WikiDer > Ford B серии

Ford B серии
Ford B-серии шестого поколения (1985–1992 Ford B700 с обычным кузовом Thomas Saf-T-Liner)
Обзор
Производитель	Форд
Также называемый	Серия Mercury MB (1948–1968) Синяя птица B-серии (Обычное шасси от Синяя птица)
Производство	1948–1998
Кузов и шасси
Учебный класс	6 класс (средняя нагрузка)
Макет	4x2
Стиль (ы) кузова	Шасси с капюшоном школьный автобус коммерческий автобус
Связанный	Ford F-серии (средняя нагрузка)
Хронология
Предшественник	1941 Форд шасси грузового автомобиля
Преемник	Синяя птица видение (косвенный)

В Ford B серии автобусное шасси, которое было произведено Ford Motor Company. Выпускавшаяся шестью поколениями с 1948 по 1998 год, серия B была вариантом среднетоннажный Ford F серии. В конструкции шасси с капотом серия B представляла собой незащищенное шасси за брандмауэром, предназначенное для кузовных работ от производитель второй ступени. Хотя в основном используется для школьный автобус применения в Соединенных Штатах и ​​Канаде, шасси экспортировалось производителям по всему миру для создания кузовов автобусов для различных целей.

До 1969 года дилеры Lincoln-Mercury в Канаде продавали серию B как часть Меркурий М-серия грузовая линия. В то время сельские канадские общины обслуживались дилерской сетью Ford или Lincoln-Mercury, но не обе сети одновременно.

Совпадение с продажей в конце 1996 г. Линия тяжелых грузовиков Louisville / AeroMax к Синяя птицаFord отказался от серий F и B средней грузоподъемности после 1998 модельного года. В 2000 году Ford снова вошел в сегмент средней грузоподъемности с F-650 / F-750 Super Duty. Начиная с 2019 модельного года, Ford не разработал производную от серии F шасси с капотом, вместо этого сосредоточившись на шасси в разрезе. В сегменте шасси с капотом роль и долю рынка серии B в значительной степени уступили место Синяя птица видение (введен в конце 2000-х).

Обзор серии

В 1948 году серия B (B = автобус) была представлена ​​как вариант совершенно нового Ford F-серии линейка грузовиков, выполненная в виде капотного варианта шасси F-5 и F-6 (1 ½ и 2 тонны) среднетоннажные обычные. В 1953 году серия B перешла на трехзначную номенклатуру моделей, которая используется Ford и сегодня. Впоследствии Ford продавал B-600, B-700 и B-800 (до 1991 года версии с дизельным двигателем имели дополнительный «0»).

На протяжении всего своего 50-летнего производственного цикла серия B развивалась параллельно с серией F средней мощности. До 1967 года серия F средней грузоподъемности разделяла передний кузов с пикапами серии F. с 1967 года среднетоннажные грузовики получили более широкие передние оси и собственный передний кузов, а капот B-Series полностью разделили с грузовиками средней грузоподъемности. Было произведено еще одно поколение, представленное в 1980 году (с незначительным обновлением в 1995 году).

Первое поколение (1948–1952)

1948–1951 гг. Серии B, расположенные в Израиле.

В 1948 году, когда Ford представил Ford F-серию в качестве своей первой специализированной платформы для грузовиков, дебютировала серия B. На базе средней мощности F-5 и F-6 (1,5 и 2 тонны), серия B занимала промежуточное положение между пикапами и обычными автомобилями "Big Job". В 1951 году облицовка решетки радиатора была переработана: горизонтальные решетки были заменены на более широкие вертикальные.

Разделяя двигатели с F-5 и F6, в стандартной комплектации был рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 226 л.с., а в качестве дополнительных опций - 100-сильный Flathead V8 и 254-сильный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 110 л.с.

