WikiDer > Forbes Road

Forbes Road
Форбс-роуд от форта Литтлтон до форта Дюкен.

В Форбс Роуд, исторический военный проезжая часть в том, что было тогда Британская Америка, первоначально был завершен в 1758 г. Карлайл, Пенсильвания, французам Форт Дюкен на стыке Аллегейни и Мононгахела реки в том, что сейчас в центре города Питтсбург, через Форт Лаудон, Форт Литтлтон, Форт Бедфорд и Форт Лигонье. Дорога, первоначально протяженностью около 220 миль, была названа в честь Бригадный генерал Джон Форбс, командир британской экспедиции 1758 г., построившей дорогу во время Французско-индийская война (также известный как Семилетняя война). Дорога Форбс и Braddock's Road были двумя основными сухопутными маршрутами, которые британцы прорезали на запад через пустыню во время войны. Задача усложнялась Аппалачи'крутые гребни с северо-востока на юго-запад, обычно пересеченная местность между хребтами, густые леса и многочисленные болота и реки.

Хотя физические препятствия на дорогах Брэддока и Форбс кажутся довольно обыденными по сравнению с более поздними дорогами через горный запад Америки, они, тем не менее, были серьезными препятствиями. Реджинальд Бриггс наблюдает за Forbes 'Road: «С учетом только наиболее значительных подъемов и спусков по дороге, это было эквивалентно преодолению единственного препятствия неправильной формы высотой более 8000 футов, с чистым результатом всего лишь 170 футов подъема для 217 миль от Карлайла до Форт-Питта ».[1]

Во многих отношениях Forbes 'Road - неправильное название. Полковник Джеймс Берд выполнил большую часть первоначальных работ от форта Лаудон до Рейстауна (Бедфорд), штат Пенсильвания, в рамках подготовки к главному маршруту снабжения на юго-запад, который соединится с Брэддок-роуд в 1755 году. Генри Букет улучшил дорогу Берда в 1758 г. и расширил ее до Лигонье, штат Пенсильвания, где он построил последнее крупное укрепление на дороге перед развилками Огайо. От Лигонье через пустыню Пенсильвании пролегала грубая тропа к тлеющим остаткам Форт Дюкен, с более существенным, немного южным маршрутом, которым мы будем следовать позже. Форбс, страдавший тяжелым кишечным заболеванием, руководил большинством заседаний с позиции в тылу, хотя он был под рукой, чтобы овладеть фортом Дюкен в 1758 году.

История

Полемика

После поражения Брэддока в 1755 году строительство на Брэддок-роуд было остановлено менее чем в 10 милях от его цели - форта Дюкен. Многим, особенно жителям Вирджинии и южных колоний, продолжение Брэддокс-роуд казалось гораздо более разумным решением, чем прорыв нового пути через малоизвестную пустыню Пенсильвании. Действительно, существовала неопределенность, возможен ли вообще такой северный путь. Путь Брэддока к развилкам Огайо был немного длиннее, чем предполагаемый маршрутом Forbes, но имел значительное преимущество в том, что он был в основном пройден, в то время как маршрут Forbes представлял собой не более чем неопределенную пешеходную дорожку. В дебатах присутствовал также политический элемент: на колонию, через которую будет проходить послевоенное движение, обрушится значительная часть бизнеса и потенциального богатства. (Колониальные границы на западе все еще не были определены; и Вирджиния, и Пенсильвания претендовали на место будущего Питтсбурга. Кроме того, не было утраченной любви между патрициями Вирджиния и шотландско-ирландскими торговцами из Пенсильвании на границе Огайо.[2]) На ранних этапах войны Вирджиния вложила в военные усилия гораздо больше капитала и солдат, чем это было экономное собрание Пенсильвании, в котором преобладали квакеры, и южные партизаны - в первую очередь полковник Джордж Вашингтон - считали, что их содружество заслуживает большая часть выручки.

Маршрут Форбса пролегал через южную Пенсильванию, самые продуктивные сельскохозяйственные угодья в колониях. Пища, фургоны, лошади и крупный рогатый скот были в изобилии - претензия, которую не могли предъявить малонаселенные Мэриленд и северная Вирджиния. В то время как Брэддок-роуд была, по сути, транспортной дорогой между основными водоразделами - Потомак, Youghiogheny, и Мононгахела Реки - Дорога Форбса будет оставаться на возвышенности и не встречать крупных речных переходов, что позволит избежать сопутствующих проблем наводнения, глубоких долин и попадания в засады.[3]

Форбс, которому умело помогал Букет, первоначально, похоже, намеревался пойти по дороге Берда к «Индюкам» (Слияние, Пенсильвания), затем следуйте по Брэддок-роуд последние 80 миль. Возникло осознание того, что его армия будет продвигаться на юг на 40 миль только для того, чтобы снова двинуться на север перед лицом потенциально укрепленных военных позиций при переходе через крупные реки, подверженные наводнениям, через очень труднопроходимую территорию.[4] Прямое расстояние от форта Бедфорд до форта Дюкен было почти таким же, как и от Турцияфута до форта Дюкен, но на возвышенности и давало возможность внезапного нападения на французов. И вполне возможно, что контингент из Вирджинии, особенно амбициозный молодой полковник Вашингтон, просто выдвинул свои аргументы за пределы терпения Forbes.[5][6]в тот момент, когда колония Вирджиния отступала от своих пограничных укреплений, в то время как Пенсильвания продвигалась прямо в сердце французской территории.

Были задействованы и другие элементы: следование по дороге Брэддока может привести к тому, что войска Forbes пройдут мимо. Форт Необходимость - место поражения Вашингтона - и через смертоносное поле Поле Брэддока, где до сих пор лежат захороненные останки убитой колониальной армии. Такой опыт не мог улучшить боевой дух солдат Forbes. Лето и осень 1758 года характеризовались бесконечными и сильными дождями, поэтому Брэддок-роуд, возможно, была бы непроходимой, если бы следовала по этому маршруту. Forbes был также хорошо осведомлен о развертывании более широких стратегических проблем: британские колониальные наступления на севере против Французские позиции, и потенциально новый договор с туземцами что лишит французов их наиболее значительного военного преимущества. Оба эти предприятия оказались успешными для британских колонистов. Сознательное продвижение Forbes победило; Форт Дюкен, лишенный укомплектованности кадрами и запасов, был оставлен без боя.

Строительство

Как генерал Эдвард БрэддокПеред Forbes стояла непростая задача - проложить дорогу, подходящую для тысяч солдат, фургонов с припасами и пушек, через практически нетронутую пустыню. Первоначальная пешеходная тропа через южно-центральную часть Пенсильвании была создана коренными американцами, которые, вероятно, следовали по тропам дичи. За ними последовали европейские звероловы и торговцы, которые строили скромные улучшения и строили примитивные поселения. Как отмечалось выше, большая часть предварительных работ на военной дороге была проделана полковником. Джеймс Берд в 1755 г. построивший дорогу из Форт Лаудон в Рейстаун (сейчас Бедфорд, Пенсильвания), затем на юго-запад в сторону «Турецкого подножия» в качестве линии снабжения армии Брэддока.

В отличие от злополучной экспедиции Брэддока, Форбс действовал очень осторожно, строя форты и редуты примерно каждые 40 миль, с небольшими гарнизонами между ними. Он также приказал построить меньшие боковые дороги, параллельные главной дороге, когда это возможно, чтобы облегчить проезжающее движение. Болота пересекали «мостиками» из бревен, уложенными перпендикулярно тропе. Водные пути скорее перебродили, чем перекрыли мосты. Forbes объяснил в письме Питту: «Было абсолютно необходимо ... что я должен был принять меры предосторожности, разместив сообщения по всему маршруту, что я сделал из проекта, взятого из« Эссе Турпина », Sur la Guerre. Последняя глава 4th Книга, Intitled Principe sur lequel on peut établir un projet de Campagne."[7]

Армия Форбса овладела заброшенным (и в значительной степени разрушенным) фортом Дюкен у французской армии 25 ноября 1758 года. Затем Форбс построил рядом с этим местом гораздо более крупный форт, назвав его Форт Питт и крещение зарождающейся деревни «Питтсборо».

Строительство Форбс-роуд упростило транспортировку припасов, солдат, сообщений и торговлю между восточными фермами и городами и западными частями Пенсильвании и обеспечило важный путь на запад для поселенцев на многие годы после этого. Дорога имела решающее значение для успеха колонистов в Война Понтиака так же хорошо как Революционная война. В последующие годы дорога Форбс обеспечила более прямой путь из Филадельфии и северных городов в Страна Огайо через Пенсильванию по сравнению с Брэддок-роуд, которая была построена к западу от Камберленд, Мэриленд, затем на север в Пенсильванию.[8]

По дороге Forbes

Как и на многих дорогах в дикой природе, здесь часто было несколько параллельных дорог, одна из которых прокладывалась, когда старая становилась непроходимой, или выбирался лучший маршрут. Следовательно, современные попытки отследить «оригинальную» дорогу Forbes могут быть разочарованием; Часто невозможно определить исходный трек в тех редких местах, где можно различить любой трек. Ранние карты Forbes Road имеют разную полезность; некоторые категорически неверны. Один из наиболее интересных можно найти, с большим количеством пояснительного текста, в «Новом пути к развилкам Огайо: размышления о карте Джона Поттса 1758 года».[9]

В то время как Национальная дорога (США 40) в основном следует за Брэддок-роуд через Аппалачи от Камберленд в Питтсбург, Форбс-роуд через южную центральную Пенсильванию иногда растворяется в болоте спекуляций от Рора Гэп (на Аллегейский фронт к западу от Schellsburg) к Меррисвилл, Пенсильвания, только с несколькими определенными локаторами. В самом общем смысле Пенсильвания Тернпайк следует за тенденцией Forbes's Road к западу от Карлайла, штат Пенсильвания, к почти Монровилл, Пенсильвания к востоку от Питтсбурга, в местах, стирающих историческую дорогу. Чуть более точное изображение Форбс-роуд может быть достигнуто, если следовать по трассе US 30 от Chambersburg до перекрестка SR 66 к западу от Гринсбург, затем к северу от последнего до США 22 к востоку от Меррисвилля. Западная часть США 22 в конечном итоге соединяется с Пенн-авеню, по которой можно пройти к достопримечательностям Форт Дюкен и Форт Питт. На этом маршруте можно найти ряд исторических памятников.

Еще более близкая реконструкция самой ранней дороги, подлежащая исправлению, выглядит следующим образом: участок Форбс-роуд, первоначально прорезанный Бердом в 1755 году, начинается в форте Лаудон, у подножия холма. Гора Тускарора. Этот ранний путь сводит к минимуму значительный изгиб на дороге, как правило, с запада на северо-запад. Дорога Форбс (SR 75) идет на север вверх по Долине Пути к Cowans Gap, поднимается по конусу выноса, затем продолжает движение на север (CR 404) в более высокую долину Южного рукава Малого Огвик-Крик. Форт Литтлтон стоит к западу от вершины. Forbes Trail Road (CR 431) к югу от форта (Off US 522), вероятно, точен. Шоссе Пенсильвании, вероятно, стерло большую часть первоначальной тропы через долину к югу от Хьюстонтауна и, к большому сожалению, обратные дороги на Сидлинг-Хилл.[10]

Направляясь на запад, US 30 вскоре проходит параллельно магистрали, а около Breezewood US 30 кажется наиболее вероятным приближением к дороге Forbes. Продолжая двигаться на запад, мы пересекаем Рэйстаунское отделение реки Джуниата, а затем следовали через два узких прохода (Tussey и Горы Эвиттс) в Бедфорд, штат Пенсильвания.

