WikiDer > Двигатель Ford EcoBoost

Ford EcoBoost engine

Двигатель Ford EcoBoost
Ford EcoBoost logo.jpg
Обзор
ПроизводительФорд
Также называемыйTwinForce (устарело)
EcoBoost SCTi
GTDi
Производство2009 – настоящее время
Макет
КонфигурацияI3, I4 и 60 ° V6
СмещениеV6 3.5: 3496 куб. См (213CID)
V6 2.7: 2694 куб. См (164CID)
I4 2.3: 2261 куб. См (138CID)
I4 2.0: 1999 куб.см (122CID)
I4 1.6: 1596 куб. См (97CID)
I4 1.5: 1500 куб. См (92CID)
I3 1.5: 1497 куб. См (91CID)
I3 1.0: 995 куб. См (60,44CID)
Диаметр цилиндраV6 3,5: 3,64 дюйма (92,5 мм)
V6 2.7: 3.30 дюйма (83 мм)
I4 2,3: 3,45 дюйма (87,55 мм)[1]
I4 2,0: 87,5 мм (3,4 дюйма)[1]
I4 1,6: 3,1 дюйма (79,0 мм)[2]
I3 1,5: 3,31 дюйма (84 мм)
I3 1,0: 2,83 дюйма (71,9 мм)
Ход поршняV6 3,5: 3,41 дюйма (86,6 мм)
V6 2.7: 3.30 дюйма (83 мм)
I4 2,3: 3,7 дюйма (94,0 мм)
I4 2.0: 3,27 дюйма (83,1 мм)
I4 1,6: 3,2 дюйма (81,4 мм)
I3 1,5: 3,54 дюйма (90 мм)
I3 1.0: 3.2 дюйма (82 мм)
Блокировать материалV6 2.7: Чугун с компактным графитом
I3 1.0: Чугун
Все остальные: алюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC с механическими ковшами прямого действия (DAMB)
Регулировка фаз газораспределения
Коэффициент сжатияV6 3.5: 10.0: 1 (10.5: 1 MY2017)
I4 2,3: 9,5: 1
I4 2,0: 10,0: 1
I4 1,6: 10,0: 1
I3 1,5: 9,7: 1
Горение
ТурбокомпрессорV6: двойной Борг Уорнер K03 малоинерционная интегрированная турбо-система
I4 2.3: Honeywell Garrett Twin Scroll MGT2260SZ (Mustang Ecoboost)
I4 2.0: Борг Уорнер K03 малоинерционная интегрированная турбо-система
I4 1.6: Борг Уорнер КП39 турбонаддув с малой инерцией
I3 1.5: Континентальный Малоинерционный турбонагнетатель RAAX
УправлениеV6: Bosch [3]
I4 2.0: Bosch MED17 с CAN-шина и индивидуальный контроль детонации
I4 1.6: Bosch MED17 с CAN-шиной и контролем детонации в отдельных цилиндрах
I3 1.5: Bosch MG1CS016 с CAN-шиной и контролем детонации отдельных цилиндров. Программное обеспечение FGEC
Тип топливаБензин с прямым впрыском
Размеры
Сухой весV6 3.5: 449 фунтов (203 кг)
V6 2.7: 440 фунтов (200 кг)
I4 2.0: 328 фунтов (149 кг)
I4 1,6: 251 фунт (114 кг)
I3 1.0: 213 фунтов (97 кг)[4]
Хронология
ПредшественникFord Duratec, Mazda MZI 35, Mazda GY
Гоночный автомобиль Ford EcoBoost

EcoBoost это серия с турбонаддувом, непосредственный впрыск бензиновые двигатели произведено Форд Двигатели EcoBoost, первоначально разработанные совместно с FEV Inc., разработаны для обеспечения мощности и крутящего момента, сопоставимых с двигателями более крупных двигателей.смещение (объем цилиндра), безнаддувные двигатели, при этом примерно на 30% лучше эффективность топлива и на 15% меньше выбросы парниковых газов, по словам Форда. Производитель считает технологию EcoBoost менее затратной и более универсальной, чем дальнейшее развитие или расширение использования гибридный и дизель двигательные технологии. Двигатели EcoBoost широко доступны для всей линейки автомобилей Ford.[5]

Производство: глобальная семья

Технология двигателей EcoBoost с непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом добавляет 128 патентов и заявок на патенты к 4618 действующим и тысячам патентов Ford в США.[6] Некоторые расходы на разработку и производство в США были покрыты 5,9 миллиарда долларов. Программа ссуды на производство автомобилей с использованием передовых технологий посредством Департамент энергетики.[7]

Двигатели V6 EcoBoost собираются на заводе Cleveland Engine Завод №1 в Брук-парке, штат Огайо.[8] 2,0-литровые двигатели I4 EcoBoost производились на заводе Завод Ford в Валенсии в Испании в 2009 году.[9] 1,6-литровые двигатели I4 EcoBoost будут производить на Завод двигателей Ford Bridgend в Соединенном Королевстве.[9] 3-цилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1000 куб. См. Форд Германия в Кёльн и в Ford Румыния в Крайова.[9]

К 2012 году компания планирует производить 750 000 единиц EcoBoost ежегодно в США и 1,3 миллиона устройств во всем мире на мировом рынке. Ford ожидал, что к 2013 году более 90% своей глобальной линейки автомобилей (включая Северную Америку) будут предлагать технологию двигателей EcoBoost.[9][10] С начала выпуска двигателя по ноябрь 2012 года было продано 500 000 автомобилей Ford EcoBoost.[11]

Маркетинг: PTDi

Volvo использовала термин PTDi (бензиновый с прямым впрыском с турбонаддувом) для двигателя 1,6 л I4 при представлении концепции Volvo S60[12] и для двигателя 2,0 л I4 при представлении Volvo XC60.[13]

Список семейств двигателей

ИмяСемьяСмещениеГодФункции
EcoBoost 1.0Лиса999 куб. См (61,0 куб. Дюйма)2012 – настоящее времяDOHC I3
EcoBoost 1.1Двигатель Ford Duratec1084 куб. См (66,1 куб. Дюйма)2017 – настоящее времяDOHC I3
EcoBoost 1.5Дракон1,497 куб. См (91,4 куб. Дюйма)2018 – настоящее времяDOHC I3
EcoBoost 1.5Двигатель Ford Sigma1500 куб. См (92 куб. Дюйма)2014 – настоящее времяDOHC I4
EcoBoost 1.6Двигатель Ford Sigma1,596 куб. См (97,4 куб. Дюйма)2010 – настоящее времяDOHC I4
EcoBoost 2.0Двигатель Mazda L1,999 куб. См (122,0 куб. Дюйма)2010–2014DOHC I4
EcoBoost 2.0 с двойной прокруткойБлок цилиндров из чистого листа[14]1,999 куб. См (122,0 куб. Дюйма)2015 – настоящее времяDOHC I4
EcoBoost 2.3Двигатель Mazda L2261 куб. См (138,0 куб. Дюйма)2015 – настоящее времяDOHC I4
EcoBoost 2.7Нано2694 куб. См (164,4 куб. Дюйма)2015 – настоящее времяDOHC V6
EcoBoost 3.0Нано2967 куб. См (181,1 куб. Дюймов)2016 – настоящее времяDOHC V6
EcoBoost 3.5Циклон3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма)2010 – настоящее времяDOHC V6

Рядный трехцилиндровый

1,0 л лиса

  • Ford EcoBoost 1.0 L. Fox 002.jpg

Ford выпускает 1,0-литровый турбированный рядный трехцилиндровый двигатель для семейства EcoBoost, разработанный Ford Технический центр Дантона в Соединенном Королевстве. Производство началось в апреле 2012 года. Первоначально 1.0 выпускается в двух версиях: 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) и от 88 до 92 кВт (120–125 л.с., 118–123 л.с.).

Более мощная версия обеспечивает максимальный крутящий момент 170 Нм (130 фунт-сила⋅ футов) от 1400 до 4500 об / мин и 200 Нм (150 фунт-сила⋅ футов) при повышении мощности, что обеспечивает более широкую кривую крутящего момента по сравнению с безнаддувным двигателем. бензиновый двигатель. Версия мощностью 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) также была выпущена в Fiesta Red Edition и Black Edition, а также в Focus ST-Line с крутящим моментом 210 Нм (155 фунт-фут). Блок двигателя выполнен из чугуна, который, помимо необходимой прочности, обеспечивает на 50% более быстрый прогрев, чем алюминий, за счет дополнительного веса.[15][16]

Чтобы подавить собственные колебания трехцилиндровой конструкции, в конструкции маховика были приложены неуказанные усилия, чтобы обеспечить удовлетворительно плавный ход без использования энергосберегающих балансирных валов. В двигателе 1.0L EcoBoost GTDI используется ремень ГРМ с масляной ванной.[17]

Двигатель размещен в блоке цилиндров с площадью основания размером с A4 лист бумаги.[18] С выпуском обновленного Ford Fiesta 2013 года компания Ford представила безнаддувную версию двигателя 1.0 Fox. Две версии производят 65 л.с. и 80 л.с., и оба двигателя используют непосредственный впрыск и Ti-VCT, как версии с турбонаддувом. Также доступна технология Start-Stop.

Двигатели производятся в Кёльн, Германия и Крайова, Румыния и Чунцин, Китай. Ожидается, что производство составит 700 000–1 500 000 единиц в год. Двигатель доступен в Ford Focus, на базе Ford Focus C-MAX и Гранд C-MAX, Форд Фиеста, основанная на Fiesta B-Max, и Транзитный курьер.[19] Эта версия также доступна во втором поколении. Ford Ecosport производится и продается в Бразилии, Индии, Таиланде и России, хотя на некоторых рынках этот автомобиль оснащен двигателем 2,0 л EcoBoost.

Двигатель EcoBoost объемом 1,0 л был представлен на американском рынке с 2014 г. Форд Фиеста седан и хэтчбек. Об этом было объявлено на 2012 г. Лос-Анджелесский автосалон, когда была представлена ​​Fiesta. Версия мощностью 123 л.с. дебютировала на североамериканском рынке Focus в 2015 модельном году. На двигатель приходилось менее 5 процентов Фиеста и Фокус продаж в США, согласно отчету за 2017 год.[20] Двигатель объемом 1,0 л был удостоен награды International Engine of Year Award 2016, став лучшим двигателем объемом менее 1,0 л в пятый раз подряд.[21] После прекращения производства Focus и Fiesta в Северной Америке 1,0 л доступен только там в EcoSport.

В 2017 году Ford снова был награжден Международным двигателем года (для двигателей менее 1,0 л) с почти полностью измененной версией Ecoboost 1.0. Хотя термодинамически он похож на старый Ecoboost 1.0, новый двигатель имеет функцию отключения цилиндров в условиях низкой нагрузки. Новый двухмассовый маховик и диск сцепления с гашением вибрации помогают нейтрализовать колебания двигателя при работе на двух цилиндрах.[22] Производство запущено в 2018 году.

Приложения

85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)

100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)

125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)

140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.)

1,1 л Duratec Ti-VCT

Приложения

70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)

85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)

1,5 л Дракон

24 февраля 2017 года в рамках презентации Fiesta ST седьмого поколения (Mk8 - Великобритания) компания Ford анонсировала полностью новый алюминиевый рядный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л с технологией отключения цилиндров.[23] Версия этого двигателя, заявленная для Fiesta ST, развивает мощность 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и развивает крутящий момент 290 Н · м (210 фунт-сила-фут) в диапазоне от 1600 до 4000 об / мин.[24]

Двигатель основан на расширении версии 1.0 EcoBoost, увеличивая объем на цилиндр до 500 куб. См, что, по мнению Ford, является максимальным для оптимального тепловая эффективность.[25] Двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию со встроенным выпускным коллектором, малоинерционный смешанный поток. турбокомпрессор и сочетает в себе как впрыск топлива в порт и прямой впрыск топлива.

Двигатель будет доступен с технология отключения цилиндров, реализуется путем прекращения подачи топлива и работы клапана одного из цилиндров двигателя в условиях, когда полная мощность не требуется.

Приложения

150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.)

182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.)

200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.)

