WikiDer > Рейс 981 Flydubai - Википедия

Flydubai Flight 981 - Wikipedia

Рейс 981 Flydubai
Flydubai Боинг 737-800 (A6-FDN) .jpg
A6-FDN, самолет, потерпевший крушение, в 2011 году.
Авария
Дата19 марта 2016 г. (2016-03-19)
РезюмеОшибка пилота; пространственная дезориентация из-за потери ситуационной осведомленности
СайтРостов-на-Дону аэропорт, Ростов-на-Дону, Россия
47 ° 15′54,7 ″ с.ш. 39 ° 49′43,8 ″ в.д. / 47.265194 ° с. Ш. 39.828833 ° в. / 47.265194; 39.828833Координаты: 47 ° 15′54,7 ″ с.ш. 39 ° 49′43,8 ″ в.д. / 47.265194 ° с. Ш. 39.828833 ° в. / 47.265194; 39.828833
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-8КН
ОператорFlydubai
Номер рейса IATA.FZ981
Номер рейса ИКАО.FDB981
ПозывнойНебо Дубай 981
Постановка на учетA6-FDN
Начало полетаМеждународный аэропорт Дубая, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Пункт назначенияРостов-на-Дону аэропорт, Ростов-на-Дону, Россия
Жильцы62
Пассажиры55
Экипаж7
Смертельные случаи62
Выжившие0

Рейс 981 Flydubai был регулярным международным пассажирским рейсом из Международный аэропорт Дубая, в Объединенных Арабских Эмиратах, чтобы Ростов-на-Дону аэропорт, Россия. 19 марта 2016 г. Боинг 737-800 самолет, обслуживающий рейс, разбился во время прерванная посадка, в результате чего погибли все 62 пассажира и члены экипажа на борту.[1][2]

Погода в Ростове в то время была плохая, рейс был ночной. Рейс 981 прервал первую попытку приземления и вошел в образец удержания в течение почти двух часов перед второй попыткой приземления. После отмены второй попытки самолет резко набрал высоту во время полета. прогуляться процедуры, затем быстро снизился и рухнул на взлетно-посадочную полосу.[3][4]

Фон

Рейс 981 Flydubai находится на Ближнем Востоке.
Дубай
Дубай
Ростов-на-Дону
Ростов-на-Дону
Пункт отправления и назначения рейса

Авиакомпания

Flydubai является государственным эмиратовским недорогой перевозчик, с этими центр В Дубаи. Его председатель шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум, также является председателем Дубайской Эмирейтс.[5] Flydubai была основана и начала свою деятельность в 2009 году и быстро расширилась. К концу 2015 года он совершил перелет по более чем 100 направлениям, в том числе 11 в России. В то время весь его флот состоял из самолетов Boeing 737-800. Flydubai запустила рейс в Ростов-на-Дону в сентябре 2013 года с двумя регулярными рейсами в неделю.[6]

Ранее у авиакомпании не было несчастных случаев со смертельным исходом, и она имела «отличные показатели безопасности».[7] В 2015 г. Flydubai прошел аудит безопасности из ИАТА, а за несколько дней до крушения стал официальным членом организации.[8] После крушения пилоты Flydubai выразили обеспокоенность по поводу усталости, связанной с составом экипажей. Пилот сказал Новости BBC при условии сохранения анонимности, что у персонала не было достаточно времени для отдыха между сменами. Пилот поделился своими опасениями с высокопоставленным сотрудником, который ответил, что «у нас нет проблем с усталостью в Flydubai». Другой сотрудник сказал, что, по их мнению, из 25 действующих пилотов (из 600), уволившихся из авиакомпании в 2016 году, большинство сделали это из-за «усталости, состава и качества жизни». Некоторые из этих пилотов считали, что авария неизбежна. В ответ на обвинения, Flydubai заявил, что «мы не можем раскрыть конфиденциальную информацию, касающуюся наших сотрудников».[9]

Самолет

Это был пятилетний самолет. Боинг 737-8КН,[примечание 1] зарегистрированный как A6-FDN,[10] MSN 40241, питание от двух CFM International Двигатели CFM56.[11] Его первый рейс состоялся 21 декабря 2010 года, а доставлен в авиакомпанию Flydubai 24 января 2011 года.[11] Самолет пролетел Проверка обслуживания класса C 21 января 2016 г.[12]

Рейс 981 доставлял достаточно топлива на 8,5 часов полета; он летел шесть часов до крушения.[13]

