femern A / S (датская государственная компания, которой поручено проектировать и спланировать соединение) объявила в декабре 2010 года, что туннель предпочтительнее,[7] В январе 2011 года идея туннеля получила поддержку подавляющего большинства в датском парламенте.[8][9] Таким образом, к 2012 году срок завершения был перенесен на 2021 год, а в 2014 году предполагалось, что это будет 2024 год.[10] а затем в 2015 году отложено до 2028 года.[11] В 2020 году его отложили до 2029 года.[2]

В феврале 2015 года законопроект о строительстве был внесен в датский парламент, и датское правительство подало заявку на гранты ЕС в размере 13 миллиардов датских крон (1,7 миллиарда евро) при поддержке Германии и Швеции.[12][13][14] В июне 2015 года фонд ЕС предоставил Дании 589 млн евро. Европейская комиссия под его Объект Connecting Europe (CEF) схема, позволяющая реализовать проект туннеля.[15] В марте 2017 года операционная компания объявила о привлечении субподрядчиков к проекту.[16]

Предлагаемый Фиксированное звено пояса Фемарна (зеленый) и отклоненные Мост Гедсер – Росток (оранжевый) на датско-немецкой автостраде

13 декабря 2018 года Европейский суд вынес решение в пользу Scandlines по делу T ‑ 630/15 о государственной помощи.[17]

Комиссия заявила 28 сентября 2018 г., что незаконной помощи не было.[18] Иск по этому поводу был подан в суд в январе 2019 года, дело № Т-7/19.[19]

Проект

Этот проект сопоставим по размеру с проектом Эресуннский мост или Мост Великого Пояса. Согласно отчету, опубликованному 30 ноября 2010 г. Femern A / S (дочерняя компания датской государственной компании Sund & Bælt Holding A / S), компании было поручено проектировать и планировать сообщение между Данией и Германией, коридор для Линия связи теперь определена и будет расположена в коридоре, идущем к востоку от паромных портов Puttgarden и Rødbyhavn.[20]

Фиксированное звено Пояса Фемарна и его двухколейный сократит поездку по железной дороге от Гамбург до Копенгагена с четырех часов 58 минут до трех часов 15 минут. Согласно текущим планам в час в каждом направлении будет один пассажирский поезд и два грузовых поезда.[21] Следовательно, с такой интенсивностью движения на немецкой стороне моста, вероятно, будут заторы и задержки, если расширение пути будет отложено. Шоссе между Копенгагеном и Гамбургом уже является автомагистралью, за исключением 25 километров (16 миль) (35 миль (56 км) до 2008 года) в Германии. Остальное - двухполосная скоростная. Шоссе будет расширено до автомагистрали, кроме места пересечения с Мост через пролив Фемарн.[нужна цитата]

Финансирование

Когда датский Фолькетинг (парламент) ратифицировал проект в марте 2009 года, его стоимость оценивалась в 42 миллиарда датских крон (5 миллиардов евро).[22] Эта стоимость включала 1,5 миллиарда евро на другие улучшения, такие как электрифицировать и улучшение 160 километров (99 миль) железных дорог с однопутной на двухпутную на датской стороне. В 2011 году эта сумма была увеличена до 5,5 миллиардов евро (в ценах 2008 года). Вдобавок к этому расходы на железнодорожное сообщение с Германией составят не менее 1 миллиарда евро, которые будут оплачены правительством Германии. Ожидаемый ЕС субсидия от 600 миллионов до 1,2 миллиарда евро.[23] Смета строительства охватывает период с 1 апреля 1998 года до открытия фиксированной линии связи в 2021 году, срок которого был отложен.[нужна цитата]

Фиксированное звено Fehmarn Belt будет финансироваться за счет гарантированных государством ссуд, которые будут оплачиваться за счет дорожных и железнодорожных сборов. Дания будет нести единоличную ответственность за обеспечение финансирования проекта сметной стоимостью 35 миллиардов крон или (4,7 миллиарда евро).[24] и участие Германии будет ограничено развитием наземных объектов на немецкой стороне.[25] Правительство Дании будет полностью владеть фиксированной связью, ему будет разрешено удерживать дорожные сборы после погашения ссуд, и оно будет пользоваться любыми возможностями трудоустройства на платных станциях. Сборы также планируется оплатить за Датская железная дорога модернизация.[нужна цитата]