Рядный четырехцилиндровый

В производстве находятся четыре двигателя EcoBoost I4. Уменьшенная версия 1,6 л объемом 1,5 л, 1,6 л, которая заменяет более объемные безнаддувные двигатели I4 в автомобилях Ford, 2,0 л, заменяющие малолитражные безнаддувные двигатели V6, и 2,3 л, используемые в высокопроизводительных двигателях. Приложения. Все четыре двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском. Семейство серийных двигателей было официально объявлено на Франкфуртском автосалоне 2009 года.[26]

1,5 л

Версия семейства двигателей EcoBoost объемом 1,5 л была впервые представлена ​​в 2014 году. Ford Fusion в качестве уменьшенной версии двигателя 1,6 л EcoBoost.[27] Уменьшение рабочего объема является результатом китайского налогового законодательства, согласно которому автомобили с рабочим объемом двигателя 1,5 л или менее облагаются налогом по более низким ставкам. 1,5-литровый EcoBoost добавляет новую технологию по сравнению с 1,6-литровым, на котором он основан, включая интегрированный выпускной коллектор и управляемую компьютером муфту водяного насоса, чтобы сократить время прогрева. В Fusion 2015 года двигатель выдает 181 л.с. (135 кВт; 184 л.с.) и 185 фунт-фут.

Приложения

184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.)

181 л.с. (133 кВт; 179 л.с.)

162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.)

160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)

150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

1,6 л

  • 1.6ecoboostturboside.jpg
  • 1.6ecoboostintakeside.jpg
  • Ecoboost 16 1.jpg

1,6-литровая версия была впервые представлена ​​в 2009 году. Линкольн С концепция. Мощность двигателя составляет 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) и 207 фунт-футов (280,7 Нм).[28] Это было также установлено на многих Volvo за годы владения Ford этой компанией; Volvo присвоила двигателю обозначение B4164T # (где # было разным номером для разных версий).

Версия 1,6 л для европейского рынка обеспечивает 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), хотя версия 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) используется в Форд Мондео.

1,6-литровый двигатель EcoBoost используется в Британский чемпионат Формулы Форд. Эти агрегаты заменили оригинальные агрегаты Duratec объемом 1,6 л, которые в свою очередь заменили автомобили с двигателем Zetec 1,8 л. Двигатель также использовался последние несколько сезонов в WRC в Ford Fiesta.

Двигатель EcoBoost объемом 1,6 л также производится на заводе Завод двигателей Ford Bridgend в Бридженд, Уэльс.

Безопасность и отзывы

Смотрите также: Ford_Escape § Безопасность_и_отзывает

В 2013 году Ford напомнил о некоторых Ford Escapes оснащены этим двигателем, так как они могут загореться после перегрева.[29]

В 2017 году Ford отозвал более 360000 автомобилей. Ford Escape, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Ford Transit Connect, Ford Focus и C-Max гибрид с двигателями 1.6 ecoboost из-за риска возгорания двигателя из-за «недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости». В Ford сообщили о 29 пожарах в США и Канаде. Отзыв частично способствовал предъявлению компанией Ford обвинения в размере 300 миллионов долларов США.[30][31]

Характеристики

Тип- рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина с двумя независимыми фазами газораспределения.
Смещение-1,596 куб. См (1,6 л; 97 куб. Дюймов)

Приложения

120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)

150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)

180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)

185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)

200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)

2,0 л (2010–2015)

  • 2.0combustionchamber.jpg

  • Демонстрационный двигатель 2,0 л Ecoboost на выставке NAIAS 2011 года. Обратите внимание на выпускной коллектор, которого нет в североамериканских двигателях.

  • Еще один ракурс демонстрационного двигателя NAIAS 2011 года, снова демонстрирующий выпускной коллектор Euro-spec.

Версия 2.0 L впервые была представлена ​​в 2008 году. Ford Explorer Америка концепция.[32] Мощность двигателя составляла 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) и 280 фунт-футов (380 Нм).

Это первый двигатель EcoBoost с двумя независимыми фазами газораспределения (Ti-VCT), с заявленной на 10–20% большей экономией топлива при сохранении производительности 3,0-литровых двигателей V6.[33][34]

Этот двигатель является производным от 2,0 л. Двигатель Mazda L Блок, используемый Ford в Североамериканском Focus MK3, но оснащенный уникальными головками, системой впрыска топлива и Ford Ti-VCT. Не следует путать с Mazda 2.3 DISI Turbo, который также имеет прямой впрыск и турбонаддув, но мало что имеет, кроме того же блока цилиндров.

2,0-литровый двигатель EcoBoost, используемый в автомобилях Северной Америки, в настоящее время производится на заводе двигателей в Кливленде в Брукпарке, штат Огайо.

Характеристики

Тип- рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском бензина с Ti-VCT
Смещение-1,999 куб. См (2 л; 122 куб. Дюйма)

Приложения

Некоторые двигатели 2.0 Ecoboost, хотя и не перечислены, имеют другую конструкцию блока, в том числе альтернативную более слабую конструкцию платформы и отсутствие портов охлаждения. При установке на Volvo эти двигатели называются B4204T6 и T7.

Следует также отметить, что двигатели североамериканских и европейских спецификаций имеют разные головки блока цилиндров: в автомобилях североамериканского рынка используется головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором, в то время как в автомобилях европейской спецификации используется головка блока цилиндров с отдельными выхлопными отверстиями и обычным выхлопной коллектор.

2,0 л "Twin-scroll" (2015–)

Модернизированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost был представлен с Ford Edge второго поколения, а весной 2016 года - Ford Escape 2017.[45] Он имеет более высокую степень сжатия, чем его предшественник (10,1: 1 против 9,3: 1), а также турбокомпрессор с двойной спиралью модернизация топливной и масляной систем.[46] Этот новый двигатель будет обеспечивать больший крутящий момент на низких оборотах, чем его предшественник, и в этой конфигурации будет доступен полный привод. Также ожидается, что он будет буксировать 3500 фунтов (1600 кг) в модернизированных Edge и 2017 Escape.

Приложения

2.3 л

Версия 2.3L двигателя EcoBoost дебютировала в 2015 году. Форд Мустанг а также Линкольн MKC кроссовер и был реализован во многих автомобилях Ford и Lincoln с различной мощностью.

