WikiDer > Исторический район Пятой улицы
Исторический район Пятой улицы | |
 600 Block Fifth Street, август 2011 г. | |
   | |
| Место расположения | 5-е, 6-е, Корт, Клэй, Мэдисон, Харрисон, Федерал, Джексон, Полк и Монро-стрит., Линчберг, Вирджиния |
|---|---|
| Координаты | 37 ° 24′54 ″ с.ш. 79 ° 08′59 ″ з.д. / 37,41500 ° с.ш. 79,14972 ° з.д.Координаты: 37 ° 24′54 ″ с.ш. 79 ° 08′59 ″ з.д. / 37,41500 ° с.ш. 79,14972 ° з.д. |
| Площадь | 23 акра (9,3 га) |
| Построен | 1806 |
| Архитектор | Джонсон, Стэнхоуп С. |
| Ссылка NRHPНет. | 12000019[1] |
| VLRНет. | 118-5318 |
| Знаменательные даты | |
| Добавлено в NRHP | 8 февраля 2012 г. |
| Назначенный VLR | 15 декабря 2011 г.[2] |
Исторический район Пятой улицы национальный исторический район расположен в Линчберг, Вирджиния. Район включает 57 дополнительных зданий и 1 объект в исторически афроамериканском районе Линчберга. Он включает в себя множество жилых, коммерческих и институциональных зданий, около половины из которых относятся к периоду с 1875 по 1940 год. В районе расположены отдельно перечисленные Кентукки Отель, то Вестерн Отель, то Дом Уильяма Фаупа, а Пирамидальные моторы строительство. Другие известные здания включают Дом Августина Лефтвича (около 1817 г.), табачные фабрики (1877-1885 гг.), Хамбл-билдинг (1915 г.), мясной рынок М. Р. Скотта (1919 г.), Miller Tire and Battery Company (1927 г.), здание Adams Motor Company. (1927), Hoskins Pontiac (1951), Burnett Tyre Company (1956), здание Moser Furniture Company (1936), Баптистская церковь на Пятой улице (1929), Общинное похоронное бюро (1922) и Tal-Fred Apartments (1940).[3]
Он был указан в Национальный реестр исторических мест в 2012.[1]
Повествовательное описание
Географическое и топографическое описание
Исторический район Пятой улицы расположен в центре города. Линчберг, Вирджиния и примыкает к коммерческому району в центре города, который находится на севере и востоке. Район протянулся на 2500 футов вдоль восьми кварталов коридора Пятой улицы. В общей сложности Пятая улица тянется примерно на одну милю (пятнадцать кварталов) вдоль оси с юго-запада на северо-восток между мостом Джона Линча (пересекает реку Джеймс) на северо-восток и мостом доктора Мартина Лютера Кинга-младшего на юго-запад. который охватывает долину, в которой проходит магистраль Норфолкской Южной железной дороги.
Пятая улица в настоящее время обозначена как Государственный маршрут 163, хотя с 1926 по 1931 год он служил маршрутом США 170. С 1931 по 2005 год Пятая улица была частью шоссе № 29, которое соединяет Мэриленд с Флоридой. В октябре 2005 года было завершено строительство нового объезда, который обогнул восточную окраину Линчберга и Мэдисон-Хайтс (округ Амхерст), и Пятая улица (бизнес-центр США 29) была переименована в Государственный маршрут 163. Поскольку Пятая улица пересекает улицу доктора Мартина Лютера. Мемориальный мост Кинга-младшего на юго-западе, улица меняется на Мемориальный проспект. На северо-востоке название маршрута меняется на Южное шоссе Амхерста, поскольку оно пересекает мост Джона Линча и входит в округ Амхерст. Пятая улица и Мемориальный проспект получили почетное название бульвар Мартина Лютера Кинга.
Основным перекрестком в районе является Федеральная улица, которая пересекает Пятую улицу в переходе между кварталом 700-800. Как и все улицы, пересекающие Пятую улицу (кроме Парк-авеню), Федеральная улица пересекается под прямым углом и проходит в направлении с юго-востока на северо-запад. На юго-восточном конце Федеральная улица заканчивается в квартале 1100 из-за крутого обрыва, выходящего на Двенадцатую улицу. На своем северо-западном конце Федеральная улица переходит в Холлинз Милл-роуд, извилистый маршрут, который пересекает Блэкуотер-Крик и заканчивается на его пересечении с Бедфорд-авеню. На перекрестке улиц Пятая и Федеральная есть однополосный четырехсторонний круговой перекресток и прилегающие пешеходные площади, строительство которых было завершено в 2010 году.
На переходе Пятой улицы между блоками 1000 и 1100 он пересекает Монро-стрит, а также Парк-авеню. Парк-авеню отходит от Пятой улицы под углом 90 градусов и бежит прямо на юг, поднимаясь по Колледж-Хилл, прежде чем повернуть на юго-запад к железнодорожной станции Кемпер-стрит, которую ежедневно обслуживают четыре поезда Amtrak.
К северо-востоку от исторического района Пятой улицы находится пересечение Пятой улицы, Черч-стрит (одностороннее движение на юго-восток) и Мейн-стрит (одностороннее движение на северо-запад). К северо-западу от Пятой улицы Мэйн и Черч сходятся и образуют Ривермонт-авеню у моста Ривермонт, который пересекает глубокое ущелье, образованное Блэкуотер-Крик.
Другие улицы (все обслуживающие район), которые пересекают Пятую улицу в округе, - это Корт, Клэй, Мэдисон, Харрисон, Джексон и Полк-стрит.
Безымянный приток Блэкуотер-Крик истощает район Тинбридж-Хилл на северо-запад, а верховья Хорсфорд-Крик (ныне подземные в трубах) текут в юго-восточном направлении с восточной стороны района и в конечном итоге попадает в реку Джеймс через водопропускную трубу на внизу Вашингтон-стрит.
Рельеф района в основном равнинный, особенно между 600 и 900 кварталами маршрута. К северо-востоку от 600-го квартала Пятая улица начинается крутым 12-процентным уклоном, ведущим вниз по направлению к реке Джеймс. Наивысшая отметка в районе вдоль Пятой улицы составляет 765 футов над уровнем моря в блоке 1100, а самая низкая высота - 710 футов над уровнем моря в блоке 700.
Ранняя разработка
Ферри Линча и Ферри-роуд
Спустя семь лет после патента Чарльза Линча в 1750 году на 1590 акров по обе стороны реки Флуванна (Джеймс) в тогдашнем округе Албемарл, его сыну Эдварду было предоставлено разрешение построить паром через реку в месте ее слияния с Блэкуотер-Крик. Брат Эдварда Джон, которому тогда исполнилось семнадцать лет, приписывают управление паромом с самого начала. После открытия парома Джон Линч построил таверну, известную как «Ферри Хаус», у основания того, что впоследствии стало известно как Девятая улица. для размещения путешественников, которым, возможно, придется остановиться на южной стороне реки, чтобы дождаться подходящего времени дня или погодных условий, чтобы воспользоваться паромом. До создания парома через реку пересекали брод («Конный брод») во главе того, что сейчас известно как остров Персиваля, куда, конечно же, можно было попасть по дорогам с севера и юга. В 1781 году Томас Джефферсон заметил, что недавно добытый свинец и другие товары можно было доставить с юго-запада по этой «хорошей дороге… [которая вела] через пики Выдры к парому Линча или Уинстона на реке Джеймс [sic]». Когда она приближалась к Линчс-Ферри на южной стороне реки, эта дорога прокладывала путь, который стал коридором Пятой улицы. «Ферри-роуд» позже была описана как «хорошо затененная дорога, [которая] вела от парома,… поднимаясь по Седьмой улице к Мэйн, проходя через площадь [квартал] между Седьмой и Шестой к Черчу… и оттуда под углом в сторону церкви. то, что сейчас является Пятой улицей, по дороге в Нью-Лондон ».
Основание Линчбурга
В 1786 году Генеральная Ассамблея приняла закон о создании города под названием «Линчберг» на земле Джона Линча. Первоначально занимавший 45 акров, он будет разделен на блоки по два акра, каждый с четырьмя участками по полакра с 165-дюймовым фасадом на 60-футовых улицах (дороги, идущие параллельно реке Джеймс) и 132-футовыми фасадами на 30-футовой ширине. аллеи (те дороги, которые идут перпендикулярно реке). Вначале в городе было всего четыре переулка, самый западный из которых обозначался как «Третий переулок» (ныне Седьмая улица).
К 1796 году в Линчбурге насчитывалось около ста домов, и, согласно рассказу о путешествиях Исаака Велда, он «быстро увеличивался из-за своего выгодного положения для ведения торговли с соседней страной». В 1805 году Линчбург был официально включен, и город был расширен на северо-запад и юго-восток, хотя это расширение просто сделало формальным то, что Джон Линч уже достиг тремя годами ранее; в 1802 году он продал тридцать участков по пол-акра в этом районе, который вскоре должен быть присоединен, что означало, что формальный план присоединенного района уже был на месте к моменту его расширения в 1805 году. Седьмая аллея (позже известная как Пятая улица) и Шестая аллея (позже известная как Двенадцатая улица) стали основными путями доступа в город.
