WikiDer > Фредрик Хенрик аф Чепмен

Fredrik Henrik af Chapman
Для корабля см. аф Чепмен (корабль).

Фредрик Хенрик аф Чепмен
Фредрик Хенрик аф Чапман-Паш portrait.jpg
Чепмен нарисовал Лорен Паш Младший в 1778 году. Чепмен носит свою рабочую куртку с капюшоном с Орден Васы в теме.
Родившийся9 сентября 1721 г.
Гетеборг, Швеция
Умер19 августа 1808 г.(1808-08-19) (86 лет)
Швеция
Верность Швеция
Служба/ответвляться Шведский флот
КлассифицироватьВице-адмирал
Другая работаУправляющий верфи в г. Карлскруна

Фредрик Хенрик аф Чепмен (9 сентября 1721 г. в Гетеборг - 19 августа 1808 г.) был Шведский кораблестроитель, ученый и офицер шведского флота. Он также был менеджером Карлскруна верфь 1782-1793. Чепмен считается первым человеком в мире, применившим научные методы в судостроении, и считается первым. кораблестроитель.

Чепмен был автором Architectura Navalis Mercatoria (1768) и ряд других работ, связанных с судостроением. Его Tractat om Skepps-Byggeriet («Трактат о судостроении»), изданный в 1775 году, является новаторским трудом в современной военно-морской архитектуре. Он был первым судостроителем в Северной Европе, который представил сборное производство на верфях и успел в рекордные сроки изготовить несколько серий кораблей.

Он был удостоен титула «Аф Чепмен» в 1772 году после успешного переворота шведского короля. Густав III.

Молодость и начало карьеры

Чепмен родился 9 сентября 1721 года в Ниа Варвет, королевских верфях в Гетеборге, в семье Томаса Чепмена, английского военно-морского офицера (родился в 1679 году в г. Йоркшир), который переехал в Швецию в 1715 году и присоединился к Шведский флот в 1716 г. Его матерью была Сюзанна Колсон, дочь лондонского корабельного плотника Уильяма Колсона. Он проявил талант к кораблестроению, когда составил свой первый план корпуса на основе рисунка Остенде капер, подаренный ему фламандским кораблестроителем. Чепмен вышел в море в 1736 году в возрасте пятнадцати лет и в подростковом возрасте работал как на частных, так и на государственных верфях. В 1741 году он помог построить испанское торговое судно, проект, который дал ему достаточно денег, чтобы позволить ему работать плотником на корабле в Лондоне 1741-44. После пребывания в Англии он вернулся в Гетеборг и основал верфь у шведского купца по имени Багге. Вместе они построили несколько небольших судов и обеспечивали техническое обслуживание Шведская Ост-Индская компания.[1]

Образование

Хотя он получил хорошее базовое образование в области судостроения, Чепмен признал, что он не обладал знаниями высшей математики, необходимыми для определения осадки и остойчивости на стадии проектирования судна. В 1748 году он продал свою долю верфи и переехал в Стокгольм, где два года учился у барона Фредрика Палмквиста. Он продолжал учиться у английского профессора математики, Томас Симпсон, разработавшие методы расчета объема неровных поверхностей и тел. После года обучения в Лондоне он продолжил изучать кораблестроение на британских королевских верфях в г. Woolwich, Chatham и Дептфорд.[1]

Чепмен записал свое обширное исследование британского судостроения в нескольких документах, включая рукописный документ на восьми страницах под названием Указания по постройке корабля на 50 орудий, где он описал методы строительства, а также британский способ спуска на воду кораблей. Его деятельность привлекла внимание британских военно-морских властей, и после отъезда из Дептфора в 1753 году он был арестован, его документы конфискованы, а затем ему было предъявлено обвинение в попытке заманить рабочих верфей на французскую службу. Франция и Великобритания в то время были непримиримыми соперниками, и Швеция и Дания активно раскрывали британские методы производства, а также пытались убедить британских корабелов служить им. Чепмена продержали под домашним арестом около месяца за половину Гвинея в день, хотя все еще разрешено посещать Лондон с сопровождением. Ему вернули все документы, кроме плана фальсификации. После освобождения он остался на несколько месяцев изучать экспериментальную физику и брал уроки гравировка.[1]