Двигатель 2,3 л EcoBoost производится вместе с 2,0 л EcoBoost на заводе двигателей в Валенсии в г. Валенсия, Испания. В марте 2015 года Ford объявил об официальном начале производства совершенно новых 2,0-литровых и 2,3-литровых двигателей EcoBoost с двойной прокруткой для Северной Америки на своем заводе по производству двигателей в Кливленде в Огайо.[49]

Приложения

  • 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 5500 оборотах в минуту, 310 фунт-фут (420 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) при 5600 оборотах в минуту, 310 фунт-фут (420 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • 285–295 л.с. (213–220 кВт; 289–299 л.с.) при 5500 об / мин, 305–310 фунт-фут (414–420 Н · м) при 2750 об / мин
  • 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 оборотах в минуту, 310 фунт-фут (420 Нм) при 3500 оборотах в минуту
  • 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 5500 оборотах в минуту, 320–350 фунтов на фут (434–475 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, 350 lb⋅ft (475 Нм) при 3200 оборотах в минуту
  • 325–405 л.с. (242–302 кВт; 330–411 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, 317–369 фунтов на фут (430–500 Нм) при 3200 оборотах в минуту
  • 395 л.с. (295 кВт; 400 л.с.) при 6200 оборотах в минуту, 369 lb⋅ft (500 Нм) при 3000-3500 оборотах в минуту
  • 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5500 оборотах в минуту, 310 фунт-фут (420 Нм) при 3000-4000 оборотах в минуту

V-образный шестицилиндровый

2,7 л Nano (первое поколение)

Представленный с Ford F-150 2015 г. Твин турбо Двигатель V6 EcoBoost объемом 2,7 л. Он развивает 325 л.с. (242 кВт) и 375 фунт-футов (508 Нм).[60] Двигатель построен на Завод двигателей Ford в Лиме.[61] Ford инвестировал 500 миллионов долларов США в завод в Лиме для создания нового двигателя. Ford также заявляет, что новый двигатель обеспечит 300 рабочих мест для Округ Аллен, Огайо,[62] но переводы с других заводов затрудняют точное определение фактического числа. Версия мощностью 335 л.с. должна стать опцией для Lincoln Continental 2017 года. В конструкции нового поколения используется чугун с уплотненным графитом - материал, который Ford использует в своем 6,7-литровом дизельном двигателе PowerStroke.

Приложения

  • 325 л.с. (242 кВт) при 5750 оборотах в минуту, 375 lb⋅ft (508 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • 335 л.с. (250 кВт) при 5500 оборотах в минуту, 380 lb⋅ft (515 Нм) при 3000 оборотах в минуту[63]
  • 335 л.с. (250 кВт) при 5500 оборотах в минуту, 380 lb⋅ft (515 Нм) при 3250 оборотах в минуту
  • 315 л.с. (235 кВт) при 4750 оборотах в минуту, 350 lb⋅ft (475 Нм) при 2750 оборотах в минуту
  • 335 л.с. (250 кВт) при 5000 оборотах в минуту, 380 lb⋅ft (515 Нм) при 3000 оборотах в минуту[64]
  • 325 л.с. (242 кВт) при 5500 оборотах в минуту, 380 lb⋅ft (515 Нм) при 3500 оборотах в минуту

2,7 л Nano (второе поколение)

Второе поколение 2,7-литрового двигателя EcoBoost V6 вводится с Ford F-150 2018 года в паре с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, дебютировавшей годом ранее. Он обеспечивает дополнительный крутящий момент на 25 фунт-фут (34 Нм) по сравнению с первым поколением. В двигателе используется блок из чугуна с компактным графитом (CGI), который отличается высокой прочностью и легкостью.

Он может похвастаться рядом изменений по сравнению с первым поколением, многие из которых были перенесены из 3,5-литрового двигателя EcoBoost второго поколения, который появился годом ранее в F-150. Самым заметным изменением стало добавление системы впрыска топлива через порт при сохранении системы прямого впрыска. Он также уменьшил внутреннее трение для повышения мощности и экономии топлива, а также рециркуляция выхлопных газов система.[65] Удельная мощность двигателя теперь составляет 121 л.с. / л по сравнению с 395-сильным Ford Coyote 5.0L V-8 без наддува, который имеет удельную мощность всего 78 л.с. / л. Пиковый крутящий момент соответствует 5,0-литровому V-8, хотя и при более низких 2750 об / мин по сравнению с 4500 об / мин у V-8.

Дополнительные изменения включают новый облегченный кулачок для снижения веса, более прочную систему двухцепного кулачкового привода, снижающую паразитные потери на трение, новый перепускной клапан с электрическим приводом, обеспечивающий более точное управление турбонаддувом, систему рециркуляции выхлопных газов высокого давления и масляный насос переменной производительности с электронным управлением для регулирования потока масла для дальнейшего снижения паразитных потерь.[66]

Приложения

  • 325 л.с. (242 кВт) при 5000 оборотах в минуту, 400 lb⋅ft (542 Нм) при 2750 оборотах в минуту

3,0 л нано

А 3 л V6 Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, созданный на основе 2,7-литрового EcoBoost, был выпущен в 2016 году и выдает от 350 до 400 лошадиных сил. В настоящее время 3,0 л в основном эксклюзивен для линейки Lincoln и включает в себя МКЗ (который заменяет 3,7 л Ti-VCT Циклон Двигатель V6 предыдущего года), Континентальный, и предстоящий 2020 год Авиатор и Ford Explorer. Двигатель предлагает динамическую векторизацию крутящего момента с доступным полным приводом в некоторых моделях. 3,0-литровая версия двигателя была создана за счет увеличения диаметра 2,7-литрового цилиндра в блоке CGI с 83,0 мм до 85,3 и за счет увеличения хода поршня на 3,0 мм. (до 86,0). [67]

Приложения

  • 350 л.с. (261 кВт) при 5500 оборотах в минуту, 400 lb⋅ft (542 Нм) при 2750 оборотах в минуту (Передний привод Только)
    • 2017–2020 Lincoln MKZ
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5750 оборотах в минуту, 400 lb⋅ft (542 Нм) при 2750 оборотах в минуту (Полный привод Только)
    • 2017–2020 Lincoln Continental
    • 2017–2020 Lincoln MKZ
  • 365 л.с. (272 кВт) при 5500 оборотах в минуту, 380 lb⋅ft (515 Нм) при 3500 оборотах в минуту
    • Ford Explorer Platinum 2020 года выпуска
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5500 оборотах в минуту, 415 фунт-фут (563 Нм) при 3500 оборотах в минуту
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020– Линкольн Авиатор
  • 494 л.с. (368 кВт) при TBD, 630 lb⋅ft (854 Нм) при TBD
    • 2020– Подключаемый модуль Lincoln Aviator Hybrid