Расширение в начале 19 века
В марте 1806 года Джон и Мэри Линч предоставили городу Линчбергу участок в один акр «на холме на западной стороне главной дороги, ведущей от верхней стороны Линчбурга к Новому Лондону» для использования в качестве общественного кладбища. «Главная дорога», которую описал Линч, представляла собой комбинацию Пятой улицы (тогда обозначавшейся как Седьмой переулок) и того, что сейчас известно как Парк-авеню. Могильник, ныне известный как Старое городское кладбище, был расположен на окраине города, но не так далеко, чтобы не было неудобно для жителей. С основным деловым районом Линчбурга вдоль Второй улицы (ныне Мейн) в северном конце и городским городским кладбищем в южном конце, то, что теперь называется Коридором Пятой улицы, было построено к 1806 году. К этому времени Пятая улица также стала известный попеременно как Кок-стрит или Западная улица. Название «Кок», вероятно, произошло от купца Томаса В. Кока, который владел собственностью вдоль маршрута в конце 18-го и начале 19-го веков.
В течение следующих двух десятилетий корпоративные границы Линчбурга расширились бы в несколько раз, увеличив количество участков вдоль коридора Пятой улицы, которые были включены в город. В 1814 году городские границы были расширены до Седьмой улицы (теперь известной как Харрисон-стрит). После аннексии 1826 года большая часть коридора Пятой улицы находилась в пределах города.
По мере расширения города расширялся и устоявшийся дизайн участков, улиц и переулков. Как правило, к моменту включения в состав города участки в полакра уже находились в частных руках (то есть проданные Джоном Линчем другим лицам), а будущие улицы и переулки учитывались в документе. Договор 1805 года между Джоном Линчем и Питером Детто на участок в половину акра на углу Четвертой улицы (ныне Корт) и Седьмого переулка (ныне Пятая) предписывал Детто зарезервировать 30-футовый переулок, в то время как договор 1812 года между Линчем и его племянницей Агата Террелл Дикс описала участок как расположенный на углу «предполагаемой Седьмой [Харрисон] улицы и Третьей аллеи [Седьмой улицы]».
Как и во многих городах Вирджинии того периода, жители Линчберга были обязаны построить на каждом участке «жилой дом площадью не менее шестнадцати футов с кирпичным или каменным дымоходом». Однако, в отличие от других городов, Линчбургерам не было предписано строить свои дома из какого-либо определенного материала, и поэтому многие выбрали дерево, которое было наименее дорогим и наиболее доступным материалом. Каркасные жилища были типичными для Вирджинии, к большому ужасу Томаса Джефферсона, который заметил, что «невозможно изобрести вещи более уродливые, неудобные и, к счастью, более скоропортящиеся».
Хотя большинство первых домов, построенных в Линчбурге, были каркасными, большинство из них уже не сохранилось, что, кажется, коррелирует с комментарием Джефферсона относительно недолговечности каркасных зданий в Вирджинии. Ко второму десятилетию XIX века Линчбург пережил свой первый строительный бум, и многие здания города начали возводиться из кирпича.
Таверны, магазины и дома Федерального периода
Кентукки Отель
Две из трех сохранившихся таверн Линчбурга начала девятнадцатого века расположены в историческом районе Пятой улицы. Левая секция с тремя отсеками отеля Kentucky Hotel (118-0177) на Пятой улице, 900, возможно, была построена еще в 1800 году, а две правые пролеты были добавлены примерно в 1814 году. Типично для жилой архитектуры Линчбурга того периода. , отель Kentucky представляет собой пятиэтажный фасад, построенный из кирпича, уложенного фламандскими связями. Фасад обрамлен двойными створками 6/9 на первом этаже и 6/6 на втором этаже. Одностворчатая входная дверь, увенчанная изящной фрамугой, расположена в центральном пролете первого этажа, а здание с одинарным свайным фронтоном и боковым фронтоном обрамлено парой одноплечевых дымоходов с выступами (выступ - недавнее дополнение или реконструкция). В то время как большинство зданий Линчбурга этого периода имеют карниз из деревянных коробов, отель Kentucky (вместе с другими зданиями на Пятой улице) имеет карниз из кирпичного кирпича.
Вестерн Отель / Таверна Николса
Вторая таверна в коридоре, известная также как таверна Николса или гостиница «Вестерн» (118-0020), находится на 600 Пятой улице. Построенная в 1815 году, таверна является заменой предыдущего здания Николса, которое сгорело 14 апреля 1815 года. Ориентация здания на улицу несколько сложна, поскольку, возможно, он начал свою жизнь с асимметричного пятипролетного фасада вдоль Мэдисон-стрит, обслуживающего как парадный вход. Это возвышение теперь обрамлено двойными створками 6/6 с большими панелями на первом этаже (вероятно, они начинались как створки 9/9) и створками 6/9 на втором этаже. Двустворчатая входная дверь с фрамугой, аналогичная той, что есть в отеле «Кентукки», занимает центральный залив на первом этаже и защищена небольшим крыльцом с шатровой крышей, которое является пристройкой конца 20-го века. Однако эта часть здания также представляла бы гораздо более плотный трехпролетный фасад вдоль Пятой улицы. Это возвышение также обрамлено большими створками 6/6 на первом этаже и двойными створками 6/9 на втором этаже. Левое окно на первом этаже возвышается над деревянной панелью и, возможно, когда-то служило дверным проемом. Другой очевидный дверной проем в центральном заливе заложен кирпичом. По всей видимости, вход в первоначальную часть таверны был с обеих сторон улицы, чтобы лучше приспособить путешественников. Эта оригинальная часть здания построена из кирпича, уложенного в американском стиле с четырьмя нитями, и покрыта шатровой крышей из фальцевого металла. Здание было расширено в 1830-х или 1840-х годах, и остальная часть фасада Пятой улицы обрела форму в то время с добавлением двух заливов на юге вместе с портиком с колоннами.
Прочие коммерческие здания
Два небольших ресурса начала девятнадцатого века также находятся вдоль 600 и 700 кварталов Пятой улицы. Каркасное здание на Пятой улице, 708 (118-5318-0027), вероятно, было построено известным Линчбургским купцом Арчибальдом Робертсоном (1783-1835) примерно в 1820 году. Возможно, это единственный сохранившийся образец каркасной коммерческой архитектуры того периода, который сохранился в Линчбурге. плотный трехпролетный фасад вдоль Пятой улицы (в то время как большая часть фасада в настоящее время покрыта сайдингом Т-111 и более поздней кирпичной витриной, внутреннее исследование раскрывает истинную природу здания). Двухэтажное двухслойное здание (задний дымоход убран ниже линии крыши) деревянно-каркасное, перекрыто боковой двускатной крышей из фальцевого металла с простым коробчатым карнизом. В то время как фасад первого этажа был реконструирован за счет добавления кирпичного фасада и дверей из алюминия и стекла, второй этаж (под сайдингом Т-111) сохранил свое первоначальное оконное оформление с одностворчатым дверным проемом с четырехстворчатым фрамугом. когда-то выходил на нависающий балкон, по бокам которого стояла пара двойных створок 6/6.
Балкон здания, вероятно, существовал до первой четверти 20-го века и является напоминанием о некогда распространенной архитектурной особенности на Пятой улице, которая полностью исчезла из района. На карте 1895 года, составленной компанией Sanborn Insurance Company, видно, что по крайней мере 13 зданий вдоль 600 и 700 кварталов Пятой улицы имели какой-то балкон, веранду или навес, нависавший над Пятой улицей. Возможно, эта сцена была запечатлена художником немецкого происхождения Бернхардом Гутманном (1869-1936), который в 1895 году нарисовал то, что он назвал «Негритянской улицей» в Линчбурге. На этом изображении показано более полудюжины двух- или двух-с половиной этажей с круто скатными двускатными крышами, концевыми дымоходами, узкими двух- и трехпролетными фасадами и неглубокими двухэтажными крытыми крыльцами. Хотя это и не окончательный набросок Пятой улицы, весьма вероятно, что Гутманн изображал городской пейзаж вдоль 600 или 700 кварталов коридора.
Двух с половиной этажей на Пятой улице, 612 (118-5318-0018) - еще один редкий сохранившийся образец жилой или коммерческой архитектуры начала 19 века (в этот период стилистические различия между зданиями жилого назначения незначительны. по сравнению с коммерческим использованием) в Линчбурге. Хотя это и не первое здание, стоящее на этом месте, нынешнее здание, вероятно, было построено в 1827 году Лилборном Джонсоном. Здание с тремя пролетами, двойное свайное здание (задний внутренний дымоход был удален), 612 Пятая улица представляет собой кирпичную конструкцию с выступами (парапетами) фронтонов, увенчанными полукруглым кирпичным перекрытием, что редко встречается в Линчбурге. Хотя фасад облицован современным слоем кирпича, прослеживаются корни здания начала 19 века.
Дома Федерального периода
Наконец, группа домов федерального периода расположена недалеко от главной улицы, недалеко от пересечения Шестой улицы с улицами Федерал, Джексон и Полк. Возможно, самый большой сохранившийся каркасный дом того периода в Линчбурге, ок. 1817 г. Дом Августина Леввича (118-5318-0062) представляет собой пятиэтажное двухслойное L-образное жилище, покрытое шатровой крышей с мансардными окнами. Со временем изменившийся фасад обрамлен двухстворчатой створкой на 2/2, а дверной проем второго этажа ведет на балкон, образованный трехкамерной верандой, которая закрывает входную дверь на первом этаже. В доме сохранилась оригинальная флигель, покрытая шатровой крышей с зубчатым карнизом. Дом на 523 Джексон-стрит (118-5318-0037) - это уже редкий в Линчбурге образец трехэтажного каркасного дома федерального периода. Вероятно, построенный Джеймсом Мэллори (владельцем соседнего отеля в Кентукки) в 1814 году, этот дом является одним из пяти оставшихся трехэтажных каркасных домов второго десятилетия XIX века в Линчбурге (остальные четыре можно найти поблизости, но снаружи района Пятой улицы, в 1000 и 1100 кварталах Джексон-стрит, 1100-м квартале Полк-стрит и на Лукадо-плейс). Двухэтажный дом с боковым холлом покоится на высоком каменном английском подвале и имеет оригинальное одноэтажное заднее крыльцо с одноэтажной крышей, известное местным жителям того периода как «крыльцо с полками».
Прямо через дорогу по адресу 522 Jackson (118-5318-0036) находится несколько необычный четырехдверный отель,2 1⁄2-этажный дом. Построенное в 1817 году, кирпичное здание уложено американскими связями из трех частей, которые не часто встречаются в качестве связки на основных этажах домов Линчбергов (соседний дом Дикса-Эллиотта 1813 года [118-5063] также демонстрирует эту связь повсюду. ), и нетипично оконной створкой 6/6 на первом этаже и 9/9 на втором этаже. Рядом, на Шестой улице 911, находится зеркальное отображение дома по адресу 522 Jackson. Дом Уильяма Фаупа (118-0226-0246), также построенный в 1817 году, также имеет фасад с четырьмя пролетами, но входная дверь расположена в левом центральном пролете, а не в правом центральном. Кирпичное жилище выложено фламандским клеем на фасаде, с переменным трех- и четырехуровневым американским клеем на концах. Как и 522 Jackson, дом Phaup House демонстрирует стилистическую оплошность (в терминах Адаме), не уменьшая размер окон на верхних этажах. Фасад обрамлен двухстворчатыми створками 6/9 как на первом, так и на втором уровнях, а еще в 1980-х годах в нем также была входная дверь на второй этаж (теперь замененная окном) и небольшое двухэтажное крыльцо ( возможно, это не была оригинальная особенность).
Завершает коллекцию ранних зданий Исторического района Пятой улицы двух с половиной этажей кирпичного дома на 514 Polk Street (118-5318-0046), который, как и 911 Sixth Street, вероятно, был построен как спекулятивная инвестиция. Уильямом Фаапом еще в 1817 году. Однако на этом сходство между двумя домами Фаупа заканчивается. Дом на 514 Polk Street начинался как двухпролетное здание, и вскоре после этого был добавлен правый пролет, чтобы создать нынешний широко расставленный фасад с тремя пролетами, который уложен фламандской связью. В качестве меры экономии второстепенные возвышения закладываются в американскую облигацию на пять курсов. Как и здание на 612 Пятой улице, этот дом имеет двускатную крышу с парапетами. Левый (исходный) коленвал покрыт колпаком из полукруглых кирпичей, а правый - плоским. На первом этаже двухстворчатые окна 9/1, на втором - двойные 6/1.
Табачные фабрики середины XIX века
Следующий значительный кластер зданий в районе можно найти в 400-м квартале на Корт-стрит, и они представляют собой табачные фабрики, которые были повсеместно распространены в Линчбурге на протяжении 19 века. Обе они были построены между 1877 и 1885 годами, табачные фабрики на 409 Court Street (118-5318-0001) и 410 Court Street (118-0075) являются крупнейшими строениями в историческом районе Пятой улицы. Фронтон двух с половиной этажей здания на 409 Court Street построен из промасленного кирпича, уложенного непрерывным соединением, в то время как стены фабрики выложены более деревенским кирпичом по образцу американских облигаций из пяти рядов. . Здание на 410 Court Street, которое также представляет собой фронтальный конец на Court Street в качестве основного фасада, представляет собой трех с половиной этажей, покоящихся на высоком цокольном этаже. Вся фабрика построена из кирпича, и первоначальная часть в основном состоит из пяти американских облигаций. В обоих зданиях практически все украшения зарезервированы для верхних частей фронтонов, выходящих на Корт-стрит.
Коммерческие здания начала 20 века
Примерно в 1900 году многие каркасные здания на Пятой улице, как жилые, так и коммерческие, начали заменяться более крупными кирпичными коммерческими зданиями. Построенное в 1906 году одноэтажное здание на Пятой улице, 500 (118-5318-0007) имело две витрины, каждая из которых обрамлена вертикальными кирпичными рядами и горизонтальными кирпичными панелями. Одно из первых двухэтажных кирпичных коммерческих зданий, которые будут построены вдоль Пятой улицы в этот период, правая часть Пятой улицы 701-703 (118-5318-0024) была построена к 1907 году. В коммерческом блочном здании есть витрина, которая огибает угол на Харрисон-стрит и увенчана угловым кирпичным карнизом с формованной жестяной крышкой. Левая часть (номер 703 Пятая улица), также трехэтажное здание, была добавлена вскоре после 1907 года и повторяет дизайн своего соседа. Также двухэтажное коммерческое блочное здание, состоящее из двух частей, 606 Пятая улица (118-5318-0016) состоит из двух половин, каждая из которых имеет ширину в три пролета. Кирпичная кладка здания несколько необычна для этого района, так как американская облигация из шести рядов отделена уключиной, а не верхним кирпичом.
Построенное в 1915 году, Хамблс-билдинг на Пятой улице 901 (118-5318-0039) представляет собой впечатляющее трехэтажное двухэтажное коммерческое блочное здание, облицованное желтым кирпичом, уложенное непрерывным переплетом на Пятой улице и Джексон-стрит. Верхние окна увенчаны рядами солдатских кирпичей, а площадь витрины обрамлена рядами солдатских и уключинных кирпичей. Мясной рынок М.Р. Скотта (118-5318-0023) на Пятой улице, 700 - одно из самых изысканных в архитектурном отношении зданий на Пятой улице. Одноэтажное здание, спроектированное архитекторами Линчбурга Сэмюэлем Престоном Крейгиллом и Беннетом Кардвеллом в 1919 году, имеет имя «М.Р. Скотт», выгравированное на панели из белого мрамора Вермонта, а квадраты из «античного мрамора Верде» акцентируют площадь над фасадом магазина. На фасаде магазина преобладают кирпичные пилястры с цементными крышками, а утопленная панель из плетеного кирпича перекрывает верхнюю часть фасада. Трехэтажное трехэтажное двухсекционное коммерческое блочное здание на Пятой улице, 709 (118-5318-0028) имеет кирпичные стены на двух верхних этажах, которые визуально разделены серией из трех лепных алмазных панелей. Окна двух верхних этажей постройки 1936 года увенчаны расширенными кирпичными стенами с цементными замковыми камнями.
Здания, ориентированные на автомобили
Одно из первых ориентированных на автомобили зданий в районе было построено в 1927 году для Miller Tire and Battery Company (118-5317) на Пятой улице, 400. Первоначальная часть (первый этаж) здания построена из жестко обожженного рустованного кирпича. Самой необычной особенностью здания был диагональный портик в его северном углу, который позволял водителям останавливаться у здания, посещать офис и, возможно, проверять давление в шинах, не подвергаясь воздействию погодных условий. Этот проход в крайнем северном углу поддерживался единственной кирпичной колонной. В 1940-х годах парадный вход был заполнен, и к зданию был пристроен второй этаж.
Здание Adams Motor Company на 811 Пятой улице (118-5318-0034) также было построено в 1927 году и занимает половину квартала; это один из самых больших следов любого здания в районе. Первоначально построенный для размещения выставочных залов для трех отдельных розничных продавцов автомобилей, фасад из фламандского кирпича разделен на три секции, каждая из которых содержит три больших витрины магазина (за исключением центрального пролета правой секции, в котором находится дверь гаража). На фасаде преобладают большие арочные остекленные фрамуги с узором (теперь покрытые материалом, напоминающим дривит), которые украшают каждое из девяти окон или гаражных ворот. Второй гигантский автосалон в округе, Pyramid Motors (118-5237), был построен в 1937 году и расположен по адресу 407 Federal Street. Одноэтажное здание в стиле ар-деко отличается фасадом из желтого кирпича с контрастными деталями из красного кирпича. Полукруглая входная башня из желтого кирпича с выступами возвышается над центром фасада и возвышается над плоской крышей здания.
В районе также есть два меньших, более поздних здания для продажи автомобилей или автозапчастей. Построенное в 1951 году для компании Hoskins Pontiac, здание на Пятой улице, 1018 (118-5318-0050) имеет многоугольный фасад, в котором преобладает угловой металлический навес, желтый кирпич, уложенный непрерывным соединением, и полированные алюминиевые дверные коробки. Служебная зона вдоль фасада Полк-стрит обрамлена коротким рядом стальных окон бункера, увенчанных большими вертикальными панелями из толстого зеленого гофрированного стекла. Здание Burnett Tire Company на 403 Fifth Street (118-5318-0004), вероятно, было спроектировано архитектурной фирмой Lynchburg Cress & Johnson (Carl Cress and Stanhope S. Johnson) в 1956 году и имеет поразительную угловую стеклянную витрину, которая передает современное чувство восходящего движения и скорости.
Несколько заправочных станций начала и середины 20 века также расположены вдоль Пятой улицы, наиболее примечательной из которых является заправочная станция в стиле эклектического испанского возрождения на Пятой улице, 1100 (118-5318-0051) на ключевом пересечении Пятой улицы с Монро-стрит и Парк-авеню. . Построенное в 1927 году здание имеет форму короба с навесом. Подобно станции на 1201 Ривермонт-авеню (118-0334-0112), в здании есть фронтальный фасад, покрытый зеленой терракотовой плиткой. Пара светильников-глобусов венчает две опорные колонны порте-кошера.
Другие известные здания
Мебельная компания Moser
В отличие от других коммерческих зданий в районе, здание мебельной компании Moser на Пятой улице, 409 (118-5318-0005) кажется скорее домашним, чем коммерческим. В1 1⁄2Одноэтажное здание в стиле колониального возрождения в стиле колониального возрождения было построено в 1936 году. Уменьшенная версия предыдущей концепции, нынешнее здание было спроектировано в 1933 году Стэнхоупом С. Джонсоном и Р.О. Браннан. Кирпичный магазин, демонстрирующий все элементы «правильного» здания того стиля и периода, выложен фламандской связью, имеет круто скатную двускатную крышу, покрытую букингемским шифером, с тремя слуховыми окнами и модернизированным карнизом, а также внутреннюю часть с двумя скатами. торцевые трубы обрамляют главное здание. Пара меньших крыльев отодвинута от основной плоскости фасада, а пара больших эркеров обрамляет одностворчатую входную дверь, которая окружена фронтисписом с фронтоном. Длинный двухэтажный склад и мебельная фабрика, построенные из бетонных блоков, выступают из задней части главного здания.
Баптистская церковь на Пятой улице
Единственный образец церковной архитектуры в районе - баптистская церковь на Пятой улице на Пятой улице, 1007-1013 (118-5318-0053). Построенная в 1929 году на месте более раннего здания, церковь отображает элементы стиля готического возрождения. Фронтонный конец здания выходит на Пятую улицу и закреплен парой ступенчатых зубчатых башен (более высокая правая башня имеет оштукатуренную круглую утопленную панель наверху). Трехпролетный фасад сложен из кирпича, уложенного непрерывным переплетом, и обрамлен арочными витражами. Более поздняя пристройка приходского дома пристроена к южной стороне церкви и была спроектирована в соответствии с архитектурой нефа.
Похоронное бюро сообщества
Похоронное бюро на Пятой улице, 909 (118-5318-0040), похоже, является самым последним зданием района, на самом деле представляет собой историческое здание с современной оболочкой. Правая часть здания была построена в 1922 году как двухэтажное, состоящее из двух частей коммерческое блочное кирпичное здание с двумя фасадами, разделенными дверным проемом, ведущим на лестницу на второй этаж. Фасад второго этажа содержал необычное центральное пространство, которое могло быть большим окном или, возможно, утопленным балконом (старинные фотографии не ясно показывают это пространство из-за теней, создаваемых тканевым навесом над головой). В 1976 году архитектор Линчбурга Дж. Эверетт Фаубер-младший создал два варианта дизайна для модернизации и расширения здания. Первый вариант предполагал реконфигурацию левой витрины здания, чтобы включить в нее арочные окна часовни в готическом стиле с современной пристройкой слева (юг) здания. Во втором варианте, который был выбран, весь фасад исторического здания был покрыт чистым полотном из просечно-вытяжного кирпича и присоединен к нему одноэтажный пристрой с эффектным углубленным угловым входом. Затеняя исторический фасад, второй дизайн Фаубера достиг своей цели - объединить два здания и создать единое архитектурное решение.
Многосемейные резиденции
Наконец, стоит упомянуть два жилых дома середины 20 века. Несколько необычный для многоквартирных домов того периода и района, дуплекс на 411-413 Polk Street представляет собой одноэтажное здание, построенное из кирпича, уложенного в американскую облигацию из пяти элементов. Построенный в 1940 году спартанский четырехуровневый фасад дуплекса содержит пару одностворчатых входных дверей в двух центральных отсеках, а каждый внешний отсек содержит двойное створчатое окно 1/1. Двери и окна закрыты плоскими выступами из солдатских кирпичей, а полоса солдатских кирпичей окружает здание у уровня грунтовых вод. Здание накрыто плоской крышей, которая закрыта от взора стеной парапета, имеющей неглубокий карниз наверху. The large brick building at 600 Monroe Street, originally known as the Tal-Fred Apartments (118-5318-0059), rises two stories above Monroe Street, although the Sixth Street elevation contains three stories over a basement. Built circa 1940, the building apparently contained six relatively large apartment units. Covered by a hipped roof with vented dormer, the building's primary entrance features a single-leaf entry door flanked by sidelights and topped by a semi-elliptical fanlight. The doorway is sheltered by a wooden canopy suspended by chains. In 1949, architect Pendleton S. Clark designed interior and exterior modifications, which likely included a greenstone patio enclosed by a low brick wall with greenstone coping that is located between the building and Monroe Street.[3]
Заявление о значимости
The Fifth Street Historic District includes approximately 23 acres of commercial district and residential clusters to the southwest of Lynchburg's central business district. The district includes more than 55 contributing resources and less than 10 non-contributing resources.
The Fifth Street Corridor began its development in the early nineteenth century as a gateway to Lynchburg, connecting the booming town with points westward as evidenced by transportation-oriented businesses of the period with names like the Kentucky Hotel (118-0177) and the Western Hotel (118-0020). During the late nineteenth century, Fifth Street (also known variably as Seventh Alley, Cocke Street, or West Street) served as the site of uses that would seem to be incompatible; it hosted high-end residential areas for Lynchburg's white population while at the same time serving as the principal scene of commerce for the area's African American community. "The Negro in Virginia," (<-- this is no longer available to view "The Negro in Virginia". Please correct link for reference.) a milestone report published by the Virginia Writers' Project of the Works Progress Administration in 1940, described Lynchburg's Fifth Street along with Roanoke's Henry Street, South Avenue in Petersburg, and Second Street in Richmond, as a place where "the 'crowd' may be found almost every evening… here is a little oasis – 'our street.' Race pride is triumphant; here one need bow and scrape to no one. Drug stores, cafes, barbershops, pool halls, grocery and clothing stores, news-stands and theaters…are operated for Negroes by Negroes." In addition to serving as the center of African American business in the twentieth century, the corridor developed as a major automobile sales and service district, serving as host to filling and service stations, tire and auto parts stores, and automobile showrooms.