На немецкой стороне дорога будет повышена до четырехполосной, а железная дорога - до двухколейной, и, согласно договору, будет оплачиваться Немецкие налогоплательщики а не абонентские сборы.[нужна цитата]

Европейский Союз определил этот проект как один из 30 приоритетных проектов транспортной инфраструктуры (ПАЛАТКА) и поддержит проект с вкладом, вероятно, около 5–10%, в размере ожидаемого от 600 до 1,2 млрд евро. Ожидается, что в проекте будет 5% норма прибыли для Европы.[12]

Новые звенья Storstrømmen и Fehmarn Sound

Новые ссылки на Фемарн Саунд (1 километр (0,62 мили) в длину) и Storstrømmen (протяженностью чуть более 3 км). Согласно датско-германскому договору 2008 г., мосты не подлежали замене.[21] и двухпутная железная дорога строительство в Германии может затянуться на срок до семи лет.[нужна цитата] Но замена Мост Сторстрём был заключен контракт и планируется завершить в 2022 году из-за плохого состояния.[26] В Шлезвиг-Гольштейн В 2013 году правительство штата объявило, что планирует строительство нового канала Fehmarn Sound или модернизацию существующего Мост через пролив Фемарн, поскольку она считала нынешний мост - с двумя полосами для автомобильного движения и одной колеей для железнодорожного сообщения - узким местом для соединения с внутренними регионами Германии.[27] 3 марта 2020 года Федеральное министерство транспорта Германии, земля Шлезвиг-Гольштейн и Deutsche Bahn объявили о том, что новый подводный трубопровод длиной 1,7 км Звуковой туннель Фемарн (Немецкий: Fehmarnsundtunnel) с четырьмя полосами движения и двумя железнодорожными путями, стоимостью около 714 миллионов евро, будет построен к 2028 году, в то время как нынешний мост будет сохранен для пешеходов, велосипедистов и транспорта с низкой скоростью.[28]

Железнодорожная ось Fehmarn Belt

Железнодорожная ось Fehmarn Belt как часть Сеть высокоскоростных железных дорог Дании

Железная дорога через туннель Fehmarn Belt является центральным участком «Железнодорожной оси Fehmarn Belt», которая является приоритетным проектом 20 Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T), который стремится создать высокоскоростная железнодорожная линия Копенгаген – Гамбург.[29] На севере он соединяется с Эресуннский мост / Дрогденский туннель (Приоритетный проект 11) и железнодорожной / автомобильной оси Северного треугольника (Приоритетный проект 12), а на юге - до Бремен и Ганновер.[29] Полная линия, которая в настоящее время строится, состоит из нескольких новых железных дорог, которые будут построены, и старых железных дорог, которые будут модернизированы для достижения максимальной скорости не менее 200 км / ч на всех участках:[5]

Характеристики туннеля

Подводные туннели либо скучающий или же погруженный: бурение туннелей обычно используется для глубоководных туннелей длиной более 4 или 5 километров (3,1 мили), тогда как погружение обычно используется для туннелей, пересекающих относительно мелководье. Погружение включает в себя выемку траншеи на морском дне, закладку фундамента из песка или гравия и затем опускание. сборный бетон участки тоннеля в котлован и засыпание его защитным слоем засыпки толщиной несколько метров.

В Пояс Фемарна будет пересечен погруженный туннель, при запланированных 17,6 км (10,9 миль) это будет самый длинный из когда-либо построенных, и он превзойдет 13,5 км (8,4 миль). Мармарайский туннель из Босфор, индюк. 30 ноября 2010 г. Femern A / S менеджер проекта объявил, что он выбрал погруженный туннель дизайн представлен Рамболь, Arup и TEC консорциум.[33] По словам старших руководителей проекта, это не только самый длинный в мире подводный туннель, но и самый длинный комбинированный автомобильный и железнодорожный туннель в мире; самый длинный в мире подземный автомобильный туннель; самый глубокий затопленный тоннель с автомобильным и железнодорожным движением; и второй по глубине бетонный туннель.[34] Размер проекта примерно в пять раз больше туннельной части Эресунн Ссылка между Данией и Швецией - самый длинный в настоящее время бетонный туннель под водой.