3,5 л (первое поколение)

Первым автомобилем Ford с этим двигателем стал 2007 г. Линкольн MKR концептуальный автомобиль под именем TwinForce.[68] Двигатель был разработан для обеспечения выходной мощности и крутящего момента, эквивалентных типичному двигателю V8 объемом 6,0 л или большего объема, при этом, по крайней мере, на 15% выше топливная эффективность и снижены выбросы парниковых газов. В MKR концептуальный двигатель TwinForce имел мощность 415 л.с. (309 кВт) и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Нм), а также работала на E85 топливо.[69] Когда тот же прототип двигателя снова появился в Линкольн MKT концепт в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне, название было изменено на EcoBoost. Официальное производство EcoBoost началось 19 мая 2009 года на Кливлендском моторном заводе №1.

В серийных двигателях используется Duratec 35 Блок двигателя V6. Системы зарядки и подачи топлива могут достигать высокого давления топлива до 2150 фунтов на квадратный дюйм, необходимого для эффективной работы системы прямого впрыска топлива. EcoBoost 3.5L V6 серии F использует два турбокомпрессора BorgWarner K03, которые могут вращаться до 170 000 об / мин и обеспечивать наддув до 15 фунтов на квадратный дюйм. Поперечный EcoBoost 3.5L V6 использует два турбокомпрессора Garrett GT1549L и обеспечивает наддув до 11 фунтов на квадратный дюйм. Турбины настроены в конфигурации твин-турбо. Двигатель может потреблять на 25% больше воздуха по сравнению с атмосферным аналогом. Благодаря использованию прямого впрыска двигателю для работы нужен только бензин обычного качества. EcoBoost V6 был впервые доступен в качестве опции двигателя в 2010 году. Линкольн МКС, а затем 2010 Ford Flex, 2010 Ford Taurus SHO, и 2010 Линкольн MKT.[70] Системы заправки и подачи топлива были разработаны совместно с Роберт Бош ГмбХ.[71]

В 2009 году Ford модернизировал экспериментальный двигатель V6 EcoBoost объемом 3,5 л как с прямым впрыском топлива E85, так и с непрямым впрыском бензина, в результате чего было достигнуто среднее эффективное тормозное давление 395 фунтов на квадратный дюйм (27 бар), что составляет примерно 553 фунт-фут (750 Н · м). м) крутящего момента и 316 лошадиных сил (236 кВт) при 3000 об / мин (пологая кривая крутящего момента от 1500–3000 об / мин).[72]

Приложения

  • Frontendcutright.jpg
  • 3.5ecoboostfront.jpg
  • 3.5EcoboostPiston.jpg
  • 3.5EcoboostCombution.jpg
  • 3.5Ecoboostrear.jpg

3,5 л (D35; второе поколение)

Второе поколение 3.5L EcoBoost V6 (кодовое имя D35) было представлено для Ford GT 2017 года, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2015 года, а также на F-150 2017, Expedition 2018 и Navigator 2018.[81] Он производит до 647 л.с. (482 кВт). [82] в паре с семиступенчатой полуавтоматическая трансмиссия. Этот двигатель заменяет 5,4-литровый модульный V8 с наддувом последнего поколения. Ford GT. GT был на 11-летнем перерыве и вернулся в 2016 году в качестве модели 2017 года.

Также на автосалоне в Детройте 2015 года был анонсирован автомобиль 2017 Ford F-150 SVT Raptor, который приводится в движение совершенно новым 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом.[83] Новый двигатель Raptor будет производить 450 лошадиных сил по сравнению с предыдущим. 6,2 л V8's 411.

Тот же 3,5-литровый V6 второго поколения заменяет двигатель первого поколения в линейке F-150 2017 года. Он будет стандартным для F-150 Limited и останется дополнительным обновлением для других уровней отделки салона. В паре с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 второго поколения стоит новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач 10R80, разработанная совместно с GM. Эта новая трансмиссия будет установлена ​​на всех 3.5L V6 EcoBoost F-150 второго поколения. 10-ступенчатая коробка передач будет использоваться только с 3,5-литровым двигателем EcoBoost в F-150 2017 модельного года.

Отличия от предыдущего поколения

Наиболее заметным изменением является добавление порта впрыска топлива при сохранении прямых форсунок. Портовый впрыск топлива был частично добавлен из-за потребности в подаче топлива на двигателе 3.5L HO Raptor, но также имеет несколько преимуществ для 3.5L EcoBoost. Это предотвратит образование отложений на впускных клапанах и сохранит их чистоту из-за прохождения топлива через клапаны. При определенных условиях двигателя, таких как низкие обороты и низкие нагрузки, топливный насос высокого давления и система прямого впрыска отключаются, и двигатель будет использовать только впрыск топлива через порт, уменьшая потери эффективности из-за HPFP. Обе системы будут работать при холодном пуске, что снизит выбросы, вызванные прямым впрыском из-за холодных стенок цилиндров и меньшего распыления топлива.

Изменения в турбокомпрессоре включают в себя перепускные клапаны с электронным управлением, колеса турбины, которые теперь сделаны из более легкого суперсплава Mar-M-247, увеличивающего скорость реакции, и те же колеса турбины диаметром 51 мм, но с более острыми углами лопастей, позволяющими увеличить наддув на 2,5 фунта на кв. 16 фунтов на кв. Дюйм (1,1 бар) макс. Турбокомпрессоры по-прежнему поставляются Borg Warner.

Система кулачкового привода изменилась с одной первичной цепи на более сильную систему с двумя первичными цепями с отдельными цепями, приводящими в движение каждый ряд цилиндров. Помимо двойных первичных цепей, были также утолщены боковые пластины на цепях. Звездочка кулачкового цепного привода на коленчатом валу представляет собой двойную зубчатую передачу для привода двух первичных цепей. Эти два изменения были внесены для улучшения гармоник, а также более сильные, чтобы помочь минимизировать растяжение цепи, которое происходит со временем на 3,5-литровом EcoBoost 1-го поколения.

Распределительные валы были сделаны полыми для экономии веса, наряду с добавлением роликового механизма следящего клапана. Степень сжатия была увеличена с 10,0: 1 до 10,5: 1 (за исключением 3,5-литрового EcoBoost HO для Raptor, который остается на уровне 10,0: 1).