Экипаж самолета

В капитан 38-летний Аристос Сократус из Кипр.[14] Он налетал более 6000 часов, в том числе 4905 часов на Боинге 737.[15] Сократоус был повышен до капитана за полтора года до крушения.[14] Во время крушения он намеревался покинуть авиакомпанию после того, как устроился на работу в Ryanair, что позволило бы ему жить со своей семьей на Кипре.[16] Его жена должна была родить первого ребенка через несколько недель после аварии.[14] По словам нескольких сотрудников Flydubai, Сократоус решил покинуть авиакомпанию в основном из-за усталости и проблем с образом жизни.[9]

В первый офицер, 37-летний Алехандро Крус Алава, был из Испания.[17] Он налетал более 5700 часов, в том числе 1100 часов на Боинге 737.[15] Он начал летать с Flydubai в 2013 году, за два года до крушения, а ранее летал двумя региональными авиакомпаниями в Испании. Канарские острова – Бинтер и Найса - до прихода в авиакомпанию.[18]

Согласно заключительному отчету МАК, этот аварийный полет был первым полетом обоих пилотов в Ростов. У капитана был опыт полетов в другие российские аэропорты, а у старшего офицера - нет.

Погода

Метеорологические условия в аэропорту Ростова-на-Дону были охарактеризованы как «неблагоприятные».[19] В облачная база был на высоте 630 м (2070 футов), с небольшим дождевым дождем и туман. Скорость ветра составляла 13 м / с (29 миль в час), порывы до 18 м / с (40 миль в час), от 230 градусов, с сильной турбулентностью и умеренной скоростью. сдвиг ветра на конечном курсе захода на посадку.[19]

Полет

Профиль последней гусеницы FZ981

Рейс 981 должен был вылететь из Международный аэропорт Дубая в 21:45Стандартное время Персидского залива (универсальное глобальное время+4) 18 марта 2016 г. и прибыть в Ростов-на-Дону аэропорт в 01:20Стандартное московское время (UTC + 3) на следующий день.[20] Он вылетел из Дубая с 35-минутной задержкой в ​​22:20 GST.[21] Обратный рейс из Ростова-на-Дону должен был вылететь в 02:20 мск.[22] К тому времени, когда рейс 981 прибыл в начальную точку, чтобы начать заход на посадку в Ростов-на-Дону, два других рейса успешно приземлились в течение предыдущих 20 минут.[22][23]

Сигнал тревоги бортовой системы предупреждения о сдвиге ветра рейса 981 заставил пилотов отказаться от первого захода на посадку. После этого первого ухода на второй круг рейс вошел в образец удержания рядом с аэропортом в течение следующих двух часов, ожидая улучшения погодных условий.[3][13] Пока выполнялся рейс 981, Аэрофлот Рейс 1166 сделал три безуспешных попытки приземлиться, а затем перешел на ближайший Краснодар аэропорт, приземлился в 02:59.[22][24]

В 03:28 экипаж начал второй заход на посадку на ВПП 22, но снова прервал посадку. Затем самолет быстро поднялся на высоту 4000 футов (1200 м) перед тем, как погрузиться на 45 градусов, и в 03:42 врезался в взлетно-посадочную полосу недалеко от порога, занесло несколько метров и взорвавшись.[22][25] Во время удара обломки самолета были разбросаны по взлетно-посадочной полосе 22.

  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (25) .jpg
  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (28) .jpg
  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (23) .jpg
  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (29) .jpg

Жертвы

Все 62 человека на борту, 55 пассажиров и 7 членов экипажа погибли в результате крушения.[21] Из пассажиров 44 человека (в том числе четверо детей) были гражданами России.[17][27] Еще восемь пассажиров прибыли из Украины, двое из Индии и один из Узбекистана. Тридцать пассажиров были туристами на турпакет от Натали Турс, одного из крупнейших российских туроператоров.[23]

Мемориал в аэропорту

Расследование

Анимация НАСА, изображающая шаг лифта самолета
Кабина Боинга 737-800

В день крушения была создана следственная комиссия Межгосударственный авиационный комитет (IAC) для определения обстоятельств и причин крушения. Расследование проводится российскими следователями авиационных происшествий и включает представителей авиационных властей Объединенных Арабских Эмиратов (страна регистрации и эксплуатанта самолета), США (где находится штаб-квартира проектировщика и производителя самолета) и Франции (где разработаны двигатели самолета).[19] Команда США состоит из следователей авиакатастроф из Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), эксперты из Боинг и представители Федеральная авиационная администрация (FAA).[нужна цитата]

