WikiDer > Фрэнк Брум (пилот) - Википедия

Frank Broome (pilot) - Wikipedia

Фрэнк Брум
FrankBroome.jpg
Фрэнк Кроссли Гриффитс Брум (слева) и Стэнли Кокерелл перед их началом в Vickers Vimy Commercial G-EAAV в 1920 году, чтобы летать на Cope.
РодившийсяСент-Панкрас, Лондон, Англия
Умер16 апреля 1948 г.(1948-04-16) (56 лет)
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевский летающий корпус
королевские воздушные силы
КлассифицироватьКапитан

Капитан Фрэнк Кроссли Гриффитес Брум DFC AFC (7 марта 1892 - 16 апреля 1948) был британцем Первая Мировая Война пилот, который позже стал летчик-испытатель за Виккерс и совершил первый полет из Каир к Кейптаун.

Ранние годы

Брум родился в Сент-Панкрас, Лондон, младший сын другого Фрэнка Брума,[1] и получил образование в Аппингемская школа.[2] После окончания школы он провел три года в Австралии, работая на животноводческих фермах, а в 1914 году вернулся в Англию.[2]

Первая Мировая Война

Через десять дней после начала войны Брум записался в Мидлсекс полк.[2] В следующем году он получил комиссию в секции конного транспорта Корпус армейской службы.[2] В 1917 году он перешел в Королевский летающий корпус (который стал королевские воздушные силы в 1918 г.).[2] После получения лицензии пилота его направили в Хэдли принять участие в противовоздушной обороне Лондона с 112-я эскадрилья. В 1918 году он вернулся во Францию ​​с 151-я эскадрилья. Он тогда был лейтенант. За одну неделю он уничтожил три немецких самолета,[2] у него всего три победы. Один из них был гигантским Цеппелин-Стаакен R.VI бомбардировщик он сбил Beugny, Франция, во время полета Сопвит Кэмел в ночь с 15 на 16 сентября 1918 года один из двух бомбардировщиков R.VI, потерянных немцами в результате боевых действий противника в Первой мировой войне, и единственный, сбитый Союзник самолет.[3] За это достижение он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) 3 декабря 1918 г. Цитата гласила:[4]

Смелый и умелый офицер, проявивший выдающееся мужество и рассудительность во многих боях с вражескими машинами, особенно в ночь с 15 на 16 сентября, когда он заметил гигантскую бомбардировочную машину, удерживаемую прожекторами и пораженную нашими зенитными орудиями. Его сигналы к орудиям не наблюдались, и огонь продолжался, снаряды разрывались вокруг вражеской машины; не обращая на это внимания, он с заметной храбростью приблизился на 100 ярдов [91 метр] и загнал машину в огонь.

14 ноября 1918 года Брум был произведен в действующий чин. капитан.[5]

После Первой мировой войны

Брум был демобилизован в январе 1919 года и вскоре после этого присоединился к Виккерсу в качестве летчика-испытателя.[2]

24 июня 1920 года Брум и капитан Стэнли Кокерелл (который был командиром звена 151-й эскадрильи) взлетел из Brooklands в Викерс Вими в новаторском полете в Южная Африка в попытке проверить воздушный маршрут из Каира в мыс Доброй надежды. Их сопровождали механик-сержант-майор Джеймс Вятт МСМ, такелажник Клод Корби и пассажир. Питер Чалмерс Митчелл, выдающийся зоолог и корреспондент Времена, который спонсировал полет. В тот вечер они прибыли в RAF Manston в Кенте. На следующий день они пересекли Английский канал и прибыл в Лион. Они достигли Истр 26 января, Рим 27 января, Мальта 29 января, Триполи 31 января (накануне был задержан штормом), Бенгази 1 февраля и Гелиополис недалеко от Каира 3 февраля.[2][6] 6 февраля они отправились основным рейсом в Южную Африку и достигли Асуан.[7][8] 8 февраля после двух вынужденных посадок из-за протекших водомерных рубашек цилиндров они достигли Хартум.[9] После ремонта они покинули Хартум 10 февраля и достигли Эль-Джебелейн, 208 миль к югу. После ремонта они уехали позже в тот же день, но были вынуждены приземлиться в сухом болоте недалеко от Renk. На следующий день они вернулись в Джебелейн для дальнейшего ремонта.[10] 14 февраля они снова отправились в путь и достигли Монгалла, на крайнем юге Судан на следующий день после ночевки на берегу Нила.[11] Они оставались в Монгалле на ремонт до 20 февраля, когда снова взлетели и достигли Нимуле, опять проблема с двигателем. Они возобновились 22 февраля и достигли Уганда в Уганда.[12] 24 февраля они снова уехали и достигли Кисуму в Кения. Они достигли Табора в Территория Танганьика 26 февраля, но разбился при взлете на следующий день, списав машину и закончив полет. Кокерелл и Корби получили легкие травмы.[13][14][15][16] Кокерелл и Брум в конце концов достигли Кейптауна, хотя и не по воздуху, и были встречены, среди прочего, Пьер ван Риневельд и Квинтин Брэнд, которые успешно совершили полет по несколько иному маршруту и ​​были единственным из пяти экипажей, пытавшихся успешно его завершить.[17] 12 июля 1920 года Кокерелл и Брум были награждены Крест ВВС (AFC) и Вятт и Корби Медаль ВВС (AFM) в знак признания полета.[18]