The Fifth Street Historic District has a period of significance ranging from 1800 to 1964, beginning with the date of construction for the oldest standing resource in the district and concluding with the end of significant commercial expansion within the boundaries of the district. It is locally significant under Criterion A in the areas of commerce and transportation for its role in the commercial and physical development of the City of Lynchburg. The Fifth Street Historic District is also locally significant under Criterion A for its role as a center of African American commerce and culture from the late nineteenth century through the mid-twentieth century. Also locally significant under Criterion C for its important collection of domestic and commercial architecture, the district boasts examples of the Federal (and early nineteenth century Virginia vernacular), early twentieth century commercial, Art Deco, Colonial Revival, and modern styles. The district displays substantial integrity of location, material, association, design, and workmanship.[3]
Архитектура
The Fifth Street Historic District is Lynchburg's fourth historic district with a commercial or industrial theme, and exhibits an unprecedented diversity of architectural styles that provides evidence of the corridor's role as an important commercial center from the 19th through the 20th centuries. The district's collection of residential and commercial architecture dating to the Early National Period (1790-1829) is second (in Lynchburg) only to the Federal Hill Historic District (118-0056). Two of the city's three remaining taverns of the period, the Kentucky Hotel (118-0177) and Nichols Tavern (118-0020), are located on Fifth Street. Perhaps the last two of Lynchburg's early double-pile town houses (or stores) are located at 612 and 708 Fifth Street (118-5318-0018 and 118-5318-0027, respectively). In addition, the district boasts five additional dwellings that were constructed before 1820. These five houses, located just off of Fifth Street on Polk, Sixth, and Federal Streets, were constructed during Fifth Street's rise as a commercial and transportation center in the early 19th century, and are representative of similar known resources along the 300 and 900 blocks of Fifth Street that have been demolished. A sampling of the area's most progressive automobile-oriented architecture can also be found along Fifth Street, including the Colonial Revival style Adams Motor Company building at 811 Fifth Street (118-5318-0034), the Art Deco style Pyramid Motors Company building at 407 Federal Street (118-5237), and the modern style showrooms at 403 and 1101 Fifth (118-5318-0004 and 118-5318-0052, respectively).[3]
Commercial and Transportation Corridor
In January 1805, the Virginia General Assembly adopted an act that incorporated the town of Lynchburg, thus allowing the mayor and common councilmen to become a "body corporate" which was authorized to erect public works and buildings. In addition, the act provided for the expansion of the original 1786 limits of the town, and new thoroughfares, including Seventh Alley (alleys ran perpendicular to the James River) were formalized. As the system of two-acre blocks, each containing four half-acre lots, spread westward, the winding old Ferry Road, which had provided access to Lynch's Ferry at least since 1757, was merged with Seventh Alley. Thus, travelers heading westward to the communities of New London, Liberty (now Bedford), Salem, and the Cumberland Gap would cross the James River via Lynch's Ferry (this ferry would be replaced by a toll bridge in 1812), proceed up Water Street (now Ninth Street), turn right on Second Street (now Main), and then left onto Seventh Alley (now Fifth Street). Seventh Alley headed up the long incline from the James River, crested what is now known as Court House Hill, and proceeded in a southwesterly direction, ultimately connecting with the New London Road (later designated as the Lynchburg & Salem Turnpike, or Fort Avenue).
Due to the volume of traffic coming from and going to the western parts of Virginia, Seventh Alley (now known as Fifth Street) was in a prime position for commercial growth. Until circa 1805, virtually all commercial activity in Lynchburg took place along what is now known as Main Street, as well as at the bottom of what is now known as Ninth Street where the ferry (and later toll bridge) crossed the James River. Between 1797 and 1805, 13 out of 14 non-residential Lynchburg properties insured by the Mutual Assurance Society of Virginia were located on Main Street. Around this time, Seventh Alley also became known as Cocke Street, probably because merchant and civic leader Thomas W. Cocke owned at least two lots along the corridor prior to 1805. Another alternate name for the route was "West Street," which may have originated from the surname of West, but more likely because the street was the route taken to proceed in a westerly direction.
Not surprisingly, the popularity of the route as a transportation corridor also led to the construction of several taverns along Fifth Street in the second decade of the 19th century, which marked Lynchburg's first building boom (which was tempered only by the financial panic of 1819). In 1814, James Mallory purchased lot number 395 (at the corner of what is now known as Jackson and Fifth Streets) from Israel Snead. The original three-bay section of the house at 900 Fifth Street (118-0177) may have been standing at this time, and Mallory likely expanded the house to its present five-bay configuration soon after he purchased the property. Mallory's tavern would soon be known as the Kentucky Hotel, an obvious reference to the ultimate destination of many Fifth Street travelers, and was the primary landmark in the area, as an 1817 appointment of road surveyors refers to the "road leading by James Mallory's (called West Street)." Jacob Feazle purchased the tavern from Mallory in 1826 and then married Ann Cobbs, owner of 514 Polk Street (118-5318-0046), in 1829. Two years later, Jacob and Ann sold the tavern to Pleasant Partin for the respectable amount of $3,100. The Kentucky Hotel was listed in the National Register of Historic Places in 1986.
Joseph Nichols' Tavern (118-0020) was built in 1815 and almost immediately burned due to sparks emanating from a blacksmith shop across Fifth Street. It was rebuilt in the same year due to an outpouring of support from the community, who raised more than $1,300 to assist Mr. Nichols and his family. Joseph Nichols was an experienced tavern keeper, as he was issued his first license in 1799, although the location of his previous tavern is unknown. Joseph and Lewis Nichols operated the tavern at 600 Fifth Street through 1822. John F. Johnson operated the business from 1824 until his death in 1843, when his widow, Mary, took over. She served as the tavern keeper until 1850, when she was listed as a resident in the household of Allen J. Black, a tavern keeper. During the Johnsons' ownership, the tavern became known as the Western Hotel. The building was listed in the National Register of Historic Places in 1974.
In 1818, William Shaw began operating a tavern at his house (already well-known as "Travelers Rest") at the southeast corner of what is now Court and Fifth Street. In particular, Shaw catered to children, as he noted that the property was convenient to three schools. Fisher's Auto Parts Warehouse (118-5317) now occupies the site of Travelers Rest.The presence of two extant taverns dating to the early 19th century is significant, as it is thought that only three taverns from the period remain in Lynchburg (the third being Major Oliver Towles' tavern [also known as Cross Keys] at 1200-1204 Main Street). In 1816, at least 16 taverns operated in the town.
Naturally, retailers began to establish themselves along Fifth Street during the same period. Peter Detto may have operated a store (or perhaps even a tavern) soon after his 1805 purchase of a lot on the southwest corner of what is now Clay and Fifth Streets. In 1818, merchant Benjamin Perkins acquired the lot at the southeast corner of Fifth and Harrison Streets and promptly sold it to Archibald Robertson, surviving partner of Brown Robertson & Co. Scottish-born merchant William Brown, who died in the Richmond Theatre Fire of 1811, had numerous mercantile connections throughout Virginia, including at Otter Bridge in Bedford County, Milton in Albemarle County, and Manchester opposite Richmond. Following Brown's death, Archibald Robertson took over a great deal of the business operation. Robertson operated several stores (including one at what is now Seventh and Main Street), and many of Lynchburg's leading citizens were his customers. Thomas Jefferson was a longstanding customer of the firm, and at the time of his death in 1826, Jefferson owed $6,000, or 6% of his total debt, to Robertson. Robertson constructed at least two buildings on the lot, and merchant Lindsay B. Padgett purchased the lot from Robertson's estate in 1844. Specializing in ready-made clothing and dry goods, Padgett operated stores on both Main Street and Cocke (Fifth Street). He owed substantial debts to many individuals and companies, and mortgaged his real and personal properties in order to secure the debts. Padgett apparently defaulted on the note, and an October 1847 Lynchburg Virginian advertisement announced the public sale of his property, including "all ready made clothing now in his store on Cocke Street." Retail grocer James M. Cochran purchased the store building, then referred to as the "Red House," at 708 Fifth Street (118-5318-0027) in 1849.
Another early store is located at 612 Fifth Street (118-5318-0018), and was probably built by Lilbourn Johnson in 1827. The previously-mentioned merchant Lindsay Padgett purchased the building around 1839. Like Federal period taverns of Lynchburg, store buildings of the period are very rare in the city, and these two buildings are part of a group of less than half a dozen extant and recognizable pre-1830 commercial buildings in Lynchburg.
In his 1835 gazetteer of Virginia, Joseph Martin noted that the "Lynchburg and eastern turnpike, running S.W. through New London and Liberty, is now completed half the distance." The macadamized road "enters Lynchburg at the lower [eastern, or downriver] end of town. To accommodate the wants of the other end, an arm has been constructed from Cocke, or West Street (the northernmost alley) intersecting the turnpike a mile and a half from town." The turnpike mentioned was also known as the Lynchburg & Salem Turnpike, and entered Lynchburg by the route of current Fort Avenue, which turned into Twelfth Street. An 1825 map submitted to the General Assembly shows that "7th Alley or Cocke or West Street" turned into the "Road to Bedford," and that a road that "connects with [the] Turnpike" veered off of it well after it left the town of Lynchburg (the outer limits were marked by what is now Taylor Street). Using this map and Martin's description, it can be ascertained that the "Road to Bedford" followed what is now Fifth Street along its present course southwest of College Hill, then followed Memorial Avenue to the vicinity of the present E.C. Glass High School, where it turned to the west and followed the course of Lakeside Drive and Forest Road. The road that, in 1825, connected Fifth Street with the turnpike, followed the course of modern Memorial Avenue, and intersected the turnpike at what would later become the site of Fort Early. Fifth Street businesses likely fought for more convenient access to the Lynchburg & Salem Turnpike, as this route required two miles of travel between the edge of Lynchburg along Fifth Street before one intersected with the turnpike road. The "arm" that Martin described as accommodating the "wants of the other end" of town would have departed Fifth Street at its intersection with Monroe Street, and intersected the turnpike at the place called "Watering Branch," exactly one and a half miles from downtown. This route, followed today by a portion of Park and Fort Avenues, only required Fifth Street residents to travel one mile before they reached the turnpike. This simple roadway improvement guaranteed Fifth Street's continuance as a commercial center into the second half of the 19th century.
