WikiDer > Фердинанд фон Цеппелин

Ferdinand von Zeppelin
Сюда перенаправляются несколько терминов. Для использования в других целях см. Цеппелин (значения) и Граф Цеппелин (значения).

Граф Фердинанд фон Цеппелин
Bildnis Ferdinand von Zeppelin.png
Граф Фердинанд фон Цеппелин (1917)
Родное имя
Фердинанд Адольф Генрих Август Граф фон Цеппелин
Родился8 июля 1838 г.
Констанц, Великое Герцогство Баден
(теперь часть Баден-Вюртемберг, Германия)
Умер8 марта 1917 г.(1917-03-08) (78 лет)
Берлин, Германская Империя
ВерностьВеликое Герцогство Баден (1855–1917)
Германская Империя (1871–1917)
Обслуживание/ветвьПехота
Годы службы1855-1885, 1890
КлассифицироватьГенераллейтенант
Команды проведеныXIX Уланы
Супруг (а)Изабелла Фрейин фон Вольф (м. 1869–1917; его смерть)
ПодписьФердинанд фон Цеппелин signature.svg

Фердинанд Адольф Генрих Август Граф фон Цеппелин[1] (8 июля 1838 - 8 марта 1917) Немецкий генерал а позже изобретатель дирижабль жесткие дирижабли; он основал компанию Luftschiffbau Zeppelin.

Семья и личная жизнь

Изабелла Грефин фон Цеппелин

Фердинанд был отпрыском благородная семья. Цепелин, одноименный родной город семьи, представляет собой небольшой поселок за пределами города Bützow в Мекленбург.

Фердинанд фон Цеппелин в Вирджинии, июнь 1863 г.

Фердинанд был сыном Вюртемберг Министр и Hofmarschall Фридрих Жером Вильгельм Карл Граф фон Цеппелин (1807–1886) и его жена Амели Франсуаза Полин (урожденная Макер д'Оггер) (1816–1852). Детство Фердинанд провел с сестрой и братом в их имении Гирсберг недалеко от Констанц, где учился у частных репетиторов[2] и жил там до самой смерти. 7 августа 1869 года Фердинанд женился на Изабелле Фрейин фон Вольф в Берлине. Она была из дома Альт-Шваненбург (ныне - Гулбене город в Латвии, тогда часть Ливония).[3] У них родилась дочь Хелен (Хелла) фон Цеппелин (1879–1967), которая в 1909 году вышла замуж за Александра Графа фон Бранденштейн-Цеппелин (1881–1949).

У Фердинанда был племянник Барон Макс фон Гемминген который позже должен был добровольно добровольно в начале Первой мировой войны, после того, как он достиг призывного возраста, стал офицером генерального штаба, назначенным на военный дирижабль LZ 12 Sachsen.[4]

Армейская карьера

В форме адъютанта Карла I Вюртембергского, 1865 г.
Цеппелин в 1900 году

В 1853 году граф Цеппелин уехал на политехнический в Штутгарте, а в 1855 году стал курсантом военного училища при Людвигсбург а затем начал свою карьеру армейским офицером в армия Вюртемберга.[2]

К 1858 году Цеппелин получил звание лейтенант, и в том же году ему разрешили изучать науку, технику и химию в Тюбинген. В Пруссаки мобилизация для Австро-Сардинская война прервал это исследование в 1859 г., когда его призвали в Ingenieurkorps (Прусский инженерный корпус) в Ульм.[5]

В 1863 году Цеппелин получил разрешение действовать в качестве наблюдателя от Союза Армия Потомака в американская гражданская война в Вирджинии. Позже он отправился в Верхний Средний Запад с группой, в которую, вероятно, входили двое русских. Во главе с коренными американцами (вероятно Оджибве) гидов, они сплавлялись на каноэ и увозили с западной оконечности Верхнего озера вверх по Река Сент-Луис и через Воронье крыло, Миннесота, на реке Верхний Миссисипи. Достигнув Сент-Пола (дилижансом и арендованным экипажем), Цеппелин встретил странствующего воздухоплавателя немецкого происхождения Джона Штайнера и совершил с ним свой первый воздушный подъем с места рядом с отелем International в центре города Сент-Пол 19 августа.[нужна цитата] Много лет спустя он связал начало своих размышлений о дирижабле легче воздуха с этим опытом.[6][7]