Второе поколение (1953–1956)

В 1953 году Ford отпраздновал свое 50-летие, и серия B претерпела редизайн, добавив к названию новые обозначения B- «00». Редизайн реализовал поставленную заднюю переднюю ось, что сделало переднюю часть тяжелой, но позволило уменьшить радиус поворота. Капот тоже стал длиннее и переходил в крылья. Решетка оставалась горизонтальной, но с двумя решетками, в отличие от одной большой решетки в предыдущей модели. Автобусы 1954 года получили обновленную решетку радиатора и новый вариант двигателя V8 с верхним расположением клапанов, который заменил старый 239 Flathead V8. Автобусы 1956 года получили новое круговое лобовое стекло и обновленные приборные панели, а также новую решетку радиатора, которая была похожа на модель 1953 года.

Двигатели

• 215 у.е. в (3,5 л) OHV I6 (1953)
• 239 у.е. в (3,9 л) Flathead V8 (1953)
• 223 у.е.в (3,7 л) OHV "Создатель пробега" I6 (1954–1956)
• 239 у.е. в (3,9 л) Ford Y-Block OHV V8 (1954–1955)
• 272 у.е. в (4,5 л) Ford Y-Block OHV V8 (1956)

Третье поколение (1957–1960)

1958–1960 Школьный автобус на шасси Ford в Калифорнии.

В 1957 году серия B получила переработанный передок и новую приборную панель. Передний капот теперь был на одном уровне с крыльями, создавая более квадратный вид. На моделях 1958 года появилась новая решетка радиатора и четырехугольные фары, а также новые датчики круглого сечения.

Двигатели

• 223 у.е.в (3,7 л) Ford "Создатель пробега" I6 (1958–1960)
• 272 у.е. в (4,5 л) Ford Y-Block V8 (1957)
• 292 у.е. в (4,8 л) Ford Y-Block V8 (1958–1960)
• 302 у.е. в (4,9 л) Линкольн Y-блок V8^[1]

Четвертое поколение (1961–1966)

1961 Ford B Series с новой решеткой радиатора

В 1961 году серия B была переработана, предлагая новую горизонтальную решетку радиатора и крылья, которые были расширены прямо над передним колесом, чтобы учесть колеса большего размера. Новое шасси и передняя панель сделали грузовик ниже и шире, чем в предыдущие годы. Счетверенные фары были заменены одиночными фарами, интегрированными в решетку радиатора. Рама и подвеска также были переработаны, чтобы стать жестче, чем раньше. Это поколение серии B будет последним, в котором будет использоваться такая же передняя панель, как у легких грузовиков Ford. И серия B, и серия F средней грузоподъемности должны были обрести собственный облик.

Двигатели

• 262 у.е.в (4,3 л) Ford I6 (1961–1964)
• 292 у.е. в (4,8 л) Ford Y-Block V8 (1961–1963)
• 330 у.е. в (5,4 л) Форд FT V8 (1964–1966)
• 361 у.е.в (5,9 л) Ford FT V8 (1964–1966)
• 391 у.е.в (6,4 л) Ford FT V8 (1964–1966)
• 240 у.е.в (3,9 л) Ford 240 I6 (1965–1966)
• 300 у.е. в (4,9 л) Ford 300 I6 (1965–1966)

Пятое поколение (1967–1979)

Начало 1970-х годов Ford B серии, расположенное в Гонконге

Ford полностью переработал конструкцию как серии B, так и серии F средней грузоподъемности и отказался от использования тех же решеток, что и в более легких грузовиках серии F. Новые автобусы были выше и шире, а большая решетка радиатора занимала большую часть передней панели. Новая решетка была прямоугольной с одиночными фарами, размещенными очень близко к дальним концам решетки. Крылья были расширены еще больше, чем раньше, чтобы обеспечить более широкую колею и большие колеса и шины, необходимые для получения необходимого прироста полной массы и сохранения конкурентоспособности. Это поколение также было первым, кто получил вариант с дизельным двигателем вместо линейки бензиновых двигателей в прошлом. Дополнительный «0» был добавлен к обозначению серии на дизельных моделях. После 1968 года выпуск серии B под брендом Mercury был прекращен на канадском рынке. В 1973 году решетка радиатора была обновлена ​​за счет более длинных капель вокруг фар, а на передней части капота прямо над решеткой появились буквы F O R D.