Небольшая петля на север обходит грозный Wills Mountain. Исторический маркер указывает приблизительную точку, где Бердс-роуд 1755 года начинает свой юго-западный курс в сторону Конфлюэнс, штат Пенсильвания.[11] Новая западная колея первоначального маршрута Forbes (построенная под непосредственным руководством Букета), похоже, также имела уклон на юг, прежде чем идти по низине через то, что сейчас Государственный парк Шауни. Альтернативный маршрут, проложенный вскоре после этого подполковником сэром Джоном Сент-Клером, квартирмейстером Forbes, следует по нынешней 30-й западной части США. Сообщается, что оба были использованы во время первого марша на запад. Парк был местом расположения лагеря "Шаванские хижины". Букет, использованный в его экспедиции 1764 года во время Война Понтиака.

Продолжая движение на запад по US 30, поворот за Старая бревенчатая церковь на небольшом расстоянии проходит параллельно Форбс-роуд. Следующее серьезное препятствие - фронт Аллегейни, еще один, казалось бы, бесконечный гребень с севера на юг. В эпоху Форбса сомневался, существует ли пролом в горе, достаточный для проезда повозки. После долгих исследований энсин Чарльз Рор обнаружил долину, уходящую на север, по которой, хотя и довольно круто, можно было подняться на повозках. US 30 резко изгибается через пропасть Рора; Дорога Форбс следовала за пропастью до вершины хребта, где небольшой редут Форт Дюарт (он же Дуарт), последнее сохранившееся сооружение с оригинальной дороги Форбс, охраняет вершину.

Предварительная реконструкция маршрута Форбс и / или более поздних маршрутов предполагает движение на север от Рора Гэп на Флигл-роуд, затем на запад по Ламберт-Маунтин-роуд / Ламберт-стрит. Небольшая неровность на севере на Школьной дороге Центрального города соединяется с Монумент-роуд (запад). По маршруту Forbes через хребет нет текущей дороги. Небольшой объезд на юг по T742, на запад по Браунинг, затем на север по Ридж-роуд, соединится с Олд Форбс-роуд, по которой можно следовать на запад в Кантнер и Стойстаун. Несколько ответвлений Форбс-роуд расходятся по мере того, как маршрут ведет к возвышающимся, более грубым землям Лорел-Маунтин. Ландшафт в этом регионе был существенно изменен в результате вскрышных работ, так что существует малая вероятность того, что в конце концов останется оригинальный след; США 30 к западу проходят параллельно Форбс-роуд в нескольких милях к югу. Исторический указатель на обочине дороги, обозначающий Болото Эдмунда, указывает на местность, где были найдены хорошие пастбища для лошадей и крупного рогатого скота.

США 30 (запад), вероятно, самый надежный путь в Дженнерстаун. То, что следует далее, является довольно умозрительным: к северу от Rt 30 в Jennerstown по SR 985 ведет к Stemler and Barnick Roads, которые, если есть веские доказательства, похоже, лежат рядом или на ранней улице Forbes Road. Рядом с пересечением Барника и Клайн-Миллс-роудс находился лагерь Чистых полей, названный Букетом. Клайнс-Миллс-роуд на север переходит в Секвенота-роуд, а затем по грубой дороге к водохранилищу. Кажется вероятным, что самая ранняя дорога Форбс проходила у подножия горы около этой точки, пересекая самые высокие отметки всего маршрута. На более старых топографических картах показана тропа для джипа через хребет; его текущее состояние автору неизвестно. С западной стороны хребта Олд Форбс снова поднимается возле пересечения с тропой Лорел Ридж. В этой области можно найти несколько расходящихся «старых дорог Форбса», так как действительно было несколько ранних итераций. Самый старый, кажется, ушел далеко на север. Для строительства форта в Лигонье потребовалась рабочая сила, поэтому этот обходной путь был проложен так, чтобы его можно было прорезать до тех пор, пока не удастся перерезать лучшую колею. Позднее, более близкая дорога (объявленная «на четыре мили короче и на восемь миль лучше») была проложена по мере того, как позволяло время. Поскольку самые ранние дороги имели тенденцию к возвышенности, утерянный след этого второго пути через хребет к Киссел-Спрингс-роуд кажется вероятным. Kissell Springs пересекается с Nature Run Road; север на этом последнем соединяется с еще одним Old Forbes Road. Этот тренд шел на север и запад по Gravel Hill Road, затем на юг по затерянной дороге прямо к Fort Ligonier.

