WikiDer > Фрэнк Хоукс

Frank Hawks
Фрэнк Хоукс
Фрэнк М. Хокс.jpg
Студийная фотография Фрэнка Хокса, c. 1930 г.
Родившийся(1897-03-28)28 марта 1897 г.
Маршаллтаун, Айова
Умер23 августа 1938 г.(1938-08-23) (41 год)
Восточная Аврора, Нью-Йорк
Род занятийПилот, дизайнер, автор, актер, официальный представитель
Супруг (а)Ньюэлл Лейн (в разводе)
Эдит Боуи Хокс
Родители)Чарльз М. Хоукс и Ида Мэй Хоукс

Фрэнк Монро Хоукс (28 марта 1897 г. - 23 августа 1938 г.) был летчиком в Воздушная служба армии США в течение Первая Мировая Война и был известен в течение 1920-х и 1930-х годов как рекордсмен-авиатор, использующий серию Texaco-спонсируемый самолет, установивший 214 рекордов прямой связи в Соединенных Штатах и ​​Европе. Широко освещается в средствах массовой информации и постоянно находится в поле зрения общественности, в 1937 г. Таинственный пилот В сериале «Хоукс» был объявлен «самым быстрым летчиком в мире».[1] В то время была популярна поговорка: «Не отправляйте по почте ... отправляйте через Ястребов». [2] После завершения карьеры авиагонщика он умер в 1938 году, управляя экспериментальным самолетом.

Ранние годы

Рожден в Маршаллтаун, Айова 28 марта 1897 года Хоукс поступил в гимназию до того, как его родители были актерами, присоединился к акционерной компании и совершил поездку по Миннесоте. Ястребы брали на себя юношеские роли во время помолвки с родителями, но когда семья обосновалась в Калифорнии, Хоукс возобновил свое формальное обучение и в 1916 году окончил среднюю школу в г. Длинный пляж. Первое впечатление от полета произошло, когда Хоукс убедил местных владельцев аэродрома Лонг-Бич, братьев Кристоферсон, предоставить ему бесплатный полет в обмен на газетную статью. Он убедил владельцев, что впечатления старшеклассника приведут к увеличению интереса к полетам и увеличению бизнеса в области авиации. Это сработало, и Хоукс смог провести серию увеселительных полетов. После поступления в Калифорнийский университет, где он играл полузащитника в футбольной команде первокурсников, Хоукс поступил на службу в 1917 году, когда была объявлена ​​война.[3]

Первая Мировая Война

Хоукс присоединился к армии США с надеждой стать пилотом в Отдел авиации, Корпус связи США. После того, как он получил Рейтинг юных военных авиаторов и вторым лейтенантом в резервном корпусе офицеров связи, Хоукс стал летным инструктором в Даллас Лав Филд, Техас, получил повышение до старшего лейтенанта и вскоре был назначен помощником офицера, отвечающим за полеты в воздушной службе армии США. Brooks Field в Сан-Антонио, Техас.[4] Один инцидент, который оказался почти смертельным, произошел, когда Хоукс и лейтенант Венделл Брукли столкнулись в воздухе над футбольным стадионом Сан-Антонио. Оба пилота проводили яркую авиашоу в поддержку кампании United War Work, когда самолеты запутались, но им удалось посадить поврежденный самолет, но они получили выговор за опасный полет. Оба летчика прослужили неделю в заточении.[5]

Оставив действительную службу в 1919 году, Хоукс получил звание капитана в Воздушная служба армии США Бронировать. В первые послевоенные годы он несколько раз штурмовал с воздуха в Соединенных Штатах и ​​Мексике. Помимо своих безумных подвигов, Хоукс стал известен своими выступлениями на воздушных выставках, и 28 декабря 1920 года он взял 23-летнего парня. Амелия Эрхарт во время своего первого полета на государственной ярмарке в Лос-Анджелесе, Калифорния. Отец Эрхарта организовал полет и заплатил 10 долларов за 10-минутный «прыжок».

