WikiDer > Ford Anglia
Ford Anglia | |
---|---|
Ford Anglia 105E DeLuxe 1960 года | |
Обзор | |
Производитель | Ford UK |
Производство | 1939–67 |
Сборка | Dagenham, Англия Halewood, Англия с 1963 г. Гейдельберг, Виктория, Австралия |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Маленький семейный автомобиль (C) |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Хронология | |
Предшественник | Ford 7Y |
Преемник | Форд Эскорт |
В Ford Anglia это маленькая семейная машина который был разработан и изготовлен Ford UK. Это связано с Форд Префект а позже Ford Popular. Имя Anglia применялось к различным моделям в период с 1939 по 1967 год. Всего было произведено 1 594 486 машин Anglias. Его заменил Форд Эскорт.
Англия E04A (1939–48)
Ford Anglia E04A | |
---|---|
1946 Форд Англия E04A 2-дверный седан | |
Обзор | |
Производство | 1939–48 55,807 единиц[1] |
Сборка | объединенное Королевство Австралия[2] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный салон 2-дверный турист (Австралия)[2] 2-дверный родстер (Австралия)[2] |
Связанный | Форд Префект |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 90 дюймов (2286 мм)[3] |
Длина | 152 дюйма (3861 мм)[3] |
Ширина | 57 дюймов (1448 мм)[3] |
Рост | 63 дюйма (1600 мм)[3] |
Первая модель Ford Anglia, E04A, была выпущена 31 октября 1939 года как самая маленькая модель в линейке автомобилей Ford в Великобритании.[2] Он заменил Ford 7Y[2] и была обновленной версией этой модели. Anglia была простым автомобилем, предназначенным для дешевого сегмента рынка, с небольшим количеством функций. Большинство было выкрашено в черный цвет Ford. Стиль был типичным для конца 1930-х годов с вертикальным радиатором. Существовали стандартные и роскошные модели, последние имели лучшее оснащение, а на довоенных моделях - подножки. И передняя, и задняя подвески использовали поперечные листовые рессоры, а тормоза были механическими.
Двухдверная Anglia похожа на более длинный четырехдверный Ford Prefect E93A. Выпуклость сзади позволила извлечь запасное колесо из его вертикального внешнего ящика на задней части автомобиля и положить его на пол багажника, что значительно увеличило объем багажного отделения. Некоторое пространство для ног на заднем сиденье было принесено в жертву багажному отделению, которое уменьшилось с 43¾ дюймов в Ford 7Y до 38½ дюймов в Англии.[3] Anglia заменил седан 7Y, но фургон-версия более ранней модели продолжала выпускаться до 1946 года, после чего некоторых очень незначительных изменений было достаточно, чтобы фургон получил название «E04C».[4]
Двигатель внутреннего рынка был 933 куб.см (56,9 куб. Дюйма) четвёрка двухклапанный двигатель, знакомый водителям предшествующие модели с 1933 г.[3] Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1172 куб. Ford Ten был приспособлен для некоторых экспортных рынков, включая Северную Америку, откуда начался импорт с 1948 модельного года; эти автомобили использовали немного более аэродинамическую решетку с тремя отверстиями от 1937-38 гг. Ford Ten 7Wперед рестайлингом E494A 1949 года. У них также были фары с герметичным светом и небольшие отдельные стояночные огни, установленные под ними, а также двойные задние фонари, в которые можно было добавить мигающие поворотники без добавления дополнительных огней. Незначительное изменение стиля было внесено в декабре 1947 года: название «Anglia» теперь нанесено на верхнюю часть рамки радиатора.[2]
В автомобиле сохранился стеклоочиститель с вакуумным приводом, который имел тенденцию замедляться или останавливаться на скорости выше 40 миль в час (64 км / ч), т.е. эффект всасывания из впускного коллектора исчез; Однако дворники Anglia поддерживались вакуумным резервуаром, который частично устранял склонность полностью останавливаться при ускорении автомобиля.[3]
Современные дорожные испытания оценили способность Anglia разгоняться от 8 до 10 км / ч на высшей передаче.[3] Обязательные экзамены по вождению были введены в Великобритании совсем недавно. Большинство потенциальных покупателей подойдут к автомобилю без официального обучения вождению. У автомобилей был синхронизатор между второй и высшей передачами, но не между первой и второй,[3] многие из них старались бы, где это возможно, избежать изменения маршрута до первого.
