WikiDer > GE U28B
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Февраль 2015 г.) |
| General Electric U28B | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Milwaukee Road U28B № 5505 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
В GE U28B дорожный переключатель тепловоз модель заменила U25B в начале 1966 года, с немного завышенным тяговым двигателем (мощность всего на 300 л.с. (220 кВт) больше, чем у U25B). Ранние модели имели тот же стиль кузова, что и U25B, в то время как более поздние модели имели конструктивные особенности (например, укороченный нос), более общие с более поздними моделями. Спустя всего год производства эта модель была заменена на U30B.
Редактор журнала Trains Magazine Дэвид П. Морган написал о решении General Electric использовать 2800 лошадиных сил в своем локомотиве, произведенном в 1966 году. В короткой статье, которую Морган написал в выпуске за ноябрь 1965 года, были чертежи предлагаемого короткого носа U28B.
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | Количество | Числа | Примечания |
|---|---|---|---|
| Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | 20 | 106-115, 140-149 | к Burlington Northern 5450-5459, 5470-5479, все кузова позднего стиля |
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 17 | 130-135, 137-140, 380, 393-398 | 393-398 U25B-стиль кузова, все остальные позднего стиля |
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 42 | 240-281 | 240-254 Кузов У25Б, 255-281 поздний |
| Великая Северная железная дорога | 6 | 2524-2529 | к Burlington Northern 5460-5465, кузов позднего стиля |
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | 5 | 2500-2504 | кузов позднего стиля, полностью переоборудованный в U30B |
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 2 | 2822-2823 | к Penn Central, Конрейл 2822-2823, кузов позднего стиля |
| Норфолк и Западная железная дорога | 30 | 1900-1929 | высокий нос, кузов позднего стиля |
| Питтсбург и железная дорога озера Эри | 22 | 2800-2821 | Кузов в стиле U25B |
| Южно-Тихоокеанская железнодорожная компания | 4 | 7025-7028 | От 2/66 до поставки в кузове 8/66, в стиле U25B, служили демонстраторами GE. |
Сохранение
Только два U28B находятся в сохранении, и один из них был перестроен в соответствии со спецификациями U30B.
- Transkentucky Transportation Incorporated 260 хранится в Железнодорожный музей Иллинойса. Он был построен как Чикаго Берлингтон и Куинси 114 в декабре 1966 г.
- Vintage Locomotives Inc 5323, первоначально построенный как Луисвилл и Нэшвилл 2504, хранится в Железнодорожный музей Южных Аппалачей. Он был перестроен в соответствии со спецификациями U30B в конце своей карьеры.
Рекомендации
- Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Морган, Дэвид П. (ноябрь 1965 г.). «Реакция GE на конкуренцию: слишком мягкая или правильная». Поезда. п. 14.
- Уизерс, Пол К. (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Дженерал Электрик U28B". Дизель Эра. С. 6–56.
внешняя ссылка
- Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы GE U28B
 | Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |