WikiDer > ГАЗ-3102 - Википедия

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «ГАЗ-3102» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2019)

ГАЗ-3102 Волга
Обзор
Производитель	ГАЗ
Производство	1982–2010
сборка	Россия: Горький (Нижний Новгород)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан / седан
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л ЗМЗ-4062.10 I4 2,5 л ЗМЗ-402.10 I4 2,5 л ЗМЗ-4021.10 I4 ЗМЗ-4022.10 I4 5,5 л ГАЗ-13 V8 (ГАЗ-31011) 5,5 л ГАЗ-14 V8 (ГАЗ-31013, выпускался до 1996 г.)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая (1982–1997) 5-ступенчатая механика (1997–2010) 4-ступенчатая Aisin Warner автомат (2007–2010)
Хронология
Предшественник	Волга ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24-10
Преемник	Волга ГАЗ-31029 Волга ГАЗ-3110

В Волга ГАЗ-3102 является автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (г.ГАЗ, Горьковский автозавод) с 1982 по 2010 гг. Волга марки.

ГАЗ-3101 опытный образец

В 1976 году были показаны первые прототипы и под новым Советская автомобильная система нумерации, машину окрестили ГАЗ-3101. Визуально автомобиль включал в себя полностью новую облицовку, напоминающую более мускулистый мода Северной Америки, обрамленная восточногерманскими квадратными фарами с водоструйными омывателями, более угловатым хромированным бампером с полимерной накладкой, подвешенными снизу противотуманными фарами и решеткой радиатора торговой марки «Baleen». В то же время консервативное европейское влияние прослеживается и в новых задних панелях с большой группой задних фонарей. В качестве дополнительной меры безопасности топливный бак переместился за заднее сиденье из-под багажника, что позволило запасному колесу занять свое место. Сбоку профиль ГАЗ-24 остался, но двери теперь лишены четверть стакана а также утопленные дверные ручки в соответствии с новыми стандартами пассивной безопасности пешеходов. Хотя традиционные хромированные зеркала заднего вида были сохранены, была предусмотрена внутренняя регулировка.

Внутри у автомобиля был полностью новый интерьер с подголовниками на всех сиденьях, новая приборная панель с полиуретановым покрытием со встроенными комбинациями приборов и органы управления на рулевой колонке для стеклоочистителей / омывателей и указателей поворота / дальнего света, обогреватель заднего стекла и другие функции. На шасси автомобиля была установлена ​​тормозная система с раздельным контуром и вакуумным сервоприводом. дисковые тормоза, радиальные шины и «аэродинамические» колпаки ступиц. Прототипы были оснащены двигателем ГАЗ-24-14 V6 объемом 2990 куб. См с чугунным блоком цилиндров, первоначально разработанным для ГАЗ-24, и идентичным ГАЗ-24-18 с алюминиевым блоком. Оба двигателя выдавали 136 л.с., но последний был значительно легче. На показанных прототипах ГАЗ-3101 также были установлены автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Как и его предшественники, прототипы участвовали в широко разрекламированных поездках по СССР, и ГАЗ был готов к запуску своих предконвейерных серий в 1978 году.

Заметное положение топливного люка - один из немногих признаков того, что это ранний серийный автомобиль с оригинальным распределенным впрыском заряда.

На следующие два года ГАЗ остался с автомобилем, разрешенным к производству, но без необходимого разрешения Москвы. Свою роль сыграло несколько причин, но, прежде всего, та же администрация плановой экономики СССР, которая вынудила Волгу третьего поколения заменить на ГАЗ-24. Поляков, который очень хотел, чтобы ВАЗовский гигант, производящий новые автомобили, получил огромную сумму инвестиций для Порше помочь в разработке нового переднего привода Лада Самара семья. Среди других причин - невозможность для производителей-клиентов, а именно Заволжский моторный завод начать производство агрегата V6. Автоэкспорт также осторожно отнесся к такому двигателю, поскольку экономия топлива стала серьезной проблемой после Нефтяной кризис 1973 года в Европе, экспорт в которую был источником столь необходимой иностранной валюты.