Достигнуть славы пилота

Ястребы начали привлекать внимание общественности, когда он присоединился к Gates Flying Circus и участвовал в демонстрации первой дозаправки в полете в 1921 году.[6] Эрл Догерти в своем JN4D Дженни рекламировали как способную оставаться в воздухе в течение 24 часов. Хоукс управлял своим тренером Standard J-1 времен Первой мировой войны с летчиком Уэсли Мэем, чтобы присоединиться к Догерти, кружащим над ним. Лонг-Бич, Калифорния. Мэй, неся пятигаллонную канистру бензина, подошла к кораблю Эрла и залила бензин в бак Дженни.[7]

7 мая 1922 года Хоукс приземлил свой небольшой биплан Standard на территории Стадион Халапеньо в Халапа, Веракрус, Мексика, как часть инаугурационных церемоний. В 1924 году Хоукс был нанят Compañía Mexicana de Aviación в качестве пилота, летящего по специальным чартерным маршрутам, пилотировал свой двухместный номер Standard J-1, модифицированный для пятиместного обслуживания пассажиров. Находясь в Мексике, Хоукс управляла большой площадью 30 000 акров (120 км2) ранчо и поместье рядом Тампико, используя свой самолет, чтобы лететь в Мехико и обратно, чтобы выполнять поручения, такие как перевозка платежных ведомостей нефтяным компаниям, работающим в окрестностях Тампико.[8]

К 1927 году Хоукс продолжал зарабатывать на жизнь пилотом, но на деньги жены Хоукс купил Махони Райан Б-1 Броам (NC3009) он назвал «Дух Сан-Диего». [7] После Чарльз ЛиндбергВо время трансатлантического перелета он вылетел в Вашингтон со своей женой на борту, чтобы поприветствовать торжествующего Линдберга, и в последовавшей за этим ослепительной огласке Хокса наняла компания Ryan Aircraft в качестве официального представителя. в Авиационный тур по национальной надежности Ford, Хоукс занял шестое место и получил призовой фонд в размере 1000 долларов США. Когда публика боготворила Линдберга, Хоукс совершил поездку по стране, продавая поездки на самолетах, «как Линди летала».[9]

Рекордные полеты

Известность, которую Хоукс приобрел благодаря своей саморекламе, привела к заключению контракта с Maxwell House Coffee, и при их спонсорстве он вошел в 1927 г. Национальные воздушные гонки в Спокане, штат Вашингтон, где теперь переименованный «Мисс Максвелл Хаус» занял первое место по скорости в Детройтской гонке за трофеи «Скорость и эффективность воздушного транспорта». Также 5 декабря 1927 года Техасская компания (Texaco) нанял Хоукса, чтобы он возглавил собственное авиационное подразделение в качестве суперинтенданта по маркетингу авиационной продукции. "Texaco One", изготовленный на заказ Ford Trimotor (NC3443) был доставлен в январе 1928 года, и «Хоукс» был отправлен рекламировать компанию в США и за границу, начиная с полета делегации Техаса из Хьюстона в Мехико и обратно. Это был первый воздушный тур из США в Мексику для расширения торговли доброй волей, получивший широкое освещение в американских и мексиканских газетах.[10]

Позже в том же году «Хоукс» отправились в общенациональный тур доброй воли, посетив более 150 городов и пройдя примерно 51 000 миль (82 000 км). Было подсчитано, что «Texaco One» увидели 500 000 человек. Он описал тур в своей автобиографии. Скорость: «В ходе [тура]. Я посетил 175 городов, перевез 7 200 пассажиров и проехал 56 000 миль. полеты по пересеченной местности. И все это без происшествий с самолетом и пассажирами ».[9]

"Texaco Five"

В декабре 1928 года «Тримотор» потерпел крушение во Флоресвилле, штат Флорида. В начале 1929 года компания «Локхид» обратилась к компании «Хокс» с просьбой переправить их новый Air Express (NR7955) в Нью-Йорк как раз к авиашоу. 4 февраля 1929 года, летя с Оскаром Граббом, начальником окончательной сборки на заводе Lockheed, который вызвался служить бортинженером для перекачки топлива из вспомогательных баков фюзеляжа, Хоукс установил трансконтинентальный рекорд скорости.[11] Он вылетел с завода Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, в Нью-Йорк за 18 часов 21 минуту.[12] Вскоре после этого Хоукс убедил Texaco купить рекордный Lockheed Air Express, названный «Texaco Five», в качестве замены «Texaco One». Четыре месяца спустя Хоукс снова побил рекорд на 43 минуты в «Texaco Five».[12] Самолет прошел около 90000 миль (140 000 км), прежде чем был потерян в результате аварии в январе 1930 года, когда Хоукс попытался взлететь с мокрого поля в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, уничтожив «Texaco Five» в впечатляющей катастрофе, которая катапультировала его в ряд. из трех припаркованных самолетов. Ястребы ушли от бойни без травм.[13]

Фрэнк Хоукс в Texaco Eaglet, открытка, c. 1930 г.