В 1865 г. Цеппелин был назначен адъютантом Король Вюртемберга и в качестве генерального штаба участвовал в Австро-прусская война 1866 г. Он был награжден Риттеркройц (Рыцарский крест) ордена «За выдающиеся заслуги» Вюртемберга.[2] в Франко-прусская война 1870–1871 гг. разведывательная операция в тылу врага, в ходе которой он едва избежал захвата, сделала его известным среди немцев.[8]

С 1882 по 1885 год Цеппелин был командиром 19-го полка. Уланы в Ульме, а затем был назначен посланником Вюртемберга в Берлине. В 1890 году он оставил этот пост, чтобы вернуться на службу в армию, получив команду прусской кавалерийской бригады. Его действия по этому поводу на осенних маневрах 1890 года подверглись резкой критике, и он был вынужден уйти в отставку из армии.[9] хотя и в ранге генераллейтенант.

Дирижабли

Фердинанд фон Цеппелин служил в качестве официального наблюдателя в армии Союза во время американская гражданская война.[10] В течение Полуостровная кампания, он посетил аэростат Таддеус С. К. Лоу вскоре после того, как служба Лоу была прекращена армией. Затем фон Цеппелин отправился в Сент-Пол, штат Миннесота, где бывший армейский воздухоплаватель немецкого происхождения Джон Штайнер предложил полеты на привязи. Его первое восхождение на воздушном шаре, совершенное в г. Сент-Пол, Миннесота во время этого визита, как говорят, он вдохновился более поздним интересом к воздухоплаванию.[6]

Идеи Zeppelin для больших дирижабли впервые были выражены в дневниковой записи от 25 марта 1874 года. Вдохновленные недавней лекцией, прочитанной Генрих фон Стефан по теме «Мировые почтовые службы и авиаперелеты» он обрисовал в общих чертах основной принцип своего более позднего творчества: большой внешний вид с жесткой рамкой. конверт содержащий ряд отдельных газовых мешков.[11] В 1887 г. успех Чарльз Ренар и Артур Кребс'дирижабль La France побудили его отправить письмо в Король Вюртемберга о военной необходимости дирижаблей и отсутствии у Германии разработок в этой области.[12]

После ухода из армии в 1891 году в возрасте 52 лет Цеппелин посвятил все свое внимание дирижаблям.[10][13] Он нанял инженера Теодор Гросс провести испытания возможных материалов и оценить имеющиеся двигатели как по топливной экономичности, так и по удельной мощности. Он также провел испытания воздушных винтов и стремился получить от поставщиков газообразный водород более высокой чистоты.[14] Цеппелин был настолько уверен в своей концепции, что в июне 1891 года он написал секретарю короля Вюртемберга, объявив, что он должен начать строительство, и вскоре после этого запросил обзор у начальника генерального штаба прусской армии. На следующий день Цеппелин чуть не сдался, когда понял, что недооценил сопротивление воздуха.[15] но возобновил работу, услышав, что Рудольф Ганс Барч фон Зигсфельд сделали легкие, но мощные двигатели, информация вскоре оказалась чрезмерно оптимистичной. После чего Цеппелин призвал своего сторонника Макс фон Дуттенхофер нажать Daimler-Motoren-Gesellschaft для более эффективных двигателей, чтобы не отставать от французов.[16] Дуттенхофер написал Гроссу, угрожая прекратить поддержку, и Цеппелин вскоре после этого уволил Гросса, сославшись на отсутствие поддержки Гросса и написав, что он «является препятствием на моем пути».[16]

Несмотря на эти неудачи, организация Zeppelin усовершенствовала его идею: жесткий алюминиевый каркас, покрытый тканевым конвертом; разделить несколько внутренних газовых ячеек, каждая из которых может расширяться и сжиматься, что устраняет необходимость в баллонеты; модульная рама, позволяющая добавлять секции и газовые камеры; органы управления, двигатели и гондола жестко закреплены. После публикации идеи в марте 1892 г. он нанял инженера Теодор Кобер кто приступил к работе по тестированию и дальнейшей доработке дизайна.[17] Цеппелин представил детальные чертежи Кобера 1893 г. Прусская служба дирижаблей,[18] чей комитет рассмотрел это в 1894 году.[18] В июне 1895 года этот комитет рекомендовал предоставить минимальные средства, но в июле отозвал это предложение и отклонил проект.[19]

