WikiDer > Фред Нунан

Fred Noonan
Фред Нунан
Фред Нунан.jpg
Фред Нунан в июне 1937 г. Bandoeng, Голландская Ост-Индия
Родился
Фредерик Джозеф Нунан

(1893-04-04)4 апреля 1893 г.
Кук Каунти, Иллинойс, США
Исчез2 июля 1937 г. (44 года)
Тихий океан, на пути к Остров Хауленд от Лаэ, Новая Гвинея
СтатусОбъявлен мертвым заочно[1]
20 июня 1938 г.(1938-06-20) (45 лет)
оккупацияНавигаторы
Супруг (а)
Жозефина Салливан
​
​
(м. 1927; div. 1937)​

Мэри Беатрис Пассадори
​
​
(м. 1937)​
Родители)Джозеф Т. Нунан
Кэтрин Иган

Фредерик Джозеф "Фред" Нунан (родился 4 апреля 1893 г. - пропал 2 июля 1937 г., объявлен мертвым 20 июня 1938 г.) был американский рейс. штурман, капитан дальнего плавания и авиация пионер, который первым наметил маршруты многих коммерческих авиакомпаний через Тихий океан в 1930-х годах. Навигатор для Амелия Эрхарт, в последний раз его видели в Лаэ, Новая Гвинея2 июля 1937 г., на последней остановке перед исчез где-то над Центральной Тихий океан, во время одного из последних этапов их новаторского кругосветного полета.

Ранние годы

Фред Нунан родился в Кук Каунти, Иллинойс (в Чикаго площадь). Его родителями были Джозеф Т. Нунан (родился в Линкольнвилле, штат Мэн, в 1861 году) и Кэтрин Иган (родился в Лондоне, Англия). Семья имела ирландское происхождение.[2] Мать Нунана умерла, когда ему было четыре года, а три года спустя перепись В отчете говорится, что его отец живет один в пансионе в Чикаго. Родственники или друзья семьи, вероятно, присматривали за Нунаном. По его собственным словам, Нунан "бросил школу летом 1905 года и пошел в Сиэтл, Вашингтон,"[3] где устроился моряком.

Морская карьера

В 17 лет Нунан покинул Сиэтл обычным моряком на британском парусном судне. лай, то Crompton. С 1910 по 1915 год Нунан работал на более чем дюжине кораблей, достигнув рейтинга квартирмейстер и приятель боцмана. Он продолжал работать над купец корабли повсюду Первая Мировая Война. Он служил офицером на кораблях с боеприпасами, и его мучительная военная служба включала в себя пребывание на трех судах, которые были потоплены им из-под его ног. Подводные лодки.[4] После войны Нунан продолжил службу в торговом флоте и добился известной известности как корабельный офицер. На протяжении 1920-х годов его морская карьера характеризовалась постоянно растущими рейтингами и «хорошими» (обычно самыми высокими) отзывами о производительности труда. Нунан женился на Джозефине Салливан в 1927 году в Джексон, Миссисипи. После Медовый месяц в Куба, они поселились в Жители Нового Орлеана.

Навигатор для Pan Am

После выдающейся 22-летней карьеры в море, которая включала семь раз плавание вокруг мыса Горн (три раза под парусами),[4] Нунан задумал новое направление карьеры. Научившись летать в конце 1920-х годов,[4] он получил "ограниченный лицензия коммерческого пилота"в 1930 году, в котором он указал свою профессию как" авиатор ". В следующем году он получил морскую лицензию № 121190" Мастер класса, любой океан ".[3] квалификация капитана торгового судна.[5] В начале 1930-х годов он работал на Pan American World Airways в качестве инструктора по навигации в Майами и менеджер аэропорта в Порт-о-Пренс, Гаити, в конечном итоге приняв на себя обязанности инспектора всех аэропортов компании.

В марте 1935 года Нунан был штурман на первом Pan Am Сикорский S-42 машинка для стрижки Залив Сан-Франциско. В апреле он совершил историческое путешествие туда и обратно. China Clipper полет между Сан-Франциско и Гонолулу, пилотируемый Эд Musick (который был показан на обложке Время журнал того года). Впоследствии Нунан отвечал за составление карты маршрутов клиперов Pan Am через Тихий океан, участвуя во многих рейсах в Остров Мидуэй, Остров Уэйк, Гуам, то Филиппины, и Гонконг. В дополнение к более современным средствам навигации, Нунан, как лицензированный морской капитан, был известен тем, что в этих рейсах носил с собой корабельный секстант.

1937 год стал переходным годом для Фреда Нунана, чья репутация опытного штурмана, наряду с его ролью в развитии навигации коммерческих авиалиний, уже принесла ему место в истории авиации. Высокий, очень худой, темно-рыжий-волосатый и синий-глазами 43-летний штурман жил в Лос-Анджелес. Он ушел из Pan Am, потому что чувствовал, что поднялся по служебной лестнице, насколько мог, как штурман, и был заинтересован в открытии школы мореплавания. В марте он развелся со своей женой Жозефиной в Сьюдад-Хуарес, Мексика. Две недели спустя он женился на Мэри Беатрис Мартинелли (урожденная Пассадори) из Окленд, Калифорния. Ходили слухи, что Нунан много пил. Это было довольно распространенным явлением в то время, и в настоящее время нет никаких свидетельств того, что Нунан был алкоголиком, хотя десятилетия спустя несколько писателей и другие люди утверждали, что он был алкоголиком.[6][7]

Бегство и исчезновение мира Эрхарта

Амелия Эрхарт встретила Нунан благодаря взаимным связям в авиационном сообществе Лос-Анджелеса и выбрала его своим штурманом во время ее полета в мире. Локхид Электра 10E которую она купила на средства, пожертвованные Университет Пердью. Она планировала совершить кругосветное путешествие на экваториальных широтах. Хотя этот самолет был продвинутым для своего времени типом и был назван прессой «летающей лабораторией», реальной науки не было запланировано. Мир уже был пересечен маршрутами коммерческих авиалиний (многие из которых сам Нунан сначала прокрутил и нанес на карту), и теперь этот полет рассматривается некоторыми как авантюрный рекламный ход, призванный привлечь внимание общественности к своей следующей книге.[8] Нунана, вероятно, привлек этот проект, потому что известность Эрхарта на массовом рынке почти наверняка вызовет значительную огласку, которая, в свою очередь, вполне может привлечь внимание к нему и школе навигации, которую он надеялся основать, когда они вернутся.

Первая попытка началась с рекордного полета из Бербанк, Калифорнияв Гонолулу. Однако, пока Electra взлетела, чтобы начать второй этап, Остров Хаулендего крыло задело землю. Эрхарт выключил двигатель, чтобы сохранить равновесие, самолет заземленный, и его шасси разрушилось. Хотя травм не было, Lockheed Electra пришлось отправить обратно в Лос-Анджелес морем для дорогостоящего ремонта. Более чем через месяц они попытались начать снова, на этот раз оставив Калифорния в обратном (восточном) направлении.

Эрхарт охарактеризовал темп их 40-дневного путешествия на восток из Бербанка в Новая Гвинея как «неторопливо». Пройдя около 22000 миль (35000 км) пути, они вылетели из Лаэ 2 июля 1937 г. Остров Хауленд, крохотная полоска суши в Тихом океане длиной всего 2000 метров. Их план 18-часового полета заключался в том, чтобы достичь окрестностей Хауленда, используя способности Нунана в области небесной навигации, а затем найти Хауленда с помощью радиосигналов, передаваемых Береговая охрана США резак USCGC Итаска.

Из-за комбинированной последовательности недоразумений или неудач (которые до сих пор остаются спорными) из-за рассеянных облаков последний подход к острову Хауленд не удался, хотя Эрхарт заявил по радио, что, по их мнению, они находились в непосредственной близости от Хауленда. Сила полученных передач указала на то, что Эрхарт и Нунан действительно находились поблизости от острова Хауленд, но не смогли его найти, и после многочисленных попыток выяснилось, что связь прервалась. Последняя передача, полученная от Эрхарт, показала, что она и Нунан летели вдоль линии положения (взятой из «солнечной линии», проходящей под углом 157–337 градусов), которую Нунан рассчитал и нарисовал на карте как проходящую через Хауленд. Двусторонняя радиосвязь так и не была установлена, а авиаторы и их самолеты исчезли где-то над Центральным районом. Тихий океан. Несмотря на беспрецедентные обширные поиски ВМС США—В том числе использование поискового самолета с авианосец- и Береговая охрана США, никаких следов их или их Электры никогда не было найдено.[N 1]

Более поздние исследования показали, что положение Хауленда было смещено на их карте примерно на пять морских миль. Есть также некоторые свидетельства из кинофильмов, позволяющие предположить, что нижняя антенна на их Электре могла сломаться при взлете (назначение этой антенны не было определено, однако радиосвязь казалась нормальной, когда они уходили от Лаэ).[10][11] Одна относительно новая теория предполагает, что Нунан мог ошибиться в навигации из-за того, что самолет пересек Международная линия перемены дат.[12] Однако эта теория полностью основана на предположении и не предлагает никаких доказательств того, что Нунан подвергся влиянию или не смог адекватно объяснить 24-часовую дисперсию в своих вычислениях линии солнца.

Теории исчезновения

Смотрите также: Амелия Эрхарт § Предположение об исчезновении

Многие исследователи, включая штурмана и авиационного инженера Эльген Лонг, считают, что у Электры закончилось топливо, и что Эрхарт и Нунан бросились в море. Теория «крушения и утопления» - наиболее широко распространенное объяснение судьбы Эрхарта и Нунана.[13]

В своем последнем сообщении, полученном на острове Хауленд, Эрхарт сообщила, что они летели стандартным линия позиции (или солнечная линия), обычная процедура для такого опытного мореплавателя, как Нунан. Эта линия проходила в пределах видимости острова Гарднер (ныне Никумароро) в Группа островов Феникс к юго-востоку, и существует ряд задокументированных, археологических и анекдотических свидетельств, подтверждающих гипотезу о том, что Эрхарт и Нунан обнаружили остров Гарднер, необитаемый в то время, высадили Электру на плоский риф рядом с затонувшим грузовым судном и спорадически отправляли радиосообщения оттуда. Рик Гиллеспи, автор В поисках Амелии, написала, что, слушая предполагаемый радиосигнал на своем домашнем радио во Флориде, подросток по имени Бетти Кленк услышала, как женщина, потерпевшая бедствие, сказала: «Джордж, принеси чемодан в мой шкаф ... Калифорния». Четыре года назад в письме к матери Эрхарт просила, чтобы в случае чего с ней что-нибудь случилось, чемодан личных бумаг, хранившийся в ее шкафу в Калифорнии, был уничтожен. Было высказано предположение, что Эрхарт и Нунан могли выжить на Никумароро в течение некоторого времени, прежде чем умереть как потерпевшие кораблекрушение. В 1940 г. Джеральд Галлахер, британский колониальный офицер и лицензированный пилот, по рации сообщил своему начальству, что, по его мнению, он нашел скелет Эрхарта вместе с ящиком с секстантом под деревом в юго-восточном углу острова. Хотя Нунан требовал и использовал секстант для астрономической навигации, этот артефакт был связан с американским военно-морским исследовательским судном, которое посетило остров Гарднер в 1939 году, за год до его обнаружения.[14] В отчете Американской антропологической ассоциации за 1998 г. исследователи, в том числе судебный антрополог и археолог, заключил: «В чем мы можем быть уверены, так это в том, что кости были найдены на острове в 1939–1940 годах, связанные с тем, что, по наблюдениям, было женской обувью и коробкой с секстантом мореплавателя, и что морфология найденных костей, поскольку мы может сказать, применяя современные методы судебной экспертизы к измерениям, сделанным в то время, похоже, соответствует женщине роста и этнического происхождения Эрхарт.[15][16] Однако сами кости были потеряны после того, как они были исследованы доктором Д.В. Без капюшона на Фиджи в 1940 году. В последующем исследовании, опубликованном в 2018 году, также были сделаны те же утверждения, что и в 1998 году. Ни одно из исследований не имело преимуществ фактического изучения давно потерянных костей, как это было без капюшона. Обычно судебные антропологи, как и все ученые, основывают свои выводы на собственных исследованиях. Методы исследования без капюшона и оригинальные выводы о том, что кости принадлежали человеку, были поддержаны авторитетными современными исследователями.[17]

В последнее время были продвинуты противоречивые исследования; можно установить курс и увидеть Гарднера с точки на солнечной линии над Хаулендом (проходящей в семи милях к востоку от него), но нельзя просто добраться до Гарднера, следуя по такой линии. Позиционная линия является частью окружности круга и может считаться прямой линией только на ограниченных расстояниях. Изменение азимута Солнца в час составляет около 15 угловых градусов, тогда как полет от Хауленда до Гарднера (409 статутных миль) занял бы 2 часа 55 минут (со скоростью 140 миль в час).[18] В результате самолет, проследовав за LOP на астронавигация, достигнув своего меридиана, прошел бы далеко к северу от Гарднера. Гипотеза "Гарднера" ​​берет свое начало в книге 1980-х годов.[N 2] где штурман Пол Раффорд-младший [N 3] «упал со стула, увидев, что линия позиции указывает в направлении острова Гарднер». Если не считать такого предположения, при имеющихся запасах топлива (45 галлонов) невозможно было добраться до Гарднера из региона Хауленд: маршрут занял бы не менее 120 галлонов США.

Автор статьи в Журнал навигации, Vol. 9, № 3, декабрь 2011, утверждает, что из-за недостаточных запасов топлива с 1912 по Гринвичу, никакая земля, кроме самого Хауленда и Бейкера на 45 милях, не могла быть достигнута. С максимальной дальностью переправы 2740 статутных миль, даже на ближайших островах Риф Уинслоу и Остров МакКин на расстоянии 210 и 350 миль соответственно были недоступны.

Джо Лодридж, опытный пилот и штурман, провел обширное исследование, и его анализ показал, что самолет находится к востоку от Хауленда. Его теория основана на ошибке в позиции Нунана, когда он занял позицию Солнца. Угол наклона солнца был почти на горизонте, так как оно только поднималось. Lodrige может более точно позиционировать самолет на основе данных о ветре. Благодаря этому лучшему положению его линия Солнца уводит команду слишком далеко на восток. Таким образом, когда они пролетели необходимое расстояние, а затем повернули курс на 90 градусов к юго-востоку, они так и не нашли остров. Лодридж называет их окончательной точкой падения 0 ° 10'N 175 ° 55'W, которая находится в воде в 65 милях к юго-востоку от Хауленда и в 39 милях к востоку от Бейкера.[19]

Знаменитый исследователь океана Роберт Баллард возглавил экспедицию 2019 года, чтобы найти Электру Эрхарта или доказательства того, что она приземлилась на Никумароро, как предполагала гипотеза Гарднера / Никумароро. После нескольких дней поисков глубоких утесов, поддерживающих остров и близлежащий океан, с использованием современного оборудования и технологий, Баллард не нашел никаких доказательств существования самолета или связанных с ним обломков. Эллисон Фундис, главный операционный директор экспедиции Балларда, заявила: «Мы чувствовали, что если бы ее самолет был там, мы бы нашли его довольно рано в экспедиции».[20]

В популярной культуре

Хотя Фред Нунан оставил гораздо меньший след в популярной культуре, чем Амелия Эрхарт, о его наследии вспоминают время от времени. Нунан часто упоминается в W.P. Романы Кинселлы. Нунана сыграл актер Дэвид Граф в "37-е годы", эпизод Звездный путь: Вояджер. Персонаж летчика по имени Фред Нунан изображается актером Эдди Файерстоуном в Длинный поезд, эпизод телесериала 1961 года Неприкасаемые. И бейсбольный стадион, и агентство по аренде самолетов названы в честь Фреда Нунана. Эпизод 1990 года Неразгаданные тайны показал Марка Ститэма как Нунана. К тому же, Рутгер Хауэр изобразил Нунана в ТВ фильм Амелия Эрхарт: Последний полет (1994) в главной роли Дайан Китон, и Кристофер Экклстон изобразил Нунан в биографическом фильме 2009 года Амелия (2009). Также возможно, что персонаж Фредди Нунана из фильма 1998 года Армагедон (фильм 1998 г.) был назван в честь Нунана.

Фред Нунан упоминается в песне "Amelia" на Колокол X1альбом 2009 г. Синие огни на взлетно-посадочной полосе, который размышляет о последних моментах и ​​судьбах Амелии Эрхарт и Нунан. Первая баллада, написанная об Амелии и Фреде, была написана и исполнена Дэйвом МакЭнерни «Красной рекой» в 1938 году под названием «Последний полет Амелии Эрхарт». Песня Антье Дувекот «Баллада о Фреде Нунане» из ее альбома 2012 года «Новая Сибирь» представляет собой безответную и забытую любовь Нунана к Эрхарту. Споры по поводу исчезновения Эрхарта и Нунана обсуждались в песне. "Правдивая история Амелии Эрхарт" на Альбом Plainsong "В поисках Амелии Эрхарт". Судьба Нунана и Эрхарта также рассматривается в песне «Amelia» Марка Келли Marathon, открывающем сингле с одноименного альбома 2020 года. Марк Келли (клавишник) от Marillion[21].

Нунан - главный герой в Джейн Мендельсоннашумевший роман, Я была Амелией Эрхарт (1996), а в Нил Бауэрс'Поэма "Нунанские вариации" (Обзор Sewanee, Том CXVIII, 1990).

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ USS Лексингтон, большой авианосец, и USS Колорадо, линкор, Итаска, и даже два японских корабля вели поиски в течение семи дней на площади в 150 000 квадратных миль (390 000 км2) океана и нескольких островков. Официальный поиск их различными судами длился до 18 июля 1937 года, в общей сложности 16 суток.[9]
  2. ^ Травести Эрхарта: 75 лет обмана правительства США в исчезновении Амелии Эрхарт Майк Кэмпбелл
  3. ^ Пол Раффорд-младший был штурманом-радистом компании Pan American World Airways в 1940-х годах.