Скольжение

В 1930 году Хоукс убедил Texaco поддержать испытательный полет, который продемонстрировал бы эффективность планеров. Как офицер запаса в том, что к тому времени называлось Воздушный корпус армии СШАХоукс предвидел военную полезность планеров, и, несмотря на отсутствие государственной поддержки и критическую реакцию опытных пилотов планеров, Хоукс запланировал трансконтинентальный полет. Соответственно названный Texaco Eaglet был изготовлен на заказ планер с размахом крыла 50 футов (15 м), построенный R.E. и Уоллес Франклин. Разработанный для достижения максимальной скорости 125 миль в час, он был оснащен двусторонней радиосвязью и телефонной связью с буксирующим самолетом «Texaco 7», бипланом Waco ASO, управляемым JD «Duke» Джерниган-младший. , член подразделения продаж Texaco на внутреннем рынке.

Рейс вылетел из Сан-Диего 30 марта 1930 года, Хоукс был прикреплен буксирным тросом длиной 500 футов (150 м), что заняло восемь дней и 44 часа 10 минут фактического полета. Ястребы также провели 10 часов в парящих выставках во множестве городов по маршруту. Преодолевая все предсказанные препятствия, даже Скалистые горы, которые, как опасались немецкие пилоты-планеры, могли поставить под угрозу полет, встречались лишь случайные турбулентности. «Хоукс» прибыл в Нью-Йорк 6 апреля 1930 года, эффективно доказав возможность буксировки планера на большие расстояния.[14]

Фрэнк Хоукс в Texaco Eaglet c. 1930 г.

Texaco 13

«Texaco 13» на Музей науки и промышленности (Чикаго), c. 2007 год стал свидетельством «золотой эры» воздушных гонок и Фрэнка Хоукса 1930-х годов.

В 1930 году Хоукс предложил Texaco заменить утерянный «Texaco Five» революционно новым гоночным самолетом. Путешествие Air Type R Mystery Ship который дебютировал на Национальных воздушных гонках 1929 года, где его поворот скорости показал, что он лучше всех последних истребителей армии США и ВМС США.[15] Наблюдая за постройкой «Texaco 13» (NR1313), Хоукс попал в аварию во время испытательного полета, когда отказал двигатель. Хоукс попытался уговорить «Texaco 13» вернуться, но повредил телефонные линии на краю производственного поля; самолет рухнул носом и перевернулся на спину. Ремонт был проведен к лету 1930 года, когда «Хоукс» совершил серию выставочных полетов и рекордных полетов через Соединенные Штаты, включая новый трансконтинентальный рекорд с запада на восток 13 августа 1930 года - 12 часов 25 минут. три секунды, самый быстрый переход, сделанный за то время.[16][N 1]

Ястребы в 1930 г. Texaco 13

Самолет Travel Air Type R Hawks был четвертым в серии из пяти гоночных самолетов и был сконфигурирован для гонок на длинные дистанции с более длинными крыльями и полным набором приборов, которые отличали этот самолет от остальной серии. Ястребы участвовали в гонках «Texaco 13» как «гонка № 28» в 1930 году. Томпсон Трофи Гонка на Национальных воздушных гонках 1 сентября 1930 года с помощью набора «гоночных крыльев» пара крыльев с более коротким размахом крыла была установлена ​​на заводе.[19] Ястребы сошли с дистанции на третьем круге, когда двигатель начал давать сбои на полном газу. Позже выяснилось, что кусок малярной ленты, наложенный на газовую крышку (для обтекания), вызывал потерю давления.