В 1754 году Чепмен продолжил свое образовательное путешествие, отправившись в Нидерланды, а в 1755 году во Францию, где ему было разрешено остаться на королевских верфях в Брест наблюдать за постройкой военного корабля. Там он наблюдал за полным процессом постройки французского 60-пушечного корабля. Célèbre от закладки киля до такелажа французского кораблестроителя Джеффри Старшего. Он также сделал линейные чертежи и планы нескольких французских кораблей, в том числе огромного Ville de Paris и 64-пушечный Bienfaisant рисунки корабельных украшений пером и тушью. Считается, что опыт в Бресте произвел на Чепмена глубокое впечатление, что впоследствии способствовало его убеждению, что 60-пушечные корабли были наиболее подходящими для шведской службы.[2]

Французские власти первыми признали навыки Чепмена и попытались убедить его остаться и поступить на службу во Францию, но он отклонил предложение. После того, как Чепмен вернулся в Лондон в 1756 году, первый лорд Адмиралтейства попытался сделать то же самое и был близок к успеху, используя патриотические призывы к британскому наследию Чепмена. В своих мемуарах Чепмен написал, что он, вероятно, остался бы, если бы нынешний Первый лорд не потерял свой офис вскоре после их встречи. Вместо этого он был нанят шведским министром в Париже. Ульрик Шеффер, позже министр иностранных дел при Густаве III.[3]

На шведской службе

В 1757 году Чепмен был назначен помощником корабельного плотника на королевских верфях в г. Карлскруна в возрасте 36 лет. Вскоре после своего назначения он набросал свой идеальный план доков, который включал помещения для должным образом вентилируемых хранилищ парусов и современные док-насосы, которые могли приводиться в действие человеческой энергией, лошадьми или ветряными мельницами. Однако планы были реализованы лишь намного позже, когда Чепмен стал главным кораблестроителем верфей Карлскруны.[4]

С ноября 1758 г. по апрель 1759 г. ему было поручено совершить круиз по лесоматериалам вдоль побережья от Турку вверх к Ботнический залив. Позже Чепмен переехал сначала в Штральзунд (затем шведское владение), где он оставался до 1762 года, а затем Свеаборг где он оставался до 1764 года. Его первое крупное назначение пришло в 1760 году. флот архипелага (Skärgårdsflottan), прибрежный флот, независимый от военно-морского флота под командованием армии, нуждался в новых судах для замены галеры который оказался проблематичным в войне против Пруссии, разразившейся в 1757 году. Августин Эренсвярд, командующий флотом архипелага и человек, ответственный за строительство новой военно-морской базы и крепости Свеаборг, начал успешное сотрудничество с Чепменом в разработке новых типов того, что позже будет называться «архипелаговыми фрегатами» (skärgårdsfregatter). Вдохновленный русскими «чебеками» (варианты средиземноморских xebecs, гибридные парусные корабли, вобравшие в себя галеры), эти два судна были созданы, на которых можно было грести, но с более тяжелым вооружением и дополнительной защитой экипажа, необходимой в холодном балтийском климате. Результатом сотрудничества стали четыре новых типа фрегатов архипелага: Удема, Пояма, Турума и геммема, все названы в честь финских названий шведских провинций в Финляндии, побережья которых они должны были защищать.[5]

Метод параболы Чепмена.

Внимательно изучив чертежи кораблей с известными хорошими парусными качествами, Чепмен понял, что каркас должен быть разделен в определенной последовательности. Рамки должны уменьшаться от места наибольшей ширины в том же соотношении, что и ординаты 0, 1, 2, 3, 4 и т. Д. (На рисунке), где дуга ABC - парабола, AD - ось, а A - вершина (Пик"). Этот метод построения называется «методом параболы». Чепмен также ввел так называемый «метод релаксации», но сам предпочел первый.

