WikiDer > Столкновение поездов Фридевальд

Friedewald train collision

Столкновение поездов Фридевальд
Lößnitzgrundbahn crash.jpg
Локомотив №20 после аварии.
Подробности
Дата12 сентября 2009 г.
17:45 местное время (15:45 универсальное глобальное время)
Место расположенияМежду станциями Friedewald и Friedewald Bad
Координаты51 ° 07′58 ″ с.ш. 13 ° 39′27 ″ в.д. / 51,13278 ° с. Ш. 13,65750 ° в. / 51.13278; 13.65750Координаты: 51 ° 07′58 ″ с.ш. 13 ° 39′27 ″ в.д. / 51,13278 ° с. Ш. 13,65750 ° в. / 51.13278; 13.65750
СтранаГермания
ЛинияLößnitzgrundbahn
ОператорSächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаОшибка экипажа: поезд отправляется со станции по однопутной линии без разрешения
Статистика
ПоездаДва паровозных пассажирских поезда
Пассажирыc250
Летальные исходы0
Пострадавший121, в том числе 4 серьезных
ПовреждатьСерьезные повреждения двух локомотивов и двенадцати вагонов.

В Столкновение поездов Фридевальд произошло железнодорожное происшествие 12 сентября 2009 г. в г. Саксония, Германия. В нем участвовали два паровой тягач пассажирские поезда узкая колея наследство Железная дорога Радебойль-Радебург (Немецкий: Lößnitzgrundbahn). Пострадал сто двадцать один человек, четверо из них серьезно. Существенные повреждения получили локомотивы и подвижной состав.

Фон

В выходные 12–13 сентября 2009 г.[1] то 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять Lößnitzgrundbahn проводил торжественный прием по случаю 125-летия открытия железной дороги.[2] Четыре состава поездов (три из них были дополнительными поездами от различных других узкоколейных железных дорог) работали на линии в рамках торжественного мероприятия, выполняя пятьдесят пять поездов по линии вместо обычных двадцати восьми.[3] Некоторые из поездов были собраны, чтобы представить различные периоды в истории железной дороги, один из них воссоздает поезд 1955 года, использованный подвижной состав из Mansfelder Bergwerksbahn в Саксонии-Анхальт.[3] Позже в лобовое столкновение попали последний и находящийся там поезд.[4]

Еще одна авария произошла ранее днем.[4] Двуглавый поезд, запряженный Саксон-Мейер 0-4-4-0Ц№ 145 и 176 столкнулись с BMW машина на открытом железнодорожный переезд в Радебойль.[2][5] В результате аварии пришлось отказаться от запланированного расписания. Lößnitzgrundbahn - это однопутная дорога с объездами на некоторых станциях. Из-за нарушения расписания поезда не проходили друг с другом в запланированных местах.[2]

Авария

Станция Фридевальд возле места столкновения

В 17:45 по местному времени два пассажирских поезда попали в лобовое столкновение на однопутном участке между станциями Friedewald Haltepunkt и Friedewald Bad в г. Морицбург муниципалитет,[1] примерно на полпути между улицами Karlstraße и An der Siedlung.[6] Поезд № 99 1789-9 входил в состав регулярного поезда, а поезд № 20 был одним из дополнительных гала-поездов.[5] В двух поездах ехали около 250 пассажиров.[2] Оба поезда двигались со скоростью примерно 25 километров в час (16 миль в час) и вошли в однопутный длинный поворот в узкой лесистой долине с противоположных сторон.[7] Машинисты могли заметить поезда друг друга только на небольшом расстоянии, и когда оба машиниста сразу начали тормозить, поезда столкнулись.[7] со скоростью 20 километров в час (12 миль в час).[8] Пять вагонов сошли с рельсов.[4]

В результате аварии все поезда на линии были отменены, как и остальная часть гала. Машины скорой помощи и вертолет были использованы для перевозки раненых пассажиров в больницу. Автобусы были построены вместо поезда.[5] 13 сентября начались работы по удалению поврежденных поездов.[2] Линия была закрыта до 15 сентября и вновь открылась в начале 16 сентября.[9]