Хоукс использовал внимание средств массовой информации, которое было привлечено к его рекордным полетам, для продвижения авиации, особенно демонстрируя, что быстрое курьерское воздушное сообщение возможно. 7 октября 1930 г., с завершением финальной Мировая серия Игра в Филадельфии, Хоукс вылетела в Норт-Бич, Квинс, доставив фотографии игры ровно через 20 минут, быстрее, чем в то время телеграфная служба. Каждый из его широко разрекламированных полетов служил иллюстрацией скорости и безопасности современных авиаперелетов. Его автобиография Скорость был также опубликован в 1930 году, в котором описывалась его жизнь и авиационная карьера. Книга была хорошо написана и стала очень популярной (пользуется спросом и по сей день). Во время своего 20000-мильного (32000 км) тура доброй воли по Европе в 1931 году Хоукс установил 55 рекордов междугородних перевозок в 12 странах и, вернувшись из Европы в конце 1931 года, продолжил устанавливать более 130 рекордов США в гонках «Texaco 13». «до 16 апреля 1932 года, когда самолет сильно пострадал в результате крушения.[20]

Крушение

Время журнал 18 апреля 1932 года писал:

Коренастый, ухмыляющийся капитан Фрэнк Монро Хоукс, знаменитый рекламный флаер, обладатель почти всех неофициальных рекордов скорости между городами в США и Европе, ни разу на прошлой неделе не улыбался, когда обслуживающий персонал в Вустер, Массачусетс, аэропорт вытащил его из-под разбитого Travel Air "Таинственный самолет" Тексако 13. Накануне вылетел из Детройта (через 3 ч. 5 мин.). прочитал лекцию бойскаутам Вустера о необходимости разработки надежных самолетов, но отложил свой отъезд до следующего утра из-за мокрого поля. Самолет сопровождения взлетел, когда приземлился прямо перед капитаном Хоуксом. После попытки взлететь с короткой грунтовой дороги, которая по диагонали пересекала аэропорт, он направил свой низкоплан по полю, длиной менее 700 футов. Грязная земля засасывала колеса, не давая ему разогнаться до 70 миль в час. требуется для уменьшения. Ближе к концу взлетно-посадочной полосы, двигаясь со скоростью около 50 миль в час, корабль отскочил от невысокого холма, прорезал густой подлесок и перевернулся через каменную стену. Хоукс вовремя отключил мотор и спас себя от кремации. Нос и челюсть капитана Хокса были сломаны, лицо сильно разбито, несколько его больших белых зубов выбиты. Он пролежал без сознания в больнице несколько часов. Сказал Гарвардская медицинская школазнаменитый пластический хирург д-р. Варазтад Оганес Казанджян: «Я не думаю, что это повлияет на его речь. Операция по восстановлению лица не должна оставить шрам». Хороший друг капитана Хокса Уилл Роджерс Wired: «Конечно, рад, что ничего не сломалось, кроме вашей челюсти. Это заставит вас оставаться в покое на некоторое время. Если я сломаю челюсть, я все равно смогу заткнуть кляп. Что с вами в любом случае; вы становитесь ... ломкими?»[21]

После ремонта самолет был приобретен в 1938 г. Музей науки и промышленности в Чикаго, Иллинойс, где он остается на виду.

Больше записей

В июне 1932 года Хоукс покинул резерв авиакорпуса армии США, обменяв свои комиссионные на комиссионные. Военно-морской резерв США Лейтенант командир. Texaco приобрела первый Гамма Northrop 2A в качестве замены «Texaco 13». Новый самолет был первым из серии Gamma и был специально разработан для Hawks, оснащенный новым на тот момент автопилотом Sperry. Этот изящный, цельнометаллический высокоскоростной почтовый и грузовой самолет был оснащен 14-цилиндровым двигателем мощностью 785 л.с. (585 кВт). Райт Вихрь двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением и сначала назывался «Texaco 11».[22] Позднее название было изменено на «Небесный вождь», когда Хокс удостоился чести Индийский сиу нация как вождь. "Texaco Sky Chief"стал связан со всеми Northrop Gammas и был принят в качестве названия бензина премиум-класса Texaco.

