WikiDer > Первый рейс Air 6560

First Air Flight 6560

Первый рейс Air 6560
Обломки первого рейса Air Flight 6560 - Бухта Резольют - август 2011.jpg
Обломки рейса 6560 на месте крушения
Авария
Дата20 августа 2011 г. (2011-08-20)
РезюмеУправляемый полет на местности
Сайт1 миля (1,9 км; 1,2 мили) к востоку от Резольют Бэй аэропорт, Нунавут, Канада
74 ° 42′57,3 ″ с.ш. 094 ° 55′04,0 ″ з.д. / 74,715917 ° с.ш.94,917778 ° з.д. / 74.715917; -94.917778Координаты: 74 ° 42′57,3 ″ с.ш. 094 ° 55′04,0 ″ з.д. / 74,715917 ° с.ш.94,917778 ° з.д. / 74.715917; -94.917778
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-210С
ОператорПервый воздух
Номер рейса IATA.7F 6560
Номер рейса ИКАО.FAB6560
Постановка на учетC-GNWN
Начало полетаЙеллоунайф: аэропорт, Йеллоунайф, Северо-западные территории, Канада
Пункт назначенияРезольют Бэй аэропорт, Решительный, Нунавут, Канада
Жильцы15
Пассажиры11
Экипаж4
Смертельные случаи12
Травмы3
Выжившие3

Первый рейс Air 6560 был домашним чартерный рейс который разбился при приземлении в Решительный, Нунавут, Канада, 20 августа 2011 года. Из 15 человек, находившихся на борту, 12 погибли, а остальные трое получили тяжелые ранения. В Боинг 737-200 из Первый воздух работал сервисом из Йеллоунайф, Северо-западные территории, когда он упал на холм в облаке возле аэропорта Резольют-Бэй.[1][2][3]

Последующее расследование показало, что позднее начало спуска, непреднамеренное частичное отключение автопилот во время конечного этапа захода на посадку дрейф в системе компаса самолета и плохая связь между летным экипажем привели к тому, что самолет значительно отклонился от курса от траектории конечного этапа захода на посадку и снизился на землю через несколько мгновений после того, как экипаж начал прогуляться.[4]

История полета

Рейс 6560 вылетел из Йеллоунайф: аэропорт в 09:40 CDT (14:40 универсальное глобальное время) 20 августа на рейс в Резольют Бэй аэропорт перевозят 11 пассажиров, 4 члена экипажа и груз. Капитан Блэр Резерфорд был назначен пилот летающий для сегмента, и первый помощник Дэвид Хэйр в качестве пилота не летает.[5] Полет должен был быть проведен в соответствии с правила полетов по приборам. Сообщения, полученные вскоре после взлета, указали на ухудшение погоды в Резольюте, но экипаж согласился, что полет не должен отклоняться.[4]

После полета без происшествий и начального снижения в 11:38 самолет сделал последний разворот, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой 35 аэропорта Резольют (см. название взлетно-посадочной полосы), а экипаж - 10 человек. морские мили (19 км; 12 миль) от него. Однако при спуске в облаках вместо того, чтобы следовать локализатор По сигналу вдоль траектории взлетно-посадочной полосы самолет расположился на траектории, примерно параллельной и восточнее осевой линии ВПП.[4]

В 11:41, когда экипаж начал прогулятьсяРейс 6560 столкнулся с землей на траверзе взлетно-посадочной полосы примерно в 1 милях (1,9 км) к востоку, разделившись на три основных участка. Сильный пожар после аварии поглотил большую часть центральной секции.

В результате удара погибли оба пилота, два бортпроводника и восемь пассажиров. Трое пассажиров выжили с тяжелыми травмами. Спасательные работы проводились Канадские вооруженные силы временно размещен в Resolute как часть 2011 Операция Нанук военные учения, в которых основное внимание уделялось крупной авиакатастрофе в качестве основного сценария тренировок.[6]

Самолет

C-GNWN, самолет, замеченный в 2009 году.

Вовлеченный самолет был комби (или комбинированный грузопассажирский) Боинг 737-210С с постановка на учет C-GNWN. Изготовлен в 1975 году, заводской номер 21067/414.[7]

C-GNWN был оснащен гравийный комплект для обеспечения работы с грунтовых взлетно-посадочных полос, например взлетно-посадочной полосы в аэропорту Резольют-Бэй. В ходе расследования серьезных проблем с записями о техническом обслуживании самолетов не обнаружено.[4]

Расследование

Аварию расследовала Совет по безопасности на транспорте Канады (БСЭ). В январе 2012 года TSB выпустило обновленное расследование, классифицирующее аварию как управляемый полет на местности. В нем говорилось, что уход на второй круг был начат за две секунды до удара.[8]

К тому времени экипаж выполнил контрольную карту посадки, закрылки были на 40, самолет летел на 157 узлы (291 км / ч; 181 миль / ч), шасси было выключено и заблокировано. Оба двигателя работали и производили мощность. Самолет следил за система посадки по приборам (ILS) заход на посадку из-за плохой видимости. Расследование после авиакатастрофы показало, что система ILS аэропорта работает нормально и фактически использовалась другим самолетом, который успешно приземлился через 20 минут после крушения рейса 6560.[8]