Самый глубокий участок траншеи пояса Фемарн составляет 35 метров (115 футов), а секции туннеля будут иметь высоту около 10 метров (33 футов), поэтому дноуглубительные баржи должны быть способны достигать глубины более 45 метров (148 футов). .[35] Дноуглубительные работы создаст траншею шириной 40–50 метров (130–160 футов) и глубиной 12–15 метров (39–49 футов). Эти параметры дают в общей сложности около 20 000 000 кубических метров (710 000 000 кубических футов) грунта, подлежащего выемке. Обычное дноуглубительное оборудование может достигать глубины не более 25 метров (82 футов). Чтобы выкопать среднюю часть траншеи Фемарн - глубже 25 метров (82 фута) под поверхностью воды - вероятно, потребуется земснаряды и земснаряды с прицепным трюмом.

Предлагаемый туннель будет иметь длину 17,6 км (10,9 миль), глубину 40 метров (130 футов) под поверхностью моря и будет нести двухпутную железную дорогу.[7] Аргументы, выдвинутые в пользу туннеля, включают его резко сниженное воздействие на окружающую среду, его независимость от погодных условий, поскольку боковой ветер может оказывать значительное влияние на грузовики и трейлеры, особенно на мостах север-юг. Пробуренный туннель сочли слишком дорогим.[36][37][38]

В сборный бетон Секции туннеля будут иметь прямоугольное поперечное сечение шириной около 40 метров (130 футов) и высотой 10 метров (33 футов), включая четыре отдельных прохода (два для автомобилей и два для поездов), а также небольшой служебный проход: быть отдельными трубами северного и южного направления для транспортных средств, каждая шириной 11 метров (36 футов), каждая с двумя полосами движения и полосой аварийного выхода; в то время как проходы для поездов северного и южного направления будут иметь ширину 6 метров (20 футов) каждый и высоту около 10 метров (33 фута); служебный проход будет иметь ширину 3 метра (9,8 фута); расстояние между каждой «трубой» будет разным, но общая ширина будет 41,2 метра (135 футов). Одноуровневое, секционное расположение двух автодорожных и железнодорожных труб рядом - с дорогой на запад и железной дорогой на восток - совпадает с расположением существующей автомобильной и железнодорожной инфраструктуры и не требует переплетения для соединения.

