WikiDer > Коридор высоких скоростей Флориды

Florida High Speed Corridor
Коридор высоких скоростей Флориды
Коридор fla.PNG
Федеральное управление железных дорог карта
Коридор высокой скорости Флориды
Обзор
Положение делОтменено
ВладелецЖелезнодорожное предприятие Флориды (FDOT)
Locale Флорида
ТерминиФаза 1:
Тампа
Орландо
Фаза 2:
Майами
СтанцииФаза 1: 5
Этап 2: подлежит уточнению
Интернет сайтfloridahighspeedrail.org
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Верховая езда2 миллиона ежегодно (Проекция)[1]
История
ОткрытПредложил
Технический
Длина линии84 миль (135 км) - Тампа-Орландо
240 миль (390 км) - Орландо-Майами
324 миль (521 км) - Итого (предлагается)[2]
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы168 миль / ч (270 км / ч) Тампа-Орландо
186 миль / ч (300 км / ч) Орландо-Майами

В Коридор высокой скорости Флориды отменен, финансируемый налогоплательщиком высокоскоростная железная дорога проект в НАС. состояние Флорида. Первоначальное обслуживание должно было осуществляться между городами Тампа и Орландо, с планами расширить обслуживание до Южная Флорида, заканчиваясь Майами. Поезда с максимальной скоростью от 168 миль в час (270 км / ч) до 186 миль в час (300 км / ч) будут курсировать по выделенным железнодорожным линиям рядом с существующей сетью автомобильных дорог штата.

Строительство линии планировалось начать в 2011 году, а начальная фаза Тампа-Орландо завершилась к 2014 году.[3] 16 февраля 2011 г. губернатор Флориды Рик Скотт официально объявил, что откажется от федеральных средств на строительство высокоскоростной железной дороги, тем самым убив проект Флоридской высокоскоростной железной дороги. Губернатор Скотт сказал, что проект будет «слишком дорогим для налогоплательщиков» и что «риски намного перевешивают выгоды».[4]

После отмены проекта компания All Aboard Florida, дочерняя компания компании «All Aboard Florida», предложила частный экспресс-сервис для пассажиров, курсирующий по большей части предложенного маршрута. Florida East Coast Industries. Этот проект, Яркая линия, начал работу 13 января 2018 года.

Предложение

Смотрите также: Высокоскоростная железная дорога в США

После первоначального федерального предложения в 1960-х годах федеральное правительство и правительства штатов время от времени возвращались к идее скоростных поездов. Закон о реконструкции пассажирских железных дорог 1980 года привел к финансированию исследований высокоскоростных коридоров в 1984 году. Консорциумы частного сектора, намеревающиеся построить высокоскоростные линии, были созданы во Флориде, Огайо, Техасе, Калифорнии и Неваде. Маглев поезда стало новой сферой интересов. Они были официально добавлены к определению «железная дорога» в 1988 году и неоднократно изучались. Пять высокоскоростных коридоров были официально одобрены в октябре 1992 г. после прохождения Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г..[5] ЧАЙ-21 и другие законы продолжали приниматься с упоминанием высокоскоростных железных дорог, но без финансирования или реального направления.[6]

Планирование

Оригинальный референдум

Этот участок I-4 был реконструирован в конце 2000-х годов; новая трасса шоссе добавила широкую середину для будущего строительства высокоскоростной железнодорожной линии Орландо-Тампа

В ноябре 2000 года избиратели Флориды одобрили поправку к Конституция Флориды предписывая государству создать систему высокоскоростные поезда превышает 120 миль в час, чтобы соединить пять крупнейших городских районов, строительство которых должно начаться к 1 ноября 2003 года. Законодательное собрание Флориды принял Закон Флориды об управлении высокоскоростных железных дорог в марте 2001 года, создав Управление высокоскоростных железных дорог Флориды (HSRA).[7] HSRA разработало План видения для системы, в котором предлагалось строительство в несколько этапов.[8] Предварительные оценки и экологические исследования были начаты для разработки начального этапа системы между Орландо и Тампой.[7]

Первый этап, который планировалось завершить в 2009 году в рамках первоначального референдума, должен был подключить Орландо к Тампа (Фаза 1, Часть 1), с последующим расширением на Санкт-Петербург (Фаза 1, Часть 2).[9] На более поздних этапах сеть могла быть расширена до Майами, Форт Майерс, Джексонвилл, Таллахасси и Пенсакола.