Конструкция VCT (фазера) распределительного вала также была изменена для повышения надежности и уменьшения появления постукивающего шума с течением времени.

Форд сохранил один поршневой масляный сквиртер на цилиндр, но объем масла был увеличен. Нижняя часть поршней также была переработана, чтобы лучше отводить тепло маслу от новых масляных распылителей.

Двигатель также имеет функцию автоматического запуска / остановки, которая снижает выбросы во время езды по городу за счет выключения двигателя в течение продолжительных периодов холостого хода.

Двигатели также на 4 фунта (1,8 кг) легче, чем у предыдущего 3,5-литрового EcoBoost.[84]

Приложения

  • 375 л.с. (280 кВт) при 5000 оборотах в минуту, 470 lb⋅ft (637 Нм) при 2250-3500 оборотах в минуту
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5000 оборотах в минуту, 480 фунт-фут (651 Нм) при 3250 оборотах в минуту
    • 2018– Ford Expedition Platinum Series
  • 450 л.с. (336 кВт) при 5000 оборотах в минуту, 510 фунт-фут (691 Нм) при 3500 оборотах в минуту
  • 647 л.с. (482 кВт) при 6250 оборотах в минуту, 550 lb⋅ft (746 Нм) при 5900 оборотах в минуту

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Ford Mustang 2015 - Технические характеристики США" (PDF). Ford.com. Ford Motor Company. Получено 19 марта, 2017.
  2. ^ "Пресс-кит Ford of Europe - Совершенно новый Ford Focus". = All-newfordfocus.fordmedia.eu. Январь 2011 г.. Получено 24 января, 2012.
  3. ^ Английский, Андрей (10 августа 2013 г.). «Взгляд на рекордный двигатель спортивного автомобиля EcoBoost». Enginelabs. Получено 25 января, 2017.
  4. ^ Английский, Андрей (8 февраля 2012 г.). «Обзор 1.0-литрового Ford Focus EcoBoost». Авто Экспресс. Получено 27 июля, 2016.
  5. ^ «Что такое Ford EcoBoost? | Узнайте, что входит в состав Ecoboost Performance». Ford.com. Получено 16 ноября, 2017.
  6. ^ «EcoBoost внесло 980 новых патентов в США, продолжая традиции Ford в области патентного качества». Ford.com. 2 октября 2009 г.. Получено 24 ноября, 2009.
  7. ^ Баласковиц, Энди (21 мая 2014 г.). «Программа кредитования топливной эффективности, выходящая за рамки Большой тройки». Новости энергетики Среднего Запада. Получено 27 ноября, 2016.
  8. ^ Кролл, Кэти (18 мая 2009 г.). «Завод по производству двигателей Ford Cleveland № 1 в Брук-Парке вновь открывается примерно через 2 года». Cleveland.com. Получено 24 ноября, 2009.
  9. ^ а б c d «Новое семейство высокоэффективных четырехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost дебютирует во Франкфурте». Media.Ford.com. 15 сентября 2009 г.. Получено 24 ноября, 2009.
  10. ^ «Накачивайте его: мощность двигателя EcoBoost Twin Turbos, чтобы дать двигателям V-6 ощущение производительности». Ford Media. Ford Motor Company. 11 января 2009 г.
  11. ^ «Продано 500 000 Ford EcoBoost». Ford Media. ScoopCar. 21 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2013 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2012.
  12. ^ «Концепт Volvo S60 2010 предлагает взглянуть на 1,6-литровый двигатель EcoBoosted». KBB Зеленый. Келли Синяя книга. Архивировано из оригинал 11 января 2013 г.. Получено 19 июля, 2009.
  13. ^ "Volvo V70 и S80, теперь с 2.0 GTDi". autoevolution.com. Получено 18 марта, 2011.
  14. ^ «Ford заменит 2,0-литровый двигатель EcoBoost всего через 4 года выпуска». Autonews.com. 24 июня 2014 г.. Получено 19 марта, 2019.
  15. ^ Мартин, Джек (6 июня 2011 г.). «Ford производит самый маленький мотор в своей истории - трехцилиндровый 1,0-литровый EcoBoost». gizmag.com.
  16. ^ Shunk, Крис (12 сентября 2011 г.). «1.0 Ecoboost для Европы». autoblog.com. Получено 19 марта, 2019.
  17. ^ Ripple, Рой Деннис (июль 2017 г.). "Вскрытие двигателя EcoBoost Ford". motor.com. Получено 25 января, 2020.
  18. ^ «1,0-литровый двигатель EcoBoost теперь используется в каждом пятом новом Ford в Европе; признанный трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом является лучшим в Европе» (PDF). Ford.com (Пресс-релиз). Кельн, Германия: Ford Motor Company. 6 августа 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 октября 2014 г.. Получено 19 марта, 2019.
  19. ^ «Ford B-MAX представлен перед Женевским автосалоном 2012». Autoguide.com. Получено 11 февраля, 2012.
  20. ^ «Инновации в двигателях продолжаются, несмотря на призывы к отмене стандартов выбросов (30 марта 2017 г.)». Autoweek. Получено 1 апреля, 2017.
  21. ^ «И Оскар получит - Ford 1.0L EcoBoost». CarBay Филиппины. Получено 7 июня, 2016.
  22. ^ «Ford EcoBoost признан лучшим двигателем объемом менее 10 литров в Международном двигателе года 2017».
  23. ^ «Представлен совершенно новый Ford Fiesta ST 2018 с мощностью 197 л.с.». Авто Экспресс. Получено 24 февраля, 2017.
  24. ^ «Совершенно новый Ford Fiesta ST предлагает дифференциал повышенного трения и дебютирует с запатентованной технологией для максимальной динамики вождения». Ford.comm (Пресс-релиз). Ford Motor Company. Получено 15 марта, 2018.