Производство, которому помешало переключение завода Форда на военное производство во время Второй мировой войны, прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 автомобилей. Первые продажи в Великобритании начались в начале 1940 г. Производство было приостановлено в начале 1942 г. и возобновлено в середине 1945 г.
E04A также производился в Австралии с 1940 по 1945 год и производился в турист и родстер стили тела.[2] У первого было заднее сиденье, а у второго - двухместный кабриолет.[2]
Anglia A54A (Австралия: 1946–48)
Ford Anglia A54A | |
---|---|
1948 Форд Англия A54A 4-дверный седан | |
Обзор | |
Производство | 1946–48[5] |
Сборка | Австралия[5] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан[5] 2-дверный турист[5] 2-дверный утилитарное купе[5] 2-дверный панельный фургон |
Трансмиссия | |
Двигатель | 933 куб. См (56,9 куб. Дюйма) I4[5] |
Построенный в Австралии Anglia A54A использовал шасси и передние панели британского E04A и предлагался в 4-дверном исполнении. седан, турист, утилитарное купе и панельный фургон стили тела.[5] Использовался двигатель 8HP 933cc и все модели имели подножки.[5]
На модели A54A устанавливались решетки радиатора трех различных типов.[5] Были использованы как оригинальные, так и обновленные решетки E04A, а третий стиль, уникальный для A54A, был представлен в 1948 году.[5] Он отличался расположенной по центру вертикальной хромированной полосой.[5]
Англия E494A (1949–53)
Ford Anglia E494A | |
---|---|
1953 Форд Англия E494A | |
Обзор | |
Производство | 1949–53 108,878 единиц[1] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный панельный фургон |
Трансмиссия | |
Двигатель | 933 куб. См (56,9 куб. Дюйма) I4 |
Передача инфекции | 3 скорости руководство по эксплуатации |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 90 дюймов (2286 мм)[6] |
Длина | 154 дюйма (3912 мм)[6] |
Ширина | 57 дюймов (1448 мм)[6] |
Рост | 63 дюйма (1600 мм)[6] |
Модель 1949 года, код E494A, была преобразованием предыдущей модели с передней частью в стиле 1940-х годов, включая наклонную решетку радиатора с двумя лопастями. Опять же, это был очень спартанский автомобиль, и в 1948 году он был самым дешевым четырехколесным автомобилем в Великобритании.[6] Двигатель объемом 10 л.с. и объемом 1172 куб. См снова стал доступен на экспортных рынках - эта модель получила название E493OA.[7]
Англия протестирована британским журналом Мотор в 1948 году имел максимальную скорость 57 миль в час (92 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 38,3 секунды. Расход топлива 36,2 мили на британский галлон (7,8 л / 100 км; 30,1 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 309 фунтов стерлингов, включая налоги.[6]
В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, оно продолжало оставаться основным Ford Popular до 1959 г.