История проекта

  • 29 июня 2007 г. было достигнуто временное соглашение в Берлин между датскими и немецкими властями (в лице их министров транспорта) для продолжения строительства фиксированной связи.[39] Подробности предоставлены Радио Дании заявил, что фиксированная связь пояса Фемарн будет проходить на 19 км (12 миль) от точки примерно в 2 км (1 миле) к востоку от Rødby в Дании Puttgarden на острове Фемарн, который уже был связан мостом с материковой частью Германии. Строительство начнется в 2015 году и, как ожидается, будет завершено к концу 2021 года.[10]
  • 3 сентября 2008 г. министры транспорта Дании и Германии, Карина Кристенсен и Вольфганг Тифензее, подписали договор о строительстве стационарного звена Fehmarn Belt на церемонии, состоявшейся в Копенгаген.[40] 26 марта 2009 г. строительство было одобрено датским парламентом.[41] а парламент Германии одобрил схему 18 июня 2009 года.[42]
  • В декабре 2010 года было объявлено, что будет использоваться туннель, а не мост, поскольку это будет представлять меньшие строительные риски, чем вантовый мост, который будет раздвигать границы технологии. Стоимость и сроки строительства будут примерно одинаковыми.[7]
  • В январе 2011 года подавляющее большинство партий в датском парламенте проголосовало за решение проблемы туннеля.[8][9] Однако в обеих странах необходимо было завершить национальные процедуры утверждения, а в Германии это включало подачу заявки на процесс утверждения плана. В Дании проект потребует принятия в парламенте Закона о строительстве.
  • 16 декабря 2011 года правительство Германии объявило, что откладывает строительство железнодорожного сообщения с туннелем Фемарн на период после 2015 года. Der Nordschleswiger, Министр транспорта Германии Питер Рамзауэр решили сократить запланированные государственные инвестиции в новую инфраструктуру в Германии на 25 процентов из-за экономический кризис. Не сразу было ясно, какое влияние отсрочка окажет на весь проект Fehmarn Belt Fixed Link.[43]
  • В октябре 2013 года туннельная компания обратилась к властям Германии за разрешением в соответствии с экологическим законодательством и другими законами Германии и ЕС. Это было отклонено в 2015 году, потому что новое законодательство, появившееся за это время, не было учтено.[44]
  • 25 февраля 2015 года в парламент Дании был внесен законопроект о строительстве линии Fehmarnbelt.[14]
  • 26 февраля 2015 года Министерство транспорта Дании подало заявку на получение гранта ЕС в размере 13 миллиардов датских крон (1,7 миллиарда евро) на этап строительства проекта. К заявке прилагались письма поддержки от министра инфраструктуры Швеции Анны Йоханссон и министра транспорта Германии Александра Добриндта. Кроме того, правительство земли Шлезвиг-Гольштейн, а также широкий круг деловых организаций с датской, шведской и немецкой сторон направили заявления в поддержку заявки.[14] ЕС окончательно одобрил строительство туннеля и соединительной датской железной дороги в размере 6,92 миллиарда датских крон, что составляет около 15% от стоимости.[45] Дальнейшей поддержки можно ожидать от немецкой соединительной железной дороги и в целом после 2021 года.[45]
  • 13 июня 2016 года туннельная компания снова обратилась к властям Германии за одобрением на основе обновленной заявки на 11000 страниц, адаптированной к новым правовым принципам, появившимся с момента последней заявки.[44] Ожидается, что этот процесс завершится в 2018 году. Ожидается, что еще два года будут потрачены на судебные процессы, поскольку политические противники заявили, что они будут обжаловать разрешение властей.[46]
  • 28 декабря 2018 года власти Германии приняли решение одобрить проект.[47]
  • 6 февраля 2019 года Femern A / S получила одобрение немецкого плана строительства тоннеля.[48] Это было обращено к Федеральный административный суд политическими противниками.[49]
  • Февраль 2019: DB Netz AG представляет документ в BMVI детализация вариантов подключения рельсов к тоннелю. Для утверждения строительства железной дороги потребуется одобрение национального парламента Германии.[50]
  • В марте 2019 года Femern A / S приняла решение по запросу правительства о начале крупных подготовительных работ на земле, таких как строительство завода по производству бетонных элементов туннелей.,[51] в ожидании положительного решения немецкого суда позже.
  • 3 марта 2020 года Федеральное министерство транспорта Германии, земля Шлезвиг-Гольштейн и Deutsche Bahn объявили о том, что новый подводный трубопровод длиной 1,7 км Звуковой туннель Фемарн (Немецкий: Fehmarnsundtunnel) с четырьмя полосами движения и двумя железнодорожными путями, стоимостью около 714 миллионов евро, будет построено к 2028 году, в то время как нынешний Мост через пролив Фемарн, который мог стать узким местом, будет сохранен для пешеходов, велосипедистов и медленного дорожного движения.[28]
  • 30 апреля 2020 года Femern A / S объявило, что работы планируется начать 1 января 2021 года, хотя, возможно, это будет отложено из-за последствий COVID-19 пандемия. Femern уже начала ряд предварительных строительных работ в Путтгардене, Германия.[52]
  • 3 ноября 2020 г. Bundesverwaltungsgericht постановил, что проект может быть построен, но необходимо учитывать некоторые подводные камни. В Naturschutzbund Deutschland назвал это «темным днем ​​для морской среды». Сабина Лейдиг (Die Linke) прокомментировал: «Экологические последствия и бремя для соседей этого гигантского проекта слишком велики по сравнению с его небольшой полезностью».[53]