15 марта 1922 года он был с Кокереллом и Уайеттом, когда они были вынуждены бросить летающую лодку в проливе Ла-Манш в четырех милях от него. Гастингс во время пробного полета из Портсмут к Чистота. Их вытащили из воды гребная лодка.[19]

В течение Вторая Мировая Война, он вернулся на службу в РАФ в отделе административных и особых обязанностей 7 июля 1941 г. в звании пилот,[20][21] но подал в отставку из-за плохого состояния здоровья 15 октября 1942 г., и ему было разрешено сохранить звание лейтенант (эквивалент звания, которое он ранее занимал во время Первой мировой войны).[22]

Семья

Брум женился на Нэнси Исмей Лермитт в Грейт Хорксли, возле Колчестер17 августа 1920 года. Кокерелл был его лучший человек а свадебный торт был украшен серебряной моделью Виккерс Вими, на которой они пересекли Африку, подаренной Бруму Времена.[23][24] Позже они развелись, и Брум снова женился.

Сноски

  1. ^ "Скорые браки", Времена, 13 июля 1920 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "Золотое путешествие", Времена, 4 февраля 1920 г.
  3. ^ Гуттман, Роберт, «Немецкий гигант», История авиации, Сентябрь 2014 г., стр. 15.
  4. ^ «№ 31046». Лондонская газета (Добавка). 29 ноября 1918 г. с. 14319.
  5. ^ «№ 31071». Лондонская газета (Добавка). 17 декабря 1918 г. с. 14820.
  6. ^ «Исследование с воздуха: практическая проверка Времена: Путешествие из Каира на мыс », Времена, 4 февраля 1920 г.
  7. ^ "Времена Полет: Начать сегодня », Времена, 6 февраля 1920 г.
  8. ^ "Время Полет: машина достигает Ассуана ", Времена, 7 февраля 1920 г.
  9. ^ "Праздник зоолога", Времена, 9 февраля 1920 г.
  10. ^ "Времена Полет", Времена, 13 февраля 1920 г.
  11. ^ "Времена Полет: пройдена третья часть маршрута », Времена, 16 февраля 1920 г.
  12. ^ "Времена Рейс: Достигнута Виктория Ньянза ", Времена, 23 февраля 1920 г.
  13. ^ "Времена Полет: Крушение в Таборе », Времена, 28 февраля 1920 г.
  14. ^ "Времена Полет: смелая неудача », Времена, 1 марта 1920 г.
  15. ^ "Времена Полет: дневник пилотов », Времена, 4 марта 1920 г.
  16. ^ "Африка бросает вызов авиаторам", Времена, 8 марта 1920 г.
  17. ^ "Времена Полет: письмо короля передано лорду Бакстону ", Времена, 27 марта 1920 г.
  18. ^ «№ 31974». Лондонская газета (Добавка). 9 июля 1920 г. с. 7424.
  19. ^ "Падение гидросамолета в проливе", Времена, 16 марта 1922 г.
  20. ^ «№ 35247». Лондонская газета. 15 августа 1941 г. с. 4733.
  21. ^ «№ 35273». Лондонская газета. 12 сентября 1941 г. с. 5308.
  22. ^ «№35759». Лондонская газета (Добавка). 23 октября 1942 г. с. 4649.
  23. ^ "Браки", Времена, 18 августа 1920 г.
  24. ^ "Браки", Времена, 19 августа 1920 г.