В Следственный комитет России возбудил уголовное дело по фактам возможных нарушений безопасности, приведших к аварии,[28] и выделил для работы по делу более 50 следователей.[29] В заявлении говорится, что «ошибка экипажа, техническая неисправность, неблагоприятные погодные условия и другие факторы» являются возможными причинами крушения.[29] Терроризм исключен как возможность[12] так как следов взрывчатки обнаружено не было.[30]

Прогресс

20 марта 2016 года следователи завершили осмотр обломков. Российские и эмиратские специалисты приступили к анализу радиолокационных данных, сообщений летного экипажа и УВД и метеорологической информации. Обе бортовые самописцы были извлечены с места крушения и доставлены в Межгосударственный авиационный комитет в Москве.[19]

20 и 21 марта 2016 г. следователи из России, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Франции извлекли модули памяти из их защитных корпусов и загрузили данные с обоих регистратор полетных данных (FDR) и диктофон кабины (CVR). Оба регистратора работали нормально до момента удара. Хотя их внешние кожухи были повреждены, качество обеих записей было хорошим. По мере анализа данных была подготовлена ​​стенограмма разговора между капитаном и старшим помощником. Они также начали синхронизацию информации с бортовых самописцев, данных УВД и метеорологической информации.[19]

21 марта 2016 г. в Ростове-на-Дону следователи закончили сбор обломков с места крушения и приступили к реконструкции макета фюзеляжа в ангар. Другая группа следователей, базирующаяся в Москве, вместе с эмиратскими следователями, представителями авиакомпаний и экспертами из Кипра и Испании, начала сбор и анализ материалов о летной годности самолета, подготовке рейса 981 к вылету и обучению его. экипаж самолета.[19]

23 марта 2016 года российские и зарубежные следователи приступили к испытаниям оборудования радиосвязи в Ростовском аэропорту, изучению связи УВД с другими летными экипажами до крушения и оценке действий УВД и метеорологических служб аэропорта. Используя данные, полученные с бортовых самописцев, а также информацию из журнала технического обслуживания самолета и полетной документации, исследователи приступили к анализу работы всех систем самолета рейса 981, включая система управления полетом и двигателей, а также проанализировать действия и состояние летного экипажа на протяжении всего полета.[19]

29 марта 2016 года МАК объявил, что предварительный анализ информации с бортовых самописцев показал, что на сегодняшний день отказов каких-либо систем самолета, двигателей или других компонентов обнаружено не было. Сертификат летной годности был действителен, вся необходимая история технического обслуживания на момент вылета была в хорошем состоянии.[19] Стенограмма более чем двухчасового разговора с экипажем была подготовлена, но не была предоставлена ​​прессе, поскольку международные и российские правила расследования авиакатастроф запрещают публикацию.[19] МАК запросил у Boeing техническую документацию для помощи в оценке работы системы самолета и обо всех аналогичных предыдущих инцидентах с планерами Boeing.[19]

В августе 2018 года МАК начал восстановление данных из проекционный дисплей (HUD) система.[31]

26 ноября 2019 года МАК опубликовал окончательный отчет о катастрофе.[1]

Предварительные выводы

Внешнее видео
значок видео «Современное рабство» Пилоты Эмирейтс и Flydubai раскрывают RT изнурительные условия труда

20 апреля 2016 г. IAC опубликовал первый промежуточный отчет.[2] Результаты:

  • Оба захода на посадку выполнялись в режиме управления полетом, автопилот и автоматы тяги отключены. Значительных отклонений курса или высоты от предписанного курса захода на посадку не было.
  • В 22:42 при выполнении первого захода на посадку экипаж решил прервать и начать процедуру ухода на второй круг в ответ на сигнал бортовой системы предупреждения о сдвиге ветра. Они поднялись на 5000 футов (1500 м), а затем на 8000 футов (2450 м), чтобы удержаться. Находясь в этой схеме ожидания, экипаж сообщил об умеренном обледенении и запросил дальнейший набор высоты до эшелона полета 150 (4550 м), где они держались до следующего снижения для второй попытки захода на посадку.
  • Во время второго захода на посадку экипаж снова прервался и начал новый уход на высоту 220 м и на расстоянии 4,5 км от порога ВПП. Вертикальная скорость во время второго ухода на второй круг достигла 20 м / с, при этом тяга двигателя была установлена ​​на максимальную. ТОГА лимит 101 - 102% (N1).
  • Решение о втором уходе на второй круг, вероятно, было спровоцировано внезапным увеличением показанной скорости на 20 узлов до 176 узлов в течение 3 секунд, что могло быть признаком сдвига ветра.
  • Во время второго ухода на второй план закрылки были выставлены на 15 °, а шасси убрано. На высоте 1900 футов (примерно 600 м) угол тангажа носовой части достигал 18 °. Пилот в полете толкнул штурвал вперед, в результате чего вертикальное ускорение уменьшилось, а скорость движения вперед увеличилась до более чем 200 узлов, что привело к автоматическому убиранию закрылков с 15 ° до 10 °.
  • В течение 3 секунд последовало кратковременное снижение тяги двигателя, что привело к уменьшению скорости, что привело к автоматическому возврату закрылков на 15 °. Затем вмешался экипаж, снова установив максимальную тягу TOGA, что вызвало еще одно автоматическое втягивание закрылков, до 10 °, где они оставались до удара.
  • Затем пилот оттянул штангу управления, что увеличило вертикальную скорость до 16 м / с.
  • На высоте 900 м происходил одновременный ввод носовой части рулевой колонки вниз и дифферент горизонтального стабилизатора в нижнее положение с -2,5 ° (6,5 ед.) До + 2,5 ° (1,5 ед.). FDR зафиксировал, что триммер стабилизатора опускается носом вниз от переключателей триммера стабилизатора на колесе управления в течение 12 секунд. CVR также зафиксировал удельный шум вращения декоративных колес, расположенных по обе стороны от центральной стойки.
  • В результате самолет набрал высоту около 1000 м и начал быстрое снижение с отрицательным вертикальным ускорением -1 g. Последующих попыток восстановления экипажа оказалось недостаточно, чтобы избежать столкновения с землей.
  • В 00:41:49 самолет ударился о взлетно-посадочную полосу примерно в 120 м от порога самолета со скоростью более 600 км / ч и углом наклона носовой части более 50 °. Удар уничтожил самолет, мгновенно убив всех на борту.

Заключительный отчет

26 ноября 2019 г. МАК опубликовал окончательный отчет, в котором говорилось, что авария была вызвана неправильной конфигурацией самолета и неправильным пилотированием экипажа, а также последующей потерей пилотом ситуационной осведомленности в ночных метеорологических условиях по приборам. Неправильная конфигурация относится к выполнению процедуры ухода на второй круг с убранными шасси и закрылками, но с максимально доступной тягой, соответствующей маневру уклонения от ветра, в сочетании с легким самолетом, что привело к значительному чрезмерному поднятию носовой части.[1]

Реакции

Мемориал в аэропорту

В свете катастрофы губернатор Ростовская область, Василий Голубевобъявили, что правительство выплатит 1 миллион рубли (около 15000 доллар США) семьям погибших.[12] На следующий день после авиакатастрофы, 20 марта, был назначен день траура в регионе.[12]

21 марта 2016 года Flydubai открыла Центр помощи семьям семьям погибших в Ростове-на-Дону.[32] Он объявил о выплате 20 000 долларов США на пассажира на «неотложные финансовые нужды» их семей.[33] Авиакомпания возобновила регулярные рейсы в Ростов, как только аэропорт открылся после аварии, но присвоила ему другой номер рейса.[5][34]

На пресс-конференции генеральный директор авиакомпании Гейт Аль-Гейт сообщил эмиратским журналистам, что специалисты инженерных служб, служб безопасности и охраны Flydubai тесно сотрудничают на местах с российскими следователями.[35] Он попросил СМИ воздержаться от спекуляций и «дать следователям время сделать свою работу и опубликовать результаты».[35]

Через пять дней после аварии, 24 марта 2016 г. наследный принц Абу-Даби Мохаммед бен Заид Аль Нахайян отправился в Москву, чтобы обсудить с президентом России ход расследования авиакатастрофы. Владимир Путин.[36]

Эксперты в области авиации в России отметили много общего между рейсами 981 и Рейс 363 авиакомпании Татарстан.[37] В обоих случаях Боинг 737 ударился о аэродром на большой вертикальной скорости при попытке ухода на второй круг. Расследование рейса 363, проведенное Межгосударственный авиационный комитет, постановил, что авария 2013 года произошла в результате ошибки пилота; один несогласный член комиссии, Росавиация Представитель, представил альтернативный отчет, утверждая, что комиссия проигнорировала возможную механическую неисправность Боинга 737. лифт контроль.[38]