Хоукс продолжал устанавливать рекорды на своем новом самолете, и 2 июня 1933 года он установил направление с запада на восток. трансконтинентальный рекорд скорости на «Texaco Sky Chief», летевшем из Лос-Анджелеса в Флойд Беннетт Филд, Бруклин, Нью-Йорк, за 13 часов 26 минут и 15 секунд со средней скоростью 181 миль в час (291 км / ч).[23][24] Установив множество новых междугородних знаков, Хоукс ушел из Texaco в 1935 году, но остался активным консультантом по авиации и пилотом-испытателем и демонстрационным пилотом. Northrop нанял его для управления бомбардировщиком Gamma 2E, переделкой оригинального Gamma 2A. Он продемонстрировал самолет ВМС Аргентины и эффективно продемонстрировал возможности нового типа на больших расстояниях, пролетев 8090 миль (13 020 км) от Буэнос айрес в Лос-Анджелес за три дня. Взлетая 3 мая 1935 года, с Гейджем Х. Ирвингом, главным летчиком-испытателем Northrop в кресле наводчика, Хоукс побил 10 рекордов междугородной скорости по пути в Лос-Анджелес, в результате чего общественность получила заказ на 51 штурмовик Gamma 2E. .

Фрэнк Хоукс и "Время летит"

Создание собственного самолета

В 1936 году Хоукс обратился к Хауэллу У. «Питу» Миллеру, главному инженеру компании Granville Brothers и их знаменитых гонщиков Gee Bee, с просьбой создать гоночный самолет по его собственному проекту. Ястребы получили спонсорство от Компания Gruen Watch и назвал самолет «Время летит». В Хоукс Миллер HM-1 Конструкция отличалась обтекаемыми линиями, включая необычную особенность «спрятать» кабину с изогнутым ветровым стеклом, очерченным таким образом, чтобы соответствовать верхней части фюзеляжа, выдвинутой при взлете и посадке, но убирающейся в полете, при этом сиденье пилота опущено, а лобовое стекло находится заподлицо с фюзеляжем. После своего первого полета 18 октября 1936 года "Хоукс" вылетел на "Time Flies" 13 апреля 1937 года из Хартфорда, Коннектикут, в Майами, Флорида, 4 часа 55 минут спустя.[25] Затем он вылетел в аэропорт Ньюарка, штат Нью-Джерси, за 4 часа 21 минуту, но отскочил при приземлении в Ньюарке, а при третьем отскоке деревянный лонжерон сломался в правом крыле, и другие были также повреждены.[25] Не имея средств, Хоукс решил не перестраивать самолет, который был продан Tri-American Aviation, где Миллер перестроил самолет как двухместный, переименовав его в Miller HM-2, затем в MAC-1 и Военный самолет HM-1, чтобы стать быстрым штурмовиком / наблюдателем. Самолет не имел успеха в новой конфигурации, и после того, как единственный экземпляр был разрушен в результате крушения, проект был заброшен.[26]

Популярная культура

На протяжении всей своей авиационной карьеры Хоукс постоянно появлялся в новостях, и его часто связывали с другими известными авиаторами, включая Джимми Дулиттл, Амелия Эрхарт, Чарльз Линдберг и Эдди Рикенбакер, все они были личными друзьями. Больше, чем любой другой деятель современной авиации, за возможным исключением Александр П. де Северский, Хоукс использовал свой имидж пилота-аса в бесчисленных рекламных кампаниях. Помимо многочисленных рекламных объявлений, в которых освещалось изображение Ястребов (которое обычно обозначается над заголовком как «Капитан Фрэнк Хоукс», но иногда его странно называют «Человек-Метеор»), он был известным представителем Почтовые злаки, фигурирует в газетных комиксах и детских приключенческих книгах. Благодаря своим фан-клубам «Воздушных ястребов» и «Небесного патруля» Ястребы были любимцами маленьких детей.

Ястребы также активно участвовали во многих делах; он летал известный юморист Уилл Роджерс в кампании по сбору средств для Красного Креста для помощи жертвам засухи в Оклахоме в 1931 году.[27] Во время его одиссеи с Роджерсом они подружились, и когда юморист понял, что Хоукс обладает природными актерскими способностями, пригласил пилота в свое народное выступление.[28] Ястребы постепенно стали более активными в развлекательных проектах с его давним радиосериалом («Ястребиный след»), главной ролью в Клондайк (1932), и став ведущим актером в киносериале, Таинственный пилот (1937). Плодотворный писатель, он написал вторую книгу, Один раз каждому пилоту в 1936 году вместе с многочисленными статьями для публикации, всегда пропагандирующими авиацию.