HSRA Флориды выдало Запрос на предложение на проектирование, строительство, эксплуатацию, техническое обслуживание и финансирование (DBOM & F) фазы Орландо - Тампа в октябре 2002 года. Два из четырех полученных в феврале 2003 года документов были дополнительно рассмотрены, один от консорциума Fluor Corp. и Бомбардье Транспорт и один из Глобальный железнодорожный консорциум. Предложения показали, что стоимость маршрута Орландо-Тампа составляет примерно 2,4 миллиарда долларов. Оба предложения предлагали вклады в частный капитал для поддержки работы системы и демонстрируют готовность частного сектора разделить риски, связанные с прогнозируемыми доходами от пассажирских перевозок.[7] В июне 2003 г. губернатор Флориды Джеб Буш наложил вето на финансирование проекта, одобренного Законодательным собранием Флориды.[10] HSRA продолжало продвигать проект, используя средства, уже утвержденные федеральным правительством, и в октябре 2003 года поставило предложение Fluor Bombardier на первое место.[7]

В начале 2004 года губернатор Джеб Буш одобрил попытку отменить поправку 2000 года, которая предписывала строительство системы высокоскоростных железных дорог. 27 октября 2004 г. власти проголосовали за консорциум Fluor Corp. и Бомбардье Транспорт для построения и эксплуатации системы, используя Bombardier's JetTrain технологии. Однако месяц спустя, в ноябре, избиратели Флориды отменили поправку 2000 года, лишив систему конституционного мандата. Хотя поправка была отменена, законодательный орган штата не принял никаких мер в отношении Закона Флориды о высокоскоростных железных дорогах. Поскольку закон все еще оставался в силе, HSRA Флориды продолжало встречаться и завершило заявление о воздействии на окружающую среду для сегмента Тампа-Орландо в 2005 году. Однако с истечением конституционного мандата финансирование проекта было остановлено, и в следующие несколько лет было предпринято очень мало действий.[7]

Планы возродились в 2009 году

Прохождение Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. выделил 8 миллиардов долларов на развитие высокоскоростной междугородной пассажирской железнодорожной системы. В Федеральное управление железных дорог назвал Флориду одним из десяти высокоскоростных железнодорожных коридоров, потенциально имеющих право на федеральное финансирование.[11] HSRA собралось 26 февраля 2009 года, чтобы начать планирование заявки на эти средства.[12] По прошествии времени, потенциальных юридических проблем и новых критериев федерального финансирования, делающих более ранние заявки 2003 года неприменимыми, в мае 2009 года было принято решение о необходимости проведения нового процесса торгов.[13][14] В августе 2009 года была подана заявка на сумму 30 миллионов долларов для проведения двухлетнего экологического исследования по маршруту Орландо-Майами. В октябре 2009 года ведомство подало заявку во втором раунде на весь коридор Тампа - Орландо - Майами, разбитый на две части: Орландо-Тампа и Орландо-Майами.[15] Подключите нас, комитет политических действий, был запущен 18 августа 2009 года, чтобы заручиться общественной поддержкой этих приложений.[16]

Типичное сечение высокоскоростного рельса на I-4. Обратите внимание на барьеры безопасности между гусеницами и дорожным движением.

16 декабря Законодательное собрание Флориды приняло закон, разрешающий FDOT продвигать покупку у CSX железнодорожного коридора Центральной Флориды для SunRail проект пригородной железной дороги и предоставление столь необходимого дополнительного финансирования для Южной Флориды Tri-Rail пригородная железнодорожная система.[17] Финансирование этих инициатив было жизненно важным для надежд штата на получение федерального финансирования HSR, поскольку оно показало, что штат Флорида был привержен созданию всеобъемлющей железнодорожной сети, обеспечивающей соединение между высокоскоростной железной дорогой и местными системами общественного транспорта.[18] Законодательство также заменило Управление высокоскоростных железных дорог Флориды на Флоридское железнодорожное предприятие, новое агентство, созданное в рамках FDOT, ответственное за строительство, обслуживание и продвижение высокоскоростной железнодорожной системы штата, а также за разработку и эксплуатацию финансируемых государством пассажирские железнодорожные системы в целом.[19]