Двигатели

Бензин

• 330 у.е.в (5,4 л) Ford FT V8 (1967–1977)
• 361 у.е.в (5,9 л) Ford FT V8 (1967–1977)
• 391 у.е.в (6,4 л) Ford FT V8 (1967–1977)
• 370 у.е.в (6,1 л) Ford 385 / Лима V8 (1978–1979)

Дизель

• Гусеница 1140 V8 (1968–1974) Только B-6000
• Гусеница 1145 V8 (1968–1974) B-6000 и B-7000
• Гусеница 3208 V8 (1975–1978) Только B-7000

Шестое поколение (1980–1998)

В 1980 году серия B была переработана впервые с 1967 года. Снова разделяя модель с F-серией средней грузоподъемности, модельный ряд претерпел значительные изменения внешнего дизайна; Вместо длинного капота во всю ширину Ford перешел на более узкую линию капота в сочетании с отдельными крыльями. В другом изменении решетка радиатора сместила свое дизайнерское влияние с легких грузовиков серии F на серию L ».Луисвилл«тяжелые грузовики.

Это самая длинная версия серии B, выпускавшаяся в течение 19 лет. На 1995 год модельный ряд получил редизайн капота.

1980–1994

1980–1994 Дизель серии B, Великобритания.

В 1980 году шестое поколение B-Series было производным от F-700, F-800 и F-8000 (дизель). В качестве шасси с капотом (производимого без кабины) без интерьера, серия B производилась с переработанной приборной панелью предыдущего поколения. В 1984 году автомобили F-Series и B-Series для средних грузовых автомобилей использовали эмблему Ford Blue Oval, заменив надпись «FORD» в центре решетки радиатора; другие изменения были внесены в значки капота. В качестве опции наряду со стандартным откидным назад капотом был представлен капот с наклоном вперед; в серии B откидывающийся капот станет стандартом к концу 1980-х годов.

Двигатели

Для запуска в 1980 году шестое поколение предлагалось с тремя двигателями. Наряду с 6,1-литровым (370) бензиновым V8 и дизельным двигателем Caterpillar 3208 V8 (Ford B-8000) в качестве опции был представлен четырехтактный 8,2-литровый V8 Detroit Diesel. В 1982 году Ford представил в качестве опции бензиновый двигатель объемом 7,0 л.

В течение 1980-х и начале 1990-х годов предложения двигателей претерпели несколько изменений. В 1985 году в рамках совместного предприятия с New Holland компания Ford представила рядный 6-цилиндровый 6,6-литровый и 7,8-литровый дизельный двигатель из Бразилии. В 1991 году Caterpillar 3208 и Detroit Diesel V8s были сняты с производства (после прекращения производства последнего); он также будет последним годом для 6,1-литрового бензинового V8. В 1992 году Ford представил дизели Cummins 6BT и C8.3; в 1993 году они полностью заменят дизели Ford-New Holland.

Бензин

• 370 у.е.в (6,1 л) Ford 385 / Лима V8 (1980–1991)
• 429 у.е. в (7,0 л) Ford 385 / Лима V8 (1982–1994)

Дизель

• 8,2 л Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (1980–1990)
• 6,6 л и 7,8 л Ford-New Holland I6 (1985–1992)
• 5,9 л Cummins 5.9 6БТ I6 (1992–1998)
• 10,4 л Caterpillar "3208" V8 (1983–1990)
• Дизель Cummins "C8.3" I6 8,3 л (1992–1994)

1995–1998

1997 Ford серии B расположен в Алабаме, США.

В 1995 году модель F-серии средней грузоподъемности претерпела модификацию, улучшив аэродинамику конструкции капота, за которой последовала серия B. С небольшими изменениями шасси, серия B сохранила ту же рулевую колонку и приборную панель, которые использовались с 1980 года. Международный).

Знаки B-Series подверглись пересмотру, прекратив использование внешнего обозначения B-700 / B-800; на всех значках капота использовались значки "B-Series".