By the time of the Civil War, the Fifth Street corridor was home to a number of tobacco warehouses and factories. As casualties from the field began to pour into Lynchburg, which was quickly becoming a major hospital center, all large buildings in the city were appropriated for use as hospitals. By 1862, Reid's and Booker's warehouses, near the intersection of Fifth, Church, and Court Streets, comprised Division 1 of General Hospital Number 1, and Division 3 consisted of Burton's Warehouse (on the west side of Fifth between Harrison and Federal) and Candler's Warehouse, which was on the east side of Fifth near Polk. Many casualties from the hospitals throughout town were sent to what is now known as the Old City Cemetery (118-0027) at Fourth and Monroe Street for burial.
In June 1864, Fifth Street played a supporting role in the defense of the city against an attack by Federal General David Hunter. Susan Leigh Blackford recounted that "General Breckinridge, with some troops, got here on Wednesday night, and as we saw them passing out West [Fifth] Street…the streets were lined with women, waving their handkerchiefs and cheering them on as they moved out onto a line on the hills west of the city." Cadets from the Virginia Military Institute arrived on June 16, and were ordered to dig defensive lines in the area of Fifth Street as it crested College Hill. That night, the cadets slept amongst the gravestones at the Old City Cemetery. The fighting on June 17 and 18 was primarily limited to the outer defenses, and Lynchburg's inner defenses that stretched from the Old City Cemetery across Fifth Street, and along the ridge of College Hill, were not tested in battle.
After the Civil War, tobacco manufacturing continued along the Fifth Street corridor. An 1877 map of Lynchburg shows S.P. Halsey's Prizery at the south corner of Fifth and Clay Streets. The Myers factory was located between Harrison and Federal near Fourth Street, and an unnamed factory was at the north corner of Fifth and Federal. A major complex of tobacco manufacturing buildings was next to the Kentucky Hotel (these were likely built by Pleasant Partin), while Hatcher's factory was across Fifth Street on the north corner of Fifth and Polk. Lastly, a second facility owned by S.P. Halsey was on the south side of the intersection of Fifth Street and Park Avenue. Two examples of tobacco warehouses from the 19th century remain in the district. R.E. Gist's Plug and Twist Tobacco Factory (118-0075) and A.M. Bruce's Plug and Smoking Tobacco Factory (118-5318-0001) are both located in the 400 block of Court Street, and were constructed between 1877 and 1885.
In 1883, a new city fire station was constructed at 514 Fifth Street (118-5318-0011). "Fire Station No. 1," which boasted 15 men, 1 steam engine (pulled by 4 horses), 1 hose wagon (pulled by 2 horses), and 1 hook and ladder (pulled by 4 horses), served for more than four decades before being supplanted by a new Art Deco style facility designed by Clark and Crowe at the intersection of Fifth and Church Streets (demolished). Biggers School (called the "Fifth Avenue Public School" in 1890), located at the west corner of Clay and Fifth Streets, opened in 1881 with a capacity of 305 students. The large building was designed by Август Форсберг, and was demolished in 1967. Except for the school and the Gist, Bruce, and Halsey tobacco facilities, the "lower" end of Fifth Street (the 200-400 blocks) was primarily residential in nature during the last quarter of the nineteenth century. The 500 block contained a bakery & confectionery, two grocery stores, an ice cream parlor and dairy, a drug store, the Lynchburg Steam Laundry, and the newly constructed Fifth Street Fire Station (118-5318-0011), which was labeled "Fire Station No. 1." The 600 and 700 blocks of Fifth Street boasted 18 stores, a restaurant, wood working shop, and the former Phoenix Carriage Works at Fifth and Federal. Three of these stores remain, including the early 19th century buildings at 612 and 708 Fifth (118-5318-0018 and 118-5318-0027, respectively) and the circa 1850 brick building at 620 Fifth Street (118-5318-0021). The 900 and 1000 blocks of Fifth Street contained six grocery stores (including R.H. Padgett's store, which occupied an ancient c. 1800 store at the corner of Polk and Fifth that was demolished in the mid-20th century), two shoe stores, a candy store, a barber, and two tobacco factories (J.B. Evans & Son and Loyd Phelps & Co.).
By the end of the first quarter of the 20th century, the automobile had firmly taken hold in Lynchburg, and the burgeoning city was even home to the Piedmont Motor Car Company, one of only two companies in Virginia that actually manufactured automobiles (this factory was located just over a mile northwest of Fifth Street). New businesses were needed to serve the needs of the now-ubiquitous machines, and gas stations, tire stores, and other establishments began to spring up all over town. Some of the first auto-oriented development that took place along Fifth Street occurred in the previously-residential 400 block. In 1928, the city directory announced that 400 Fifth Street was occupied by the Miller Tire & Battery Company, while the Lynchburg Battery & Ignition Company was located at 406 Fifth Street (both buildings are now joined, and are designated as 118-5317). Ferdinand D. Miller was the proprietor of Miller Tire & Battery at 406 Fifth Street, which sold Hood Tires and Willard Batteries. By 1935, the building was home to Goodyear Service Automobile Tires under the management of Oliver E. Miles. By 1940, the business was being operated under the name of "New Tread Company Vulcanizing" by D. Earl Burnett. The business specialized in recapping, retreading, and vulcanizing tires, and was a distributor for the U.S. Tire Company. Burnett purchased the building from E.H. Hancock in 1943, and was operating the Burnett-Benson Tire Company on the site by 1945. In addition to U.S. Tires, the business sold Seiberling Tires, radios, sporting goods, and home appliances. A 1945 advertisement boasted that they were the "most comprehensive tire service in Lynchburg." By 1955, Burnett-Benson Tire Company had been renamed to simply Burnett Tire Company, and the firm was selling aircraft parts in addition to their automotive parts and accessories. The next year, the company commissioned the architectural firm of Cress & Johnson to design a modern, streamlined facility across the street at what would become 403 Fifth Street (118-5318-0004).
Also in 1927, the automobile showroom at 811 Fifth Street (118-5318-0034) was constructed to house three separate motor companies owned by Myers, Beasley, and Phil Payne. In the 1930s, the building was acquired by Adams Motor Company, which sold cars at the location through the end of the 20th century. The automobile dealership at 407 Federal Street (118-5237) was constructed in 1937 for the Pyramid Motor Corporation, which sold Ford and Lincoln Zephyr automobiles. After 1948, the business changed hands and was called Turner Buick Corporation. The name then changed to Dickerson Buick Corporation in 1955 and to Hemphill Buick-Opel, Inc. in 1970. The building was acquired by the Sheltered Workshop of Lynchburg in 1975, and was listed in the National Register of Historic Places in 2007.
Other purpose-built automobile-oriented commercial buildings in the district include filling stations at 1100 Fifth (118-5318-0051) and 801 Fifth (118-5318-0032), the Hoskins Pontiac Company showroom at 1101 Fifth (118-5318-0052), and the garages at 619 Fifth (118-5318-0020), 420 Monroe (118-5318-0056), and 507 Harrison Street (118-5318-0022).
In 1930, the Lynchburg firm of Johnson and Brannan designed a new bus terminal at the intersection of Fifth and Church Streets for A.F. Young, operator of the nearby Virginian Hotel at 726 Church Street (118-5163-0076). This Greyhound depot (demolished) was the first of two such facilities constructed along Fifth Street, which was part of Lynchburg's primary north-south transportation network. In 1953, a Trailways bus station was constructed at 512 Fifth Street (118-5318-0010). Several residential and commercial buildings along Fifth Street were demolished to make room for the station, and in 1962, the building became known as the Union Bus Station, serving both Trailways and Greyhound passengers. At this time, additional houses along Clay and Madison Streets were demolished to provide larger parking areas. According to Greyhound officials, this instance was the first time (in company history) that the two bus lines had shared a single facility.
In 1931, Fifth Street was designated as U.S. Highway 29, which connected Maryland to Florida. Following the construction of the Lynchburg Expressway, Fifth Street was redesignated as U.S. 29's business route. While long-distance traffic may have decreased, local traffic was on the rise as Lynchburg grew and the Fifth Street corridor found itself between downtown and the midtown area, which contained Pittman Plaza (Lynchburg's first shopping center), which was completed in 1960. To increase traffic flow, on-street parking was removed from Fifth Street in order to create two lanes of southbound traffic. In the early 1970s, the Virginia Department of Transportation developed a plan to further increase traffic flow through the area by turning Fourth Street (a narrow residential neighborhood-serving roadway) into a one-way thoroughfare for vehicular traffic, while converting Fifth Street to all one-way in the opposite direction. This plan, along with the assumed significant right-of-way acquisitions that would need to be made in order to enact it, had a chilling effect on any reinvestment that might have otherwise occurred along Fifth Street. Like downtown Lynchburg (and most other downtowns during the 1970s), the Fifth Street commercial district suffered a decline due to large shopping areas including Pittman Plaza and River Ridge Mall, which opened in the early 1980s.[3]
African American Commercial & Cultural Center
Following the Civil War, African Americans realized new opportunities as well as limitations. While amendments to the United States Constitution abolished slavery and granted citizenship to African Americans, a new system of racial discrimination, known as "Jim Crow," soon emerged. The majority-controlled society denied African Americans access to respectable jobs and many commercial services, and African Americans formed parallel economies in their own communities.
