WikiDer > Стипендиаты Мортон и Клейтон
Fellows Morton & Clayton Ltd На протяжении большей части начала 20 века была крупнейшей и самой известной компанией по транспортировке каналов в Англии.[1] Компания существовала с 1889 по 1947 год.
Происхождение
Компания началась в 1837 году, когда Джеймс Феллоуз, агент перевозчика каналов, решил основать свою собственную компанию.[2] Джеймсу было 32 года, он жил в Вест Бромвич. Его первая лодка называлась «Провидение». В январе 1839 года ему был разрешен проезд по каналам Уорик и Наптон, поскольку его лодки так часто ходили в Лондон. Он быстро расширился и переместил свою деятельность в Toll End в Типтон в 1841 году. Его бизнес был «железнодорожным и канальным перевозчиком», хотя его железнодорожная деятельность была незначительной. Джеймс умер в 1854 году в возрасте 49 лет, и его вдова Элиза вела бизнес, пока их сын Джошуа не стал достаточно взрослым, чтобы стать официальным партнером. К 1855 году он ежегодно перевозил 13000 тонн чугунного литья между Лондоном и Бирмингемом.[3]
В конце 1850-х гг. Было построено новое судостроительное предприятие в г. Типтон и к началу 1860-х годов флот вырос примерно до 50 лодок. Перевозка на дальние расстояния была основой бизнеса в те первые годы.
В 1876 году Фредерик Мортон привез с собой инвестиционный капитал для расширения бизнеса, и название компании было изменено на Fellows Morton & Co. Эта новая компания продолжала поглощать мелких торговцев, поэтому расширялась за счет новых лодок, а также приобретенных судов.
Создание компании
В 1888–1889 годах Уильям Клейтон из Saltley, которая эксплуатировала специальный флот наливных судов, а также традиционных грузовых судов, стала третьим партнером. Уильям умер до того, как компании официально объединились, но его место занял его сын Томас. Fellows, Morton & Clayton Ltd. была основана 3 июля 1889 года.
Тремя управляющими директорами, назначенными на первом собрании новой компании, были Джошуа Феллоуз, Фредерик Мортон и Томас Клейтон с зарплатой 600 фунтов стерлингов (что эквивалентно 70000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4] каждый. Новым председателем совета директоров Fellows, Morton & Clayton Ltd стал олдерман. Рубен Фарли большинство акционеров являются членами семей директоров компании.
На момент формирования генеральный грузовой флот насчитывал около 11 пароходов и около 112 буровых лодок. Катера-цистерны были переданы другой новой компании, которая называлась Thomas Clayton Limited of Oldbury.[5]
Первые результаты компании за 18 месяцев, закончившихся 30 июня 1890 года, показали чистую прибыль в размере 7 497 фунтов стерлингов (эквивалент 830 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]. Начать торговлю было нелегко - забастовка докеров в Лондоне нанесли серьезный финансовый ущерб и вызвал эпидемию Русский грипп среди лошадей стали причиной многих смертей. Однако, поскольку было новое движение, новый бассейн и штаб-квартира были построены на Фазели-стрит в Бирмингем. Штаб-квартира находилась у строителя Эдвина Шипуэя.[6] Также компания приобрела доли конкурирующего перевозчика, Fanshaw and Pinson. Капитал тогда составлял 84620 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9380000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]; баржи, лодки и пароходы были оценены в 20 852 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2310 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[4] и лошадей - 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 440000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]
Последние существующие рабочие лодки
В настоящее время существует только 29 таких лодок, 6 из которых используются по сей день. Последние оставшиеся лодки этого типа находятся в Национальном музее водных путей. Всего зарегистрировано 12 погружений, два из которых в настоящее время реставрируются. Условия отдыха на данный момент неизвестны. Любая информация по улучшению этого раздела приветствуется.
Паровые лодки
На новой верфи на Фазели-стрит построили пять стальных плит. пармоторные лодки. После первого периода эксплуатации они были признаны неудовлетворительными из-за чрезмерного износа стали корпуса.[8]
В 1896 году компания Fellows, Morton & Clayton Ltd попробовала железо при постройке своих лодок. Лодка имела вяз дно и железные борта.[9] Это оказалось гораздо более эффективным, и 3 из 5 оригинальных стальных пароходов были восстановлены.
Между 1898 и 1899 годами из дока Солтли было произведено еще 8 железных композитных пароходов, а в период с 1905 по 1911 год - еще 9.
Пароходы были известны как летающие лодки или скоростные катера и держатся в основном на магистральных маршрутах дальнего следования. По расписанию поездка из Лондон (Бассейн городской дороги) к Бирмингем (Депо на Фазели-стрит) займет около 54 часов. Это был круглосуточный сервис, и экипаж из четырех человек менял смены по маршруту. Основным недостатком было отсутствие места для переноски на лодке из-за размера двигателя и котел. Лодки собирали кокс в заданных точках на своем маршруте.