Фрэнк Хоукс с Gwinn Aircar

Смерть

Хоукс объявил о своем уходе из воздушных гонок в 1937 году и присоединился к Компания Gwinn Aircar, заняв должность вице-президента по продажам. Он совершил поездку по Соединенным Штатам, продемонстрировав полеты на новом "безопасном" самолете. Gwinn Aircar. К 1938 году Хоукс числился вице-президентом и менеджером по производству Gwinn Aircar Company.

Хоукс, который много лет назад сказал своим друзьям: «Я ожидаю умереть в самолете», умер в 1938 году, летая на самолете Gwinn Aircar, который разбился. Восточная Аврора, Нью-Йорк.[29] Время Журнал 5 сентября 1938 года сообщил:

На прошлой неделе Фрэнк Хоукс отправился в Восточную Аврору, штат Нью-Йорк, чтобы продемонстрировать своего полливога потенциальному спортсмену Дж. Хазарду Кэмпбеллу. Он аккуратно приземлился на поле для игры в поло в соседнем поместье около 17:00, вылез из него, немного поболтал с проспектом Кэмпбелл и группой друзей. Вскоре они с Кэмпбеллом быстро взлетели, преодолели забор, перевалили через два высоких дерева и скрылись из виду. Потом был раздирающий треск, пятно пламени, тишина. На полмили испуганная группа помчалась от поля для игры в поло. Из потрескивающего корабля они вытащили Фрэнка Хокса; из-под горящего крыла, проспект Кэмпбелл - оба смертельно ранены. Корабль, который не смог сесть на мель, зацепился за провода телефонной связи.[30]

Статья и планы по моделированию аэрокара Гвинн, в котором погиб Хоукс, были опубликованы в ноябрьском выпуске журнала 1938 г. Летающие тузы журнал как дань уважения Ястребам.

Наследие

Мемориальная награда Фрэнка М. Хокса, присужденная Американский Легион Авиапочта 501 Нью-Йорка признана значительным достижением в авиации. Хуан Триппе и Уильям (Билл) Пауэлл Лир были прошлыми получателями.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цитата: «За именем капитана Фрэнка М. Хокса в книге рекордов авиации сегодня записано время 12 часов 25 минут 3 секунды для трансконтинентального полета на восток, самого быстрого из когда-либо совершенных человеком на расстояние 2500 миль. (4000 км). Это более чем на два часа больше времени, проведенного в пасхальное воскресенье полковником и миссис Чарльз А. Линдберг. Их рекорд составил 14 часов 45 минут ».[17][18]

Цитаты

  1. ^ Хармон и Глют 1973, стр. 109.
  2. ^ Филлипс 1994, стр. 73.
  3. ^ Fraser 1979, стр. 208.
  4. ^ Дэниелс 1969, п. 44.
  5. ^ Fraser 1979, стр. 210–211.
  6. ^ Двиггинс 1966, стр. 116.
  7. ^ а б Форден 1973, стр. 175.
  8. ^ Fraser 1979, стр. 212.
  9. ^ а б Дэниелс 1969, п. 45.
  10. ^ Musciano, Вальтер А. «История легендарного скоростного летающего короля». historynet.com., Ноябрь 2005 г. Дата обращения: 26 сентября 2010 г.
  11. ^ Аллен, 1964, стр. 53.
  12. ^ а б Дэниелс 1969, п. 47.
  13. ^ Аллен 1964, стр. 36.
  14. ^ «Планер буксируется самолетом через всю страну». Популярная механика, Июнь 1930 г.
  15. ^ Халл, 1979, стр. 22–23.
  16. ^ Пал 2005, стр. 80.
  17. ^ Ньюаркский адвокат; Ньюарк, Огайо, 15 августа 1930 г.
  18. ^ Valley Stream, Нью-Йорк (Ассошиэйтед Пресс); 14 августа 1930 г.
  19. ^ Кинерт, 1969, стр. 77–80.
  20. ^ Дэниелс 1969, п. 51.
  21. ^ "Over Goes Hawks". Время, 18 апреля 1932 г.
  22. ^ «Четырнадцатицилиндровый мотор в новом самолете Хока». Популярная наука, Февраль 1933 г. (редкие фото).
  23. ^ О'Хара 1970, стр. 24.
  24. ^ «Робот за пультом управления полетом от побережья к побережью». Популярная механика, Август 1933 г.
  25. ^ а б Мэтьюз 2001, стр. 98.
  26. ^ Бойн 1978, стр 12, 16.
  27. ^ «Роджерс собирает 187 027 долларов на помощь». Прескотт Вечерний Курьер, 9 февраля 1931 г. Дата обращения: 5 июля 2009 г.
  28. ^ Fraser 1979, стр. 223.
  29. ^ «Фрэнк Хоукс и аэрокар Гвинн». Check-Six.com. Дата обращения: 3 октября 2012 г.
  30. ^ «Транспорт: Ястребиный конец». Время, 5 сентября 1938 г.