Через месяц, в августе 1895 года, Цеппелин получил патент на конструкцию Кобера, описанную как «дирижабль-поезд» (Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Управляемый дирижабль с несколькими несущими конструкциями, расположенными одна за другой].)[20][21] В патенте описан дирижабль, состоящий из трех жестких секций, гибко соединенных между собой. Передняя часть, предназначенная для размещения экипажа и двигателей, была 117,35 м (385,0 футов) в длину с объемом газа 9514 куб. М (336 000 куб. Футов): средняя часть имела длину 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемым объемом газа. полезная нагрузка 599 кг (1321 фунт) и длина задней части 39,93 м (131,0 фута) с расчетной нагрузкой 1996 кг (4400 фунтов)[22]

В начале 1896 года лекция Цеппелина о конструкции управляемых дирижаблей, прочитанная Ассоциация немецких инженеров (VDI) настолько впечатлил их, что VDI обратился с призывом к финансовой поддержке.[21] Это привело к первому контакту с Карл Берг поставили алюминиевые сплавы, испытанные Цеппелином, и к маю 1898 г. они вместе с Филипп Хольцманн,[23] Даймлер, Макс фон Эйт, Карл фон Линде, и Фридрих Фойт, образовали акционерное общество Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffart.[21] Zeppelin инвестировал 441 000 марок, что составляет более половины общего капитала.[21][23] Затем началось фактическое строительство того, что должно было стать первым успешным жестким дирижаблем. Цеппелин LZ1.

Участие Берга в проекте позже станет причиной обвинений в том, что Цеппелин использовал патент и дизайн Дэвид Шварцдирижабль 1897 года. Берг подписал контракт со Шварцем, по условиям которого он обязывался не поставлять алюминий никаким другим производителям дирижаблей. Позже он заплатил вдове Шварца в качестве компенсации за расторжение этого соглашения.[24] Утверждения о том, что Цеппелин находился под влиянием Шварца, были опровергнуты Эккенером в 1938 году.[25] а также отвергнуты более поздними историками. Дизайн Zeppelin был «радикально другим»[26] и по своему масштабу, и по своей структуре от Шварца.

Первый полет LZ 1

2 июля 1900 года Цеппелин совершил первый полет с LZ 1 над Боденское озеро около Фридрихсхафен на юге Германии. Дирижабль поднялся с земли и оставался в воздухе 20 минут, но был поврежден при приземлении. После ремонта и некоторых модификаций LZ 1 в октябре 1900 года совершил еще два полета. Однако дирижабль не был признан достаточно успешным, чтобы оправдать инвестиции правительства, и поскольку эксперименты исчерпали средства графа Цеппелина, он был вынужден приостановить свою работу.[27]

Цеппелин по-прежнему пользовался поддержкой короля Вюртемберга, который санкционировал государственную лотерею, в которой было собрано 124 000 марок. Взнос в размере 50 000 марок был получен от Пруссии, и Цеппелин собрал оставшуюся часть необходимых денег, заложив имения своей жены. При поддержке Даймлера и Карла Берга строительство его второго дирижабля, LZ 2, был начат в апреле 1905 года. Он был завершен к 30 ноября, когда его впервые вывели из ангара, но из-за несчастного случая при наземном обслуживании носовые части оказались втянутыми в воду, повредив передние управляющие поверхности. Ремонт завершился к 17 января 1906 г., когда LZ 2 совершил единственный полет. При взлете было сброшено слишком много балласта, в результате чего дирижабль поднялся на высоту 427 м (1401 фут). Здесь дул сильный ветер, и хотя дирижабль сначала смог это преодолеть, отказ переднего двигателя из-за проблем с охлаждением, за которым последовал отказ другого из-за поломки пружины сцепления, оставили дирижабль во власти. ветер. Был сбит рядом Кисслегг в Allgäu горы, с некоторыми повреждениями, вызванными ударами кормы о деревья во время швартовки, но был более серьезно поврежден сильным ветром следующей ночью, и его пришлось демонтировать.[28]