Травмы

Сто двадцать один человек, включая пассажиров, а также водителей и пожарных,[7] были ранены,[10] четыре серьезно, но не критично.[1] Пятьдесят два раненых пассажира, в том числе семь детей в возрасте до десяти лет,[2] были спасены с места столкновения местной полицией, пожарными и Немецкий Красный Крест,[4] и доставлены в шесть различных местных больниц.[1] Другой пострадавший зарегистрирован через несколько дней после аварии.[10] К 14 сентября в больнице находился только один человек.[4]

Локомотивы задействованы

99 1789-9

Первым задействованным локомотивом был № 99 1789-9, г. 2-10-2Т 1956 года постройки и проживал на линии.[5]

20

Вторым задействованным локомотивом был № 20, 0-8-0. Этот локомотив построен Локомотивбау Карл-Маркс, Потсдам-Бабельсберг в 1951 г.[11] Четыреста таких двигателей были построены в рамках Восточно-германского Вторая Мировая Война репарации для Советский союз.[12] В 1996 году № 20 был куплен на металлолом в г. Эстония и передан Саксония-Анхальт ассоциацией Mansfelder Bergwerksbahn, а с 2000 года после капитального ремонта эксплуатирует узкоколейную железную дорогу ассоциации с тем же названием.[12] Он посетил железную дорогу Lößnitzgrundbahn в рамках торжественного мероприятия. После аварии сильно поврежденный локомотив был доставлен в Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (ЦУР) семинары в Обервизенталь для оценки.[13] Поступали сообщения, что локомотив был настолько сильно поврежден, что его могли списать,[5] но это было отремонтировано.

Повреждать

Локомотив № 20 получил серьезные повреждения в результате аварии, как и вагоны, которые он в то время тянул. Стоимость ремонта оценивалась в 1000000 евро (£900,000).[5] После того, как сошедшие с рельсов вагоны были подняты на рельсы с гидравлические домкраты, оба поврежденных локомотива и семнадцать вагонов были перевезены с места столкновения в Радебойль Ост-вокзал тепловозы для проверки.[14] После осмотра в октябре 2009 г. тепловоз № 20 находился на разборке и ремонте в г. Обервизенталь с ноября 2009 г. отремонтирован котел в г. Пила. Последовал ремонт локомотива № 99 1789-9. Согласно Lößnitzgrundbahn 'Заместитель управляющего Мирко Фрос, расходы на ремонт покрывает страховка железной дороги. Путь, который получил лишь незначительные повреждения, был отремонтирован до открытия линии 16 сентября. Двенадцать сильно поврежденных вагонов были отремонтированы в мастерских ЦУР в г. Мариенберг.[15] Пока вагоны не ремонтировались, Lößnitzgrundbahn подержанные вагоны, заимствованные у других узкоколейных железных дорог SDG, а именно Weißeritztalbahn и Фихтельбергбан.[16] В результате аварии у многих вагонов была повреждена конечная веранда. На веранде головного вагона поезда №20 подъезжала тендерная часть локомотива.[5]

Ремонт № 20 производился SDG в своих мастерских в Обервизентале. Тендер перестроила материнская компания SDGs BVO в Мариенберг. Ремонт котла производил Интерлок, Пила, Польша. Ремонт № 20 включал установку новых тендерных рам и замену секции котла. Локомотив вернулся в строй в мае 2011 года.[17] Ремонт 99 1789 был проведен после завершения № 20.[18][19]

Расследование

Аварию расследовала местная полиция. Пресс-секретарь Йорг Вейанд сказал: «Причины пока не ясны. Мы не можем сказать, была ли причиной аварии человеческая ошибка или технический сбой».[2] Роли, которые в аварии сыграли водитель и проводник поезда находятся под следствием.[10] По состоянию на 2 октября 2009 года прокуратура штата еще продолжала расследование. Эксперт по транспортной безопасности Ульрих Машек, Дрезденский технологический университет критиковал, что поезда не были оснащены GPS- модули, автоматически предупреждающие или останавливающие поезда о столкновении: «Современные технологии и исторические транспортные средства не исключают друг друга», - сказал он.[15]