Anglia A494A (Австралия: 1949–53)
Ford Anglia A494A | |
---|---|
1951 Ford Anglia A494A Tourer | |
Обзор | |
Производство | 1949–53[8] |
Сборка | Австралия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный салон 2-дверный турист 2-дверный утилитарное купе 2-дверный родстер |
Связанный | Ford Popular |
Трансмиссия | |
Двигатель | 933 куб. См (56,9 куб. Дюйма) I4[8] 1172 куб. См (71,5 куб. Дюйма) I4[8] |
Построенные в Австралии A494A Anglias с 1949 по 1953 годы разделяли фронтальный дизайн и 90-дюймовую колесную базу своих британских аналогов E494A, но отличались во многих других отношениях, особенно в диапазоне предлагаемых стилей кузова.[8] A494A выпускались в 4-дверном исполнении. салон, 2-дверный турист, 2-дверный утилитарное купе и 2-дверный родстер модели.[8] Все модели кузова имели подножки, и багажник австралийского седана был менее заметен, чем багажник британского седана.[8] Изначально единственным предложенным двигателем был 933-кубовый двигатель мощностью 8 л.с., но с 1950 года выпускался 1172-кубовый двигатель мощностью 10 л.с.[8]
На момент своего появления A494A Tourer был самым дешевым новым автомобилем на австралийском рынке.[8]
Anglia 100E (1953–59)
Ford Anglia 100E | |
---|---|
1955 Ford Anglia 100E | |
Обзор | |
Производство | 1953–59 345,841 единиц[1] |
Сборка | объединенное Королевство Австралия[9] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан |
Связанный | Ford Popular 100E Ford Prefect 100E Ford Escort 100E (недвижимость) Ford Squire 100E (недвижимость) Темза 300E (фургон) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1172 куб. боковой клапан Прямой-4 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 87 дюймов (2210 мм)[10] |
Длина | 151,75 дюйма (3854 мм) |
Ширина | 60,5 дюймов (1537 мм)[11] |
Рост | 57,25 дюйма (1454 мм)[11] |
Снаряженная масса | 1624 фунтов (737 кг) |
В 1953 году Ford выпустил 100E, разработанный Lacuesta Automotive.[нужна цитата]. Это была совершенно новая машина, стиль которой был взят по образцу более крупного Форд Консул представленный двумя годами ранее и своего немецкого аналога, Ford Taunus P1, показывая современный конструкция с тремя коробками. 100E был доступен как двухдверный Anglia и четырехдверный Prefect. В этот период старая Anglia была доступна как 103E Popular, рекламируемая как самая дешевая машина в мире.
Внутри были отдельные передние сиденья, обшитые ПВХ, с петлями для доступа к задним сиденьям. Приборы (спидометр, указатель уровня топлива и амперметр) были размещены в группе вокруг рулевой колонки, а переключатель передач был установлен на полу. Обогреватель и радио были необязательными дополнениями. Панель приборов подвергалась доработке дважды; нактоуз вокруг рулевой колонки был заменен центральной панелью с двумя циферблатами в сторону водителя в 1956 году; у последнего из 1959 года были сдвоенные циферблаты в нактоу перед водителем и спидометр переменного тока с «волшебной лентой», аналогичный моделям Vauxhall Velox / Cresta 1957 года серии E и моделям '58 / '59 PA, а также бардачок.
Под капотом 100E по-прежнему размещался устаревший, но на самом деле новый двигатель с боковым клапаном мощностью 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.), разделяющий диаметр и ход старого агрегата, но теперь с более крупными подшипниками и впускными клапанами и системой охлаждения с помпой. Трехступенчатая коробка передач была сохранена. Некоторые модели оснащались полуавтоматической коробкой передач Manumatic. Второй стеклоочиститель теперь был включен без дополнительных затрат,[3] хотя работа дворников с вакуумным приводом также была сохранена: к настоящему времени это считалось серьезно устаревшим, и дворники были печально известны тем, что замедляли скорость при движении по крутым склонам или полностью останавливались при попытке обгона. Раздельная конструкция шасси предыдущих моделей была заменена на унитарную, а в передней подвеске использовались «гидравлические телескопические амортизаторы и винтовые пружины».[12] - теперь называется Стойки МакФерсон, термин, который еще не вошел в публичный лексикон - со стабилизатором поперечной устойчивости и полуэллиптическими рессорами сзади. Колесная база 87-дюймовой (2200 мм) машины была самой короткой из всех моделей Anglia, но передняя и задняя колея были увеличены до 48 дюймов (1200 мм), а прохождение поворотов на сухой дороге сопровождалось некоторой недостаточной поворачиваемостью:[3] Рулевое управление делало всего два оборота между блокировками, что делало автомобиль отзывчивым и легко устанавливался на дороге, хотя на мокрой дороге легко было выдвинуть хвост.[3] Редким вариантом для 1957 и 1958 годов было безмуфтовое переключение передач Newtondrive. Электрическая система стала 12 вольт.
Рестайлинг Anglia 100E был объявлен в октябре 1957 года.[13] Это включало новую решетку радиатора, новую окантовку передних фар, увеличенное заднее окно, большие задние фонари и хромированные бамперы.[14]
100E хорошо продавалась; К моменту прекращения производства в 1959 году с конвейера сошло 345 841 человек. С 1955 г. было два универсал версии, похожие на Темза 300E фургоны, но с боковыми окнами, складывающимися задними сиденьями и горизонтально разделенной задней дверью. Это потребовало перемещения топливного бака. Это был базовый эскорт и лучше назначенный Сквайрс деревянной отделкой по бокам. С тех пор эта функция стала общей для некоторых поместьев / универсалов Ford. Базовый вариант фургона обозначался как Темза продукт, как и все рекламные ролики Ford после удаления значка Fordson.
Седан Anglia протестирован британцами Мотор журнал в 1954 году имел максимальную скорость 70,2 миль в час (113,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 29,4 секунды. Расход топлива 30,3 миль на британский галлон (9,3 л / 100 км; 25,2 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 511 фунтов стерлингов, включая налоги.[11]
Англия 105E (1959–68)
Ford Anglia 105E | |
---|---|
Ford Anglia 105E 1967 года | |
Обзор | |
Производство | 1959–67 1,004,737 единиц[1] |
Сборка |
|
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный универсал 2-дверный фургон |
Трансмиссия | |
Двигатель | 997 куб. См (60,8 куб. Дюйма) OHV I4 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 90,5 дюйма (2299 мм) |
Длина | 154 дюйма (3912 мм)[16][17] |
Ширина | 56 дюймов (1422 мм)[16] |
Рост | 56 дюймов (1422 мм)[16] |
Снаряженная масса | 1624 фунтов (737 кг) (седан) |
Четвертая модель Anglia, 105E, была представлена в 1959 году. Ее стиль в американском стиле включал широкую линию носа, а в версиях класса люкс - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. (Basic Anglias отличался более узкой окрашенной решеткой.[18]) Его пологая линия там больше напоминала 1950-е гг. Студебеккер (или даже рано Ford Thunderbird), чем более агрессивно выглядящие американские Форды конца 50-х годов, возможно, потому, что британские конструкторы использовали испытания в аэродинамической трубе и оптимизацию.[нужна цитата]. Как в конце 50-х Линкольнс и Mercurys (а позже Citroën Ami Франции и Консул Классик), у автомобиля было заднее стекло, наклоненное назад (так, чтобы оно оставалось прозрачным во время дождя, согласно современным маркетинговым заявлениям). Фактически, этот образ был импортирован из 1958 года. Линкольн Континенталь,[19] где это было случайным результатом проектной спецификации для электрического открывания (прохода) заднего стекла. У него были приглушенные хвостовые плавники, гораздо более слабые по сравнению с американскими аналогами. В сентябре 1961 года к седану присоединился универсал. На приборной панели горит красный индикатор генератора и зеленый индикатор давления масла.[20]
К новому стилю добавилось то, в чем меньшие по размеру Форды некоторое время нуждалось, новый двигатель - 997 куб. верхний клапан (OHV) четвёрка с более квадратным отверстием цилиндра, которое стало известно как "Кент". Ускорение из состояния покоя все еще было вялым, но оно было значительно улучшено по сравнению с более ранними автомобилями. Также новинкой для британских Ford была четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на трех верхних передаточных числах: в сентябре 1962 года она была заменена полностью синхронизирующей коробкой (на 1198 автомобилей с двигателями).[18] Печально известные слабые очистители ветрового стекла с вакуумным приводом на более ранних версиях Anglias были заменены более обычными дворниками, работающими от собственного электродвигателя.[18] Независимая передняя подвеска со стойками Макферсона, использовавшаяся на 100E, была сохранена.