Библиография

  • «Аэронавтика: полеты и листовки».Время. 18 августа 1930 г.
  • Воздухоплавание: «Ястребы и Грабб». Время, 18 февраля 1929 г.
  • «Воздухоплавание: Международные гонки». Время, 11 сентября 1933 г.
  • «Воздухоплавание: проницательные ястребы». Время, 7 апреля 1930 г.
  • «Воздухоплавание: Скорость». Время, 14 декабря 1931 г.
  • Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе: сказочные Lockheeds, летчики, которые на них летали. Браттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964.
  • Бойн, Уолт. «Создан для скорости: часть II легенды о Хауэлле Миллере». Крылья, Vol. 8, No. 2, апрель 78.
  • Cowin, Хью В. Берущие на себя риски, Уникальный фотоотчет 1908-1972: Гоночные и рекордные самолеты (Авиационный Пионер 2). Лондон: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2.
  • Дэниелс, К. «Скорость: История Фрэнка Хоукса». Классика воздуха, Vol. 6, No. 2, декабрь 1969 г.
  • Двиггинс, Дон. Воздушные дьяволы: история баллонистов, штурмовиков и каскадеров. Филадельфия: Компания Дж. Б. Липпинкотт, 1966.
  • Форден, Лесли. Ford Air Tours: 1925-1931 гг.. Аламеда, Калифорния: Nottingham Press, 1973. ISBN 978-0-9725249-1-9.
  • «Фрэнк Хоукс умирает при падении самолета». Нью-Йорк Таймс, 24 августа 1938 г.
  • «Некролог Фрэнка Хокса». Лима Новости, Лима, Огайо, 24 августа 1938 г.
  • «Фрэнк Хоукс, шагает по континенту». Нью-Йорк Таймс, 19 июля 1931 г.
  • Фрейзер, Челси Кертис. Знаменитые американские летчики (Полет, его первые семьдесят пять лет). Манчестер, Нью-Гэмпшир: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN 978-0-405-12165-4.
  • Хармон, Джим и Дональд Ф. Глют. «Герои из реальной жизни: просто задушите льва обычным способом». Великие сериалы из фильмов: их звук и ярость. Лондон: Routledge Publishing, 1973. ISBN 978-0-7130-0097-9.
  • Ястребы, капитан Фрэнк. Один раз каждому пилоту. Нью-Йорк: Stackpole Sons, 1936.
  • Ястребы, Фрэнк. Скорость. Нью-Йорк: Брюэр, Уоррен и Патнэм, 1931.
  • Халл, Роберт. Сентябрьские чемпионы: история пионеров американских гонок. Гаррисберг, Пенсильвания: Stackpole Books, 1979. ISBN 0-8117-1519-1.
  • Кинерт, Рид. Американские гоночные самолеты и исторические воздушные гонки. Нью-Йорк: Wilcox and Follett Company, 1952.
  • Кинерт, Рид. Гонки на самолетах и ​​воздушные гонки: полная история, Vol. 1 1909-1923. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969.
  • Льюис, Питер. "Ястребы HM-1" Время летит ". Air Pictorial, Том 3, № 11, ноябрь 1973 г.
  • Мэтьюз, Берч. Гонка с ветром: как воздушные гонки Advanced Aviation. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8.
  • Musciano, Уолтер А. «Фрэнк Хоукс: История легендарного скоростного летающего короля». История авиации, Ноябрь 2005 г.
  • О'Хара, Боб. "Гамма." Классика воздуха, Том 7, № 2, декабрь 1970 г.
  • Пал, Жерар. «Таинственный корабль». Классика воздуха, Том 41, № 9, сентябрь 2005 г.
  • Филлипс, Эдвард Х. Путешествие по воздуху: Крылья над прериями. Иган, Миннесота: Flying Books International, 1994. ISBN 0-911139-17-6.

внешняя ссылка