During the late 1880s, most of Fifth Street was predominantly occupied by white residents or business owners. The 400, 600, and 900 blocks had close to twenty percent African American occupancy, while the 1000 block and beyond was generally occupied by a black majority. By 1900, the percentage of African American residents began to increase somewhat, particularly along the 900 block of Fifth Street. By 1910, an African American-dominated business district had evolved in the three block area between Federal and Monroe Streets. Black business owners may have obtained a foothold in the district due to opportunities created by a weak economy in the early years of reconstruction, but the African American business community's rise to prominence was not simply due to passive acceptance of what may have been considered undesirable property by the white business community. Rather, several successful black business leaders, along with newly formed fraternal and social organizations, made significant investments in the corridor by constructing a number of large commercial buildings in the late 19th and early 20th centuries. The vanguard of these black business owners included boot and shoe makers Pitman Walker and James Ross, grocer Nelson James, and barber J.O. Ross, who were all operating in the 1000 block of Fifth Street as early as 1881.
During this time, many black fraternal organizations were formed, "creating social outlets for those seeking camaraderie as well as a sense of belonging in the face of a larger society that neglected them." These groups promoted the concept of "self-help," and played a key role in development of a black middle class in southern cities like Lynchburg.
By 1872, African American men in Lynchburg formed a local chapter of the Order of True Reformers, a fraternal organization. In 1893, they constructed the landmark building known as the True Reformers Hall (later known as the Harrison Theatre) in the 900 block of Fifth Street on the site of Pleasant Partin's tobacco factory. Perhaps the first "mixed use" building on Fifth Street, the massive three-story edifice contained a large auditorium, offices, a lodge hall for the True Reformers, and several storefronts at street level. Perhaps as important for its cultural, social, and commercial contribution to the district as its architecture, the True Reformers Hall was demolished in 1985.
The African American population in Lynchburg was on the decline by the late 19th century, largely due to the reduction of employees needed in the various tobacco warehouses and factories in the city, which were major employers of blacks. Newer industries in the area, including cotton mills and shoe factories, only employed white laborers (due to necessity if for no other reason, many of these companies would later employ blacks). Despite the reduced role that tobacco played in Lynchburg's economy, the Stalling & Company tobacco factory, which occupied the former Myers building at Fourth and Federal Streets, employed area residents well into the 20th century. James B. Harvey (1928-1984) worked at the Stallings Factory in the 1950s. His son, Richard, later wrote that he "went to visit my father once at the Tobacco Factory on Fourth Street…His boss cursed and talked to him as if he was less than a dog. I swore, not one time in my life, would I be subjected to this bigotry." Dubois Miller worked at the factory one summer, and he later recounted that he would "come home smelling like tobacco, and I didn't smoke, so I didn't appreciate it. But I needed the money for school, and it was seasonal work." The G. Stalling & Co. Factory was destroyed by fire in 1976.
As educational and economic opportunities for African Americans increased, entrepreneurism also increased. In 1904, Lynchburg's black population operated 2 billiard saloons, 2 theatres, and 2 livery stables. There were 3 African American physicians or veterinary surgeons, 3 undertakers, 2 attorneys, 5 hucksters (street vendors), 1 plumber, 1 electrical contractor, 1 chiropodist, 23 barbers, 27 merchants, and 32 houses of private entertainment (private lodging facilities that did not serve alcohol) .. Thus, to some extent, the black community began to mitigate the effects of segregation in the industrial workplace with their own business opportunities, many of which operated on Fifth Street (or Fifth Avenue, as it was sometimes called during this period).
By 1900, the Kentucky Hotel (118-0177), a former tavern and residence, was the home to Smith's Business College, which provided educational opportunities to African Americans. Its students included Rev. George Robert Jones of Suffolk, who graduated in 1897. An 1899 advertisement in the Richmond Planet announced that the school offered courses in "phonographic, penning, commercial, English…", and a 1908 publication lauded T. Parker Smith, the school's director, as "one of the pioneers" in the work of training African Americans in the principles of business. Smith, a Missouri native who graduated from Lincoln University in 1888, married Clara Alexander of Lynchburg. By 1911, they had moved to Durham, North Carolina, where he was the Dean of the Commercial Department at the National Religious Training School, and Clara served as the head of the Teacher's Department. By 1934, Smith was operating a new Smith's Business College in Kansas City, Missouri.
In 1915, local African American businessman Adolphus Humbles (1845-1926) built what is known as the Humbles Building (118-5318-0039) at 901 Fifth Street. Как и Зал истинных реформаторов, Хамбл-билдинг представляет собой большое трехэтажное здание смешанного использования, в котором есть две витрины на первом этаже и аудитория на втором этаже. Humbles was a successful merchant in Campbell County, and operated the toll road between Lynchburg and Rustburg (the seat of Campbell County). He served as the Treasurer of both the Virginia State Baptist Convention and the Virginia Theological Seminary and College (now known as the Virginia University of Lynchburg), where the school's main building bears his name. Также активно занимаясь политикой, он тринадцать лет был председателем исполнительного комитета Республиканской партии округа Кэмпбелл.
In 1919, the former Gist Tobacco Factory at 410 Court Street (118-0075) was converted into Mill No. 2 of the Lynchburg Hosiery Mills Company (Mill No. 1 [118-0126] was on Fort Avenue), which had the specific purpose of employing African American women. At the time, it was said that no other business or industry in Lynchburg had hired black women, who, up until this point, were limited to performing domestic work in white households. Mill No. 2 operated until 1971, and generally employed between 150 and 200 black women at any given time. As at Mill No. 1, the segregated employees of Mill No. 2 formed a "Lynchburg Hosiery Mills Association," which provided benefits including an early form of medical insurance, disability benefits, unemployment benefits, and savings plans. When the Civil Rights Act was passed in 1964, the two separate Lynchburg Hosiery Mill Associations were merged, and both black and white employees then belonged to the same association.
As previously mentioned, three African American undertakers were in business in Lynchburg at the turn of the century. John Shuemaker & Co. operated at 417 Monroe Street, and was a former partner with Squire Higginbotham. Their funeral home, established in 1868, is thought to be the oldest black business of the type in Lynchburg. Squire's son, McGustavus (1868-1934), owned the firm of Strange & Higginbotham, which was located at 909 Fifth Street (118-5318-0040). This business was the predecessor to the current Community Funeral Home, which was established by M.W. "Teedy" Thornhill, Jr. Thornhill served on Lynchburg City Council from 1976 to 1992, and in 1990, was elected as Lynchburg's first African American mayor. РЕЗЮМЕ. Wilson's Funeral Home was located at 810 Fifth Street, but was demolished in 1968 to make additional car lot space for Adams Motor Company. Carl Hutcherson, Sr. erected a new funeral home at 918 Fifth Street (118-5318-0042) in 1963. Hutcherson was the first African American to serve on the Lynchburg School Board, and his son, the Rev. Carl B. Hutcherson, Jr., took over the mortuary business, served on Lynchburg City Council from 1996 to 2006 (he was Mayor from 2000 to 2006).
On March 5, 1918, a group of African American women rented the house at 613 Monroe Street (118-5318-0061) in order to begin Y.W.C.A. programs for women of color. Soon after, Adela Ruffin, Field Secretary for all black Y.W.C.A. participants in the South, came to Lynchburg to encourage local leadership to create a separate chapter, but her suggestion was tabled. In 1919, however, an official Phyllis Wheatley Branch was formed in Lynchburg, and 15 African American women established a Committee of Management. The Central Association (white-controlled organization), located on Church Street, offered to help the Phyllis Wheatley Branch in "any way that it could, but was unable to assist financially." In 1924, the trustees of the Old Dominion Elks Lodge #181, who had purchased 613 Monroe from the Merchants National Bank of Raleigh in 1919, sold the house to the Y.W.C.A. for $4,000.
In 1937, it was reported that the branch had outgrown their building at 613 Monroe, and that a committee had been formed to evaluate their options. While the branch had saved money for renovations through the years, they would also need to obtain support from the community. Amy Jordan, a teacher at a "colored college" (Virginia Theological Seminary) was the chairman of the Committee of Management, and Grace Booker, a native of Columbus, Ohio, was Executive Secretary of the branch. Later, Booker became the first African American Director of the Metropolitan Y.W.C.A. в Балтиморе.
An undated brochure produced by the Phyllis Wheatley Y.W.C.A. sought to raise $45,000 for the purpose of moving the branch from its house at 613 Monroe Street, which was labeled as "Old—Outgrown" to a larger building at 600 Monroe Street, which was labeled "Modern—Adequate." 600 Monroe Street was known as the "Tal-Fred Apartments" (118-5318-0060), and was built circa 1940 on property formerly occupied by the Independent Order of St. Luke. The newly-constructed apartment building appears to have contained six spacious units, all of which were occupied by African Americans. The Phyllis Wheatley Branch apparently raised the necessary funds to acquire the property, and hired prominent Lynchburg architect Pendleton S. Clark to plan modifications to the building's interior. The Y.W.C.A. branch moved into the building by 1950, and it is still owned by the organization today. The Y.W.C.A. program in Lynchburg was integrated in the early 1970s.