Президент выживает и принадлежит и управляется Живой музей Черной страны.
Список пароходов, построенных Fellows Morton и Clayton
| Имя | Тип конструкции | Место строительства | Дата постройки | Постановка на учет | Дата регистрации | Двигатель | Котел | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hecla | деревянный | Toll End, Типтон | 1886 | Бирмингем 803 | 27 марта 1892 г. | W.H. и A.H Haines Ltd. Бирмингем | Кокрейнс, Биркенхед | Демонтирован ноябрь 1921 г. |
| Королева | деревянный | Toll End, Типтон | 1887 | Вулверхэмптон 591 | W.H. и A.H Haines Ltd. Бирмингем | Кокрейнс, Биркенхед | Демонтирован около 1910 г. | |
| Герцогиня | деревянный | Toll End, Типтон | 1887 | Бирмингем 841 | 16 февраля 1893 г. | Неизвестный | Неизвестный | Продана в мае 1893 г. |
| Виктория | деревянный | Toll End, Типтон | 1887 | Бирмингем 884 | 27 октября 1893 г. | Неттлфолдс, Бирмингем | J. Watt and Co, Бирмингем | Демонтирован июль 1919 г. |
| Феникс | деревянный | Салтли от FMC | Декабрь 1893 г. | Бирмингем 886 | 1 декабря 1893 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Демонтирован сентябрь 1925 г. |
| Вероника | деревянный | Салтли от FMC | Март 1894 г. | Бирмингем 892 | 20 апреля 1894 г. | Неттлфолдс, Бирмингем | Кокран, Биркенхед | Демонтирован сентябрь 1925 г. |
| Пират | деревянный | Салтли от FMC | Июнь 1894 г. | Бирмингем 900 | 16 июня 1894 г. | Неттлфолдс, Бирмингем | Флетчерс, Дерби | Продано дек 1902 г. |
| Герцог | деревянный | Салтли от FMC | Март 1895 г. | Бирмингем 930 | 29 марта 1895 г. | FMC | Кокран, Биркенхед | Демонтирован июнь 1923 г. |
| Эрл | деревянный | Салтли от FMC | Июнь 1895 г. | Бирмингем 939 | 28 июня 1895 г. | FMC | Кокран, Биркенхед | Продано ноя 1925 г. |
| Принцесса | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1896 г. | Бирмингем 959 | 12 октября 1896 г. | FMC | Кокран, Биркенхед | Переделана в моторную лодку Пилот Декабрь 1924 г. |
| Графиня | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1897 г. | Бирмингем 987 | 1 октября 1897 г. | FMC | Барреллс, Тетфорд | Переделана в моторную лодку Капитан Июль 1924 г. |
| Маркиз | Железный композит | Салтли от FMC | Март 1898 г. | Бирмингем 1002 | 18 марта 1898 г. | FMC | Флетчерс, Дерби | Переоборудован в моторную лодку в январе 1925 г. |
| Император | Железный композит | Салтли от FMC | Май 1898 г. | Бирмингем 1006 | 3 июня 1898 г. | FMC | Кокрейнс, Биркенхед | Переделана в моторную лодку апрель 1917 г. |
| Императрица | Железный композит | Салтли от FMC | Май 1898 г. | Бирмингем 1009 | 16 июля 1898 г. | FMC | Кокрейнс, Биркенхед | Переделана в моторную лодку Посланник Октябрь 1919 г. |
| Принц | Железный композит | Салтли от FMC | Октябрь 1898 г. | Бирмингем 1011 | 5 октября 1898 г. | FMC | Флетчерс, Дерби | Переоборудован в моторную лодку март 1926 г. |
| Барон | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1898 | Бирмингем 1015 | 23 декабря 1898 г. | Крапива, Дерби | Флетчерс, Дерби | Переделана в моторную лодку в феврале 1915 г. |
| Баронесса | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1898 | Бирмингем 1020 | 24 февраля 1899 г. | Крапива, Дерби | Флетчерс, Дерби | Переделана в моторную лодку британец Май 1915 г. |
| Султан | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1899 г. | Бирмингем 1034 | 7 июля 1899 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Переоборудован в моторную лодку. Май 1924 г. |
| Считать | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1899 г. | Бирмингем 1036 | 4 августа 1899 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Переоборудован в моторную лодку июль 1925 г. |
| Полковник | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1899 г. | Бирмингем 1040 | 27 октября 1899 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1924 г. |
| Король | Железный композит | Салтли от FMC | Февраль 1905 г. | Бирмингем 1152 | 5 мая 1905 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку июнь 1925 г. |
| Адмирал | Железный композит | Салтли от FMC | Сентябрь 1905 | Бирмингем 1157 | 29 сентября 1905 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку июнь 1924 г. |
| Общий | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1907 г. | Бирмингем 1192 | 29 ноября 1907 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку. Май 1925 г. |
| Монарх | Железный композит | Салтли от FMC | Апрель 1908 г. | Бирмингем 1201 | 22 мая 1908 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку в январе 1925 г. |
