WikiDer > GE U30C

GE U30C
Union Pacific GE U30C
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель U30C Дата постройки Ноябрь 1966 г. - октябрь 1976 г. Всего произведено 600 (плюс 6 U30CG)
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Длина 67 футов 3 дюйма (20,50 м) первичный двигатель GE 7FDL-16
Показатели производительности Выходная мощность 3,000 л.с. (2,200 кВт)
Карьера Locale Северная Америка Диспозиция большинство сломано, некоторые сохранены, другие перестроены в Программа GE Super 7

В GE U30C был одним из первых успехов General Electric в дорожный переключатель рынок. Было продано 600 единиц, и U30C оказался жизнеспособной альтернативой для клиентов, которые не могли купить SD40s из Электро-Дизель (EMD) из-за отставания в производстве. На протяжении десятилетнего периода производства U30C был известен проблемами надежности своей электрической системы. Однако большинство железных дорог были уверены в надежности тягового двигателя постоянного тока GE модели 752 и начали размещать заказы на U30C, начиная с 1966 года. Когда производство закончилось, последние U30C имели спецификации до Dash 7, которые должны были быть заменены , то GE C30-7.

U30C обслуживал клиентов всех категорий, от горнодобывающих предприятий до общих грузовых перевозок, угольных поездов и даже в качестве источника питания для испытательных треков вагонов метро Министерства транспорта в г. Пуэбло, Колорадо перед подключением из рекламы электрическая сеть может быть установлено (Cudahy 1979).

Чтобы не уступать в грузовом секторе, GE выпустила пассажирскую версию локомотива - GE U30CG. U30CG продал только шесть единиц для Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе.

Когда большинство U30C были выведены из эксплуатации из-за старости и механических или электрических проблем, General Electric инициировала программу восстановления, в рамках которой старые локомотивы Universal Series будут модернизированы с использованием новейших технологий и систем экономии топлива. Затем GE разобрала локомотив до его рамы и двигателя и полностью перестроила локомотив с новыми компонентами. По завершении блок получит новое обозначение: GE C30-S7R (R означает Восстановленная рама проданного локомотива). В последующие годы производство перестроенной рамы было прекращено, и была использована совершенно новая рама, в результате чего локомотив был переименован в GE C30-S7N (N для нового кадра). Единственным внешним отличием было большое вентиляционное отверстие со стороны пожарного перед моторным отсеком. Последний вариант был с рамой серии Universal, снятой с производства, и вместо этого использовался GE C40-8 комплекты. Эта новая модель также была оснащена микропроцессором, официально обозначающим этот локомотив как GE C30-S7NMP.

Вариант экспортного локомотива U20C был известен как U30C. Эта версия не связана с U30C, созданным для Северной Америки.

Первоначальные владельцы

Изображений

• 

  60-2032 (GE C30-7i) Исламской Республики Иран Железные дороги и дочернее подразделение везут пустой железорудный поезд между Йезд и Бафк, Иран

• 

  Колорадо и Южный № 890 GE U30C

• 

  Железнодорожная администрация Таназании Замба GE U30C на станции Млимба

• 

  Burlington Northern GE U30C в Железнодорожный музей Иллинойса в июле 2004 г.

Смотрите также

• Иранские локомотивы

Рекомендации

• Cudahy, Брайан Дж. (1979), Под тротуарами Нью-Йорка, Стивен Грин Пресс, ISBN 0-8289-0352-2
• Diesel Era Staff (март – апрель 1994 г.). "General Electric's U30C". Дизель Эра. Vol. 5 шт. 2. С. 6–22, 38–45.
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Локомотивы GE U30C.

• Томпсон, Дэвид. Первоначальные владельцы GE U30C