In 1924, the house at 1014 Fifth Street (118-5318-0049) was occupied by the Elks Rest, a facility for African Americans. In 1936, Willis Sandidge was the manager of the Elks Rest, and Old Dominion Lodge #181, IBPOE (Elks) used the building as its principal office and meeting location. In need of additional assembly space, the organization added a large concrete masonry unit addition to the rear of the building by 1951, and the grocery store operated by James Harper and later Robert Miller at 1016 Fifth Street was incorporated into the Elks Lodge complex.
For most of the first half of the 20th century, the Kentucky Hotel (118-0177) at 900 Fifth Street served as the Odd Fellows Hall, with rental office space on the first floor and the second floor contained the lodge hall itself. In 1954, the building housed the Grand Order of the Odd Fellows, Odd Fellows Lodge No. 1475, St. Luke's Lodge No. 1475, Sons of Zion Lodge No. 1446, and West Hill Lodge No. 1704.
By 1962, the Augustine Leftwich House at 614 Federal Street (118-5318-0063) began a new life as the "Masonic Home." Joseph C. Watson resided at the house (perhaps as a manager or caretaker) and the building housed the Star of the West Lodge No. 24 (AF&AM), Order of the Eastern Star Lynchburg Chapter No. 40, and Order of the Eastern Star Goodwill Chapter No. 125 (all of these were African American organizations). The building at 614 Federal Street continues to serve the Star of the West Lodge today.
In addition to serving as the "Main Street" of Lynchburg's African American community, the corridor served as the community's health and medicine center. By 1940, all but one of Lynchburg's black physicians as well as all four black dentists had offices on Fifth Street. Perhaps Lynchburg's best-known African American physician, Dr. R. Walter Johnson (1889-1971) attended Lincoln University and Meharry Medical College. His Lynchburg practice began in the mid-1930s, and was first located in the Humbles Building at 901 Fifth Street (118-5318-0039). In 1951, he constructed the office building at 1001 Fifth Street (118-5318-0047), which still bears his name in large aluminum letters along the façade. He was the first African American to be allowed to practice at Lynchburg General Hospital, and became a well-known tennis coach for young African American players, including Arthur Ashe and Althea Gibson. He founded the American Tennis Association Junior Development Program for African American youth as well as an all-expenses paid tennis camp. His home and tennis court at 1422 Pierce Street (118-0225-0077) were individually listed in the National Register of Historic Places in 2002, and Centra Health's outpatient clinic at 320 Federal Street is named in his honor. His sister, Dr. Eileen El-Dorado Johnson, was educated in Switzerland and worked in New York before moving to Lynchburg in 1967, where she established a practice on Fifth Street.
Dr. Fred L. Lander, Jr. (1898-1941) a veteran of World War I, had an office at the corner of Fifth and Polk Streets (demolished in 1992). He was one of the first African American physicians to use sulfa drugs to treat venereal diseases, a serious health problem during the 1930s, when three times as many Virginia blacks as whites died of syphilis. Dr. Leon Braswell's (1904-1958) office was located at 808 Fifth Street (demolished); he practiced from 1937 to 1958. In 1949, he was named state Vice President of the National Medical Association. Dr. Clarissa Wimbush (d. 1986) was the first black female dentist in Virginia, and earned her D.D.S. degree from Howard University. She opened an office at 911-913 Fifth (demolished 1979) in 1926, and practiced more than fifty years.
Dr. Augustus Nathaniel Lushington (1869-1939) was born on Trinidad in the West Indies and is believed to be one of the first African Americans in the country to receive a degree in veterinary medicine, which he earned at the University of Pennsylvania in 1897. His home and practice was located in the house at 1005 Fifth Street (118-5318-0048). From 1959 until he retired, Dr. Kyle M. Pettus (1881-1967) occupied Lushington's house.
In all, more than twenty physicians practiced on Fifth Street, primarily in the 800-1000 blocks. The Humbles Building hosted at least nine doctors and dentists over the years. In support of the many physicians along the corridor was pharmacists Harry W. Reid (1892-1969). Reid opened his pharmacy, first called Bacchus & Reid, in 1919 at the Humbles Building. By 1930, there were twenty-one black-owned drugstores in the State of Virginia. The 1940 Lincoln Memorial Book of Lynchburg (a locally-produced African American business and cultural directory) stated that Reid's "place of business is thoroughly modern, in appearance and in every other respect. It is the only drug store in the city owned and operated by colored people and it is a real credit to Lynchburg." In 1936, Reid moved his business to the New Era building, a large mixed-use facility (similar to the Humbles Building and the True Reformers Hall) located at 919 Fifth Street (it was demolished in 1992).
African Americans with medical training were not the only benefactors of Lynchburg's health care community. Whit N. Brown (1895-1946) was a New York native and enjoyed success as a "real estate proprietor" in Lynchburg. Locally, he was known as the "King of Fifth Street." His lifelong friend, Harry Reid, later recounted that Brown "was very honest in his thoughts. The Negroes have been working since 1925 to get a hospital of their own, but Whit wouldn't agree. 'Lynchburg Hospital belongs to the whole city,' he told them, 'us as much as anybody, and we don't want to improve and pay for what we get over there.'" When Brown died in 1946, he donated his entire estate to Lynchburg General Hospital, including the brick duplex at 411-413 Polk Street (118-5318-0043) that he had constructed as rental property only six years earlier. Lynchburg General Hospital kept the building (likely earning income from residential rentals) until 1971.
The Lynchburg Branch of the N.A.A.C.P. (National Association for the Advancement of Colored People) sponsored the Legacy Project to provide educational exhibits and programs on the history and culture of African Americans in the area. Проект «Наследие» получил статус некоммерческой организации 501 (c) 3 в 1995 году, а два года спустя приобрел ветхий дом на 403 Монро-стрит. Архитектор Линчбурга Кельвин Мур помог превратить 100-летний дом в современный музей. Был сформирован комитет по сбору средств для сбора 300 000 долларов, а также был сформирован комитет по сбору средств для сбора и архивирования артефактов для постоянной коллекции. 25 июня 2000 г. состоялось торжественное открытие и торжественное открытие, а в Музее истории афроамериканцев «Наследие» проходит ряд меняющихся экспонатов, посвященных культуре чернокожих в этом регионе.[3]
Пятая улица сегодня
Более двух столетий Пятая улица служила главной торговой и транспортной артерией Линчбурга и более 100 лет служила сердцем афроамериканского сообщества региона. Как и многие другие городские районы, Исторический район Пятой улицы за последние годы претерпел архитектурные потери, но по-прежнему сохраняет ощущение и характер городского делового района. Первое десятилетие 21-го века стало свидетелем возобновления интереса общественности к коридору, который отстаивали организации, включая Корпорация развития сообщества Пятой улицы (CDC) и Фонд развития района Линчберг (LNDF). LNDF сыграл важную роль в расширении границ Court House Hill - Исторический район Даунтаун (118-5163), ремонтировал ряд домов в 500-700 кварталах Мэдисон и Харрисон-стрит, и выступал в качестве застройщика для компании Centra Health P.A.C.E. Центр, который находится в здании Pyramid Motors (118-5237). CDC вместе с городом Линчберг возглавили разработку Генерального плана Пятой улицы 2006 года. CDC и LNDF в настоящее время сотрудничают в восстановлении нескольких зданий в 700-м квартале на Пятой улице (два из которых должны были быть снесены их бывшим владельцем в начале 2011 года). В 2013 году завершился второй этап крупного трехэтапного улучшения городского пейзажа и инженерной инфраструктуры.
Галерея
600 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011
700 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011
700 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011
900 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011
Баптистская церковь на Пятой улице, исторический район Пятой улицы, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Автозаправочная станция, Исторический район Пятой улицы, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Humbles Building, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Kentucky Hotel, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011
Nichols Tavern, Исторический район Пятой улицы, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Pyramid Motors, Исторический район Пятой улицы, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Streetscape, Fifth Street Historic District, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Медицинский офис Уолтера Джонсона, Исторический район Пятой улицы, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Табачная фабрика Gist, исторический район Пятой улицы, Линчберг, Вирджиния, США, 2011 г.
Рекомендации
- ^ а б «Национальный реестр списков исторических мест». Еженедельный список действий, предпринятых с недвижимостью: с 06.02.12 по 10.02.2012. Служба национальных парков. 2011-03-04.
- ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Получено 19 марта 2013.
- ^ а б c d е ж В. Скотт Брекинридж Смит и Эмили Паттон Смит (сентябрь 2011 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: исторический район Пятой улицы» (PDF). Департамент исторических ресурсов Вирджинии. и Сопровождение восьми фотографий и Сопровождающая карта
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Исторический район Пятой улицы. |