В мае 1906 г. начались работы над третьим дирижаблем, LZ 3. Он был того же размера и конфигурации, что и LZ 2, но имел большую емкость для газа. К концу года он совершил два успешных полета со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), а в 1907 году достиг скорости 36 миль в час (58 км / ч).[10] Успех LZ 3 изменил официальное отношение к его работе, и Рейхстаг проголосовали за то, чтобы ему было присвоено 500 000 баллов, чтобы продолжить свою работу.[29] Однако покупка правительством дирижабля была обусловлена ​​успешным завершением 24-часового пробного полета. Зная, что это выходит за рамки возможностей LZ 3, была начата работа над более крупным дирижаблем, LZ 4. Первый полет состоялся 20 июня 1908 года. Окончательный финансовый прорыв произошел только после того, как Zeppelin LZ 4 был уничтожен пожаром на Echterdingen после выхода из причала во время шторма. Более ранние полеты дирижабля вызвали общественный интерес к разработке дирижаблей, и последующая кампания по сбору денег собрала более 6 миллионов немецких марок. Деньги были использованы для создания 'Luftschiffbau-Zeppelin GmbH'и фонд Zeppelin (Zeppelin Stiftung).[30]

После разрушения ЛЗ 4 ЛЗ 3, которая была повреждена при отрыве плавучего ангара от швартовки во время шторма, была отремонтирована: при этом ее увеличили на 8 м. Он был повторно надут 21 октября 1908 года, и после серии коротких испытательных полетов 27 октября с братом Кайзера состоялся полет продолжительностью 5 часов 55 минут. Адмирал принц Генрих, на борту. 7 ноября с Наследный принц Уильям как пассажир,[31]он пролетел 80 км (50 миль) до Донауэшинген, где тогда останавливался кайзер. Несмотря на плохие погодные условия, полет прошел успешно: через два дня LZ 3 был официально принят правительством, а 10 ноября Цеппелин был награжден официальным визитом кайзера во Фридрихсхафен, во время которого был выполнен короткий демонстрационный полет над Боденским озером. и Zeppelin наградили Орден Черного Орла.[32]

Хотя это замена LZ 4, LZ 5 был построен и принят на вооружение в качестве L II, отношения Цеппелина с военными властями оставались плохими и значительно ухудшились из-за его критики армии после потери L II, который был унесен с причала и потерпел крушение 25 Апрель 1910 г.[33] Однако коммерческий директор Luftschiffbau-Zeppelin, Альфред Колсман, придумали схему, чтобы извлечь выгоду из общественного энтузиазма по поводу дирижаблей Zeppelin, открыв бизнес по перевозке пассажиров.

Вплоть до 1914 года Немецкая авиационная ассоциация (Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft или ДЕЛАГ) без происшествий перевезла 37 250 человек более 1600 рейсами.[34] Через несколько лет революция цеппелинов положила начало эпохе авиаперевозок.

Другой самолет

Семья

Граф Эверхард фон Цеппелин, младший лейтенант немецких улан, женился в ноябре 1895 года на Мэми МакГарви, дочери Уильяма Х. МакГарви, владельца нефтяных скважин Галиция и его жена Елена Весоловска. Бывший граф фон Цеппелин женился на внучке 1-го графа Ранфурли.[35]

Наследие

Бюст Цеппелина в Aeronauticum в Нордхольц

Граф Цеппелин умер в 1917 году, перед окончанием Первой мировой войны, поэтому он не был свидетелем временной остановки проекта Цеппелин из-за аварии. Версальский договор или второе возрождение цеппелинов при его преемнике Хьюго ЭккенерНезавершенная Вторая мировая война. Немецкий авианосец Граф Цеппелин, и два жестких дирижабля, кружащие над миром LZ 127 Граф Цеппелин, и LZ 130 Граф Цеппелин II, близнец к Гинденбург, были названы в его честь.

Название британской рок-группы Лед Зеппелин происходит от его дирижабля. Его внучка, графиня Ева фон Цеппелин, однажды пригрозила подать на них в суд за незаконное использование их фамилии во время выступления в Копенгагене.[36]

Эпизод 1974 года Летающего цирка Монти Пайтона (Серия 4, Эпизод 1, Золотой век полетов на воздушном шаре) представляет собой сценку, в которой граф Цеппелин (Грэм Чепмен) взял различных членов правительства на своем корабле для рекламного полета, только чтобы рассердиться и выбросить каждого гостя из корабля. гондола (в то время как все еще в воздухе) из-за воспринимаемого оскорбления всех, кто называет это ремесло воздушный шар вместо его предпочтительного дирижабль или дирижабль.

В 1975 году Цеппелин был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[37]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Katalog der Deutschen Nationalbibliothek" (на немецком). Получено 4 апреля 2009.
  2. ^ а б c "Биография Цеппелина". Архивировано из оригинал 20 февраля 2009 г.. Получено 4 апреля 2009.
  3. ^ "RootsWeb: GEN-DE-L Re: Семья Цеппелинов и Бранденштейнов". Получено 4 апреля 2009.
  4. ^ Lehmann
  5. ^ "Фердинанд Граф фон Цеппелин" (на немецком). Немецкий исторический музей. Получено 6 декабря 2012.
  6. ^ а б В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Райнс, Джордж Эдвин, изд. (1920). "Цеппелин, Фердинанд". Энциклопедия Американа.
  7. ^ "Амбротип на воздушном шаре Джона Штайнера" ​​Вознесение, 1857 г. ". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. 16 мая 2016. Получено 9 марта 2017.
  8. ^ "Немецкий официальный отчет о франко-германской войне". Времена (27517). Лондон. 25 октября 1872 г. с. 10.
  9. ^ "Биография Цеппелина". Архивировано из оригинал 16 ноября 2009 г.. Получено 4 апреля 2009.
  10. ^ а б c Чисхолм, Хью, изд. (1922). "Цеппелин, граф Фердинанд фон". Британская энциклопедия (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: Британская энциклопедия компании.
  11. ^ Робинсон 1973 стр.13
  12. ^ Дули 2004, стр.176
  13. ^ Гарри Виссеринг (1922). "Цеппелин: история большого достижения". В 1887 году Цеппелин представил королю Вюртемберга меморандум, в котором подробно объяснил требования, предъявляемые к действительно успешному дирижаблю, и изложил множество причин, по которым такие дирижабли должны быть большими и жесткой конструкции. Однако ничего важного не произошло, пока он не ушел с поста генерала в 1891 году, чтобы полностью посвятить свое время своему изобретению.
  14. ^ Дули 2004, стр.177
  15. ^ Дули 2004, стр.178
  16. ^ а б Дули 2004, стр.179
  17. ^ Дули 2004, стр.181
  18. ^ а б Дули 2004, стр.187
  19. ^ Дули 2004, с.188
  20. ^ Дули 2004, с.190
  21. ^ а б c d е ж г час Эрнст-Генрих Хиршель; Хорст Прем; Геро Маделунг (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer. стр.25–26. ISBN 978-3-540-40645-7.
  22. ^ Робинсон 1973 стр.15-6
  23. ^ а б Дули 2004, стр. 193-194
  24. ^ Дули 2004, стр.193
  25. ^ Eckener 1938, стр 210–211. «С первого взгляда очевидно, что корабль Цеппелин не имел ничего общего с машиной Шварца, кроме алюминия, не говоря уже о том, что граф Цеппелин исправил существенные особенности задолго до появления корабля Шварца».
  26. ^ Дули 2004, стр.191
  27. ^ Робинсон 1973 стр.28
  28. ^ Робинсон 1973 стр.30
  29. ^ Робинсон 1973, стр.33
  30. ^ Дули 2004, стр.200
  31. ^ Настоящий наследный принц: запись и обвинительное заключение. Newnes. 1915. с.99. Получено 17 февраля 2014. В ноябре 1908 года наследный принц управлял самым большим дирижаблем [...]
  32. ^ Робинсон с.43.
  33. ^ Робинсон 1973, стр. 48.
  34. ^ Lehmann Глава I «Всего было перевезено 37 250 пассажиров, совершено 1600 полетов, 3200 часов проведено в воздухе и 90 000 миль пролетели без происшествий»
  35. ^ Морган, Генри Джеймс, изд. (1903). Типы канадских женщин и женщин, которые связаны или были связаны с Канадой. Торонто: Уильямс Бриггс. п.347.
  36. ^ Led Zeppelin - Официальный сайт на ledzeppelin.com
  37. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN 978-1-57864-397-4.

Процитированные работы

дальнейшее чтение

внешняя ссылка