  25. ^ «Трехцилиндровый двигатель Ford Ecoboost скоро станет лидером продаж бренда». Autocar. Получено 28 апреля, 2017.
  26. ^ Абуэлсамид, Сэм (15 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Ford представляет самый маленький двигатель EcoBoost объемом 1,6 литра». Автоблог. Получено 24 ноября, 2009.
  27. ^ «Ford запускает новый экономичный 1,5-литровый двигатель EcoBoost». Получено 12 апреля, 2013.
  28. ^ «Lincoln C объединил EcoBoost I-4 с коробкой передач с переключением под нагрузкой с двойным сцеплением за 40 миль на галлон». Ford Media. Ford Motor Company. 12 января 2009 г.
  29. ^ Эстрада, Зак (26 ноября 2013 г.). «Ford в шестой раз за 18 месяцев вспоминает о побеге Ford из-за опасности возгорания». jalopnik.com. Получено 19 марта, 2019.
  30. ^ Линч, Джим (29 марта 2017 г.). «Ford отзывает 230 000 автомобилей из-за возможного возгорания двигателя». Новости Детройта. Получено 1 апреля, 2017.
  31. ^ Кришер, Том (29 марта 2017 г.). «Ford отзывает 570 000 автомобилей из-за опасности возгорания двигателя и неисправности дверной защелки». Глобус и почта. Ассошиэйтед Пресс. Получено 1 апреля, 2017.
  32. ^ «Ford оснастит полмиллиона автомобилей технологией двигателей EcoBoost для повышения экономии топлива до 20%». Ford.com (Пресс-релиз). Ford Motor Company. 6 января 2008 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2013 г.
  33. ^ Абуэлсамид, Сэм (21 июля 2009 г.). «Ford анонсирует на 2010 год 2-литровую коробку передач ecoboost и двойное сцепление». Autoblog Green. Получено 24 ноября, 2009.
  34. ^ «Ford увеличивает экономию топлива и производительность моделей I-4, поскольку« новая бережливость »захватывает нацию». Ford.com. Ford Motor Company. 29 октября 2008 г.. Получено 28 июля, 2009.
  35. ^ «Дебют нового Ford S-Max и Ford Galaxy на Брюссельском автосалоне 2010». Ford.com (Пресс-релиз). Ford Motor Company. 15 декабря 2009 г.. Получено 18 марта, 2011.
  36. ^ Абуэлсамид, Сэм (26 июля 2010 г.). «Ford Explorer 2011 года ставит четырехцилиндровый двигатель EcoBoost выше V6 в порядке иерархии». Автоблог. Получено 8 августа, 2010.
  37. ^ «Московский автосалон: дебют нового Ford Mondeo: высокоэффективные силовые агрегаты, новые технологии и свежий кинетический дизайн». Ford.com. Ford Motor Company. 25 июня 2010 г.. Получено 18 марта, 2011.
  38. ^ «Планируется Evoque by Cosworth». Autocar.co.uk. 9 декабря 2010 г.. Получено 18 марта, 2011.
  39. ^ Петтенди, Мартон (27 июля 2009 г.). «Форд Сокол ЭкоБустед». GoAuto. Джон Меллор. Получено 6 декабря, 2009.
  40. ^ Юинг, Стивен Дж. «Ford Taurus 2013 получил 2-литровый двигатель EcoBoost 4, модификации стиля [с видео]». Autoblog.com. Получено 24 января, 2012.
  41. ^ «Первый взгляд: Ford Taurus 2013 года». Automobilemag.com. Получено 24 октября, 2011.
  42. ^ «Телец 2018» (PDF). Ford.com. Ford Motor Company. Получено 4 января, 2018.
  43. ^ Хардигри, Мэтт. «Ford Focus ST: теперь с 252 л.с., функцией Overboost и бесплатной камерой GoPro». Jalopnik.com. Получено 27 июля, 2016.
  44. ^ «Радикальный отъезд». sr3sl.com. Радикальные спортивные автомобили. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 2012-02-26.
  45. ^ «Ford заменит 2,0-литровый EcoBoost всего через 4 года». Autonews.com. 30 июня 2014 г.. Получено 27 июля, 2016.
  46. ^ "Ford Details 2015 Edge: новый двигатель Twin-Scroll 2.0L EcoBoost". carscoops.com. 31 декабря 2014 г.. Получено 16 января, 2015.
  47. ^ Cackett, Ник (19 марта 2015 г.). «Обзор Zenos E10 S 2015 года». Autocar.co.uk. Хеймаркет Медиа Группа. Получено 27 мая, 2016.
  48. ^ «Новый Lincoln Nautilus сочетает высокую производительность с технологиями помощи водителю, которые внушают уверенность». lincoln.com (Пресс-релиз). 28 ноября 2017 года.
  49. ^ «Завод двигателей Ford в Кливленде начинает производство новых двигателей Twin-Scroll объемом 2,0 литра EcoBoost и 2,3 литра EcoBoost» (Пресс-релиз). Кливленд: Ford Motor Company. 6 марта 2015 г.. Получено 19 марта, 2019.
  50. ^ https://paultan.org/2020/06/09/ford-everest-gets-275-ps-2-3-litre-ecoboost-for-china/
  51. ^ "Форд Фокус РС 2016". Ford.com. Получено 27 июля, 2016.
  52. ^ Стаффорд, Эрик. «Обзор Ford Focus RS, цены и характеристики». Caranddriver.com. Hearst Magazine Media, Inc.
  53. ^ Рикс, Джек. «Видео: боком в новом Ford Focus RS». topgear.com. Распространение BBC Studios. Получено 23 января, 2016.
  54. ^ Сондерс, Мэтт (2 марта 2016 г.). «Обзор Zenos E10 R 2016 года». Autocar.co.uk. Хеймаркет Медиа Группа. Получено 27 мая, 2016.
  55. ^ Пуллман, Бен. "Elemental RP1: дорожный легальный трек-день 21-го века". carmagazine.co.uk. Bauer Consumer Media Ltd. Получено 23 мая, 2018.
  56. ^ «05РР». vuhl05.com.