В октябре 1962 года 24-летние близнецы Тони и Майкл Бруксы.[21] и группа друзей взяли Anglia 105E с комплектом Ford Performance Kit за 13 фунтов стерлингов, чтобы Автодром Монтлери недалеко от Парижа и установил шесть международных мировых рекордов класса G со средней скоростью 83,47 миль в час (134,33 км / ч).[22] Это были 4,5,6 и 7 дней и ночей и 15 000 и 20 000 км (9300 и 12 400 миль). Прочность и долговечность Anglia означали, что требовалась только замена шин.
Впоследствии коммерческий успех автомобиля был омрачен еще более высокими продажами, достигнутыми Кортина: в 1960 году, когда 191 752 Anglias покинули завод Ford в Дагенхэме в первый год полного выпуска модели 105E, он установил новый рекорд по объему производства для Ford Motor Company.[18] С октября 1963 года производство продолжалось на новом заводе Ford. Завод Halewood в Мерсисайде вместе с недавно представленными моделями Corsair. Anglia Super, представленный в сентябре 1962 года для модели 1963 года, разделял 1198-кубовую версию с более длинным ходом двигателя Ford Kent объемом 997 куб.см недавно представленного Ford Cortina.[18] Anglia Super отличался окрашенной боковой полосой контрастного цвета.[18]
Новый седан Anglia протестирован британцами Мотор журнал в 1959 году имел максимальную скорость 73,8 миль в час (118,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 26,9 секунды. Расход топлива 41,2 мили на британский галлон (6,86 л / 100 км; 34,3 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 610 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 180 фунтов стерлингов.[16]
Старый 100E Anglia стал новым 100E Popular, а четырехдверный кузов Prefect остался доступным как новый Ford Prefect (107E), который имел всю ходовую часть 105E, включая двигатель и тормоза, в то время как 100E Escort и Squire остались доступными без изменений. В 1961 году Escort и Squire были заменены поместьем 105E Anglia. Фургон 100E также уступил место новому автомобилю на базе 105E. Идентичен Anglia 105E (обратно на стойку B), остальная часть автомобиля была полностью новой.
В Южной Африке популярность Англии пришла поздно. Продажи действительно пошли вверх в начале 1966 года, когда на местном рынке была представлена модель Anglia Super, а 1967 год стал лучшим годом для автомобиля, заняв девятое место в общем количестве зарегистрированных автомобилей.[23] Фактически производство в Южной Африке продолжалось дольше, чем где-либо еще; он был построен вместе с Escort и оставался на складе как минимум до конца 1968 года.[24]
На базе 105E Thames and Anglia Vans
На базе Anglia 105E Темза 307E 5 cwt и 7cwt Vans были выпущены в 1961 году и были оснащены двигателем объемом 997cc от Anglia 105E.[25] Хотя у них были общие передние панели кузова с седаном Anglia, фургоны имели совершенно другую конструкцию и имели более высокое лобовое стекло и боковые двери другой формы.[25] Были обозначены экспортные версии с левым рулем. Темза 308E.[25] Название Anglia использовалось для определенных экспортных рынков.[26]
С октября 1962 года фургоны мощностью 5 и 7 центнеров также предлагались с двигателем объемом 1198 куб. См от Ford Anglia Super, и они были обозначены как Темза 309E.[27] Были обозначены экспортные версии с левым рулем. Темза 310E.[25]
В марте 1965 года использование названия Thames было прекращено, и с этого времени все английские фургоны продавались как Ford Anglias.[27] Производство закончилось в ноябре 1967 года, всего было произведено 205 001 фургон.[27]
Англия Турин 105E (1965–67)
Ford Anglia Torino 105E | |
---|---|
Ford Anglia Torino 105E | |
Обзор | |
Производство | 1965–67[28] |
Сборка | Италия Бельгия[28] |
Дизайнер | Джованни Микелотти |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель | 997 куб. I4[28] |
Anglia Torino 105E был разработан итальянским филиалом Ford с использованием шасси и механических компонентов седана 105E с новыми панелями кузова.[28] Дизайн отеля Torino выполнен Джованни Микелотти и встроенный Турин от Officine Stampaggi Industriali.[28] 10 007 экземпляров было продано в Италии. Модель также продавалась в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге.[28]
Anglia Super 123E (1962–67)
Ford Anglia Super 123E | |
---|---|
1966 Ford Anglia Super 123E седан | |
Обзор | |
Производство | 1962–67 79,223 единиц[1] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный универсал 2-дверный фургон |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1198 куб. I4 |
С 1962 года 123E Anglia Super была доступна вместе с 105E, заменив последнюю из линейки Prefects, с двигателем объемом 1198 куб. См и другими усовершенствованиями.
