WikiDer > GS&WR класс 201

GS&WR Class 201

Великая южная и западная железная дорога
Класс 201
Корк, локомотивное депо Гланмайр - geograph.org.uk - 2230122.jpg
Класс 201 № 220 (справа на переднем плане) в локомотивном депо Корк (Гланмайр-роуд), 17 июля 1955 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХ. А. Иватт
СтроительInchicore Works
Дата постройки1887 (4), 1895 (2), 1901 (4)
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
 • МСЖДC n2t
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.4 футов 6 1⁄2 в (1,384 м)
Нагрузка на ось1887/1895 локомотивы: 15 длинных тонн 0 центнеров (33 600 фунтов или 15,2 т),
1901 локомотив: 15 длинных тонн 10 центнеров (34700 фунтов или 15,7 т)
Локо вес1887 локомотивов: 40 длинных тонн 5 центнеров (90 200 фунтов или 40,9 т),
1895 локомотивов: 42 длинных тонны 15 центнеров (95800 фунтов или 43,4 т),
1901 локомотив: 43 длинных тонны 16 центнеров (98100 фунтов или 44,5 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков1887 локомотив: 2 длинных тонны 0 центнеров (4500 фунтов или 2 т)
1895/1901 локомотивы: 1 длинная тонна 10 центнеров (3400 фунтов или 1,5 т)
Крышка для воды1887 локомотивов: 945 галлонов имп (4300 л; 1135 галлонов США)
1895/1901 локомотивы: 730 галлонов имп (3300 л; 880 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		От 18,8 до 19,3 кв. Футов (от 1,75 до 1,79 м2)
Давление в котлеОт 1,03 до 1,10 МПа (от 150 до 160 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева:
• Трубки		От 823 до 938 квадратных футов (от 76,5 до 87,1 м2)
• ТопкаОт 105 до 112,5 кв. Футов (от 9,75 до 10,45 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеОт 18200 до 19400 фунтов (от 80,96 до 86,30 кН)
Карьера
ОператорыGS&WR → GSR → CIÉ
КлассGS&WR: 201
GSR / CIÉ: 201 или J11
Числа201, 202, 207–210, 217–220
Снято1949–1963
ДиспозицияВсе списано

В Великая южная и западная железная дорога Класс 201 был класс из десяти 0-6-0 сторона танковые локомотивы спроектирован машинистом локомотива, Х. А. Иватт в 1887 г. для маневрирования большегрузных поездов на Kingsbridge и Пробка ярдов.[1] Хотя дизайн обычно приписывают Иватту, на самом деле они были созданы в последний год Александр МакДоннеллвладение.[2]

дизайн

Решение продолжить разработку конструкции 0-6-0T обсуждалось между Иваттом и Аспиналлом из-за проблем с предыдущими локомотивами 0-6-4T.[3] В конструкции Иватта использовались те же цилиндры, сцепные колеса и котлы, что и на 0-6-4Ц.[4]

обслуживание

Ограничения на конструкцию локомотива означали, что соединенная колесная база должна быть как можно короче, чтобы преодолевать повороты в зонах дока, но локомотив должен иметь достаточную мощность для возрастающей нагрузки поездов.[нужна цитата]

По системе, используемой Великие южные железные дороги они стали классом J11.[1] Весь класс просуществовал до 1949 года, при этом номер 217 был снят в 1961 году, а номер 201 - в 1963 году.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. С. 84–85. ISBN 978-1-906578-26-8.
  2. ^ Букок, Колин (1 октября 2009 г.). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. п. 23. ISBN 9780711033603.
  3. ^ Bulleid, H.A.V. (1967). Эра Аспиналла. Ян Аллан, Лондон. п. 73.
  4. ^ Мюррей, К. А .; Макнил, Д. (1976). Великая южная и западная железная дорога. Ирландское общество рекордных железных дорог. С. 148–149. ISBN 0904078051.

Смотрите также