В Свеаборге Чепмен руководил строительством и расширением военно-морских верфей, включая краны, доки и различные здания. Он переехал в Стокгольм в 1764 году, но оставался ответственным за проектирование судов для флота архипелага. Его также сделали частью комиссии, которая должна была предложить улучшения в расширении военно-морского флота в открытом море. Его окончательный отчет был представлен в 1764 году и рекомендовал новые конструкции для стандартизированных линейные корабли варьируется от 50 до 70 орудий. В докладе представлены идеалы новой школы корабелов, которые выступают за научные методы и использование теоретических моделей на всех этапах проектирования кораблей, что противоречит старой школе, которая придерживалась медленной эволюции, основанной на практических экспериментах. Старая школа, наиболее заметно представленная Гилберт Шелдон, вступил в противоречие с новыми идеями, но проиграл дебаты, когда Совет Адмиралтейства поддержал выводы комиссии в риксдаге в марте 1769 года и поручил Чепмену разработать новые военные корабли военно-морского флота.[6]

Юргорден двор

Чепмен приобрел долю в верфи на Юргорден в Стокгольме в 1768 году. Конгломерат оружейного завода Окерс и владельцев Шведская Ост-Индская компания предоставил капитал, а Чепмен поделился своими техническими навыками и опытом в судостроении. В том же году он переехал в недавно построенный дом в Юргордене вместе со своим племянником Ларгом Богеманом и Элизабет Линдборг, его бывшей домработницей, от которой у него были дочь и сын.[7] Чапман построил лесопильный завод нового типа для верфи в Юргордене, который заменил традиционную «яму для пилы» круглым полотном в центре восьмиугольного здания. Система цепей и шкивов тянула пиломатериалы к пиле, которая могла принимать их с восьми разных направлений.[7]

Верфь Djurgården произвела несколько успешных собственных разработок Чапмана, в том числе кошки, барки и Жители Восточной Индии в 1767-79 гг. Некоторые из последних были названы в честь короля Густава и запускались в присутствии королевской семьи. Это включало похвалу от Карл Майкл Беллман, один из самых популярных композиторов Швеции и в то время любимец двора.[8] Верфь строила торговые и военные корабли по контракту с военными. За время работы Чепмена на верфи было построено более 50 судов различных размеров, в том числе первые так называемые фрегаты архипелага, удемас, pojamas и турумас.[7]

"Королевская революция"

В 1772 году король Густав III совершил так называемую «королевскую революцию». После смерти Карл XII в 1718 году и когда Швеция снизилась до статуса второстепенной державы, в политике страны доминировал риксдаг, шведский парламент, с частым вмешательством России, Великобритании, Франции и Дании посредством взяток и субсидий. Дворцовый переворот Густава сделал его самоопределившимся просвещенный деспот сдерживая влияние дворянства, которое стало непопулярным из-за безудержной коррупции и политических интриг. Вдохновленный абсолютная монархия Франции Густав черпал вдохновение из «Короля-Солнца» Людовик XIV (1638–1715) и вступил в союз со своим преемником Людовик XV.[9]

Чепмен поддержал смелость короля и даже оказал конкретную помощь, складывая боеприпасы для войск, которые были верны королю. Маневр окупился, поскольку Густав поддержал расширение армии и флота и выделил Россию как главного врага шведских интересов. Союз с Людовиком XV означал, что большие французские субсидии были направлены на расширение шведской армии против общего русского врага. Это предоставило средства для финансирования планов Чепмена по расширению военно-морского флота за счет боевых кораблей его собственной конструкции с вооружением от 60 до 70 орудий.[10]

Расширение флота

В 1776 году Чепмен стал гражданским членом Адмиралтейского совета. Его влияние на правление и благосклонность короля привели к критическим отчетам о нынешней привычке флота открытого моря держать старые корабли на плаву с большими затратами, вместо того, чтобы тратить больше ресурсов на строительство новых, улучшенных кораблей. Рекомендации Чепмена по улучшению сооружений Карлскруны также были положительно приняты и одобрены королем.[11] В том же году он был избран в Шведская королевская академия наук как членский номер 175.[12]