28 марта 2016 г. Артем Кирьянов, Общественная палата России член, призвал Россию Федеральное агентство воздушного транспорта и МАК приостановить действие полетных сертификатов всех самолетов Boeing 737, принадлежащих и эксплуатируемых в России. Классика и Следующее поколение до конца расследования рейса 981 - в связи с опасениями по поводу управления лифтом во всех 737-х.[39] После того, как эта новость достигла США, Боинг акции компании упали на 0,81% на Нью-Йоркская фондовая биржа.[40]

12 апреля 2016 года американская юридическая фирма Ribbeck Law от имени нескольких родственников погибших подала иск против компании Boeing в г. Окружной суд округа Кук в Чикаго, добиваясь финансовой компенсации в размере 5 миллионов долларов США на пассажира рейса.[41]

Смотрите также

В промежуточном отчете МАК упоминаются следующие происшествия:[2]

Примечания

  1. ^ Самолет модели Боинг 737-800; Boeing назначает уникальный код клиента для каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета. Код Boeing для FlyDubai - «KN», следовательно, «737-8KN».

Рекомендации

  1. ^ а б c "Заключительный отчет" (PDF). Межгосударственный авиационный комитет. Получено 27 ноября 2019.
  2. ^ а б c «Промежуточный отчет A6-FDN» (PDF). Межгосударственный авиационный комитет. 20 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля 2016.
  3. ^ а б "Воспроизведение рейса FlyDubai FZ981". Flightradar24. Получено 29 марта 2016.
  4. ^ «Как иллюзия заставила пилотов разбить свой самолет». 25 апреля 2016 г.. Получено 25 декабря 2016.
  5. ^ а б Корнуэлл, Александр (21 марта 2016 г.). «Flydubai возобновит полеты в Ростов-на-Дону во вторник». Новости Персидского залива. Дубай. Получено 22 марта 2016.
  6. ^ Джайн, Светлана (21 марта 2016 г.). «На планы расширения Flydubai Россия может повлиять крушение рейса FZ981». Новости Персидского залива. Дубай. Получено 23 марта 2016.
  7. ^ Болдуин, Дерек (19 марта 2016 г.). «Крушение Flydubai удивительно, поскольку авиакомпания имеет отличные показатели безопасности, - говорит аналитик из Дубая». Новости Персидского залива. Дубай. Получено 19 марта 2016.
  8. ^ «Flydubai стала последним членом IATA из стран Ближнего Востока и Северной Африки». Арабские новости. Джидда. 12 марта 2016 г.. Получено 25 марта 2016.
  9. ^ а б Фоттрелл, Стивен (24 марта 2016 г.). «Авиакатастрофа FlyDubai» должна была уйти с работы из-за переутомления'". Всемирная служба BBC. Получено 24 марта 2016.
  10. ^ «Боинг 737-800 А6-ФДН 19.03.2016». Межгосударственный авиационный комитет. 19 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  11. ^ а б «Боинг 737 следующего поколения MSN 40241». Airfleets.net. Получено 19 марта 2016.
  12. ^ а б c d Шанс, Мэтью; Куллинейн, Сюзанна; Мейльхан, Пьер (19 марта 2016 г.). «Самолет Flydubai потерпел крушение в России; на борту погибло 62 человека». CNN. Получено 19 марта 2016.
  13. ^ а б Градецкий, Симон (19 марта 2016 г.). «Авария: самолет Flydubai B738 в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года, после 2-часового простоя, разбился крылом о взлетно-посадочную полосу». Авиационный Вестник. Получено 19 марта 2016.
  14. ^ а б c Хаджикостис, Менелай (19 марта 2016 г.). «Кипрский пилот разбившегося самолета FlyDubai получил новую работу в другом месте». Ассошиэйтед Пресс. Получено 8 апреля 2016.
  15. ^ а б «Авиакатастрофа Flydubai: авиакомпания выплатит семьям погибших по 20 000 долларов». Новости Персидского залива. Дубай. 19 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  16. ^ Лонг, Натали (19 марта 2016 г.). «Пилот авиакатастрофы Flydubai, второй пилот оставил беременных жен». Новости Персидского залива. Дубай. Получено 19 марта 2016.
  17. ^ а б c «Обновленный список пассажиров и членов экипажа рейса 981 - Дубай - Ростов-на-Дону». Министерство по чрезвычайным ситуациям. 19 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 22 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  18. ^ Лонг, Натали (19 марта 2016 г.). «Авиакатастрофа Flydubai: двое испанцев были с Канарских островов». Новости Персидского залива. Дубай. Получено 19 марта 2016.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j «Boieng 737-800 А6-FDN 19.03.2016». Межгосударственный авиационный комитет. Получено 21 апреля 2016.