| Президент | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1909 г. | Бирмингем 1212 | 23 июня 1909 г. | FMC | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку. Май 1925 г. |
| Вице-король | Железный композит | Салтли от FMC | Декабрь 1909 г. | Бирмингем 1214 | 3 декабря 1909 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переделана в моторную лодку декабрь 1925 г. |
| Вулкан | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1910 | Бирмингем 1226 | 25 ноября 1910 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Бывшая газовая лодка. Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1927 г. |
| Авангард | Железный композит | Салтли от FMC | Июль 1911 г. | Бирмингем 1243 | 29 сентября 1911 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку ноябрь 1926 г. |
| Лебедь | деревянный | Аксбридж, компания FMC | Июль 1911 г. | Аксбридж 457 | Т.А. Savery & Co. Ltd, Бирмингем | Т.А. Savery & Co. Ltd, Бирмингем | Разобран | |
| Победа | Железный композит | Салтли от FMC | Октябрь 1911 г. | Бирмингем 1247 | 15 декабря 1911 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку в августе 1927 г. |
| Гекла (II) | деревянный | Аксбридж, компания FMC | Май 1922 г. | Бирмингем 1436 | 19 мая 1922 г. | Переоборудован в моторную лодку июль 1924 г. | ||
| Duteous | деревянный | Аксбридж, компания FMC | Март 1923 г. | Бирмингем 1448 | 2 марта 1923 г. | Переделана в моторную лодку в августе 1924 г. |
Моторные лодки
В 1906 году на пароходе «Вулкан» был проведен эксперимент: двигатель всасывания газа была установлена, что уменьшило размер экипажа, необходимого для управления лодкой, а также снизило расход топлива, но размер установки все еще оставался проблемой. В 1911 году конкурирующий авианосец попробовал полудизельный двигатель который оказался успешным. Fellows, Morton & Clayton Ltd построила лодку для испытаний этого двигателя (шведский одноцилиндровый двигатель с прямым реверсом Bolinder от J. & C.G. Bolinder Стокгольма), который был построен с корпусом, аналогичным пароходам, но с укороченным машинным отделением. «Линда» стала первой моторной лодкой флота. Новый двигатель имел успех, и тут же начали строить еще девять. Благодаря успеху нового двигателя к 1927 году все пароходы переоборудовали в моторные лодки.
Товарищи, Morton & Clayton Ltd строили в основном свои собственные лодки, док в Аксбридже строил деревянные лодки, а Салтли строил новые и обслуживал существующие лодки. В 1922 году они подошли к У. Дж. Ярвуд и сыновья из Northwich изготовить 12 моторных лодок. Первый прибыл в мае 1923 года. Они заказали еще 12 у Ярвудса, которые поставлялись только в корпусе, начиная с 1926 года.
Депо
Штаб-квартира компании находилась на Фазели-стрит в Бирмингеме. В дополнение к этому, компания имела склады в следующих местах.
|
|
|
Ливреи
Первая ливрея Fellows, Morton & Clayton Ltd представляла собой сочетание черного и белого цветов с красной разделительной линией. Вскоре после реорганизации компании в 1921 году ливрея изменилась на красный, зеленый и желтый.
Конец
За первые 6 месяцев программы 1948 Fellows, Morton & Clayton Ltd понесла свой первый торговый убыток в размере 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 183000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4] и в ноябре 1948 года компания вошла в добровольная ликвидация.[10] Активы были переданы Британская транспортная комиссия 1 января 1949 г.[11]
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Стипендиаты Мортон и Клейтон. |
- ^ Британские каналы: иллюстрированная история. Чарльз Хэдфилд
- ^ Рассказы о старых внутренних водных путях. Юан Корри
- ^ Краткая история товарищей Мортон и Клейтон, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
- ^ а б c d е ж Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
- ^ Бирмингем и индустрия каналов Черной страны. Рэй Шилл
- ^ Бирмингем. Pevsner Architectural Guides. Энди Фостер.
- ^ Пароход узкий Президент, который был восстановлен для подачи пара, принадлежит Живой музей Черной страны, и поддерживается и управляется Друзья президента.
СМИ, связанные с Паровозик Президент в Wikimedia Commons - ^ Внутренние водные пути Англии. L. T. C. Rolt. 1979 г.
- ^ Судоходные водные пути. L. T. C. Rolt. 1969 г.
- ^ Краткая история Fellows Morton and Clayton, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
- ^ Власть дока и гавани, том 30, 1949 г.