Критика

Переправа обсуждается более 30 лет. В начале этого периода, до воссоединение Германии, единственная возможная ссылка была на Гамбург, как идущий навстречу коммунистам Восточная Германия не было жизнеспособным вариантом. Хотя времена изменились, а Европа тем временем изменилась политически и экономически, планы по фиксированному каналу связи Fehmarn Belt не изменились.[54] В Холодная война концептуализация фиксированной связи пояса Фемарн подверглась резкой критике, так как некоторые считают, что две столицы Копенгаген и Берлин и в более крупном масштабе ссылка из Скандинавия к бывшему Варшавский договор стран в качестве приоритета первостепенной важности. А Мост Гедсер – Росток, примерно в 50 км (31 милях) дальше на восток, был предложен в качестве альтернативы или в качестве дополнения к фиксированной связи пояса Фемарн, так как это альтернативное предложение лучше соединит восточную Германию, включая Берлин, и места дальше на восток и юг со Скандинавией. Несмотря на предложение помочь компенсировать затраты на туннель за счет Датская федерация велосипедистов, не планируется включать велосипедная дорожка.[55]

Со стороны Германии были возражения местных жителей, как тех, кто опасался потеря работы в связи с оживленным паромным сообщением, и из защитники окружающей среды кто верил в это дикая природа пострадает от строительства изначально задуманного моста,[56] В то же время занятость, связанная со строительными работами, будет краткосрочной, а жители пострадают от увеличения трафика, особенно при запланированном. грузовые поезда который переместится из настоящего Ютландия-Фиксированное звено Великого Пояса маршрут. В частности, есть опасения по поводу потенциального увеличения шума поездов для некоторых жителей при перемещении грузовых поездов с текущего маршрута на этот новый. Эти критики были самыми громкими, и им удалось добиться изменения запланированного железнодорожного маршрута.

Кроме того, утверждается, что проект может быть экономически неоправданным, поскольку прогнозы пассажир трафик и товары транспорт может быть переоценен, и существует значительный риск того, что вложения не окупятся.[57]В Европейская Счетная палата раскритиковал планирование немецкого наземного соединения за то, что оно позволяло бесконтрольно расти. Эта стоимость более чем вдвое больше, чем была бы при соблюдении законодательных требований для железной дороги 160 км / ч (первоначально установленная скорость). Местным лоббистам разрешили получить такие вещи, как перенастройка и дополнительную защиту от шума.[58]

В 2019 году Bundesrechnungshof прокомментировал, что «с учетом текущих прогнозов движения, сомнительно, увеличатся ли выгоды проекта до такой степени, что ожидаемые затраты будут оправданы с экономической точки зрения».[59]

Поддерживать

Некоторые шведские политики жалуются на длительное время в пути на поезде между Копенгагеном и Гамбургом и на отсутствие ночных поездов, которые нецелесообразно загружать на паромы. Это делает поездку на поезде, например, из Стокгольм к Брюссель, невозможно, если одна ночь не проведена в отеле в пути. Фиксированное звено Fehmarn Belt значительно улучшило бы это. В 2020 году правительство Швеции решило оказать финансовую поддержку международным ночным поездам Мальме-Брюссель, которые, как ожидается, будут курсировать в 2022 году (соединение с поездом из Стокгольма, потребуется 17 часов Стокгольм-Брюссель).[60]