Логотип Управления высокоскоростных железных дорог Флориды в 2010 году

28 января 2010 года Белый дом объявил, что Флорида получит 1,25 миллиарда долларов по его запросу, что составляет примерно половину стоимости участка Тампа-Орландо.[2] Усилия штата по созданию высокоскоростных железных дорог в период с 2000 по 2005 год позволили Флориде превзойти область с точки зрения уровня уже завершенного планирования, и это оказалось важным фактором в получении средств.[3] Сохранение коридора I-4 организацией FDOT и завершение исследований воздействия на окружающую среду в 2005 году означало, что проект можно было приступить к строительству в очень короткие сроки по относительно доступной цене. В марте 2010 года железнодорожное предприятие Флориды все еще стремилось уточнить смету затрат на основе передового проектирования, завершить разработку возможных ранних работ (установить постоянные барьерные системы на большей части трассы I-4 и удалить / переместить элементы в среднем) и заключить контракт на торги в 2010 году. и, наконец, инициировать новый процесс закупок, относящийся к фазе Тампа - Орландо.[1] В июне 2010 года Федеральное управление железных дорог опубликовало отчет об окончательном решении, заключительном этапе утверждения проекта, покупке земли и строительстве первой очереди. Таким образом, торги были начаты.[20] В октябре 2010 года Флорида получила еще 800 миллионов долларов на строительство из средств, выделенных на строительство высокоскоростной железной дороги на 2010 финансовый год.[21]

В декабре 2010 года Министерство транспорта США перераспределило около 1,2 миллиарда долларов из фондов HSR, которые были отклонены избранными губернаторами Висконсина и Огайо. Планируется, что Флорида получит целых 342,3 миллиона долларов из перераспределенных железнодорожных фондов, что позволит покрыть разрыв в общей прогнозируемой стоимости проекта. Строительство линии должно было начаться в 2011 году, а завершение начальной фазы - к 2014 году.[3]

Аннулирование

16 февраля 2011 года губернатор Рик Скотт официально объявил, что он откажется от федеральных средств на строительство проекта, пытаясь убить Флоридскую высокоскоростную железную дорогу. 4 марта 2011 года Верховный суд Флориды единогласно отклонил требование двух сенаторов штата заставить Скотта согласиться на федеральное финансирование проекта. Вскоре после этого министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что перенаправит средства, предназначенные для Флориды, в другие штаты, а 9 мая выделил 2,02 миллиарда долларов на 22 проекта в 15 штатах.[22]

Сохранившаяся конструкция

Рабочий берет пробы почвы в средней части межштатной автомагистрали-4.

В июле 2010 года Департамент транспорта Флориды начал отбор геотехнических проб вдоль коридора Орландо-Тампа.[23] Если бы проект не был отменен, грунт проверялся бы через каждые 200 футов (61 м) по маршруту, чтобы проверить состояние почвы и обеспечить надлежащее планирование фундамента.[24]

Маршрут

Фаза 1: маршрут из Тампы в Орландо

[ ]
Запланированный маршрут Орландо-Тампа
Легенда
Орландо международный аэропорт
Комиссия по коммунальным предприятиям Орландо Шпора
CSX Транспорт Линия "А" (Будущее SunRail)
Магистраль Флориды
SR 528
Конференц-центр округа Ориндж
SR 528
Автомагистраль между штатами 4 (в восточном направлении)
Мир Уолта Диснея
Лейкленд
Межгосударственный 75
Автомагистраль между штатами 4 (в восточном направлении)
Тампа
Карта Florida Rail Enterprise маршрута Орландо-Тампа

На ранних этапах планирования все маршруты, кроме маршрута, идущего по срединной Межгосударственный 4 (который был и расширяется несколькими проектами строительства дорог) были исключены из рассмотрения; альтернативные использовали CSX пути к югу от I-4. Станции были бы предоставлены в центре города Тампа, северный Лейкленд, Мир Уолта Диснея, возможно, на Конференц-центр округа Ориндж (см. ниже), а на Орландо международный аэропорт.

Выбор маршрута в районе Орландо

Два маршрута рассматривались в Орландо площадь. Можно было бы отделиться от I-4 на развязке с SR 536, World Center Drive, и бежать на восток по SR 536 и SR 417, то Центральная Флорида GreeneWay, к южному входу в Орландо международный аэропорт, откуда он направится на север, чтобы закончиться в запланированном Южном терминале. Другой маршрут продолжится по I-4 к SR 528, то Beachline Expressway, с дополнительной остановкой у Конференц-центр округа Ориндж и Международный Драйв, а затем бегите на восток по SR 528 и по новой полосе отчуждения на восток и юго-восток к южному входу в аэропорт.

Время в пути

Поезда были способны развивать скорость «168 миль в час (270 км / ч)».[25] но из-за количества предложенных станций «сверхскоростной поезд обогнал бы машину всего на 30 минут».[26] Предлагаемое время в пути для некоторых маршрутов:[27]

МаршрутРасстояние (мили)Расстояние (км)Текущее средн. время в пути
(2000 незагруженных)		Текущее средн. время в пути
(2000 загружено)		Предлагаемое средн. время в пути
Высокоскоростная железная дорога
Конференц-центр - Аэропорт Орландо11 миль18 км16 минут21 мин.11 минут
Дисней - Аэропорт Орландо19 миль30 км25 минут34 минуты21 мин.
Тампа - центр города - Аэропорт Орландо84 миль135 км1 час 22 минуты1 час 31 минута1 час 4 минуты
Лейкленд - Даунтаун Тампа31 миль50 км39 минут40 минут22 минуты

Планируемые остановки

В Орландо международный аэропорт планировалось стать конечной станцией Орландо первоначального маршрута Орландо-Тампа. Аэропорт уже вложил значительные средства в размещение станции, например, на увеличение длины РД мост над южной подъездной дорогой. Эта станция обеспечила бы доступ для пассажиров аэропорта и Орландо. Рысь местное автобусное сообщение.[15][28]

В Конференц-центр округа Ориндж второй по величине в США, расположенный на Международный Драйв, крупная туристическая полоса, соединяющая SeaWorld Орландо и Юниверсал Орландо Резорт. Запланированная здесь интермодальная станция также обеспечила бы доступ к Орландо. Рысь местное автобусное сообщение и до Международный ДрайвТележка I-Ride.

Мир Уолта Диснея планировал подарить участок под станцию, хотя точное местоположение так и не было определено. Станция была бы связана с обширным Дисней Транспорт автобусная система.[1] Так же Компания Уолта Диснея Первоначально объявили, что если будет построен маршрут SR 417, они направят туристов сесть на поезд из аэропорта в Мир Уолта Диснея. Они бы продолжали возить туристов, если бы маршрут SR 528 был построен. Маршрут SR 417 был первоначально выбран голосованием 7-1 27 октября 2004 года. Однако в ноябре 2004 года Управление высокоскоростных железных дорог Флориды сняло с рассмотрения маршрут SR 417 и выбрало маршрут SR 528 из-за отсутствия удовлетворительного прогресса на маршруте. соглашения с The Walt Disney Company и Orlando Orange County Expressway Authority.[7]

Рассматривались два местоположения станции рядом с Лейкленд, Флорида. Лучший выбор был рядом USF Polytechnic за которым следует место возле Кэтлин-роуд.[1]

Участок в центре города Тампа был разрешен для мультимодальной станции в конце маршрута.[1] Станция была бы расположена рядом с транзитным центром Марион, главным узлом Региональный транзит в районе Хиллсборо система. Связь с Международный аэропорт Тампа также рассматривался[нужна цитата]

Фаза 2: маршрут из Орландо в Майами

[ ]
Предлагаемые маршруты Орландо-Майами
Легенда
Показаны оба рассматриваемых варианта.[29]
Орландо международный аэропорт
Фаза 1 Маршрут к Тампа
Магистраль Флориды Вариант / Межгосударственный 95 Вариант
Мельбурн (Межгосударственный 95 Только вариант)
Оба варианта работают бок о бок здесь, в Майами.
Форт Пирс
Уэст-Палм-Бич
Форт Лодердейл
МайамиЦентральный
Карта Florida Rail Enterprise маршрута Орландо Майами

Второй этап проекта был бы Орландо-Майами связь. По данным регионального брифинга по железной дороге в Лейкленд, Флорида, 24 марта 2010 года рассматривались два маршрута. Выбран один маршрут SR 528 мимо Орландо международный аэропорт к мыс Канаверал, до присоединения и подписки Межгосударственный 95 до Майами. Другой маршрут пролегал на юг по Магистраль Флориды в Майами.[1] Исследование воздействия коридора на окружающую среду началось в 2010 году и заняло бы около двух лет.[30]