  57. ^ Падеану, Адриан. "VUHL 05RR 2019 - новейшая дорожная игрушка в Мексике". motor1.com. Сеть автоспорта. Получено 22 января, 2019.
  58. ^ Дхиманн, Сидд. "2019 Vuhl 05RR". topspeed.com. Получено 24 января, 2019.
  59. ^ Дафф, Майк. «Даллара Страдейл: гоночная легенда выходит в путь». Caranddriver.com. Hearst Magazine Media, Inc. Получено 23 мая, 2018.
  60. ^ «2.7 итоговая статистика». jalopnik.com. Получено 22 июля, 2014.
  61. ^ "Ford 2.7 Ecoboost Lima информация". Получено 15 января, 2014.
  62. ^ «2.7 Инвестиции EcoBoost в размере 500000000 долларов США». jalopnik.com. Получено 2 апреля, 2014.
  63. ^ «Роскошный кроссовер Lincoln MKX 2016 | Мощный и изысканный». Lincoln.com. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 27 июля, 2016.
  64. ^ «Обнародован Ford Edge ST 2019 года». roadandtrack.com. 11 января 2018 г.. Получено 11 января, 2018.
  65. ^ Стоклоса, Александр (8 марта 2018 г.). "2018 Ford F-150 2.7L EcoBoost V-6 4x2 SuperCrew". Водитель машины. Получено 19 марта, 2019.
  66. ^ Мерфи, Том (8 января 2018 г.). «Двигатели: Победитель 2018: Ford F-150 2.7L EcoBoost Twin Turbo V-6». wardsauto.com. Получено 19 марта, 2019.
  67. ^ https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf
  68. ^ «Обзор концепции MKR 2007 года». Ford Media. Ford Motor Company. 2007 г.
  69. ^ «TwinForce обеспечивает мощность V-8 и топливную экономичность V-6». Ford.com. Ford Motor Company. 10 января 2007 г.
  70. ^ «Сотрудничество с партнерами - ключ к лидирующей в отрасли системе заправки топлива EcoBoost, результаты». Ford Media. Ford Motor Company. 27 февраля 2009 г.
  71. ^ Шунк, Крис (18 августа 2008 г.). «Сообщается, что Ford взимает премию в размере 700 долларов за Ecoboost». Автоблог. Получено 24 ноября, 2009.
  72. ^ Левин, Майк (8 июня 2009 г.). "Sneak Peek! Двухтопливный двигатель Bobcat" Ford. PickupTrucks.com. Cars.com. Получено 24 ноября, 2009.
  73. ^ "Ford Taurus 2016 | Характеристики двигателя". Ford.com. Получено 27 июля, 2016.
  74. ^ "2016 Lincoln MKS | Характеристики двигателя". Lincoln.com. Архивировано из оригинал 22 ноября 2011 г.. Получено 27 июля, 2016.
  75. ^ «Роскошный кроссовер Lincoln MKT 2016 | Технические характеристики двигателя». Lincoln.com. Получено 27 июля, 2016.
  76. ^ "2017 Ford Explorer SUV | Технические характеристики двигателя". Ford.com. Получено 27 июля, 2016.
  77. ^ «Кроссовер Ford Flex 2016 | Технические характеристики двигателя». Ford.com. Получено 27 июля, 2016.
  78. ^ «Новая эра для Ford начинается с производства двигателей EcoBoost на заводе Storied в Кливленде». Ford.com (Пресс-релиз). Ford Motor Company. 19 мая 2009 г.. Получено 18 марта, 2011.
  79. ^ «FORD ВЫПУСКАЕТ БЕЗПРЕЦЕДЕНТНЫЕ ДЕВЯТЬ НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ШЕСТЬ НОВЫХ ТРАНСМИССИЙ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ В 2010 ГОДУ». Ford.com (Пресс-релиз). Ford Motor Company. 8 января 2010 г.. Получено 18 марта, 2011.
  80. ^ «Новый 2011 F-150 3.5eXplorer EcoBoost» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 августа 2010 г.. Получено 2010-09-23.
  81. ^ Стоклоса, Александр. "Ford GT 2017: звездный гиперкар, мощность 647 л.с. и 550 фунтов-футов!". Водитель машины.
  82. ^ Стоклоса, Александр (13 января 2015). «17 фактов, которые нужно знать о суперкаре Ford GT 2017». Водитель машины. Получено 19 марта, 2019.
  83. ^ Стоклоса, Александр. "Ford F-150 Raptor 2017: чудовище возвращается с алюминиевым кузовом и двигателем V-6 с двойным турбонаддувом!". Водитель машины.
  84. ^ Гритцингер, Боб (4 мая 2016 г.). "Форд рекламирует второе поколение EcoBoost V-6, 10-ступенчатую трансмиссию для '17 F-150". WardsAuto.com. Получено 19 марта, 2019.
" Предыдущий — Ford Motor Company график двигателя, рынок Северной Америки, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
Бензиновые двигатели
I3EcoBoost I3
I4Поперечный поток I4CVH I4
Лима / OHC I4
HSC I4Zetec I4
Duratec 2.0 / 2.3 / 2.5 I4 (Mazda L)
EcoBoost 2.0L I4 (Mazda L)
EcoBoost 2.0L I4 (двойная прокрутка)
I6Thriftpower шесть I6
300 / 4,9 л Грузовик Шесть
V6Одеколон V6 (2.8/2.9)Одеколон V6 (4.0 SOHC)
Одеколон V6 (4.0)
Эссекс V6 (3,8 л / 3,8 л / 4,2 л)
3,0 л Vulcan V6
SHO V6 (3,0 л / 3,2 л DOHC)
Duratec (Mondeo) V6 (2,5 / 3,0 л DOHC)
Циклон / Duratec / Ti-VCT / EcoBoost V6 (3,3 / 3,5 / 3,7 л DOHC)
Малый блок V8Виндзор V8 (4,2 / 4,9 / 5,8 л OHV)
Модульный V8 (4,6 / 5,0 / 5,2 / 5,4 / 5,8 л, SOHC / DOHC)
SHO V8 (3,4 л DOHC)
Средний блок V8Кливленд V8 (5,8 / 6,6 л OHV)Босс V8 (6,2 л, SOHC)
Большой блок V8Супер долг V8 (6,6 / 7,8 / 8,8 л OHV)Годзилла V8 (7,3 л OHV)
Двигатель Ford 385 (6,1 / 7,0 / 7,5 л OHV)
V10Модульный V10 (6,8 л, SOHC)
Дизельные двигатели
I4Ford Duratorq
EcoBlue
I5Ford 3.2L Duratorq
V63,0 л V6 (Ford Powerstroke)
V86,9 л / 7,3 л V8 (Международный харвестер IDI)7,3 л V8 (Navistar T444E)6.0L V8 (Навистар VT365)6,4 л V8 (Navistar MaxxForce 7)6,7 л V8 (Форд "Скорпион")