WikiDer > Французско-Польская железнодорожная ассоциация

Французско-Польская железнодорожная ассоциация (Польский: Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe, ФПТК, Французский: Compagnie Franco-Polonaise de Chemins de Fer, CFPCF) был Акционерное общество, основанный в 1931 году для завершения строительства и последующего использования Магистраль польского угля. Его офисы находились в Париж, Варшава, и Быдгощ. Его главным менеджером был француз Шарль Лоран.

В начале 1920-х годов польское правительство решило построить железнодорожную ветку, соединяющую польскую часть Верхняя Силезия с Балтийское море морской берег. Польская угольная магистраль была одной из крупнейших инвестиций Вторая Польская Республика, а его строительство до 1930 года финансировалось государством. Тем не менее Великая депрессия вызвали растущие бюджетные проблемы для Польские государственные железные дороги, и завершение линии было поставлено под сомнение. В этих условиях польское правительство решило, что недавно созданная Французско-Польская железнодорожная ассоциация возьмет на себя строительство среднего участка линии.

Ассоциация была официально создана 21 апреля 1931 года в Париже. Его акционерами были польские Bank Gospodarstwa Krajowego и французы Banque des Pays du Nord, а также промышленный гигант Schneider et Creusot, который с 1924 года был частью французско-польского консорциума по строительству порта в Гдыне. Кроме того, Schneider et Creusot была акционером некоторых угольных шахт и сталелитейных предприятий Верхней Силезии, и по этим причинам корпорация была очень заинтересована в завершении строительства линии. Капитал учредителя 15 млн. Французские франки.

Французско-Польская железнодорожная ассоциация взяла на себя строительство следующих участков линии:

• Херби Нове - Иновроцлав,
• Nowa Wieś Wielka - Bydgoszcz Wschód Towarowa - Гдыня Порт.

Дополнительно ФПТК начал строительство линии Chorzew Siemkowice - Ченстохова, который был закончен в апреле 1939 года. Он соединял Польскую угольную магистраль с промышленным городом Ченстохова.

Обществу предоставлено право пользования линией на 40 лет; однако правительство Польши гарантировало право на покупку линии через 20 лет. В соглашении поляки позаботились о том, чтобы во время строительства были задействованы польские рабочие и использовались польские материалы. Поезда Польских государственных железных дорог получили разрешение на использование линии без ограничений. Военному и почтовому транспорту были предоставлены те же привилегии, что и на всех государственных линиях. Для финансирования всех проектов Ассоциация взяла ссуду во французском банке с польским правительством в качестве ваучера.

В среду, 1 марта 1933 года, 156-километровый отрезок Здуньска Воля Каршнице - Был открыт Иновроцлав, в результате чего сразу же открылось железнодорожное грузовое движение по всей линии. Церемония открытия состоялась на недавно построенной железнодорожной станции в Каршнице, и ее транслировал Польское радио. Линия с двухпутной линией на своем маршруте не была полностью готова до 1937 года. Из-за нехватки средств, необходимых для покупки железнодорожных локомотивов и вагонов, с 1933 по 1937 год FPTK разрешил Польским железным дорогам временно использовать магистраль до 1 января , 1938, когда линия была возвращена Товариществу. Государственный бюджет Польши приносил ежегодную прибыль в размере 12 миллионов злотых от налогов и дивидендов от использования линии. В августе 1938 года, чтобы обеспечить более тесное сотрудничество с администрацией порта Гдыня, ФПТК вошла в состав Совета порта. В 1930-е годы генеральным директором Ассоциации был француз Шарль Лоран, а его заместителем - Джулиан Пясецки. С 1936 года главный офис ФПТК располагался в административном здании в г. Быдгощ, который был штаб-квартирой Прусская Восточная железная дорога.

Рекомендации

• Encyklopedia historyii gospodarczej Polski do 1945 r., Wiedza Powszechna Warszawa 1981, s. 318, ISBN 83-214-0185-6
• Widernik Mieczysław: Magistrala węglowa ląsk - Gdynia i jej znaczenie w okresie międzywojennym, [w:] Zapiski Historyczne, Tom XLIX, Rok 1984, Zeszyt 2
• Железнодорожная станция Здуньска Воля - Каршнице