Цитаты

  1. ^ Окленд Трибьюн, 23 июня 1938 г.
  2. ^ О'Хэнлон, Рэй (10 июля 2017 г.). «Новые потрясающие доказательства показывают, что Амелия Эрхарт и ее ирландско-американский штурман, возможно, выжили в аварии». IrishCentral. Получено 13 июля, 2017.
  3. ^ а б «Фред Нунан, морской капитан». В архиве 2010-12-25 на Wayback Machine Бюллетень исследований проекта Эрхарт № 9 от 4 сентября 1998 г.. Дата обращения: 16 октября 2009 г.
  4. ^ а б c Тейлор, Блейн. "Были ли они шпионами Рузвельта?" Классика воздуха, Volume 24, Number 2, февраль 1988 г., стр. 26.
  5. ^ Ловелл 1989, стр. 245.
  6. ^ "Был ли Фред Нунан алкоголиком?" В архиве 2016-05-23 в Wayback Machine Tighar.org. Дата обращения: 27 июня 2008 г.
  7. ^ Записанное на пленку интервью между Джоном Лесли и Виктором Райтом, 1972 г., архивы PAA, библиотека Рихтера, Майами, по данным апрель 2006 г.: 35 лет спустя, в интервью 1972 г. с исполнительным директором Pan American Джоном Лесли, Виктором Райтом (членом экипажа, который летал с Нунэн на рейсах Clipper) ) сказал: «он выпил из-за работы ... Он попал в Нунан в виде питья. Нам некому было управлять, кроме Нунана. Затем Гарри Канадей взял на себя управление и направился на обратном пути».
  8. ^ «Мисс Эрхарт получит« Летающую лабораторию »». Нью-Йорк Таймс, 20 апреля 1936 г., стр. 3.
  9. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, стр. 245–254.
  10. ^ "Потерянная антенна; исследовательский бюллетень проекта Эрхарт № 20". TIGHAR. 9 декабря 1999 г.. Получено 13 июля, 2017.
  11. ^ Hurysz, Джеймс. "Каскадерские полеты". В архиве 2007-08-28 на Wayback Machine Рецензия на книгу Джеймса Гурыша из Амелия Эрхарт: разгадка тайны Элген М. Лонг и Мари К. Лонг, сентябрь 1999 г. Дата обращения: 16 октября 2009 г.
  12. ^ Смит, Лиз. "Теория линии перемены дат: потенциальное влияние международной линии перемены дат на навигацию во время полета Амелии Эрхарт по миру в 1937 году". datelinetheory.com. Дата обращения: 25 января 2011.
  13. ^ Длинный 1999, стр. 216.
  14. ^ "Коробка секстанта найдена на Никумароро - ТИГАР". tighar.org. Получено 2019-11-29.
  15. ^ «Гипотеза TIGHAR». TIGHAR. Лето 2009 г.. Получено 13 июля, 2017.
  16. ^ Бернс, Карен Р., доктор философии. и другие. "Кости и туфли Амелии Эрхарт?" В архиве 2010-12-22 на Wayback Machine tighar.org, 1998 Ежегодный съезд Американская антропологическая ассоциация, Филадельфия, 5 декабря 1998 г. Дата обращения: 13 июля 2017 г.
  17. ^ Янц, Ричард Л. (23.03.2018). «Амелия Эрхарт и кости Никумароро: анализ 1941 года против современных количественных методов». Судебная антропология. 1 (2): 83–98. ISSN 2573-5039.
  18. ^ Европейский журнал навигации, Vol. 6, No. 2, июль 2008 г.
  19. ^ "АМЕЛИЯ ЭРХАРТ Тайна раскрыта - наконец!". 11 мая 2017 года.
  20. ^ Кон, Джули (2019-10-14). "Тайна Амелии Эрхарт остается в глубине души". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2019-11-29.
  21. ^ https://www.youtube.com/watch?v=gqM2R87pcfE

Список используемой литературы

  • Гольдштейн, Дональд М. и Кэтрин В. Диллон. Амелия: столетняя биография пионера авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 1997. ISBN 1-57488-134-5.
  • Лонг, Элген М. и Мари К. Амелия Эрхарт: разгадка тайны. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1999. ISBN 0-684-86005-8.
  • Ловелл, Мэри С. Звук крыльев. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1989. ISBN 0-312-03431-8.
  • Рич, Дорис Л. Амелия Эрхарт: биография. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1989. ISBN 1-56098-725-1.

внешние ссылки