ГАЗ-3102

Технические детали

Столкнувшись с этими ограничениями, ГАЗ продолжал модифицировать и изменять (читай упрощать) состав автомобиля. Одним из таких результатов стал мотор ЗМЗ-4022 с стратифицированный заряд или в оригинальном выражении - «предварительный камерный - зажигание факела». Подобно конструкции Honda CVCC, ГАЗ экспериментировал с такой технологией в начале 1950-х годов, а его патент датирован 1968 годом. Теперь, когда у него было свободное время, было решено внедрить эту новинку. Чтобы снизить производственные затраты, в новом двигателе были сохранены все ключевые особенности ЗМЗ-24Д: 4 цилиндра, верхний распределительный вал, рабочий объем и т. Д. Однако материалом блока цилиндров и головки теперь стал алюминий. Большой новинкой стали четыре дополнительных впускных клапана, которые заряжали форкамеры. Его питал трехствольный карбюратор, в котором тяга от третьего ствола направлялась в четыре форкамеры. Свечи зажигания располагались внутри этих камер, а обедненная топливно-воздушная смесь в главных цилиндрах воспламенялась коническими жиклерами («факелами») из этих форкамер. По сравнению с ЗМЗ-24Д мощность увеличилась на 10 л.с. до 105 при 4750 об / мин. Хотя автомобиль был на 50 кг тяжелее, теперь он мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 16,2 секунды (по сравнению с 22 на ГАЗ-24), а максимальная скорость также выросла с 145 до 152 км / ч. Несмотря на не совсем впечатляющую динамику на рубеже десятилетий, показатели экономии топлива составили: от 10,5 литров на 100 км на ГАЗ-24 до 8,5.

История

С новым двигателем и в упрощенной комплектации новую машину переименовали в ГАЗ-3102. Все еще надеясь представить силовую установку V6 позже, обозначение ГАЗ-3101 было сохранено для него (и будет использоваться для моделей V8 "Chaser"). Из состава сняты также гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач. "Новая" Волга была повторно отправлена ​​в Москву для производства в начале 1980 г. и была представлена ​​на выставке. Московская олимпиада широкой публике. Несмотря на общий интерес к автомобилю, заказ на производство, наконец, поступил по совершенно другому маршруту.

Еще в конце 1976 года ГАЗ выпустил лимузин третьего поколения - ГАЗ-14. Чайка. В отличие от 3101, ГАЗ смог получить необходимое разрешение и финансирование для этого ограниченного автомобиля. Он также сохранил свой оригинальный увеличивать философия дизайна и по сравнению со своим предшественником, ГАЗ-13 Чайка, 14 оказался намного больше и престижнее автомобиля. Хотя экономика страны стагнировала с угрожающей скоростью, стареющий правящий класс ( номенклатура) росли, как и его аппетиты, а в полуофициальной иерархии не каждый имел право перейти со старой Чайки на новую. В результате сборка ГАЗ-13, автомобиля, разработанного в основном с 1956 г. Паккард Патриций и построенный с 1959 года, был продолжен рядом с новой Чайкой, несмотря на ее очевидную архаичность для того времени.

Начало производства

Чтобы сломать эту парадоксальную ситуацию, потребовалась бы трагедия. 4 октября 1980 г. в пригороде г. Минске, грузовик протаранил кортеж, убив Первого секретаря Коммунистическая партия Белоруссии, Петр Машеров. Остается спорным, было ли это «несчастным случаем», учитывая его политические амбиции, но он умер на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка» (хотя его статус позволял ему не только ГАЗ-14, но даже флагманский автомобиль). ЗИЛ-4104 лимузин). После этого ГАЗу пришлось пережить критику, что он производит архаичный автомобиль, и в 1981 году последняя 13-я Чайка покинула Горький. Такой поворот событий оставил советскую номенклатуру, занимающую третье место, без статусного автомобиля, для которого стандартная ГАЗ-24 Волга перестала быть приемлемой. Именно здесь ГАЗ-3102 наконец-то нашел свое предназначение, которое никогда не будет продаваться населению или использоваться в качестве такси или машины скорой помощи. Версия универсал, хотя и была разработана, никогда не собиралась.

В апреле 1982 года началась ручная сборка этого автомобиля на специализированном предприятии на заводе, построившем Чайки, с годовым выпуском около 3000 автомобилей. Несмотря на свой статус и качество сборки, к середине 1980-х это был явно устаревший автомобиль по сравнению с западными аналогами (Мерседес-Бенц W124, Volvo 760, Renault 25, Nissan Cedric так далее.). Планировалось, что и ГАЗ-3102, и ГАЗ-24 будут выведены из эксплуатации к концу десятилетия. С господством Михаил Горбачев, начало перестройка и назначение Николая Пугина, бывшего администратора ГАЗа министром автомобильного производства, положило начало разработке их заменителей новым семейством 3103/3104/3105. В качестве временной меры ГАЗ смог использовать большинство механических модернизаций 3102 и модернизировать их до ГАЗ-24 (см. ГАЗ-24-10) в 1986 году.

