WikiDer > Ford Brasil

Ford Brasil
Ford Motor Company Brasil Ltda.
Дочернее предприятие
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1919
ОсновательГенри Форд
Штаб-квартираСан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия
Ключевые люди
Лайл Уоттерс (Президент и генеральный директор)
ТоварыFord Ka, Ford Focus, Ford Ecosport, Ford Fusion, Форд Курьер, Ford Ranger, Ford Edge
ДоходСнижаться АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$5,41 миллиарда[1] (2012)
Количество работников
14,596
РодительFord Motor Company
Дочерние компанииТроллер Veículos Especiais
Ford Caminhões
Интернет сайтфорд.com.br

Ford Brasil является дочерней компанией американской автопроизводитель Ford Motor Company, основан 24 апреля 1919 года. Операция началась с ввоза Ford Модель T автомобили и Ford Модель TT грузовики в форма комплекта из США для сборки в Бразилии. В Форд бренд, однако, уже присутствовал в стране с 1904 года, и оба автомобиля продавались в Бразилия. Первоначально работая в арендованных зданиях, Ford открыл собственный завод в 1921 году в Сан-Паулу. Названный завод Солон, это был уменьшенный завод в Хайленд-парке, также разработанный Альберт Кан. Это был один из последних трехэтажных заводов, построенных Ford. В 1953 году Ford открыл новый, более крупный завод также в Сан-Паулу, названный Ipiranga Plant. Завод в Ипиранге, по-прежнему производящий грузовики и автомобили CKD, был ориентирован на местное производство в начале 1950-х годов.

От сборки до изготовления

26 августа 1957 года Ford Motor do Brasil S.A., как это было называлось в те дни, открыла полномасштабное производство, выпустив первые Форд Ф-600 средний грузовик, очень похожий на американский F-600, покидая производственную линию с Двигатель V8 рабочим объемом 272 куб.40% деталей бразильского производства. Остальные предметы по-прежнему импортировались из США, но постепенно, по мере того, как количество OEM запчасти поставщики в Бразилии выросли, их количество значительно уменьшилось. За F-600 в 1958 г. последовал F-100 пикап и в 1959 г. F-350 легкий грузовик. В 1958 году завод в Ипиранге был расширен за счет начала местного производства двигателей (V8 272 Y-блок двигатель).

Захват с французским акцентом

Aero Willys Itamaraty Executivo 1967

9 октября 1967 года Форд взял под свой контроль проблемные Willys-Overland do Brasil S.A. как мажоритарный акционер и интегрировал завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу а также ассортимент двух седанов среднего класса, Аэро-Виллис и Виллис Итамарати, грузовой автомобиль Willys F-75, пикап F-75 и неизменно популярный внедорожник Виллис Джип в их бразильский состав.

Когда Ford приобрел бразильское предприятие Willys, они унаследовали незавершенное производство, которое превратилось в передний привод Форд Корсель, который был широко основан на Renault 12, но имел свой собственный дизайн. Corcel был одним из самых популярных автомобилей 1970-х годов, он хорошо продавался как четырехдверный седан, а двухдверное купе было выпущено для молодых покупателей. Из них более престижным был Ford Corcel GT с большей мощностью, черным капюшоном и агрессивными гоночными полосами по бокам.

Оптимизация ассортимента продукции

Седан среднего класса в то время был древним Ford (Willys) Aero, по сути, это была модифицированная версия Aero-Eagle, которую Kaiser-Willys начал строить в США еще в 1954 году и продавался на рынке как Аэро Виллис. Когда в 1968 году Chevrolet выпустила модель Opala, которая оказалась очень популярной как в 2-дверных, так и в 4-дверных моделях, Ford срочно понадобилась конкурентоспособная замена устаревшему Aero.