Высокоскоростной железнодорожный маршрут г. Яркая линия развивается между Орландо и Майами, недалеко от мыса Канаверал.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «ОБНОВЛЕНИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ФЛОРИДЫ: региональный брифинг по железной дороге, 24 марта 2010 г., Лейкленд» (PDF). Департамент транспорта Флориды. Март 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июня 2010 г.. Получено 7 апреля, 2010.
  2. ^ а б «Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородных пассажирских поездов: Тампа - Орландо - Майами». Белый дом: Офис пресс-секретаря. Архивировано из оригинал на 2010-04-11. Получено 7 апреля, 2010.
  3. ^ а б c Jackovics, Тед (28 января 2010 г.). "Обама называет финансирование высокоскоростной железной дороги" первоначальным взносом'". Тампа Трибьюн. Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.. Получено 18 февраля, 2010.
  4. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Губернатор Флориды отвергает финансирование высокоскоростной железной дороги в США». Рейтер. 16 февраля 2011 г.
  5. ^ «Хронология коридоров скоростных поездов». Федеральное управление железных дорог. Департамент транспорта. 7 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 14 февраля 2010 г.. Получено 13 февраля, 2010.
  6. ^ «Отчет КВПБ Конгрессу». Высокоскоростной наземный транспорт для Америки. Федеральное управление железных дорог. Сентябрь 1997. Архивировано с оригинал 25 августа 2009 г.. Получено 17 февраля, 2010.
  7. ^ а б c d е ж «Высокоскоростная железная дорога Флориды - Обзор». Floridabullettrain.org. Архивировано из оригинал на 2013-04-14. Получено 9 ноября, 2010.
  8. ^ «Железнодорожные коридоры». Флоридская высокоскоростная железная дорога. Получено 1 мая, 2010.
  9. ^ «Флоридская высокоскоростная железная дорога - Статус проекта - Этапы / графики». Floridabullettrain.org. Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 9 ноября, 2010.
  10. ^ "Сошел с рельсов: поправка Флориды к сверхскоростному поезду за 25 миллиардов долларов укусила пыль при голосовании - выбор сайта онлайн". Siteselection.com. Получено 9 ноября, 2010.
  11. ^ «Стимул-приложение». Флоридская высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинал 16 июня 2010 г.
  12. ^ «Заседание Совета Управления высокоскоростных железных дорог Флориды» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 июня 2010 г.. Получено 28 апреля, 2010.
  13. ^ «Комиссия высокоскоростных железных дорог лидирует? - Политический импульс в Центральной Флориде». Орландо Сентинел. 16 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  14. ^ «Заседание Управления высокоскоростных железных дорог Флориды, четверг, 14 мая 2009 г., 11:00» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 июня 2010 г.
  15. ^ а б «Видение высокоскоростных железных дорог в Америке» (PDF). Форум индустрии высокоскоростных железных дорог Флориды. 2 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2010 г.
  16. ^ «ConnectUs: поддержка высокоскоростных железных дорог во Флориде». Fastrailconnectus.com. 18 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2010 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  17. ^ "Новости и события". Sunrail.com. 16 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал на 30.11.2010. Получено 9 ноября, 2010.
  18. ^ "Новости и события". Sunrail.com. 26 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 30 ноября 2010 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  19. ^ «HB 1B - Транспорт» (PDF). Флоридская высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 16 июня 2010 г.. Получено 28 апреля, 2010.
  20. ^ «Указатели июнь 2010». Железнодорожный вестник. 13 июня 2010 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  21. ^ «Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на проекты высокоскоростных железных дорог». Федеральное управление железных дорог. 28 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2010 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  22. ^ «Мичиган выигрывает 200 миллионов долларов за высокоскоростной железнодорожный транспорт». Новости Детройта.[мертвая ссылка]
  23. ^ «Работа сверхскоростного поезда начинается с почвы на медиане I-4». TheLedger.com. 20 июля 2010 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  24. ^ «Начинается работа над высокоскоростной железной дорогой Флориды». WTSP.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-05. Получено 9 ноября, 2010.
  25. ^ "США поворачивают за угол высокоскоростной железной дороги?". CNN. Получено 12 июня, 2016.
  26. ^ «Высокоскоростная железная дорога теряет пар в Огайо». Newsweek.
  27. ^ AECOM Consulting и Wilbur Smith Associates (20 ноября 2002 г.). «Исследование инвестиционного уровня - Сводный отчет» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 июня 2010 г.. Получено 28 апреля, 2010.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  28. ^ "Пассажиропоток 2006 ФИНАЛ". Международный совет аэропортов. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.
  29. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ФЛОРИДЫ: региональный брифинг по железной дороге, 24 марта 2010 г., Лейкленд» (PDF). Департамент транспорта Флориды. Март 2010 г.. Получено 7 апреля, 2010.
  30. ^ "Экологические исследования". Флоридская высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинал 16 июня 2010 г.. Получено 26 апреля, 2010.
  31. ^ «Пассажирский поезд, следующий из Майами в Орландо, Флорида - Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич». Все на борту Флориды. Получено 12 июня, 2016.

внешняя ссылка