Более поздняя история

Тем не менее распад Советского Союза, а трудный выход России на рынок рыночной экономики навсегда заморозил эти амбиции. В 1992 году штамповки ГАЗ-24 полностью испортились, а при использовании пресс-форм 3102с ГАЗ-31029 окажется на конвейере (по сути, ожидаемый конечный результат с опозданием более чем на десятилетие). В то же время ручная сборка ГАЗ-3102 практически прекратилась, поскольку целевой рынок, чиновники среднего звена, теперь получили доступ к иномаркам, с которыми ГАЗ-3102 не мог конкурировать. Уже не привязанный к государству, в 1993 году ГАЗ сделал 3102 доступным для широкой публики. Опять же, это была временная мера, поскольку мелкосерийное подразделение ожидало появления новой машины (в виде ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111, см. Ниже), но «временное» отсутствие такой машины оставило бы без работы значительную часть рабочей силы. Без товарища по конюшне (ГАЗ-14 «Чайка» был принудительно выведен из эксплуатации в 1988 году, снова см. Раздел ГАЗ-3105) ГАЗ теперь имел ресурсы для увеличения объемов до десяти тысяч в год (чего он достиг в 1996 году).

Принятие сборки большего объема потребует выполнения нескольких модификаций (или упрощений). Новое, но в конечном итоге хлопотное в обслуживании расслоенное зажигание заряда было удалено, заменено стандартным двигателем ЗМЗ-402. Еще одним изменением стало расположение топливного бака и запаски. У оригинального ГАЗ-24 танк находился под багажником, а колесо закреплено внутри него, занимая приличный грузовой объем. На ГАЗ-3102 топливный бак перенесли за заднее сиденье, а его место занял запасной. Это не только повысило безопасность, но и облегчило доступ на АЗС (люк располагался чуть ниже и немного позади задней стойки). По экономическим причинам ГАЗ-31029 сохранил первоначальную компоновку, а при унификации форм штамповки на 3102 была установлена ​​более старая компоновка.

Определить год выпуска любого ГАЗ-3102 несложно просто визуально. Нижнее расположение топливного люка - после 1993 года. Металлическая краска - после 2001 года. Оригинальные дверные ручки - до 2005 года.

Несмотря на более высокую цену, ГАЗ-3102 имел относительно неплохие продажи и оставался востребованным. По сравнению с ГАЗ-31029 он имел заметно более высокую репутацию по качеству сборки. Когда первый должен был быть списан и заменен ГАЗ-3110, 3102 был оснащен модернизацией 3110, но не модернизировался внешне, так как его внешний вид стал классическим. Модернизация включала 5-ступенчатую коробку передач, инжекторный двигатель ЗМЗ-406, вентилируемый. Лукас дисковые тормоза, одинарный задний мост, гидроусилитель руля, новая электрическая приборная панель и отделка салона. Фактически, все эти особенности будут сначала опробованы на ГАЗ-3102, а затем внедрены на серийную Волгу.

Эта окончательная компоновка войдет в схему, которая продержится до 2009 года. Любая новинка будет сначала представлена ​​в 3102, а затем будет установлена ​​в 3110 (и 31105 после 2005 года). Изменения будут включать дверные ручки в цвет кузова, зеркала заднего вида с электронной регулировкой и индикаторными лампами и заднюю подвеску с двумя торсионными балками, удаление архаичных шкворней передней подвески и новые двигатели, такие как ЗМЗ-405 или лицензионные. Chrysler DOHC и Steyr Дизели. В начале 2009 года, после почти 26 с половиной лет сборки, ГАЗ-3102 был окончательно списан. За этот период собственноручно построено 155 850 автомобилей, в том числе 27 тысяч оригинальных Волг с двигателями ЗМЗ-4022.

Варианты

Как и ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24, существовали и специализированные V8 «Охотники», сохранившие первоначальное обозначение ГАЗ-3101. На ГАЗ-31011 был установлен ЗМЗ 503.10, созданный на базе оригинального двигателя Чайки - ЗМЗ-13 мощностью 195 л.с. ГАЗ-31013, напротив, имел более мощный двухкарбюраторный 220-сильный ЗМЗ 505.10 на базе V8 от более новой Чайки 14. Для 9-й дирекции и ее преемника было выпущено не более 300 таких машин. Федеральная служба охраны до 1996 года.^[1][2][3]

Также был построен ряд прототипов: 31025 1983 года с 70 двигателями.л.с. (52 кВт; 71 PS) 2112 куб. См (129 куб. Дюймов) Инденор дизель; и 3102L с более длинным колесная база, с 1987 г.^[4]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальная страница на сайте ГАЗа (в архиве)