Рекомендации

  1. ^ WiMi.SH (18 апреля 2017 г.). "Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen".
  2. ^ а б "Миллиарден унтерс Меер". Der Spiegel. 26 мая 2020.
  3. ^ а б «Тоннель Фемарнбельт: новое европейское сообщение». 11 июня 2018.
  4. ^ "Puttgarden nach Rödby Fahrtickets, Zeiten und Preise". Прямые паромы (на немецком). Получено 15 июля 2020.
  5. ^ а б c Дэвид Берроуз (7 февраля 2020 г.). «Заключен контракт на предоставление консультационных услуг по железной дороге Fehmarnbelt». Международный железнодорожный журнал. Получено 26 июн 2020.
  6. ^ Мост между Данией и Германией на несколько миллиардов евро тренд-новости
  7. ^ а б c d «Железнодорожный вестник: предпочтителен туннель Fehmarn Belt». Получено 2 января 2011.
  8. ^ а б «Кларт флерталь для туннеля En Femern». ДР Форсайд (на датском). 21 января 2011. Архивировано с оригинал 24 января 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.
  9. ^ а б "Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland". Der Spiegel, интернет-издание (на немецком). 1 февраля 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.
  10. ^ а б «График проекта Fehmarnbelt от побережья до побережья, апрель 2012 г.» (PDF). Получено 1 июня 2012.[постоянная мертвая ссылка]
  11. ^ Пройс, Олаф (20 августа 2015 г.). "Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo" - через www.welt.de.
  12. ^ а б "Анализ: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine" Отчет, 1 МБ В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine. Министерство транспорта Дании, 8 января 2015 г. Дата обращения: 8 января 2015 г.
  13. ^ "Femern A / S: Важные вехи проекта - февраль 2015 г.". Архивировано из оригинал 25 апреля 2015 г.. Получено 6 марта 2015.
  14. ^ а б c Fermern A / S: Каков статус работы Femern A / S над туннелем под Fehmarnbelt? В архиве 16 марта 2015 г. Wayback Machine Связано 2015-03-06
  15. ^ "Подводный туннель Фемарн Дания-Германия получает добро". Новости BBC. 23 июля 2015 г.. Получено 25 июля 2015.
  16. ^ «Femern A / S подписывает контракты с инженерными консультантами - Femern A / S - Тоннель через Fehmarnbelt». Femern.com.
  17. ^ «Дело T ‑ 630/15 - Решение о финансировании проекта стационарного звена Fehmarn Belt». curia.europa.eu. 13 декабря 2018.
  18. ^ "State Aid SA.51981 (2018 / FC) - Дания - Жалоба на предполагаемую незаконную помощь компаниям Femern A / S и Femern Landanlæg A / S" (PDF). Европейская комиссия. 29 сентября 2018.
  19. ^ "CURIA - Документы". curia.europa.eu.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 21 марта 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Информационный бюллетень Femern A / S
  21. ^ а б Tekniske løsningsmodeller для de danske landanlæg В архиве 15 апреля 2012 г. Wayback Machine
  22. ^ "Broen over Femern Bælt vedtaget". information.dk. Получено 30 декабря 2010.
  23. ^ «Сводная смета строительства стационарного звена Fehmarnbelt». Fermern A / S. 24 августа 2011. Архивировано с оригинал 12 мая 2013 г.. Получено 4 ноября 2013.
  24. ^ "Danmark hænger på Femern-regning". DR (на датском). 29 июня 2007 г.. Получено 23 июн 2019.
  25. ^ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, министерство транспорта Германии 29 июня 2007 г. В архиве 22 июля 2009 г. Wayback Machine
  26. ^ Датское дорожное управление: https://www.vejdirektoratet.dk/side/storstromsbroen
  27. ^ "Feste Fehmarnbeltquerung - Wird die Fehmarnsundbrücke zum Nadelöhr?". Министерство экономики, труда, транспорта и технологий земли Шлезвиг-Гольштейн. Архивировано из оригинал 22 июля 2014 г.. Получено 30 мая 2013.
  28. ^ а б c "Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung". Anbindung-fbq.de (на немецком). DB Netze. 3 марта 2020 г.. Получено 29 июн 2020.
  29. ^ а б «Приоритетный проект 20: Железнодорожная ось Fehmarn Belt». 30 приоритетных проектов TEN-T. Европейская комиссия. Получено 29 июн 2020.
  30. ^ "Фасер и арбейдет" (на датском). Banedanmark. 22 мая 2017. Получено 26 июн 2020.
  31. ^ Денис Бауэрс (15 июня 2018 г.). «Парламент Дании одобрил покупку подвижного состава на 11 млрд датских крон». Международный железнодорожный журнал. Получено 26 июн 2020.