  20. ^ «Рейс Flydubai FZ 981: Дубай - Ростов». FlightMapper. Получено 19 марта 2016.
  21. ^ а б «Заявление относительно Flydubai FZ981». Flydubai. 19 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  22. ^ а б c d «АСН Авиационное происшествие Боинг 737-8KN A6-FDN Ростовский аэропорт (ROV)». Сеть авиационной безопасности. Получено 19 марта 2016.
  23. ^ а б Струйное течение, полупустой самолет. Основные версии причин авиакатастрофы в Ростове-на-Дону [Реактивный поток, полупустой самолет. Основные версии авиакатастрофы в Ростове-на-Дону. Медуза (на русском). 19 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  24. ^ «Рейс SU1166 Аэрофлота». Flightradar24. Получено 19 марта 2016.
  25. ^ Происшествие с самолетом Боинг в г.Ростове-н / Д [Инцидент с самолетом Boeing в Ростове-на-Дону]. Ростовский-на-Дону филиал Министерство по чрезвычайным ситуациям. 19 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  26. ^ «Манифест полета FZ981» (PDF). Flydubai. 22 марта 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 апреля 2016 г.. Получено 23 марта 2016.
  27. ^ «Заявление относительно рейса Flydubai FZ981». Flydubai. 19 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  28. ^ Рот, Эндрю (19 марта 2016 г.). «В России разбился пассажирский самолет в Дубае, погибли 62 человека». Вашингтон Пост. Получено 19 марта 2016.
  29. ^ а б Нечепуренко, Иван (19 марта 2016 г.). «Ветер считается возможной причиной авиакатастрофы со смертельным исходом в России». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 марта 2016.
  30. ^ Вероятность теракта на борту разбившегося в Ростове самолета практически исключена (на русском). Интерфакс. 19 марта 2016 г.. Получено 24 марта 2016.
  31. ^ Камински-Морроу, Дэвид (21 августа 2018 г.). «Датчик аварии Flydubai пытается восстановить данные на лобовом стекле». Flightglobal.com. Получено 7 декабря 2018.
  32. ^ «Подтверждение открытия Центра помощи семьям». Flydubai. 21 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2016.
  33. ^ «Заявление относительно рейса flydubai FZ981». Flydubai. 20 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2016 г.. Получено 20 марта 2016.
  34. ^ Уэстолл, Сильвия (20 марта 2016 г.). «Flydubai говорит, что полеты не изменится после авиакатастрофы в России». Нью-Йорк Таймс. Рейтер. Получено 25 марта 2016.
  35. ^ а б Рахман, Муджиб (21 марта 2016 г.). «Flydubai опровергает слухи, заявляя, что полеты проходят нормально». AMEinfo. Абу Даби. Архивировано из оригинал 22 марта 2016 г.. Получено 23 марта 2016.
  36. ^ «Путин и принц Абу-Даби обсудят расследование в отношении самолета FlyDubai на юге России». ТАСС. 24 марта 2016 г.. Получено 25 марта 2016.
  37. ^ Божиева, Ольга (22 марта 2016 г.). "Катастрофа Boeing: эксперты оценили версию заклинивания руля высоты". Московский Комсомолец (на русском). Получено 28 марта 2016.
  38. ^ Студеникин Николай. Особое мнение представителя Росавиации [Альтернативное мнение представителя Росавиации] (PDF) (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. Получено 27 марта 2016.
  39. ^ Лориа, Елена (28 марта 2016 г.). "Для Boeing 737 могут закрыть российское небо" [Российское небо может быть закрыто для Boeing 737]. Известия (на русском). Получено 31 марта 2016.
  40. ^ Рейес, Робин (29 марта 2016 г.). "Представитель правительства России пытается приостановить полеты Boeing 737 в связи с аварией Flydubai (NYSE: BA)". Еженедельный обзор Sonoran. Белиз. Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 31 марта 2016.
  41. ^ Горяев, Олег (13 апреля 2016). "Компании Боинг напомнили о ростовской авиакатастрофе" [Компании Boeing напомнили о авиакатастрофе в Ростове]. Коммерсантъ (на русском). Получено 20 апреля 2016.

внешняя ссылка