К западу от Лигонье, США 30 проходят параллельно ручью Лоялханна через водораздел в Честнат-Ридж - последнее из главных препятствий на пути к форту Дюкен. Форбс-роуд неожиданно поворачивает на юг на Four Mile Run, затем поднимается вверх по 700-футовому холму на Янгстаун-Ридж-роуд. Что послужило причиной этого обходного пути, неясно. Возможно, вызывало беспокойство страх попасть в засаду на крутых склонах, или же брешь могла быть непроходимой из-за проливных дождей, грязи и переносимого водой мусора. Бриггс предполагает, что заболоченный овраг на Янгстаун-Ридж может быть остатком Форбс-роуд.[12]

К северу и западу от Янгстауна-Латроба снова преобладает много предположений об установлении раннего следа. Наиболее вероятным кажется следующий путь по Янгстаун-Ридж-Роуд до Арнольда Палмера-Драйв до Клирвью. Север на Ллойд-Ран (SR 981), затем налево на Монастырский проезд до кольцевой развязки, затем на север на Сент-Винсент Драйв, кажется, наилучшим приближением к раннему маршруту. Затем на запад на Кладбище Юнити, затем на север на Маккалоу-роуд. Маккалоу переходит на Саксман-роуд, затем присоединяется к Латроб-Крэбтри-роуд на север до Бовард-Луксор-роуд. На запад на Бовард Луксор, затем снова на север по Кладбищенской дороге, на запад по Голгофе-Хилл-роуд (CR 1032), ненадолго на юг по Новой Александрии (США 119), затем на запад по Олд Форбс-роуд (снова CR 1032), цепляясь за вершины хребтов. на несколько миль до места лагеря «трех редутов» 1758 года. Исторический указатель в Олд-Ханнастаун заявляет, что следующие две мили «определенно вдоль оригинальной Форбс-роуд». (К северу от Fire Station Road находится деревня Forbes Road и Hannastown, вероятно, названная в честь более поздних версий оригинального следа.)

Forbes Road (CR1032) продолжается на запад, пока современный SR 66 не прервет его путь. Быстрый объезд на юг по Forbes Trail Road, затем на запад под SR 66 обнаруживает, что Old Rt 66 (и, вероятно, ранняя Forbes Road) направляется на север, пока не достигнет шоссе William Penn Highway (США 22). Современное развитие, вероятно, стерло все первоначальные следы за пределами этой точки. Случайные участки шоссе Олд Уильям Пенн могут следовать раннему пути.

Как отмечалось выше, улица US 22 в конечном итоге пересекает Пенн-авеню, которая ведет на запад к Пойнт-Парку и остаткам фортов Дюкен и Питт. Ближе к точке, Пенн-авеню проходит рядом с Грант-авеню, где находится Катастрофическая атака майора Джеймса Гранта на французский форт.

После 1758 г.

В нескольких милях к югу от Экорта, штат Пенсильвания (от США 66), находится Буши Бег поле битвы, где полковник Букет переломил ход войны Понтиака в 1763 году.

Халберт завершает свой сборник некоторыми убедительными наблюдениями об успехе и популярности Forbes 'Road в годы между Войной за независимость и появлением железных дорог:

«Брэддокс-роуд» была бы чрезвычайно кольцевой для путешественников из Новой Англии, как давно уже ясно установил Форбс. Новая дорога Пенсильвании, начатая в 1785 году, не была заманчивым маршрутом для жителей Новой Англии в этом, 1788 году. «Дороги в тот день, - писал доктор Хилдрет, - через горы были худшими, что мы можем себе представить - с одной стороны прорезаны глубокими оврагами из-за горных дождей, а другая была заполнена глыбами песчаника ... Поскольку некоторые из эмигрантских вагонов были снабжены блокировочными цепями для колес, нисходящий импульс сдерживался большим бревном , или сломанная верхушка дерева, привязанная веревкой к задней части фургона и волочащаяся по земле. В других местах дорога была настолько уклончивой, что всем людям, которых можно было пощадить, приходилось тянуть за боковые опоры или короткие веревки, прикрепленные к верхней стороне фургонов, чтобы предотвратить их опрокидывание ... Вся эта часть страна, вплоть до Карлайла, примерно двадцать пять лет назад была обезлюдена из-за разорения индейцев. Многие из нынешних жителей хорошо помнили те дни испытаний и не могли видеть этих беспомощных женщин и детей, уходящих так далеко в пустыню, как Огайо, без выражения своих опасений ... Три дня спустя ... они достигли маленькой деревни Бедфорда. За это время они пересекли «Сидлинг-Хилл», пересекли некоторые из основных рукавов Джуниаты и пересекли узкие долины вдоль ее границ. Каждые несколько миль их встречали на дороге вереницы вьючных лошадей, несущих тяжелые боры из пушнины и женьшеня, двух основных предметов экспорта из регионов к западу от гор. Другие нагнали их, нагруженные бочонками спиртных напитков, солью и кипами сухих продуктов, по пути к торговцам в Питтсбург ... ».

....

«... Моррис Биркбек, основатель английского поселения в Иллинойсе, путешествовал из Вашингтона, округ Колумбия, в Питтсбург в 1817 году через Фредерикстаун, Хагерстаун и Пенсильванию-роуд. В «Городе Макконнелла» под датой 23 мая он написал в своем дневнике: «Дорога, по которой мы ехали [из Вашингтона, округ Колумбия], заканчивается в этом месте, где идет к большой магистрали от Филадельфии до Питтсбурга». О сценах, связанных с ним, мистер Биркбек пишет: «Старая Америка, кажется, распадается и движется на запад. Когда мы путешествуем по этому грандиозному маршруту к Огайо, нас редко скрывают семейные группы ... Чтобы дать представление о внутренних передвижениях этого огромного улья, между Балтимором и Филадельфией, в в прошлом году от четырех до шести [лошадей], перевозившие от тридцати пяти до сорока центнеров. [сто фунтов]. Стоимость перевозки составляет около семи долларов за центнер из Филадельфии в Питтсбург, а деньги, уплаченные за перевозку товаров по этой дороге, превышают 300 000 фунтов стерлингов. Добавьте к этому множество предельно загруженных сцен и бесчисленное количество путешественников на лошадях, пешком и в легких повозках, и вы увидите перед собой сцену суеты и деловой активности, простирающуюся на триста миль, что составляет действительно замечательно ». Биркбек не упоминает Камберленд-роуд, хотя она нанесена на карту, прилагаемую к его книге. Он советует потенциальным иммигрантам в любом случае ехать на запад по Пенсильванской [Форбс] дороге ».[13]

Маркеры

Исторический указатель, США 30, Бризвуд, Пенсильвания.