  32. ^ Гернот Кнёдлер (18 июня 2020 г.). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung". Die Tageszeitung (на немецком). Получено 26 июн 2020.
  33. ^ «Самый длинный автомобильный / железнодорожный туннель в мире: Fehmarnbelt между Данией и Германией». Группа Ramboll. Получено 14 февраля 2011.
  34. ^ С. Ликке (директор проекта, туннель, Femern Belt A / S); ((W.P.S. Janssen (старший менеджер проекта, консультанты по проектированию туннелей, Неймеген, Нидерланды); СП Ramboll-Arup-TEC (май 2010 г.). «Инновации для варианта туннеля Fehmarnbelt». TunnelTalk.com. Получено 3 февраля 2011.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  35. ^ "Поясной мешок Фемарн". Habitat Mare - активен для морского биоразнообразия. Федеральное агентство Германии по охране природы. 18 декабря 2010. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 3 февраля 2011.
  36. ^ "Статус туннеля Брюке через Фемарн-Керунг?". Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 9 января 2011.
  37. ^ "Погружной туннель и вантовый мост В архиве 20 мая 2014 г. Wayback Machine" Femern Link. Доступ: 6 октября 2013 г.
  38. ^ "Погруженный туннель против пробуренного туннеля В архиве 20 мая 2014 г. Wayback Machine" Femern Link. Доступ: 6 октября 2013 г.
  39. ^ "Fandt du ikke, hvad du søgte?".
  40. ^ «Sund og Bælt - облегчает путешествие по Дании». Архивировано из оригинал 22 сентября 2007 г.
  41. ^ «Фемарнский мост через девять лет» (на датском). Politiken.dk. 23 декабря 2010 г.. Получено 30 декабря 2010.
  42. ^ Коннолли, Кейт (17 июня 2009 г.). «Проект моста через Балтийское море запущен». Хранитель. Лондон. Получено 2 мая 2010.
  43. ^ "Неопределенность немецкого Фемара". Политикен Английское онлайн-издание. Получено 6 декабря 2011.
  44. ^ а б «Процесс утверждения в Германии - Femern A / S - Туннель через Фемарнбельт». Femern.com.
  45. ^ а б "Femern Bælt-projektet tildeles EU-støtte på næsten 1 mia. Kr" (на датском). Transport-, Bygnings- и Boligministeriet. 30 ноября 2017.
  46. ^ "Хороший прогресс в проекте Fehmarn - Femern A / S - Тоннель через Fehmarnbelt". Femern.com.
  47. ^ «Немецкое одобрение туннеля Fehmarnbelt готово к подписанию - Femern A / S - Тоннель через Fehmarnbelt». Femern.com.
  48. ^ «Femern A / S получает одобрение немецкого плана строительства туннеля Fehmarnbelt в Киле - Femern A / S - туннель через Fehmarnbelt». Femern.com.
  49. ^ "Acht Klagen gegen Fehmarnbelttunnel" (на немецком). ndr.de. 13 мая 2019. Получено 24 июля 2019.
  50. ^ Стр. 6: Брошюра с информацией о соединении рельсов Fehmern Belt Fixed Link
  51. ^ Femern A / S начинает капитальные строительные работы на туннеле Фемарн
  52. ^ «Работы по строительству туннеля Fehmarnbelt стоимостью 7,4 млрд евро начнутся 1 января 2021 года». globalconstructionreview.com. 30 апреля 2020 г. Архивировано с оригинал 6 мая 2020 г.
  53. ^ "Bundesrichter weisen Klagen gegen Fehmarnbelttunnel ab". Der Spiegel. 3 ноября 2020.
  54. ^ Майкл Крамер. «Фелер 404». Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.
  55. ^ SPIEGEL ONLINE, Гамбург, Германия (29 декабря 2011 г.). «Туннель разделяет их: немцы и датчане разделились из-за подводного соединения». SPIEGEL ONLINE.
  56. ^ «Германия и Дания построят новый мост, вызывающий споры». Deutsche Welle. 29 июня 2007 г.
  57. ^ «Экспертный отчет о прогнозах движения и расчетах стоимости предлагаемого стационарного соединения Fehmarnbelt, Мюнхен, 2008 г.» (PDF). 2008.
  58. ^ «Транспортная инфраструктура ЕС: для реализации мегапроекта требуется больше скорости, чтобы вовремя обеспечить сетевой эффект» (PDF). Европейская Счетная палата. 2020. Получено 5 августа 2020. Стоимость региональных требований по защите от шума, выходящих за рамки стандартных требований, составляет 1185 миллионов евро. (стр. 47)
  59. ^ "Angesichts der aktuellen Verkehrsprognosen ist es fraglich, ob der Nutzen des Projektes so steigt, dass die zu erwartenden Kosten unter wirtschaftlichen Aspekten gerechtfertigt sind". "Vorplanung zur Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung". Bundesrechnungshof. 10 октября 2019.
  60. ^ Ночной поезд Брюссель-Мальмё на шаг ближе

внешняя ссылка