Ford do Brasil также построил Ford Galaxie, один из нескольких V8 автомобилей, когда-либо производившихся в Бразилии, выпущенных в 1967 году. Первоначально он был оснащен 272cid или 292cid Y-блоки также использовался на пикапах с четырехдверным кузовом седан North American 1966 года. Это был самый дорогой автомобиль, произведенный в Бразилии. В 1974 году Ford do Brasil открыл завод по производству двигателей в г. Таубате, возле Сан-Паулу, чтобы приспособить производство 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя, используемого на бразильском Maverick и экспортируется в США.

Дни Maverick

На автосалоне 1972 года в Сан-Паулу в декабре Ford Maverick была запущена как модель 1973 года, хотя она была почти идентична американской модели 1970 года с контурными бамперами. Были доступны три модели: базовая Форд Маверик Супертем шикарнее Ford Maverick Super Luxo, как с 6-цилиндровым двигателем Willys в стандартной комплектации, так и со спортивным Ford Maverick GT с двигателем 302 V8, который был необязательным в Super Luxo. Больше, чем средний бразильский автомобиль, он хорошо продавался в первые два года, после этого только 2-дверный Super Luxos поддерживал продажи. Он получил Таубате 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель в 1975 году и был серьезно переработан в 1977 году, но продажи все еще падали, и Ford Maverick был тихо снят с производства в 1979 году.

Нефтяной кризис

Во время мирового нефтяного шока 1970-х годов Бразилия начала то, что сейчас является процветающей отраслью этанола, получаемого из сахарного тростника. "Movido à álcool" (на основе алкоголя) быстро стало торговым слоганом любого автомобиля. Ford do Brasil был на грани запуска немецкого Форд Эскорт и быстро разработали двигатель с более высокой степенью сжатия для своей последней модели. То же произошло и с маленький блок V8 моделей высшего класса Ford Ford Galaxie и Форд Ландау производство которых было прекращено в 1983 году.

Слияние с Volkswagen

Сложная экономическая ситуация в Южной Америке в восьмидесятые годы из-за астрономической инфляции заставила производителей искать варианты, которые помогли бы сэкономить деньги. Бразильские и аргентинские дочерние компании Форд и Фольксваген решили объединиться в новый холдинг, названный AutoLatinaв 1987 г. Volkswagen владел 51% акций, а Ford - 49%. Каждый бренд поддерживал свой корпоративный имидж, структуру маркетинга и продаж, а также независимые дилерские центры и сервисные центры. Все остальные отделы были объединены, что позволило значительно сократить расходы, но также почти вдвое сократить штат сотрудников.

Годы Autolatina

Ford Escort, представленный как в 3-, так и в 5-дверной версии в 1983 году, и его версия с откидным верхом (выпущенная в 1985 году) хорошо продавались. Тем не менее, Ford решил отказаться от 5-дверной версии к 1986 году и сконцентрироваться на рынке покупки более молодых автомобилей с ее 3-дверной версией. В 1989 году Ford do Brasil сменил 1.6 Двигатель CHT для двигателя VW AP версии 1.8 в Ford Escort, соединенный с коробкой передач от немецкого Фольксваген Гольф, производительность выросла до 90 л.с. в версии Ghia и 99 л.с. в спортивном XR3.

Результатом совместных автомобильных проектов стали новые модели, такие как Форд Верона (он же Volkswagen Apollo), который был выпущен в 1989 году. Эти новые автомобили, с идентичной платформой и двигателями VW, хотя версия 1.6 с Ford Двигатель CHT был доступен, мог производиться за небольшую часть стоимости, что позволяло обеим брендам конкурировать с основным конкурентом. Chevrolet.

В 1990 г. Форд Версаль, обновленная версия Фольксваген Сантана), был запущен во все более благоприятном экономическом климате.

Восстановленная независимость

В 1994 году Ford и Volkswagen мирно разделились на свои отдельные подразделения. Отчасти это произошло из-за 75-летия Ford do Brasil, а отчасти потому, что сокращение продаж в конце концов Ford побудило американского автопроизводителя добиваться независимости от Volkswagen, чтобы восстановить полный контроль над все операции и применять методы бережливого производства, которые повысили конкурентоспособность на их внутреннем рынке. Однако технически Ford будет продолжать полагаться на двигатели и трансмиссии от своего бывшего партнера.