Эта же машина продавалась и в Европе. Одним из вариантов, предназначенных только для Европы, был Anglia Sportsman с запасным колесом на спине, чем-то похожим на континентальный комплект часто видели в Соединенных Штатах. Хром бампера, широкие белые шины, и, по желанию, также была установлена боковая полоса, выступающая на конце в задние фонари / плавник. Super поступил в Южную Африку только в 1966 году, хотя значительно увеличил продажи.[23]
Ближе к концу пробега Форд поэкспериментировал с двумя цветами металлической краски на Anglia: «Синяя норка» и «Венецианское золото». 250 были сделаны в синем и 500 были сделаны в золоте.
Седаны Anglia оснащались различными уровнями отделки салона. Базовая модель была Standard, и она не имела хромированных деталей, окрашенных окантовок задних фонарей, стальной решетчатой решетки и ограниченной внутренней отделки. Делюкс имел хромированную боковую планку, хромированные задние фонари, крышку перчаточного ящика, солнцезащитный козырек и хромированную решетку радиатора во всю ширину. Вершиной модельного ряда был Super, у которого были двойные хромированные боковые планки, контрастная цветная крыша и боковая вспышка, плюс более внутренняя отделка, а также двигатель объемом 1198 куб. См и коробка передач с синхронизатором на первой передаче.
Необязательными дополнениями были механическое обновление Deluxe до Super с сохранением отделки Deluxe или обновление Deluxe до отделки Super, но с сохранением двигателя 997 куб.см, вариант, который редко используется.[нужна цитата]
В популярной культуре
- BBC Television популярный Z-Cars сериал имитировал использование полицией в реальной жизни небольших патрульных машин, известных как Панды из-за их окраски «синее утиное яйцо» с широкой вертикальной белой полосой, проходящей прямо по дверям и крыше. Ford поставил 105E Anglias, чтобы появиться вместе с Zephyrs.
- Anglia 105E была основным полицейским автомобилем, использованным в полицейской драме ITV. Сердцебиение. «Полиция Эшфордли» в основном использовала Anglia 105E Panda Car, управляемую констеблями, и 105E Deluxe в качестве патрульной машины, которую использовали сержанты станции. Та же самая 105E Panda также была замечена в дополнительном шоу Heartbeat. Королевский.
- В 80-е годы TV-am серии Крыса на дороге[29] и более поздние шоу,[30] кукольный персонаж Роланд Рат «RatMobile» его друзей был ярко-розовым Ford Anglia 1950-х годов.[29]
- Бирюзовый 105E (способный к волшебному полету) занимает видное место в Дж.К. Роулингс Гарри Поттер и тайная комната, фильм, а обложка книги как Артур Уизлис машина.
- Машина Вивьяна Бастерда в сериале Молодые была желтая Англия с красным пламенем по бокам.