Расширение военно-морского флота считалось необходимым, но дизайн новых кораблей все еще оставался предметом споров в конце 1770-х годов. Старая школа корабелов, наиболее активно поддерживаемая семьей Шелдонов и старшими военно-морскими офицерами, такими как Адмирал Карл Терсмеден в Карлскруне предпочитали старую конструкцию с минимальными изменениями, основанными на старых методах эмпирически обоснованного проектирования кораблей. Новая школа, базирующаяся в Стокгольме и Свеаборге, имела в Чепмане своего наиболее способного представителя и поддерживалась генерал-адмиралом. Хенрик аф Тролле и суд, настаивал на более радикальных изменениях и конструкциях, основанных на теоретических разработках и экспериментальной физике и математике. Первым предложением Чепмена о новом стандарте для линейных кораблей было Васа (1778) [св], завершена в 1778 году. Надстройки были значительно опущены за счет удаления палуба кормы почти полностью добавить жесткость а орудийные палубы были размещены выше, чем в старых моделях, чтобы их можно было использовать даже в ненастную погоду, когда корабль катится.[13]

В Был прошел ходовые испытания в 1779 г., где сравнивался с София Магдалена, корабль старой конструкции, который одобряли консервативные фракции в истеблишменте. В Был в какой-то степени превзошел София Магдалена, но никогда не превосходил его полностью. Оппозиция воспользовалась преимуществом, в то время как Чепмен был убежден, что ему нужно внести лишь минимальные изменения в свою конструкцию, чтобы создать значительно превосходящий боевой корабль.[14] Изображение конфликта как консервативных реакционеров против прогрессивных пионеров разделяют несколько исторических авторов, в том числе Дэниел Дж. Харрис, Современный биограф Чепмена. Сюда входят описания действий, приближающихся к саботажу при предоставлении некачественного материала для оснастки Был и прямое неповиновение со стороны Гилберта Шелдона, сделав корпус на 60 см (2 фута) короче, чем планировалось. Шведский Ян Глет утверждал, что это описание пристрастно к Чепмену и его сторонникам, и подчеркивал политический характер конфликта; Чепмен и аф Тролле были близки к королевским кругам, и их цели совпадали с целями короля Густава III, который хотел утвердить контроль над вооруженными силами и изобразить себя просвещенным монархом, поощрявшим новаторство против консервативного военно-морского истеблишмента в Карлскруне.[15]

Чепмен также разработал несколько улучшений королевских верфей, которые он контролировал, в том числе рекомендации по использованию навесов для защиты кораблей от износа, когда они были в резерве, что было особенно важно для часто мало построенных галеры. Обладая значительными организационными навыками, он составил подробные планы того, как подготовить военно-морские корабли к быстрой мобилизации, и предложил более эффективную систему управления верфями на основе своего опыта в Швеции и за рубежом.[16]

Реконструкция королевской баржи 1923 г. Васаорден [св], который был первоначально разработан Чепменом в 1774 году для Густав III[17]

На вопрос короля Густав III комментировать Патрика Миллера военный корабль Эксперимент, которое Миллер послал королю, Чепмен назвал его «английским морским привидением». Король прислал Миллеру табакерку, наполненную брюква семена, чтобы выразить свою благодарность. Табакерка, иллюстрированная морскими мотивами, в том числе Эксперимент, сейчас в коллекции Музей Виктории и Альберта В Лондоне.

В возрасте 60 лет он был назначен начальником военно-морской верфи на главной военно-морской базе Карлскруна. Здесь он построил новые корабли и организовал серийное производство кораблей на базе сборное производство методов, что означало, что он мог поставить двадцать новых кораблей всего за три года, десять линейные корабли и десять фрегаты. Чепмен также стал пионером в применении математических расчетов в отношении такелажа, смещение, водонепроницаемость, центр тяжести корпусов, остойчивость и тоннаж.

Чтобы проверить свои математические теории, он построил бассейн длиной 100 м за пределами Карлскруны, где он тестировал различные конструкции корпуса с помощью масштабных моделей. Модели протаскивались по воде с помощью шкивов и веревок. Этот метод дал реалистичные значения и похож на метод, используемый сегодня для определения гидродинамический особенности новой конструкции корпуса.