После 50-летнего производственного цикла было произведено окончательное шасси автобуса с капотом серии B, поскольку среднетоннажный Ford F-серии шестого поколения завершил свой модельный цикл после 1998 модельного года.

Двигатели

В то время как бензиновый двигатель объемом 7,0 л оставался стандартным для серии F средней мощности, серия B 1995 года полностью перешла на дизельные двигатели с использованием рядных 6-цилиндровых двигателей объемом 5,9 л и 8,3 л производства Cummins.

• 5.9 млрд Cummins 5.9 6БТ I6 дизель (1992–1998)
• 8,3 л Cummins 8.3 I6 дизель (1994–1998)

Прекращение

В то время как F-серия средней грузоподъемности была переработана для седьмого поколения модели 1999 года (превысив Супер долг line), модельный ряд больше не включал автобусное шасси серии B. Несколько факторов, связанных как с Ford, так и с производителями автобусов, будут способствовать прекращению модельного ряда.

С 1980 по 1998 год количество крупных производителей школьных автобусов, использующих автобусные шасси с капотом, сократилось с шести до четырех (три после 2001 года). Стремясь обеспечить свое будущее, производители кузовов заключили серию деловых соглашений с поставщиками шасси (некоторые из них стали дочерними предприятиями последних). По мере развития 1990-х годов Ford столкнулся с потенциальным отказом от серии B или заключением соглашения о поставках с производителем кузовов, чтобы гарантировать источник спроса.^{[нужна цитата]} После 10-летнего соглашения между General Motors и Корпорация Синяя Птица стандартизировать шасси B7 (делая Ford дополнительным вариантом); потенциальное соглашение оказалось все более трудным, поскольку AmTran и Томас построил автобусы были приобретены в 1995 и 1998 годах производителями грузовиков Navistar и Freightliner соответственно.

В конце 1996 года Ford продал права на производство тяжелых грузовиков дочерней компании Daimler-Benz Freightliner. Менее чем за год до этого были модернизированы тяжелые грузовики Louisville / Aeromax, которые были повторно представлены как Стерлинг марка грузовиков. В то время как в продажу не входили грузовики средней грузоподъемности серии F, условие продажи включало 10-летнее соглашение об отказе от конкуренции, в котором оговаривалось, что две компании не будут представлять продукты в условиях прямой конкуренции друг с другом.^{[нужна цитата]} Представленный в 1997 году, Freightliner FS-65 (разработан на базе среднего FL-серия до продажи) унаследует большую часть доли рынка шасси с капотом, освобожденной серией B. Хотя Ford смог продолжить выпуск F-Series средней грузоподъемности (войдя в совместное предприятие Blue Diamond с Navistar для производства модельной линейки), перекрытие, которое представляло шасси автобуса, созданное на его основе, было потенциальным нарушением соглашения об отказе от конкуренции. .

В ответ на заключение соглашения Blue Bird / GM в 2002 году Ford заключил с компанией собственное соглашение о поставках. Несколько прототипов автомобилей были разработаны на базе грузовиков F-650 / F-750 Super Duty (переоборудованных в автомобили с капотом); дизайн не привел к соглашению между двумя компаниями. Элементы его конструкции получили дальнейшее развитие, став Синяя птица видение; Вместо шасси из коммерческих источников в Vision используется собственное шасси.

В настоящее время Ford больше не производит автобусы с капотом в Северной Америке. Перенеся свое производство исключительно на автомобили в разрезе, Ford производит автомобили на базе Transit (350 / 350HD), E-Series (E-350 / E-450), Super Duty (F-550) и F-Series средней грузоподъемности ( F-650 / F-750). Машины производятся для многоцелевого использования; Наряду со школьными автобусами шасси также используются для маршрутных автобусов, паратранзита и различных коммерческих целей.

Производители кузовов

Серия B была широко доступна и использовалась многими производителями на протяжении всего производственного цикла.

Рекомендации

Авторедакторы Consumer Guide Ford Truck Chronicle Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. 2006 г.

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford B-серии.

• Школьный автобус