Масштабные модели
- Meccano Динки Игрушки; № 155 (производство 1961–194), Anglia 105E deluxe с преимущественно красным салоном, хотя некоторые появились с синим интерьером, примерно Шкала O (1:43).[31]
- Продукты Lesney "Спичечный коробок "Серия"; № 7б, (производство 1961–6),[32] Anglia 105E с серыми или черными колесами, окнами, но без салона, примерно Шкала 00.[33]
- Серия Lledo Vanguard; № неизвестен (производство неизвестно 1996 - дата (позднее производство под Corgi Vanguards 1/43), Anglia 105E, приблизительно Шкала O (1:43)
- Модель ВВ № 1622
использованная литература
Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Anglia. |
- ^ а б c d е ж Sedgwick, M .; Гиллис (1989). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ а б c d е ж г час Баллард, Билл (2003). Английский и австралийский малые форды: признание и восстановление. С. 54–55.
- ^ а б c d е ж г час я j k л Ховард, Джеффри (29 апреля 1971 г.). «Прогресс дизайна: малые форды». Autocar. 134. (№ 3918): 9, 10–12.
- ^ Баллард, п. 48
- ^ а б c d е ж г час я j k Баллард, п. 62
- ^ а б c d е ж "Дорожные испытания Ford Anglia 8hp". Мотор. 27 октября 1948 г.
- ^ Баллард, п. 64
- ^ а б c d е ж г час Баллард, стр. 70-71
- ^ Дарвин, Норм (1986). История Ford в Австралии. п. 101.
- ^ Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c d «Форд Англия». Мотор. 26 мая 1954 г.
- ^ «Ford Anglia Saloon (дорожные испытания)». Autocar. 2 октября 1952 г.
- ^ "Форд 1957". Каталог классических автомобилей. Получено 12 декабря 2014.
- ^ "Британский и европейский справочник автоинспекторов - 1958". www.uniquecarsandparts.com.au. Получено 12 декабря 2014.
- ^ "Новая Англия здесь". Австралийский автоспорт: 49. Февраль 1960.
- ^ а б c d е «Новый Ford Anglia». Мотор. 10 сентября 1959 г.
- ^ "1960 Ford (Великобритания) Anglia 105E-123E Технические характеристики, характеристики и фото седана". Automobile-catalog.com. Получено 20 ноября 2011.
- ^ а б c d е ж Маллинз, Джон (март 1985). "Машины времени: Маленький пояс: Ford Anglia 1959–1967". Драйв (Журнал британского Автомобильная Ассоциация). 116: 18–19.
- ^ "Классический Ford Anglia 105E". Телеграф. 4 января 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
- ^ "Макеты приборных панелей | Клуб владельцев Ford Anglia 105E". Fordanglia105eownersclub.co.uk. Получено 20 ноября 2011.
- ^ Фрэнсис, В. Л. (директор) (1962). Вехи в Montlhéry (Фильм). Великобритания: Ford Motor Company Ltd. 1:00 мин.
Детище 24-летних близнецов Майка и Тони Бруксов
- ^ "Руководство Ford Anglia 105E, история и хронология". Classiccars.co.uk. Получено 22 августа 2015.
- ^ а б Райт, Седрик, изд. (Август 1968 г.). «Владельцы оплакивают конец эры Anglia 105E». ЦАР (Южная Африка). Vol. 12 нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. с. 37.
- ^ Владельцы оплакивают конец эры Anglia 105E, п. 36
- ^ а б c d "Ford Anglia - Обозначения". www.anglia-models.co.uk. Получено 26 июн 2015.
- ^ "Фургон Ford Anglia 307E - Брошюры". anglia-models.co.uk. Получено 26 июн 2015.
- ^ а б c "Фургон Ford Anglia 307E". anglia-models.co.uk. Получено 26 июн 2015.
- ^ а б c d е ж "Ford Anglia 105E Torino". www.anglia-models.co.uk. Получено 7 октября 2013.
- ^ а б "Роланд Рэт - Крыса на дороге". Рай джедаев. Получено 12 декабря 2014.
- ^ "Роланд Рэт: Сериал". 80-е - Nostalgia.com. Получено 12 декабря 2014.
- ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 31. ISBN 095093190X.
- ^ «Спичечный коробок 7b Ford Anglia». toymart.com. Получено 26 июн 2015.
- ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 85. ISBN 095093190X.