Architectura Navalis Mercatoria

В 1765 году Чепмен подал прошение о разрешении его работы в качестве главного строителя флота Архипелага на военно-морской базе в Свеаборг работать над Architectura Navalis Mercatoria, собрание современных типов кораблей, которые он считал самыми лучшими и интересными. Работа выполнена по заказу Герцог Чарльз, брат короля Густава, была опубликована в 1768 году. Книга содержала 62 иллюстрации кораблей и судов меньшего размера, как шведского, так и иностранного образца. Некоторые из них были собственными проектами Чепмена, но многие были также типами, которые он видел во время поездок за границу. Было представлено все, от больших военных кораблей до небольших рыболовецких судов.

Книга предназначалась для международной аудитории, и текст был доступен на шведском, французском и английском языках. Все измерения были даны в шведских, французских и английских футах. Однако на разработку сопроводительных пояснительных текстов ушло семь лет. Графики и следующие Tractat om Skepps-byggeriet («Трактат о кораблестроении») 1775 г. положил начало Чепмену в число ведущих специалистов по кораблестроению в мире.[18]

Дальнейшее продвижение в общей теории было сделано с появлением в 1775 году работы шведского конструктора адмирала Фредерика Генри де Чапмана о постройке кораблей. Он был переведен на французский язык Виаль дю Клербуа в 1779 году и на английский язык доктором Инманом в 1820 году. В нем содержится первая опубликованная запись об использовании Правила Симпсона для приблизительной квадратуры и расчетов смещения, центра плавучести и метацентр приведенные в книге очень похожи на сделанные в настоящее время.[19]

Галерея

  • Титульный лист Tractat om Skepps-byggeriet

  • Титульный лист Architectura Navalis Mercatoria, опубликовано 1768 г.

  • Краткое описание парусных судов, описанных в Architectura Navalis Mercatoria.

  • Усадьба Скярва, резиденция Чапмана (построена 1785-86 гг.)

Корабли, спроектированные аф Чепменом

Схема Беллонафрегат класса Венера (запущен в 1783 г.), нарисованный Чепменом в 1789 г.

Библиография

  • Architectura Navalis Mercatoria. Стокгольм. 1768 г.
  • Tractat om Skepps-byggeriet. Стокгольм. 1775.[1]
  • Försök till Theoretisk afhandling att gifva linjeskepp och fregatter deras rätta form. 1806.

Примечания

  1. ^ а б c Харрис (2001), стр. 20
  2. ^ Харрис (2001), стр. 20-21.
  3. ^ Харрис (2001), стр. 21 год
  4. ^ Харрис (2001), стр. 25
  5. ^ Харрис (2001), стр. 27
  6. ^ Харрис (2001), стр. 51-55.
  7. ^ а б c Харрис (2001), стр. 59
  8. ^ Харрис (2001), стр. 61-62.
  9. ^ Харрис (2001), стр. 56
  10. ^ Харрис (2001), стр. 56-57.
  11. ^ Харрис (2001), стр. 62-63.
  12. ^ Харрис (2001), стр. 51
  13. ^ Харрис (2001), стр. 64-66.
  14. ^ Харрис (2001), стр. 66-69.
  15. ^ Глет (1992), стр. 129-30.
  16. ^ Харрис (2001), стр. 60-61
  17. ^ Харрис (2001), стр. 90-91.
  18. ^ Харрис (2001), стр. 75-85.
  19. ^ Берри, Уильям Джон. «Влияние математики на развитие военно-морской архитектуры». В: Материалы Международного конгресса математиков в Торонто, 11–16 августа. 1924 г.. т. 2. С. 719–736. (цитата из с. 720)

Рекомендации

  • Харрис, Дэниел Дж., Фредрик Хенрик аф Чепмен: Первый военно-морской архитектор и его работа. (исправленное издание) Literatim, Стокгольм. 2001 г. ISBN 91-973075-2-1.
  • (на шведском языке) Глете, Ян, "Kriget till sjöss 1788-1790" в Gunnar Artéus (редактор), Густав III: с рыська криг. Пробус, Стокгольм. 1992 г. ISBN 91-87184-09-5, стр. 110–174

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Логотип для Nordisk familjeboks uggleupplaga.png Эта статья содержит контент из Сова издание из Nordisk familjebok, шведская энциклопедия, опубликованная между 1904 и 1926 годами, сейчас всеобщее достояние.