WikiDer > Фредерик Моррелл Зедер - Википедия

Frederick Morrell Zeder - Wikipedia
Фредерик Моррелл Зедер
Фред Зедер 1922.jpg
Цедер в 1922 году
Родившийся(1886-03-19)19 марта 1886 г.
Бэй-Сити, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Умер24 февраля 1951 г.(1951-02-24) (64 года)
Майами-Бич, Флорида
Альма-матеруниверситет Мичигана
Род занятий
Политическая партияДемократ

Фредерик Моррелл Зедер (19 марта 1886 г. - 24 февраля 1951 г.) Американская автомобильная промышленность инженер и член Зал автомобильной славы. Он сделал материальный вклад в Allis-Chalmers и Studebaker. Вместе с Карл Брир и Оуэн Скелтон, он был одним из основных инженеров, которые сформировали современный Chrysler Corporation. Он был ключевым инженером, который придумал такие инновации, как резиновые опоры двигателя, которые способствовали успеху Chrysler. Он был первым президентом инженерного института Крайслера.

Ранние годы

Цедер ирландского происхождения родился 19 марта 1886 года.[1] Затем его семья жила в Бэй-Сити, штат Мичиган. Родителями Зедера были Рудольф Джон Зедер (из Нью-Йорка) и Матильта Джейн (МакКендри) Зедер из Канады. У Зедера было 4 брата и 1 сестра. Он мало учился в государственных школах Бэй-Сити, и в возрасте 11 лет он начал работать, чтобы зарабатывать деньги на семью. Его первой работой был помощник машиниста. ученик за Промышленные Работы Бэй Сити (производитель железнодорожные краны).[2][3] В 12 лет он был мальчик по вызову (будить поездную бригаду утром). Также он работал тогда в железнодорожной отрасли. Он курировал оси вагонов чтобы они были смазаны маслом и смазкой должным образом.[4]

Середина жизни

Зедер стал машинист в Центральная железная дорога Мичигана в своих подразделениях Motive Power и Train в подростковом возрасте. Он еще учился в средней школе, когда начал работать в железнодорожной компании. После окончания средней школы Бэй-Сити в 1905 году Зедер поступил в университет Мичигана и работал неполный рабочий день.[5] Окончил университет в 1909 году со степенью бакалавра машиностроения.[1][2][3]

Карьера

Аллис-Чалмерс

В 1909 году после окончания Мичигана Зедер был нанят в Компания Allis-Chalmers в Вест Эллис, Висконсин, недалеко от Милуоки для их ученик конечно как инженер-монтажник.[5]Здесь он встретил Карл Брир. Аллис-Чалмерс отобрала двадцать пять лучших студентов-механиков из ведущих университетов США. Помимо Зедера, таким учеником был Брир. Стэндфордский Университет. Зедер и Брир стали близкими друзьями во время обучения в Allis-Chalmers.[3][6][7]

Студебеккер - Виллис

В 1910 году Зедер был нанят на электростанцию ​​в Детройте, чтобы помочь построить ее. Его следующая работа, позже в 1910 году, была в Компания E-M-F в Детройте, руководя своей инженерной лабораторией, занимающейся дизайном кузова автомобиля,[5] еще будучи консультантом по проекту строительства электростанции в Детройте для компании Engineers 'Manufacturing Company.[8] Братья Студебеккер (строители вагонов) приобрели E-M-F. в 1912 году произвести Автомобили Студебеккер. Зедер в 1913 году стал для них инженером-консультантом, используя свои университетские знания механики и математики в лабораторных условиях. Позже в 1914 году, в возрасте 28 лет, он был назначен главным инженером Студебеккера.[2][3]

Три мушкетера

Основная статья: Три мушкетера (инженеры Студебеккера)
Студебеккер 1918 г.

Компания Studebaker достигла пика производства в 1916 году, однако столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и была на грани банкротства. Зедер увидел в этом слабость инженерного отдела и нанял двух ключевых инженеров-механиков, Карла Брира и Оуэн Скелтон, чтобы сформировать новое инженерное ядро. Эти трое инженеров были названы "Три мушкетера"теми, кто их знал.[9] Зедер был вице-президентом компании Studebaker, и его основная работа заключалась в том, чтобы отвечать за разработку. Брер, благодаря своим аналитическим способностям, был назначен директором исследовательских лабораторий. Скелтон был назначен ответственным за дизайн.[3]

В 1914 году Зедер уговорил Брира приехать в Студебеккер, чтобы работать с ним в их инженерном отделе. Отношения Зедера с Бриром были довольно близкими. Брир даже женился на одной из сестер Зедер. Из трех инженеров Зедер считался главным фронтменом из-за его харизматической личности и передовых инженерных талантов. У Скелтона были инженерные способности к двигателям и передаче их мощности на колеса, а у Брира были способности к инженерному проектированию.[10] Зедер был главным инженером компании «Студебеккер» до 1920 года.[11] Затем в 1921 году он стал президентом Zeder-Skelton-Breer Engineering Company, которую трое из них основали в Ньюарк, Нью-Джерси.[5][12]

Chrysler

Chrysler B-70 1924 года выпуска

«Три мушкетера» Студебеккера и Виллиса - Зедер, Скелтон и Брир - были доставлены Уолтер Крайслер к зарождающемуся Chrysler Corporation в 1924 году и стал сердцем инженерного отдела,[5] который в течение следующих 50 лет заработал бы репутацию в автомобильной промышленности как один из лучших подобных отделов в любой крупной производственной корпорации. Автомобили Chrysler 1920-х и 1930-х годов были новаторскими в автомобильной инженерии. Например, Ли Якокка поручил Фредерику Зедеру, который стал вице-президентом Chrysler по инженерным вопросам, возглавить разработку резиновые опоры двигателя. Якокка сказал, что Зедер был первым человеком, который придумал, как избавиться от вибрации двигателя в салоне автомобиля. Его решение состояло в том, чтобы установить автомобильный двигатель на резиновые опоры, тем самым значительно уменьшив вибрации двигателя от попадания на раму и кузов автомобиля.[13]

Разработанный Зедером автомобильный двигатель и его соратники были достаточно хороши, чтобы привлечь банкиров к инвестированию в него, и сделали возможным создание корпорации Chrysler.[14] Первые автомобили Chrysler 1924 года поставлялись со всеми кузовами, четырехколесными гидравлическими тормозами, многодисковым сцеплением, специальными хромированными пружинами, Драйв Гочкиса, алюминиевые поршни и поток воздуха дизайн.[15] Шестицилиндровый автомобильный двигатель с высокой степенью сжатия развивал 68 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту.[16] Более поздние модели поставлялись с независимыми пружинами для более плавной езды.[17]

Личная жизнь

В 1933 году Высшая школа инженерных исследований Крайслера объединилась с инженерным институтом Крайслера, чтобы сформировать единый устав. Он предлагал инженерные степени с докторской степенью инженерии. К 1937 году кредиты были удостоены четырех аккредитованных колледжей, включая Мичиганский университет. Зедер был первым президентом института. Он получил почетную степень доктора технических наук с первыми выпускными упражнениями в 1933 году.[18]

Зедер женился на Люсиль Маргарет Монро 10 сентября 1918 года. У них было четверо детей; Дороти, Фред М. мл. Присцилла и Пегги.[15] Он был членом Американского общества инженеров-механиков, Американского общества испытаний материалов, Общества автомобильных инженеров и Института Франклина.[12] Он был введен в Зал автомобильной славы в 1998 году.[19] Он умер от сердечного приступа 24 февраля 1951 года.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б Curcio 2001, п. 270.
  2. ^ а б c Яник 1994, п. 5.
  3. ^ а б c d е Фред Зедер, вице-президент по разработке
  4. ^ "Фредерик Моррелл Зедер" (PDF). Fiat Chrysler Automotive. 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
  5. ^ а б c d е "Роза из подмастерья". Виндзорская звезда. Виндзор, Канада. 24 июля 1935 г. с. 11 - через Newspapers.com открытый доступ.
  6. ^ Curcio 2001, п. 272.
  7. ^ Яник 1994, п. 1.
  8. ^ «Путь к успеху бизнес-гигантов». Звездная пресса. Мунис, Индиана. 1 декабря 1936 г. с. 16 - через Newspapers.com открытый доступ.
  9. ^ «Люди из Chrysler / Fine Automobiles и энергичная корпорация были основаны на инженерном гении» (PDF). Общество сохранения автомобильной истории. 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
  10. ^ Curcio 2001С. 271, 272.
  11. ^ "Фред М. Зедер, дизайнер автомобилей, умер на пляже". Майами, Флорида. 25 февраля 1951 г. с. 28 - через Newspapers.com открытый доступ.
  12. ^ а б Роберт Х. Хамфри (2003). "Фред Моррелл Зедер". Министерство торговли. 1956 (Типография США): 932. Получено 1 декабря, 2020.
  13. ^ Якокка 1984, п. 149.
  14. ^ а б Хейнс Кольбер (24 февраля 1951 г.). "Умер Фред М. Зедер, дизайнер автомобилей". Новости Майами. Майами, Флорида. п. 10 - через Newspapers.com открытый доступ.
  15. ^ а б Хейнс Кольбер (24 февраля 1951 г.). "Умер Фред М. Зедер, дизайнер автомобилей". Майами, Флорида. п. 7 - через Newspapers.com открытый доступ.
  16. ^ Акерсон 2016, п. 8.
  17. ^ «Объяснение новой независимой пружины». Green Bay Press-Gazette. Грин-Бэй, Висконсин. 13 января 1934 г. с. 18 - через Newspapers.com открытый доступ.
  18. ^ "Институт инженерии Крайслера". allpar.com. Получено 24 декабря 2012.
  19. ^ "Фред М. Зедер - введен в должность 1998". Автомобильный зал славы. Получено 30 ноября 2020.

Библиография