Многие исторические указатели указывают места на первоначальном маршруте, по которым Форбс путешествовал со своей армией. В Westmoreland County, маркер Forbes Road расположен вдоль US 22, в 1,9 км к востоку от Меррисвилля. В округе Камберленд вдоль США 11 к юго-западу от Карлайла и в одной миле к северо-востоку от Шиппенсбурга. В округе Фултон есть маркер вдоль США 522, 0,2 мили (0,32 км) к юго-западу от Burnt Cabins. Маркеры Forbes Road также были установлены в графствах Аллегейни, Бедфорд и Сомерсет.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бриггс, Реджинальд П. (1977). Завоевание гор Аллегейни в Пенсильвании: инженерная геология Форбс-роуд 1758-1764 гг.. https://pittsburghgeologicalsociety.org/uploads/pubs/1997_Conquest_of_the_Allegheny_Mountains.pdf: Питтсбургское геологическое общество. п. 1.CS1 maint: location (связь)
  2. ^ Паркман, Фрэнсис. "Монткальм и Вуф". Проект Гутенберг. Получено 13 февраля, 2020.
  3. ^ Хулберт, Арчер Батлер (1903). «Исторические дороги Америки (том 5): Старая Глэйд (Форбс)-роуд: (Пенсильвания-стейт-роуд)». www.gutenberg.org. п. 16. Получено 2020-01-29.
  4. ^ Хулберт, Арчер Батлер (1903). там же. https://www.gutenberg.org/files/41118/41118-h/41118-h.htm: Кливленд: Arthur H. Clark Co., стр. 79.CS1 maint: location (связь)
  5. ^ Халберт подробно отслеживает переписку. С. 81-123.
  6. ^ Льюис, Томас А. (1993). Для короля и страны: взросление Джорджа Вашингтона 1748-1760 гг.. HarperCollins. стр.256–Ff.
  7. ^ Хулберта 80. Forbes цитирует https://archive.org/details/essaisurlartdela00turp/page/n8/mode/2up
  8. ^ "Чрезвычайно трудно найти графическое изображение путешествия по Брэддокс-роуд до 1800 года; описаний одновременного путешествия по Камберленду или национальной дороге немного. С другой стороны, том можно было бы заполнить описаниями старой Пенсильванской дороги через Бедфорд и Лигонье. Я считаю, что слава Камберленд-роуд была связана скорее с тем фактом, что она была национальным предприятием - и первым в своем роде на континенте, - чем с каким-либо превосходством, которого она достигла над конкурирующими маршрутами. Дорога была грандиозной и сыграла огромную роль в продвижении Запада; но характер ее пути был таков, что, похоже, она не была «популярным маршрутом» из Вашингтона в Питтсбург, главный порт на Огайо. Река. Хулберт 195–196.
  9. ^ Мейерс-младший, Джеймс П. (октябрь 1998 г.). «Новый путь к развилкам Огайо: размышления о карте Джона Поттса 1758 года». Журнал истории и биографии Пенсильвании. CXXII № 4 (октябрь 1998 г.): 385–410. S2CID 113792645.
  10. ^ «Форбс-роуд, построенная в 1758 году, преодолела этот подъем, прибегнув к зигзагообразной системе обратного поворота, состоящей из« семи обратных поворотов и двух поворотов на 90 градусов, с несколькими соединяющимися длинными касательными - одна около полумили в длину - поднимаясь по длинной дороге ». и крутой склон. строительство было осуществлено путем перетаскивания крупных блоков, в которых на склоне горы изобилует, в линию, против которой земля зачерпнул от горы выше, крупные камни, выступающей в качестве подпорной стенки. короткий, крутой «пинч» на вершина завершила восхождение »(Вильямс, 1975, стр. 40). Вверху дорога поворачивала на юго-запад вдоль гребня, примерно через 2 1/2 мили до места Джерри Спринг, даже недавно являвшегося надежным источником воды Форбс-роуд для путешественников. В 1764 году капитан Уильямс, главный инженер из штаба Буке (...), значительно улучшил маршрут до Сидлинг-Хилл. "Путем продолжения третьей длинной касательной обратного пути и использования существующего естественного наклонного выступа, поднимающегося вдоль стороны узкой долины падающего ручья Деревянный мост на две мили, а затем проходящего через щель между высокими Кингс-Кноб и главный хребет Сидлинг-Хилл, [капитан] Уильямс поднялся на сравнительно ровную вершину соединительного хребта с вершиной Рэйс-Хилл (Williams, 1975, стр. 40), соединившись с маршрутом дороги 1758 года недалеко от Джерри-Спринг. "'Briggs 8, со ссылкой на Williams, EG, 1975, Марш Букета в Огайо: Форбс-роуд. Питтсбург, Пенсильвания: Историческое общество Западной Пенсильвании, 1975. В одном из современных источников говорится о первоначальном пути, пройденном Бердом в 1755 году:«Сайдлинг-Хилл», расположенный в шестидесяти семи милях к западу от Карлайла и в тридцати милях к востоку от Рейстауна, вырезан очень искусственно, даже больше, чем мы когда-либо видели; первый фургон, который вез груз, без остановки занял пятнадцать сотен; '... Hulbert p. 27, со ссылкой на Пенсильванию Колониальные отчеты, с. 434, 435.
  11. ^ Расположение маркеров Forbes
  12. ^ Бриггс 26
  13. ^ Хулберт 208-212
  14. ^ Дорожные указатели Forbes

внешняя ссылка