Указывается, что авария произошла из-за того, что один поезд самовольно выехал со станции.[20] Судебное разбирательство в Amtsgericht Meißen подтвердило, что регулярный поезд № 3011, буксируемый паровозом 99 1789, покинул Фридевальд-Бад без разрешения, несмотря на то, что на линии находился другой поезд. Кроме того, поездная бригада не остановилась у сигнального щита ( Доска трапеция "Ne 1") и использовал неправильный трек в Friedewald Bad. Водитель и кондуктор оштрафованы.[21]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "52 Verletzte bei Kleinbahn-Zusammenstoß в Радебойле" (на немецком). SZ Online. Получено 1 октября 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм Джонс, Робин (1–28 октября 2009 г.). «При лобовом столкновении с паром 52 человека получили ранения». Железная дорога наследия (129): 6.
  3. ^ а б "125. Streckenjubiläum auf der Lößnitzgrundbahn" (на немецком). Bahnaktuell. Получено 3 октября 2009.
  4. ^ а б c d е "Schweres Zugunglück im Lößnitzgrund" (на немецком). Bahnaktuell. Получено 3 октября 2009.
  5. ^ а б c d е ж грамм Стритер, Тони (16 октября - 12 ноября 2009 г.). «Немецкая паровая авария ранила 52 человека». Паровая железная дорога (368): 8.
  6. ^ "Эрсте Билдер". 12 сентября 2009 г.. Получено 26 августа 2016.
  7. ^ а б c "Schmalspur-Loks fahren frontal aufeinander" (на немецком). Mitteldeutsche Zeitung. 13 сентября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  8. ^ MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK. "Staatsanwaltschaft ermittelt nach Eisenbahn-Unfall" (на немецком). Mitteldeutscher Rundfunk. Архивировано из оригинал 23 сентября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  9. ^ "Lößnitzgrundbahn nach Unfall wieder in Betrieb" (на немецком). Bild. В архиве из оригинала 23 сентября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  10. ^ а б c "Ermittlungen nach Unfall der Lößnitzgrundbahn gegen Lokführer und Schaffner" (на немецком). LVZ Online. Архивировано из оригинал 28 сентября 2009 г.. Получено 1 октября 2009.
  11. ^ «Лок 20» (на немецком). Мерзебург. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 1 октября 2009.
  12. ^ а б "Nach Unfall untersuchen Experten die Lokomotive" (на немецком). Mitteldeutsche Zeitung. 14 сентября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  13. ^ «Лок 20 утра. 12. Сентябрь auf der Lößnitzgrundbahn stark beschädigt» (на немецком). Mansfelder Bergwerksbahn. Получено 1 октября 2009.[мертвая ссылка]
  14. ^ "Unfallstrecke im Lößnitzgrund wieder frei" (на немецком). Bahnaktuell. Получено 3 октября 2009.
  15. ^ а б "Начинаем ремонтировать лок" (на немецком). Mitteldeutscher Rundfunk. Архивировано из оригинал 31 октября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  16. ^ "Reparatur an den Unfallfahrzeugen beginnt" (на немецком). Bahnaktuell. Получено 3 октября 2009.
  17. ^ «Лок 20». Получено 26 июн 2014.
  18. ^ «Майское возвращение Crash Engine». Паровая железная дорога. Bauer Media (376, 28 мая - 24 июня 2010 г.): 56.
  19. ^ «Локомотивен - SDG Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH». Получено 26 июн 2014.
  20. ^ "Zum Unfall auf der Lössnitzgrundbahn". Архивировано из оригинал 29 августа 2016 г.. Получено 26 июн 2014.
  21. ^ "Verfahren gegen Lokführer eingestellt". Sächsische Zeitung. 1 ноября 2010 г.

внешняя ссылка