В марте 2014 года TSB выпустило окончательный отчет об аварии. Выяснилось, что решение экипажа начать снижение с крейсерской высоты было запоздалым, и это привело к значительному увеличению рабочей нагрузки, что повлияло на последующие характеристики экипажа и способность правильно отслеживать все параметры.[4]

Подход был полностью выполнен на автопилоте, который был правильно настроен для захвата локализатор сигнализировать и отслеживать вдоль осевой линии ВПП (режим захвата VOR / LOC). Однако непреднамеренное движение столбец управления капитаном во время поворота на линию конечного этапа захода на посадку заставил автопилот выйти из режима VOR / LOC и вернуться к поддержанию текущего курса, в результате чего самолет выкатился вправо (на восток) от осевой линии ВПП.[4]

Отклонение правильно отображалось на индикаторе бортового курсового маяка. Однако по неустановленным причинам система компаса была неправильно настроена во время начального снижения, так что она отображала курс, который находился на 8 ° влево от фактического курса. Кроме того, пилот не перекалибровал компас после первоначального снижения, за 15 минут до крушения, хотя регулярно проводил перекалибровку, когда находился так близко к Северный магнитный полюс необходимо; магнитное влияние еще больше увеличило начальную ошибку калибровки до 17 °, создавая у капитана ложное впечатление, будто самолет движется по направлению к центральной линии взлетно-посадочной полосы.[4]

На самом деле самолет летел примерно параллельно взлетно-посадочной полосе, и ветер с юго-запада толкал его еще дальше на восток. При значительно увеличенной рабочей нагрузке ни один из пилотов не заметил частичного отключения автопилота. Первый офицер знал, что самолет отклонился от курса вправо и направлялся к холму к востоку от аэропорта. Он пытался предупредить капитана 18 раз, используя несколько различных вариантов формулировок, но не смог найти способ передать срочность ситуации и заставить капитана изменить свой образ действий.[8] После система предупреждения о приближении к земле предупредил о «скорости снижения», капитан наконец дал команду на уход на второй круг, но расстояние от местности было недостаточным, чтобы избежать столкновения.[4]

TSB подчеркнула, что в соответствии с собственными стандартными операционными процедурами First Air подход был явно нестабильным и его следовало прервать на ранней стадии. Правление подчеркнуло риски, связанные с неустойчивыми заходами на посадку, которые продолжаются до посадки, и призвало авиакомпании и власти обеспечить соблюдение стандартных операционных процедур и управление ресурсами экипажа передовой опыт, чтобы помочь бригадам управлять рабочей нагрузкой и эффективно общаться для принятия лучших решений.[4][9]

Драматизация

Крушение первого рейса 6560 было драматизировано в «Смерть в Арктике», эпизод 14 сезона (2015) всемирно известного канадского документального сериала Первое мая.[10]

Рекомендации

  1. ^ Градецкий, Симон (20 августа 2011 г.). «Крушение: первый самолет Air B732 около бухты Резольют 20 августа 2011 года, столкновение с местностью». Авиационный вестник. Получено 21 августа 2011.
  2. ^ «12 человек погибли в авиакатастрофе Боинг-737 у залива Резольют». Новости Nunatsiaq. 20 августа 2011 г.. Получено 28 апреля 2019.
  3. ^ Белый, Патрик; Хэнней, Крис (20 августа 2011 г.). «Город Нунавут пошатнулся после авиакатастрофы, погибли 12 человек». Глобус и почта. Получено 21 апреля 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Отчет об авиационном расследовании A11H0002 (Отчет). Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 20 апреля 2019.
  5. ^ «Капитан первого авиалайнера проигнорировал предупреждения второго пилота перед катастрофой в Нунавуте». CBC. 25 марта 2014 г.. Получено 22 января 2020.
  6. ^ «Обучение, удача. Реагирование на авиакатастрофу Resolute Bay: военные». Новости Nunatsiaq. 28 сентября 2011 г.. Получено 28 апреля 2019.
  7. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-210C C-GNWN Resolute Airport, NU (YRB)". Сеть авиационной безопасности. Получено 21 апреля 2019.
  8. ^ а б c «Первый рейс 6560, авиакатастрофа с Boeing 737, 20 августа 2011 г., залив Резольют (A11H0002)» (Пресс-релиз). Совет по безопасности на транспорте Канады. 5 января 2012. Архивировано с оригинал 29 октября 2018 г.
  9. ^ «TSB подчеркивает всемирную проблему нестабильных заходов на посадку и призывает к улучшению связи экипажа после крушения 2011 года в заливе Резольют, Нунавут» (Пресс-релиз). Гатино, Квебек: Совет по безопасности на транспорте Канады. 25 марта 2014 г.. Получено 28 апреля 2019.
  10. ^ "Смерть в Арктике". Первое мая. Сезон 14. Эпизод 10. Cineflix. 24 февраля 2015. Канал Discovery Channel Canada.

внешняя ссылка