В 1996 году немецкий Форд Фиеста был также представлен на рынке в качестве новой бюджетной модели Ford, заменив 1.0 Ford Escort Hobby, который был запущен в 1993 году как «популярный автомобиль» (народный автомобиль), что стало правительственным стимулом для производителей производить дешевые и экономичные автомобили. . Фактически, все, теперь уже рестайлинговое, производство всей линейки моделей Ford Escort было перенесено в Аргентину, включая первый Escort. универсал для продажи в Бразилии.

Ford do Brasil в 21 веке

Ford F12000 / 14000 выпускался с 1988 по 1996 год.

Сегодня Ford do Brasil выпускает модели с четырехцилиндровыми двигателями 1.0 / 1.6. Zetec-Rocam и 2,0 литра Duratec на локализованных недорогих версиях глобальных платформ, таких как Ford Ka, Форд Фиеста и Ford Ecosport, а XUV версия европейского Ford Fusion mk1.

Ford do Brasil занимает стабильное положение на рынке, со средней долей рынка 12,5% и занимает 4-е место по продажам в Бразилии.

Однако часть общего успеха Ford America Latina операций, которая в настоящее время обеспечивает самую высокую прибыль в Ford Motor Companyглобальная деятельность, это новый завод в Camaçari в северном штате Bahia в котором Ford инвестировал 4 миллиарда долларов США и создал уникальную среду, объединяющую производственную линию с собственными предприятиями их прямых поставщиков. Здесь Ford Ecosport мини внедорожник Ford Fiesta производится для бразильского рынка и также экспортируется в другие развивающиеся страны.

В то время как Ford do Brasil продолжает предлагать европейские модели, такие как Фокус (импортировано из Аргентины) Форд Ф-250 пикап, С 2006 года четырехцилиндровый вариант мексиканской постройки Ford Fusion был продан в качестве более дешевой замены Форд Мондео, так как модель четвертого поколения было бы слишком дорого для продажи в Бразилии, хотя он продается в Аргентине. Ford Fusion неплохо продавался в Бразилии, часто возглавляя чарты как самый продаваемый автомобиль в своем сегменте в Бразилии.

В настоящее время Ford do Brasil имеет 396 точек продаж и 233 дилерских центра.

В 2019 году было решено закрыть завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу с продуктами Fiesta и выйти с рынка грузовых автомобилей Южной Америки.[2]

Текущие легковые автомобили

По состоянию на октябрь 2020 г.:

  1. Ford Ka (1997 – настоящее время) - Построен в Бразилии
  2. Ford Focus (Хэтчбек: 2000-настоящее время - Седан: 2000-настоящее время) - Построен в Аргентине
  3. Ford EcoSport (2003 – настоящее время) - Построен в Бразилии
  4. Ford Edge (2008 – настоящее время) - Построен в Канаде

Текущие коммерческие автомобили

  1. Ford Ranger (1998 – настоящее время) - Построен в Аргентине

Модели (в хронологическом порядке)

Снятые с производства автомобили

WILLYS-OVERLAND Автомобили

Рекомендации

  1. ^ "Фича Форд" [Технический паспорт Ford]. exame.abril.com (на португальском). Экзамен. Архивировано из оригинал 20 сентября 2013 г.. Получено 7 ноября 2013.
  2. ^ "Bom Dia SP | Fechamento da fábrica da Ford" [Доброе утро SP | Закрытие завода Ford. Globoplay (на португальском). Рио де Жанейро. 21 февраля 2019. Получено 23 февраля 2019.
  • «Форд Маверик из Бразилии» (1996). автор Эрнесто Францен
  • "Autolatina: O Fim de uma Aliança" (2002) авторов: Р. Аркадер, А. да Роча, Редактор: Coppead, Рио-де-Жанейро - Бразилия
  • «Автомобиль в Южной Америке - Истоки (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай)» автора Альваро Касал Татлок, FBVA, Рио-де-Жанейро - Бразилия

внешняя ссылка